Департамент транспорта Москвы попросил подписчиков помочь разыскать мужчину, демонстративно курившего в вагоне метро
Дептранс призвал подписчиков сообщить данные нарушителя в полицию.
Дептранс призвал подписчиков сообщить данные нарушителя в полицию.
Источник: KAMAZ-online
«КАМАЗ» — главный поставщик электробусов для российской столицы. Уже поставлено в Москву более двух сотен единиц этой техники, до конца года автогигант планирует довести это количество до 400 машин.
Так получилось, что электробусы — это тот самый случай, когда Россия оказалась впереди планеты всей. Ни в одном мировом мегаполисе не внедряется этот транспорт в таком масштабе. Европа (конкретно — Италия и Франция), Америка, Китай используют электробусы, но пока это происходит больше в пробном режиме, количество парка не превышает сотни, а Москва замахнулась на то, чтобы в течение нескольких лет модифицировать всю структуру общественного транспорта, заменив электробусами троллейбусы и традиционные автобусы. Известно, что с 2021 года «Мосгортранс» перестанет закупать дизельные машины, а позже уйдут и газовые.
Метро и электробус — в перспективе в столице будет только такой общественный транспорт. Конечно, переход произойдёт не за один год, но троллейбусы уже точно своё отживают. Проводная инфраструктура не будет больше капитально ремонтироваться, только чиниться для того, чтобы «рогатые» могли спокойно дослужить оставшийся срок до замены их электробусами.
Почему троллейбусы решено убрать?
Такое решение не возникло спонтанно — к пониманию, что от троллейбусов нужно отказаться, администрация столицы шла долгие годы, даже десятилетия. Первые разговоры о том, что необходимо искать альтернативу проводам, опутавшим улицы Москвы, начались ещё в позднем СССР. Но в то время реальных вариантов, как это сделать, просто не существовало. Но прошло время, технологии развились, альтернатива нашлась.
Преимущества такого решения неоспоримы: гибкость маршрутной сетки (электробус не зависит ни от рельс, ни от проводов), освобождение воздушного пространства от повышенного электро-магнитного фона, улучшение внешнего вида улиц — уже только этого достаточно, «пересадить» пассажиров на электробусы.
Почему «КАМАЗ»?
Чтобы не держать все яйца в одной корзине и не зависеть от одного производителя, «Мосгорстранс», конечно, закупает электробусы не только у «КАМАЗа». Но лишь набережночелнинский автогигант может обеспечить необходимый столице темп изготовления машин. На настоящий момент из трёх сотен эксплуатируемых в Москве автобусов более 210 — камазовские и число их постоянно растёт.
Самые большие по количеству единиц техники контракты заключены именно с «КАМАЗом». В прошлом году это было два контракта, каждый на сотню электробусов — оба уже закрыты и машины эксплуатируются. В этом году выполняется третий — на 200 единиц, произведена, поставлена и успешно эксплуатируется в Москве уже пятая часть запланированного. Уверены, что по его завершению будет и четвёртый контракт.
Всё в новинку
Повторим, что Москва — первый город, администрация которого решилась на радикальную электробусизацию общественного транспорта. Каждый шаг без оглядки на предыдущий опыт, потому что его просто нет. Например, через несколько лет встанет вопрос о замене аккумуляторов и утилизации отработавших своё батарей — для этого надо будет создавать свою технологию.
Сейчас используется сеть ультраскоростных зарядных станций, которые позволяют в течение короткого времени восполнить заряд. Это позволяет использовать электробусы круглосуточно. Концепция ночной длительной зарядки не используется — электробусы не стоят в гаражах по нескольку часов. Вообще заезжать туда нет необходимости, кроме как для технического обслуживания. Зарядные станции стоят на концах маршрутов и этого достаточно для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта.
Чёрный пиар ретроградов
Понятно, что не всё было безоблачно, и в самом начале эксплуатации возникали некоторые сложности. Ну, а чего ждать от принципиально новой техники, испытания которой были проведены в кратчайшие сроки? К чести «КАМАЗа», возникшие технические накладки были устранены буквально в течение одного месяца, сентября прошлого года, и после этого всё идёт в рабочем режиме.
Огорчает лишь тот момент, что не понятно с какой целью, но технические накладки, возникающие при использовании любого нового транспорта и решаемые в процессе, были использованы для очернения электробуса как транспортного средства. Защитники троллейбусов, трамваев и дизельных автобусов объединились в попытке скомпрометировать новую технику. Но, к счастью, ничего у них не вышло — общественный разум в итоге восторжествовал и москвичи в массе своей поняли, что лучше транспорта, чем электробус, на данный момент не существует.
