Я провел первый сравнительный тест двух очень ожидаемых новинок 2024 года - CFMOTO 450 MT и Royal Enfield Himalayan 450, и так как эти мотоциклы крайне мне интересны, я с особым пристрастием искал варианты их сравнить лоб в лоб.
*Как и всегда обзор есть и в видео формате более развернуто на моём YouTube канале
На самом деле внешность мотоцикла это всегда субъективщина, но все же постараемся сделать это беспристрастно)
CFMOTO 450 MT - выглядит очень современно и по турэндурному, архитектурно он чем-то похож на тенеру 700, но интереснее, плюс нравится что его сделали с виду массивным и широким , как будто это 700-800 кубов, ощущение очень приятное, также качество пластика и сборки на очень хорошем уровне, правда говоря Himalayan в этом тоже не уступает, но вот в чем он точно хуже, так это ветрозащита, которая у CFMOTO сильно превосходит, плюс имеет удобную регулировку (даже на ходу), что для этого класса огромный плюс.
Royal Enfield Himalayan 450 - это более классический дизайн и да, многим он может зайти больше, т.к интересных деталей тут много, пульты, надписи, брендирование деталей и те же дуги в своем оригинальном стиле, которые позволяют повесить небольшие сумки или канистры спереди мотоцикла. Кстати только у Himalayan в стандарте есть оба крыла, а CFMOTO может предложить одно на выбор (в зависимости от стран поставки и комплектации).
2. Удобство посадки и эргономика
CFMOTO - садясь за этот мотоцикл очень удивляет его размер и легкий вес (снаряженная масса 185кг), по ощущениям с ним сможет совладать почти любой райдер, даже с низким ростом, так как у него диапазон по седлу гигантский, в стоке это 800-820мм (регулируется амортизатором, т.е там есть 2 варианта крепления), а также есть опциональное решение с высоким седлом на 870мм и это мне очень понравилось, с учетом моего роста.
Himalayan - тут гораздо сложнее, я как только пересел за него, сразу ощутил весомую разницу, вес смещен выше и он кажется намного тяжелее, чем в действительности (снаряженная масса 196кг), думаю такие ощущения ещё возникли из-за того, что я пересел на него покатавшись вначале на CFMoto. По высоте от 805 мм до 845 мм в зависимости от выбранного седла (высокое или низкое).
Скажу ещё так, что если вы сильно выше 190см, то у вас есть шанс не поместиться на CFMOTO из-за выштамповок на баке (правда, это если мы остаемся на стандартном седле), а вот на Himalayan такой проблемы уже нет, тут я думаю поместится райдер вплоть до 2 метров.
3. Мотор и ощущения на ходу
CFMOTO - оснащен 2-х цилиндровым мотором и имеет объем двигателя 449 см³, а угол смещения шеек коленчатого вала — 270 градусов, что дает ему характерное звучание, которое мне очень понравилось, звучит басовито и солидно, несмотря на объем. Мощность 42 л.с. при 8500 об/мин и 42 Н∙м при 6250 об/мин и это максимально линейный и понятный мотор, который позволит вам с комфортном катать на бездоре, причем постоянно подстегивая вас откручивать из-за звука, а не из-за характера мотора, плюс в городе он очень эластичный и приятный, на трассе конечно обороты высоковаты при 130 км/ч это 7800 тыс оборотов (т.е крейсер у него 110-120 км/ч), максималку не проверял, но думаю не сильно выше 150 км/ч.
Himalayan - оснащен одноцилиндровым мотором и имеет объем 452см³, мощность 40 л.с. при 8000 об/мин и 40 Н∙м при 5500 об/мин . Это одностволка, которая по ощущениям более динамичная и агрессивная, но как по цифрам, так и по факту едет он медленнее за счет большего веса и меньшей мощности, также на бездоре тягу дозировать сложнее, т.к он чуть более дёрганее и чаще норовит заглохнуть, в отличии от CFMoto, но зато передачки тут более растянутые и обороты на крейсерских скоростях чуть ниже.
CFMOTO - подвеска тут стоит KYB с регулировками спереди и сзади, плюс хода у нее по 200 мм, что отличный показатель в этом классе, если говорить про ощущения, то она плотная и классно ведет себя как в городе, так и на трассе, но на бездоре она немного жестковата, к слову тут важно подметить, что я ее не настраивал.
Himalayan - стоит подвеска Showa также по 200 мм без регулировок, пересаживаясь на нее, сразу больше чувствуешь клевки и раскачку, но в то же время и комфорта больше, а съезжая на бездорожье понимаешь для чего этот мотик, создавали его для грунтовок и разбитых дорог поэтому он более комфортен.
По тормозам скажу так, что их в целом хватает для обоих мотоциклов и какой-то кардинальной разницы я не заметил, но подмечу что Himalayan оснащен только ABS, а на CFMoto есть еще трекшн и режим офроод, поэтому этот явно мотик будет безопаснее.
Кстати по приборкам, у обоих мотиков они очень достойные с высоким качеством разрешения и крутым функционалом, у Himalayan вообще будто рисовали бмвшники, мне очень понравилась, поэтому в этом плане оба мотоцикла лучше остальных китайцев и европейцев в этой цене.
И если подводить итоги, на самом деле оба мотика очень классные, да, у каждого свой характер и свои особенности по которым вы можете сделать выбор в сторону того или иного мота. На мой взгляд, кто задумывается над покупкой, лучше их посмотреть и пощупать вживую, так вы очень быстро поймете какой подходит именно вам, это будет понятно после 5 секунд при первом запуске двигателя, как произошло и у меня, мой выбор был очевиден в сторону китайца).
