Наша память - странная штука, ибо каждый раз, казалось бы у одного и того же события может быть столько мелочей, что если их собрать все вместе - получится книга. Вот как раз таки о таком сборнике моментов и поговорим сегодня.

Ранее я упоминал чела, которому ногу прижало между трапом судна и пароходом, вот именно он будет героем данного рассказа.

Назовем его Олег, и был он в том время чуть за 30, такой вот типичный батя, даже нечего добавить к этому, полноват, не высокого роста, со своим понимаем жизни. При выборе персонажа любой игре - обычно предлагают такого.

Так получилось, что весь экипаж списали в один день, пароход продали какой - то венесуэльской компании, а нас всех разогнали по домам, Олегу повезло - он приехал за 10 дней до этого знаменательного события. Пробыл в каюте примерно неделю, по все той же причине - нога решительно отказывалась идти в машинное отделение, а потом и контракт закончился.

После того как мы удачно приватизировали кофе машину с моста и прибыли на берег, а хочу уточнить, дело было в июне 2019 года, когда шла гражданская война, как вы понимаете, не лучшее время для туризма. Мы высадились в отеле за 3 воротами, колючей проволокой и вооруженной охраной по всей территории и начали пить пиво. Олег как - то отделился от нашей компании, потому прохладительные напитки употреблялись в компании еще с одним русским механиком и румынским электриком.

Пиво Polar - редкостное пойло, от которого воды на столе было больше, чем самого пива, ибо приносили все в ведрах со льдом, а бутылки были по 0.25, зато выпивались за один раз.

Изрядно набравшись хмельного эликсира я как и полагается почти упал в бассейн, который назло стоял рядом с нашим столиком. Нетрезво оценив ситуацию и свои силы – я тактически слился к себе в номер. Там еще с непривычки вызвал ватсона пару раз, точнее дал 2 смычки за борт (на судне был сухой закон и перерыв более 4 месяцев сделал своё дело)

Так вот когда я пугал белый трон - слышал странные звуки за стенкой:

“Откуда, блять, взялись чайки в номере?” - подумал я

И понял, что это были не чайки, но этиловая роса прижала меня к подушке, оставляя подозрительные стоны на совести тех, кто их производил.

Ехать на следующий день надо было около 10 часов, потому выйдя из номера - в первую очередь я отправился на завтрак. Но вместо яиц пашот и deep fried sausages увидел лишь толпу филиппинцев, которые уже были готовы начать вторую гражданскую прямо у стен ресторана, ибо времени было 7 утра, а едой даже и не пахло.

Где – то я такое уже видел...

Повисла неловкая пауза, но секунд через 15 кто - то предложил отправить нашего кока с поваренком заниматься обычным делом, они были не против.

Голод был утолен и подходило время выезда, однако Олега так и не было видно на горизонте, тогда мы решили выяснить где живет наш товарищ, к моему удивлению - это был тот самый соседний номер, откуда я слышал странные звуки прошлой ночью.

Ручка двери поддалась легко, ибо было не заперто. Сразу бросились в глаза таблетки на полу, презервативы и мелочь, которые были хаотично рассыпаны по всему номеру и только спустя мгновение

Я увидел главное - так скажем айсберг, который не заметил капитан Титаника в свое время

Олег стоял на коленях, опираясь пузом о кровать, руки были широко раскинуты, а трусы спущены, оголяя непристойности.

“Если он сдох - это пиздец” - подвел итог мой товарищ

“Мда..” - промычал я

Однако.. чуда не случилось... и Олег проснулся после пары обращений к нему в нецензурной форме, по-моему даже пнули его разок, от такой неожиданности он завалился на спину

Как рассказывал сам герой - в тот вечер они пошли с челами в бар при отеле, в таких местах бармен это местный сутенер, от того женщины с низкой социальной ответственностью были оформлены ежеминутно. Правда ехали долго, но их качество вызывало уважение, он потом еще фотки показывал, типа смотрите - это они у меня спиздили всю наличку, кольцо, цепочку и бумажник.

Хорошо что хоть в жопу не вы.. ну тут он не уточнил

Собственно после того как курьер доставил заказ в отель - они все разошлись по номерам, однако быстро обнаружили отсутствие средств контрацепции, в простанародье - гандонов. Естественно, отказались от совокупления и вернулись в бар, дабы дождаться изделия номер 2. Прошел еще час. К тому моменту начались разговоры типа “Ты меня увОжаешь” ... капитан с дедом почти подрались, пока решали кто какую девушку к себе на вечер пригласит, а Олег под шумок забрал двух и уединился с ними в номере.