Со вторника, 17 марта, временно прекратится продажа проездных билетов у водителей столичных автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев - как у городского перевозчика Мосгортранс, так и в автобусах частных перевозчиков.
Такое решение принято в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора и ВОЗ. Подобные меры уже приняли в Берлине, Хельсинки и Цюрихе, пользоваться только бесконтактной оплатой рекомендуют в Лондоне и мегаполисах США.
Пассажиры могут воспользоваться услугой с помощью карт и мобильных устройств с функцией бесконтактных платежей – PayPass, payWave, Apple Pay, Google Pay, MirPay и других.
Стоимость проезда по банковской карте составляет 44 рубля – это на 23% дешевле, чем билет у водителя.
«Сегодня меньше 1% пассажиров приобретают билеты у водителей за наличные. Мы приняли решение временно приостановить такой способ продажи проездных. Пожалуйста, заранее пополняйте транспортную карту «Тройка». Оплатить проезд также можно с помощью банковских карт и гаджетов с функцией бесконтактной оплаты. Просим отнестись с пониманием к таким мерам», – сказал представитель Департамента транспорта Москвы.
Транспортный Комплекс столицы ведет постоянную работу по упрощению оплаты проезда. Так, в Москве установлено более 5 тысяч пунктов пополнения - автоматы по продаже билетов в метро и на остановках, терминалы платежных систем, банкоматы ВТБ и Сбербанка. С помощью таких аппаратов можно пополнить карту «Тройка», социальные карты школьника и студента, а также активировать удаленный платеж. Пополнить Тройку можно удалённо - на транспортном портале и через приложение «Метро Москвы». Все способы пополнения Тройки можно посмотреть на https://transport.mos.ru/mostrans/oplata_proezda/
Такие меры же будут действовать и для частных перевозчиков, работающих по государственным контрактам с Правительством Москвы.
Всем привет, периодически возникает необходимость в покупке проездного на наземный транспорт в городе Москва. Но так как ни одной будки продажи проездных, по дороге на работу нет, я пользуюсь высокими технологиями, и через официальное приложение мосгортранса Метро Москвы оплачиваю через гуглпей, записываю проездной на карту Тройка, тут же через NFC его активирую и со спокойной душой еду на работу.
Так было и в этот раз. С одним НО, проездной на карте не появился
Ну ладно, подумал я, бывают долго деньги доходят или ещё что. На всякий случай написал в свой банк уточнить, могу ли я отменить транзакцию, раз услуга не оказана.
Собственно как и ожидалось меня отправили к поставщику услуг, а надо было додавить, как я уже понял позже.
После 10 я позвонил в поддержку метро, где меня по накатанной схеме расспрашивали о подробностях платежа, номер карты тройка и после звонка "специалисту" в мосгортранс, стабильно отвечали. У них сейчас тех проблемы, они не могут проверить поступление средств на карту. Звонил я с 10 до 17 каждые полтора часа и на последнем звонке я уже настойчиво, на грани фола, попросил старшего специалиста колл-центра. Но и она ничего нового не сказала. Так же мне предложили оставить заявку на сайте, которую рассмотрят в течении 30 дней. Я уточнил, будет ли мосгортранс компенсировать мне то время, что мои деньги были у них (как оказалось не были), на что мне ответили, езжайте в сервис-центр, пишите заявление. Тут у меня полыхнуло. Мало того, что 30 дней, так ещё на компенсацию надо ехать в какой-то СЦ тратить опять же средства и время на поездку, а они только рассмотрят претензию. При том, что если бы мне проездной активировали через пару недель, то стартовал бы он всё равно с момента оплаты, а это потеря дней и проездной уже не на 30, а на 15 дней. Во мне всё бурлило, но поделать я ничего не мог и решил ещё раз написать в банк. Раз уж мосгортранс не может проверить поступление средств, так может они из-за тех проблем эти средства и не получили? Подумал я.
"Вот это поворот" подумал я. Протёр зенки, посмотрел в историю платежей и правда, отменили и средства вернули
Банк решил проблему за 5 минут, мосгортранс не удосужился даже сроки решения проблем назвать. Как я понял проблема была именно с поступлением средств за проездные наземного транспорта, так как баланс карты тройки я мог спокойно пополнять.
