Вот как так что не делают то через одно место
Всё ясно понятно учения идут на крымском мосту но какого хрена нет знаков об временном ограничение скорости, где любимая наша ГИБДД южных регионов.
Всё ясно понятно учения идут на крымском мосту но какого хрена нет знаков об временном ограничение скорости, где любимая наша ГИБДД южных регионов.
В Сети появились кадры дыма над Крымским мостом, которые впечатлили пользователей Сети. На видео огромные клуба дыма практически закрывают небо над конструкцией.
Глава республики Сергей Аксенов в своем официальном Telegram-канале прокомментировал данную ситуацию, объяснив, что на кадры попали учения правоохранительных органов.
«Правоохранительные органы проводят учения в районе этого стратегического объекта. Так совпало, что в это же время на мосту произошло ДТП. Никакой опасности ни для моста, ни для людей, ни для Крыма нет. Ситуация контролируется на месте представителями силовых структур», - заявил он.
В апреле этого года секретарь СНБО Украины Алексей Данилов заявил, что вооруженные силы страны нанесут удар по этому стратегическому объекту, когда это будет возможно. Аналогичное заявление сделал генерал-майор ВСУ Дмитрий Марченко.
В Кремле заверили, что безопасность Крыма и объектов, которые являются частью его инфраструктуры, в полной мере гарантируется российскими военнослужащими.
По просьбе пикабушницы @Aleonil решил запилить пост про строительство Транспортного перехода через Керченский пролив (именно так правильно называется Керченский мост).
В первой части поста будет общая информация и описание того чем мы занимались на стройке. Во второй части будут фото с кратким описанием того что на них изображено. Опубликованные фото и видео сделаны либо лично мной, либо моими коллегами и публикуются с их разрешения.
Наша организация принимала активное участие в проектировании и техническом сопровождении строительства Транспортного перехода через Керченский пролив. Под активным участием я подразумеваю изготовление 675 комплектов чертежей и н-цать тысяч человеко-часов, проведенных непосредственно на стройке, десятками наших сотрудников в качестве технического сопровождения и авторского надзора.
Для неподготовленного читателя:
Авторский надзор – это контроль над правильностью исполнения рабочей документации. Приезжаешь на стройку, берешь свой чертеж и линейку/рулетку, подходишь к собранной конструкции и проверяешь геометрию, допуски, сварные швы и т.д. на предмет соответствия чертежам и нормам.
Техническое сопровождение – это постоянный контроль над большинством технических операций, производимыми рабочими на стройке, приемка большинства выполненных работ и помощь в решении каких-либо технических проблем, возникающих в процессе строительства. Почему «большинства», а не всех? Потому что кроме нас там были еще как минимум 2 контролирующие организации. Происходило это так: приходит работяга, говорит: «мы готовы показать, как отпескоструили фасонки». Идешь с ним на пост пескоструйной обработки и проверяешь качество работ. Работы не принимаются пока не устранены все замечания поверяющего. Работяги будут переделывать до тех пор, пока все критерии не будут соответствовать норме.
Частично отпескоструенные фасонки. Маркером обведены места с косяками, которые необходимо исправить.
Или вот еще пример: приходит другой работяга и говорит: «мы болтовой стык собрали, го принимать».
Приходишь, суешь линеечку за фасонку слева от стыка и справа от стыка, а там такая картина:
Видно расхождение по высоте нижних полок левой и правой части стыка примерно в 5мм.
Это значит стык собран криво и его надо разбирать. А это, в свою очередь, значит, что бригада, собиравшая стык, попала на разбор стыка, новую пескоструйку стыка и фасонок, сбор стыка и ведро болтов за свой счет. Ну и моральных люлей от начальника участка. Если косяки у этой бригады продолжались, с бригадой прощались.
Это к тому, что контроль качества изготовленных конструкций и выполненных работ был на очень высоком уровне на всех этапах строительства.
По поводу безопасности могу сказать, что для того чтобы попасть непосредственно на участок строительства надо было пройти через 3 кпп. А по самой территории стройки гуляли молчаливые люди в камуфляже со снайперской винтовкой за спиной и представители полиции (фотки есть, но выкладывать их я, конечно, не буду).
Теперь фото/видео.