Вот примерно так закончилась первая ночь в Венесуэле, а ведь нам надо было проехать 10 часов на автобусе через всю страну до Каракаса, но это уже совсем другая история как говорится.

Выводы сделаете сами, я рассказал как смог.

А на этом, пожалуй, закончим, не пропадайте на долго, увидимся.

Тут полная история, для тех, кому важна визуальная составляющая:

Сегодня с этим как раз заберемся, а вы уже сами для себя решите, много это или мало.

Вообще, заплата является чуть ли не самым главным заблуждением всех людей, которые никак с морем не связаны, но где – то слышали, что моряки покупают чемодан каждый раз, когда летят домой, чтобы наличку везти.

Бабки, бабки, ска бабки – это именно то, что держит любого из нормисов, типа меня, в море, конечно, есть отдельный вид – те, кто просто кайфует и даже на дырявой шхуне будет до конца доказывать, что он в шоколаде и работает не ради выгоды, а по призванию.

Тут мои соболезнования, но выгода таких людей и правда не в деньгах, а в том, что по – сути на таких пароходах ничего делать не надо, вот потому и работа – по призванию.

Остальные же делятся на определенные классы, где выше класс = выше зарплата. Но тут надо пояснить, что факторов много, таких как должность, опыт, флаг под которым работаешь и даже крюинговое агенство, которое занимается снабжением рабов..точнее моряков.

Перед тем как начнем разбирать классы и зарплатные сетки – уточню, мы говорим о торговом флоте, ибо военные и их система отличается, да я и не шарю за них.

Зарплаты далее буду говорить в долларах, ибо курс меняется каждый день, и я зае (устал) тексты переписывать.

Первым и начальным классом - будут моряки внутреннего флота, речники и те, кто работает на судах маленького тоннажа. Тут все стандартно, уровень работы, квалификации и нагрузки пропорционален оплате. Может сейчас кто-то начнет кукарекать, что везде и все устают и работают.. во-первых, мне без разницы (пох), есть с чем сравнивать, во – вторых – если всех все устраивает, то и вопросов не имею.

Так вот, тут матрос получает в среднем от 500 до 800 долларов, младший офицер, т.е 3 помощник капитана – примерно от 1000 до 1500, старший помощник капитана – где – то 2000 – 2500, а сам капитан - примерно 3-4 тысячи в максимуме. Про уровень снабжения, развлечений на борту и всех остальных аспектов – промолчу.

Следующий ранг – класс D – это уже более крутые челики, которые работают на рыболовных судах и.. могу отнести сюда сухогрузы различного вида, в первом случае зарплата даже для практиканта будет достаточно большой. Знакомые ходили на практику – я тогда так им завидовал, они в 2015 году получали по 120к рублей в месяц, правда грыжи и рабочий день в 14 часов того не стоят, поверьте.

Если говорить про рыбаков – они вообще отдельная каста, ибо у них зп в большинстве зависит от улова и везения, а еще вкалывать там надо очень серьезно, именно физически, потому и деньги сравнительно хорошие, при небольшой квалификации.

Средний чек за месяц получается таким: матрос – от 1000 до 1600 долларов, третий помощник капитана – 2 – 3 тысячи, старший помощник капитана – от 3 до 6 тысяч, капитан – от 4000 до 10000. Тут все цифры подобраны с большим разбросом, ибо есть суда, типа плавучих рыб заводов, а другие - цемент возят, разницу, думаю, вы поняли.

Третий ранг – это уже более серьезные дяди, он же - комфорт класс в мире моряков. К ним я отношу пассажирские суда типа круизных лайнеров, а также все возможные нефтяные танкера. Данный класс – является переходным, тут дороги расходятся, ибо ты можешь пойти на танкер нефтевоз и дальше прыгнуть на газовоз, тут по – идее твой путь и закончится, либо пойти на круизный лайнер – а там есть шанс попасть в самый топ данного рейтинга, туда, куда нормисам дорога закрыта.

Вообще лайнера отличаются своим образом жизни, который подходит далеко не всем. Что бы было понятнее поделюсь историей, которая выглядит больше, как анекдот.

Встречаются 2 практиканта после первого рейса и рассказывают, где кто был, выяснили, что побывали и на Карибах и в панамском канале и еще много где, хотя один был на нефтевозе, а другой на лайнере. Долго делились впечатлениями, и тот, что был на нефтевозе говорит: "Я так устал, спина болит все еще", другой отвечает: "Да… есть такое, ты же тоже каждый день (занимался непотребными делами с женщинами)?"; *

*не знаю, можно ли тут такое писать, потому ограничусь таким выражением, первый пост как никак.