Вот такая хуйня, малята.
з.ы. а проездной я всё таки купил, пришлось доковылять до терминала мосгортранса.
Отделался лёгким испугом, спасибо банку и тому косяку, что операцию мосгортранс просто не смог подтвердить. Кто знает, что было бы, если деньги дошли и просто потерялись? Даже думать страшно, ведь ту бюрократию и непрофессионализм было бы сложно преодолеть. Проще от бабла отказаться.
На днях в ГУП "Мосгортранс" трамвайное управление вышел приказ, согласно которому водители трамвая теперь обязаны проходить рейсовый медосмотр не только перед сменой, но и после. Ну возможно это имеет смысл, мало ли, какой-нить Анатолий колёсами закинется в середине рейса и так далее. Но это Россия и реализацию этого приказа Мосгортранс тоже решило исполнить по российски. У водителя рабочее время начинается до первой продувки и заканчивается отметкой в маршрутном листе когда он трамвай сдал сменщику. Как вы понимаете продувка после смены приходится на личное время водителя, когда он уже не на смене. Вы скажете, ну что там какие то 20 минут. А вот фиг там. Медиков не хватает на каждое депо, и продуваться после смены часто надо ездить в другой район Москвы, в свое личное время и не всегда одним видом транспорта. Представьте когда этот бред происходит особенно в пятницу, когда водитель после 11 часовой смены едет на двух автобусах час времени, чтобы где то его продули и ещё потом домой тащится ещё дольше. Естественно ни о каких денежных компенсациях за фактическую работу после смены речи нет. Как сказали в трамвайном управлении Мосгортранс этот приказ конечно подлежит обсуждению, но обязан исполняться.
- Мосгортранс, вы знаете, что такое ТК РФ?
- Не, не слышали.
Вашему вниманию представляю и сам приказ
Мосгорсуд в десять раз снизил размер ущерба, который должен возместить «Мосгортрансу» Алексей Потемкин после ДТП с трамваем «Витязь-М». Предприятие пыталось взыскать с него 1,5 млн руб., причем сам ремонт трамвая обошелся в 36,6 тыс. руб., остальную сумму представители ГУП намеревались получить с автовладельца в рамках компенсации утраты товарной стоимости транспортного средства. Представители «Мосгортранса» при этом ссылались на методику Минюста РФ, однако в ведомстве заявили, что документ неприменим к авариям с участием трамваев.
Мосгорсуд во вторник рассмотрел апелляционную жалобу на решение Останкинского суда о компенсации ущерба, который возник в результате ДТП в июне 2017 года в Москве. Водитель Алексей Потемкин, выезжая из двора на 1-й Сельскохозяйственной улице, врезался в трамвай, который двигался навстречу. Предупреждающих знаков не было, но ГИБДД признала господина Потемкина нарушившим правила дорожного движения. Полиса ОСАГО у него не оказалось, поэтому ГУП «Мосгортранс» обратилось в Останкинский суд.
Судья Ирина Воронина стала расспрашивать представителя «Мосгортранса» Андрея Лопатина, каким образом рассчитывалась УТС, можно ли было применять методику Минюста. Господин Лопатин назвал ее «типовой», использующейся при всех ДТП. «Такие же иски идут и к нам. Мы и за "лексусы" платим, и за другие машины»,— говорил он. «За "лексусы" вы платите потому, что методика относится к определению товарной стоимости легкового транспорта, а трамвай к нему не относится»,— заметила судья Галина Митрофанова. «Я не разбираюсь, если честно, я не являюсь экономистом»,— признался Андрей Лопатин. «Кто-нибудь еще в РФ такие трамваи закупает, кроме вас? Они могут быть предметом торговли на вторичном рынке?» — решил уточнить судья Александр Мошечков. Господин Лопатин ответить не смог.
После короткого совещания судебная коллегия определила: взыскать с Алексея Потемкина УТС в размере 100 тыс. руб. и 3,9 тыс. руб. госпошлины. Затраты на ремонт трамвая должны быть компенсированы полностью.
«Мосгортранс» в свою очередь планирует подать кассационную жалобу на определение Мосгорсуда, заявили “Ъ” в пресс-службе предприятия.Для тех, кто не в курсе - московские власти заставляют каршеринги закрывать зоны аренды в центре - из-за митинга за свободные выборы.
Подробности - https://truesharing.ru/tp/20373/
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
- Как в Москве транспорт ?
- На тройку...