На переднем плане частично собранная а.д. арка. На заднем плане – ж.д. арка.
Ж.д. арка (слева) и а.д. арка (справа) на сборочных стапелях на стройплощадке в Керчи.
Немножко подмостей на одной из арок.
Рабочие подметают ж.д. арку.
Ж.д. арка едет со сборочного стапеля на баржу.
Монтаж части ригеля русловой опоры.
Вид на русловые опоры №252. Слева опоры под ж.д. путь, справа – под а.д. За ними Керчь.
Фермоподъемник на русловой опоре. Механизм, ответственный за подъем арки (вес арок примерно 6000т и 8000т) в проектное положение. Красные цилиндры наверху – тросовые домкраты. Красные петли на тросах внизу крепятся к арке, домкраты тянут тросы через себя вверх и поднимают арку.
Подъем пучков домкратных тросов с баржи.
Подготовка к подъему ж.д. арки.
Атмосферное фото русловой опоры и ж.д. арки.
Ж.д. арка, установленная на русловые опоры. Вид с опоры.
Ж.д. арка, установленная на русловые опоры. Вид с катера.
Рабочий мост по направлению к Тамани.
А.д. арка плывет к русловым опорам.
Русловые пролеты на местах.
Уходящий вдаль автодорожный мост (слева).
Видео с 253 опоры. Начинается с вида на Керчь
Путь от русловой опоры до стройплощадки в Керчи на катере.
Таймлапс видео подъема а.д. арки.
Спасибо за внимание. Если возникли вопросы к посту, постараюсь найти на них ответы.
К противникам строительства мостов
Крымский мост и трасса Таврида - отличные сооружения. Только вчера вернулся от кубанских друзей домой в Крым.
Гонял к ним на пару дней. Сейчас трасса кончается под Темрюком, начинаются обычные двухполоски, кольца, пересечения на одном уровне, проходы через населенные пункты, неровности дороги,что значительно снижает комфорт, безопасность и скорость поездки за рулем. Но есть хорошая новость. Пару лет назад началось строительство дороги, по планам которого Тавриду продлят аж до Краснодара.
И вот я уверенно не понимаю противников строительства мостов и дорог. Если ярых сторонников Украины можно понять, опираясь на политические соображения, то с остальными то что?
Лучше бы отдали ресурс пенсионерам?
Но ведь мост и дорога - предметы общественной инфраструктуры. Ими могут пользоваться все. Это ведь куда лучше. Транспортная связанность регионов.
Я придерживаясь определенных взглядов, осознаю, что мы все живем при капитализме, а поэтому только крайняя необходимость, такая, как политический престиж, военная или географическая проблема могут заставить правящий класс распорядиться общественным ресурсом на благо всего всех, причем в значительном объеме.
Я не исключаю того, что при таких проектах возможны разнообразные коррупционные схемы. Абсолютно уверен в том, что многие представители правящего класса получили колоссальные прибыли.
Ну и что теперь?
Как бы там это не выглядело изнутри, но ведь наличие объекта очевидно. Люди могут им пользоваться. А вложения такого характера - это всегда технический прогресс, тянущий за собой и прогресс общественный. Это еще не затрагивая более приземленные вещи, как долгосрочный экономический эффект, рабочие места, новые цепочки и все такое.
Наблюдая наши обыденные реалии, как альтернативы строительству я могу представить себе такие варианты:
* Ничего не делали бы.
* Инвестировали в американский долг.
* Стабилизационный фонд.
* Купили много яхт.
* В очередной раз переложили плитку в г.Москва.
* Выделили средства на Омское Метро(Красноярское) или на любой другой долгоиграющий проект с бесконечными выделениями, но без подвижек на материальном уровне.
* Сколково, РОСНАНО - 2,3,5.
.....
Реально бы хотелось услышать варианты почему мосты не нужны и как поступать правильно?
Внимание! Пост- детектор, крайне много оскорблений недоразвитых (всех наций, не тыкайте пальцами), критикующих Россию. Я предупредил. Возможны бояны.
Зашел к комментарии гугла и 2ГИС на разные объекты: Москву, Крымский мост. Все примерно везде одинаково: люди настолько ничего не добились в жизни что прям жаль видеть их потуги оскорбить что - то великое. И это реально смешно читать.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605