Поясню сразу, ибо не всем понятно будет. На лайнерах рядовые живут по 4-6 человек в каюте, вы можете представить такую общагу, обслуживающий персонал, точнее работники сферы клининга и фуд преперинга - это девочки по 19-25 лет, которые на лето пошли поработать, английский выучить.. а тут через стенку живет чел, первый раз вот с универа пришел, но офицер, отдыхает в соло и вообще не парится, можете угадать через сколько секунд у его двери будет стоять очередь таких любительниц английского языка, которые бы хотели хоть в отдельной каюте, тем более что и зарплата у чела в среднем раз в 5-6 выше ее нынешней (Вроде какие - то бонусы бывают за расселение кают, т.е. каждая свободная койка для посетителей будет добавлять денег тому, кто уступил свою зону комфорта еще кому - то). Это не точно, но так поговаривают.

Что по оплате: матрос – от 2 тысяч в месяц, третий помощник – 2800 – 3500, старший помощник капитана: от 6.5 – 12к, и капитан: я бы сказал от 10к в месяц, ибо там уже слишком большой разброс начинается.

Вот мы и добрались до серебра, местный бизнес-класс, моряки, которые либо много работали для того, чтобы сюда попасть, либо были изначально удачливы и выбрали это направление, хотя как и везде – существуют связи и социальное неравенство.

Как правило – основной тип судов здесь – это газовозы и химовозы, в первом случае – чтобы попасть на газовоз – нужен опыт, а чтобы получить опыт – надо поработать на газовозе, во втором случае – трудиться можно будет момента, пока все ок, если же цистерна с цианидом начнет подтекать – ты об этом вряд ли узнаешь.

Собственно, квалификация и опыт тут роляет как нигде, помимо кучи дополнительных бумажек – надо иметь определенные умения, разбираться чуть больше, чем все остальные и уметь в инглиш, естественно, на хорошем уровне.

В среднем рядовой матрос тут получает от 2500 долларов, третий помощник капитана 4000 – 5500, старший помощник капитана – 10 – 15к и капитан – опять же говорю от 15 тысяч, ибо разброс очень большой.

Верхушка айсберга – S класс, сюда можно только по связям и паспорту, при чем казалось бы тут твой паспорт – а при том, что если ты не ирландец или хорват, то дорога почти закрыта, каким бы спецом ты не был. Теоретически – это суда, но на деле это дворцы на воде, у которых стулья в зале стоят больше чем моя квартира. Тут находятся топ челы по своей прокачке, при том во всем, ты должен быть социально активным и шарить за многие вещи, не включая профессиональные, мне чел показывал фотку, где Jay Z пришел к его другу ночью поговорить, пока тот на вахте стоял, ибо не спалось.

Иногда бывают бонусы от владельцев этих яхт – типа ролексов каждому члену экипажа или перелет в монако на частном джете, неплохо живут - подумал я и не расстроился. Ибо тут надо понимать, что тебя не нанимают на работу, а покупают тебя и твою ж (от слова жизнь), и вот если кому – то захочется чего – то больше, чем твой профессионализм – они это получат, а пожаловаться будет некому, ибо твой рабовладелец прямо перед тобой. Один ирландец рассказывал, как его кореша, он тогда был практикантом, за кокосами посылали в порту, дали денег и сказали где взять, он – правда, слился в посольство. По итогу никому ничего не сделали – естественно, а вот он путевочку в жизнь таки потерял.

Что касается зарплат – можете спокойно умножать предыдущий класс на два. Не сказать, что тут прям круто живется, но, если есть такой вариант – это просто путь в успешный успех, из всех – кто ушел работать на приватные яхты, пока что никто не вернулся обратно.

Вот примерно такая история получается, надеюсь вы теперь сможете для себя ответить на вопрос зарплата моряка - это много или нет, но учитывайте кое-что еще – еда и проживание на борту бесплатное, других расходов – ну мб 100 долларов ты будешь тратить на судовой ларек, если живешь в один – остальные деньги будут падать на счет.

И на этом, пожалуй, хватит, не продай на долго, увидимся.

Начало- здесь :Про корабельного кота, его любовь и миграцию других видов


Отшвартовались мы и выдвинулись в сторону древней Колхиды.

Берег не успел скрыться из глаз, как наш корабль оказался захвачен несколькими сотнями маленьких птичек.
Похожие на синичек, юркие, разноцветные облепили всю надстройку, сигнальный мостик, антенны.
Здесь есть орнитологи, может и подскажут, что это за вид.

Их было реально очень, очень много. И это семейство никуда не собиралось улетать.
Были попытки посбивать их водой из шлангов, что не дало никакого результата.
Ну, представляете- суровый военный корабль, закомуфлированный слоем разноцветных птиц и их какашками.
Это уже не корабль- это уже блядство какое то! (с).

У нас на бортовом вооружении было три зенитных автомата 2М3М калибра 25мм. и ПЗРК комплексы, куча стрелкового оружия, включая крупнокалиберные пулемёты, но командир принял волевой решение оставить все как есть.
Хер с ним, с блядством, задачу надо выполнить.

Корабельный кот приносил этих птичек в дар своей новой подружке, которая соизволила совершать променады по верхней палубе.
Но даров от него почему то не принимала. Ни общипанных, ни с головами, ни без голов.
Даже приволоченная откуда то здоровенная крыса её не впечатлила.
В общем какая то не такая кошечка оказалась.
Забегая вперёд скажу, что первом же выползании корабля на берег она, дёрнув хвостом, пересекла прибережную полосу и скрылась в зелёных горах.
Наверное ушла к богатому грузинскому коту, который даже на чёрной "Волге" иногда катается.
Да и бог с ней.


Во время перехода выяснилось, что у нас ещё есть неучтенные пассажиры. Крепкие молчаливые мужчины в странной форме без знаков различия и особых примет.
Как они появились никто не заметил, я стоял на КВП четыре через четыре часа. И мой сменщик ничего про это не знал.
Они не ели, не пили, где жили- никто не знал, иногда выходили на ют по- двое подышать.
И дышали. Общаясь телепатически.
Но к ним никто не приставал. Что то было в них... излишне дружелюбное.
Поэтому даже офицеры делали вид, что никаких человечков тоже не видят.

Когда впереди на далёком горизонте появилась тонкая полоска земли все птички разом снялись с нашего "такси" и на форсаже усвистали в сторону южной страны.
Оставив после себя хорошую такую память.

Пока мы стояли в полукилометре от берега на якоре и выясняли обстановку выявилось, что и наши таинственные пассажиры тоже исчезли. Без каких либо следов на этот раз.

Места я могу сказать вам- живописнийшие!
Картинка в шапке поста не передаёт и одного процента впечатлений от такой локации.

Огромное солнце, быстрые рассветы и мгновенные закаты. Красивейшие горы, синее море.
Это была середина 2000 года...
Июль месяц, если не ошибаюсь.

Далее мы связались с кем надо, нашли и скоординировали кого надо и забрали кого надо.
Безбилетники все сошли, на борту все с проездными, возвращаемся в Севастополь...

Спустя несколько часов в 22:00 по корабельному времени экипаж строится на шлюпочной палубе на вечернюю поверку.
Освещение тусклое и в свете отдельных фотонов экипажу начинает казаться, что палуба под ногами шевелится. Как маленькое море волнуется.

Весь экипаж сурово вращал глазами, но мужественно молчал, переминаясь с ноги на ногу, пока вахтенный офицер не закончит поверку.
В воздухе висел уже тяжёлый и очень знакомый аромат.
Клопы.


Нет не так. КЛОПЫ МАТЬ ЕГО!
ЗЕЛЕНЫЕ ВОНЮЧИЕ КЛОПЫ!

Их было миллиарды. Они покрывали палубу не меньше, чем в три слоя, они были ВЕЗДЕ.
В шкафчиках, рундуках, в кубрике, в каютах, гальюне.
Они лазали под одеялами и подушками, вылезали из карманов формы и от собственного испуга дико пукали, испуская тот с детства знакомый аромат, когда сидишь в малиннике.

Влажная приборка на корабле производится четыре раза в день. Их смывали из шлангов за борт, сметали вениками. (знаете, как веник по- морскому? Голяк. )
Ничего это не помогало.

Командир на построениях угрюмо смотрел в одну точку, стараясь не видеть этого беспредела, старпом же искрошил свои последние коренные зубы, сжимая челюсти, с пугающим треском играя желваками.

Подходим к базе Севастополь, проходя какую то полоску берега.
Клопы всем своим клоповьим семейством встают на крыло и с тихим шелестом улетают в Крым.
Остались только те, кто слишком далеко и глубоко заполз и не смог выбраться.

Так что экологической катастрофы на корабле удалось избежать, а командиру- сохранить лицо.
А птичьи какашки мы быстро отмыли, приведя корабль в обычный насуропленный военно- морской вид.

Вот такая миграция бывает происходит.

Полный список банды авторов оригинального контента находится в конце произведений @WarhammerWasea, рекомендую.

Все картинки из интернета. )
Всем бобра!