Место для размышлений
MS JUPITER-37AM
Kodak GOLD 200
Больше фото на плёнку https://www.instagram.com/praktica_35
MS JUPITER-37AM
Kodak GOLD 200
Больше фото на плёнку https://www.instagram.com/praktica_35
Посмотрел на днях документальный фильм про плавание Магеллана. Там упоминалось о том, что при длительном переходе через Тихий океан моряки дошли до крайнего истощения, съели всех корабельных крыс и начали грызть кожу с судовых снастей. Многие умерли от голода.
И возник у меня вопрос: почему при длительных переходах через океаны моряки не ловили рыбу? Ведь ее же в океанах и сейчас хватает, несмотря на промышленный вылов, а в те времена вообще было немерено?
Привет, путешественники Пикабу!
В один не очень прекрасный день пришлось бросить все и выехать из страны что б не нарушить миграционный режим. Выехать куда угодно хоть на пару дней. Так почему б не съездить в столь разрекламированную Черногорию?
Самолет, рюкзак и полетели :)
И с первых минут понимание насколько прекрасно проведешь мини- отпуск. Самая быстрая таможня и встречает теплый морской бриз, теплое солнышко и запах моря. Ну и да прекрасные ландшафты с первых минут
Пора идти искать приют и пляж (да, таксисты прям с аэропорта останавливали "парень тебе куда?" но это не повод пройти пару километров), идти до Тивата.
Небольшой прибрежный городок поражающий чистотой (приятно) и ценами (неприятно). Если попытаться описать его: побережье вдоль которой нет... ничего. То есть в городе почти нет никаких достопримечательностей и если нет цели купаться в море или чилить в прибрежных кафешках то остаётся только любоваться яхтами и той архитектурой которая в моем понимании очень даже греческая.
Яхты? ооооо, отдельный вид эстетического наслаждения От прогулочных катеров в ренту за 60 евро до вот таких красоток
И собственно небольшая россыпь достопримечательностей от которых все равно возвращаться к центральному побережью.
И в принципе вот пара из них:
странные пластиковые скульптуры
Подводные лодки у входа в музей
Парск на входе которого... спички (?), да спички же! Чуть более обычного человеческого роста.
Кстати заметил что местные граждане очень большие. Страна гренадеров. Оч высокие и крепкие, при том что к0чалок то и не видел например. Ну вот типичный житель побережья кстати.
Крепость, которую так просто и не найти.
В округе расположен например монастырь, в который без запаса воды лучше не соваться. Да, он на острове цветов. Но цветов тут нет и все что увидите- каменные дома вперемешку с бараками (говорят виноваты беженцы). И пушки- очевидно сторожили когда то гавань.
Неожиданно разочаровывающее зрелище. Хотя службы идут и монахи - живут. Невдалеке там же живет выброшенный на берег борт. В принципе принимаются шутки про "она утонула".
Так что самое класс- море. Само море огромнейшей прозрачности. Ради него ты здесь, остальное - суета. Наслаждаться. Просто сидеть на каменном берегу смотреть на прилив. Наслаждаться. Если, конечно нет солнцепека.
Или дойти до кафе на берегу. Смотрите какая красота (что я показываю то?).
И да язык очень сильно знаком любому русскоязычному, да и часто или понимают русский или надписи дублируют на нем же (вон в меню). А вот с ценами на жилье - облом. От 70 до 120 евро за день в отеле.
Ну вот еще цен. Цены на яхты не пишу- они то впечатляют в плохом смысле.
С парками очевидно же - беда. Они красивы но невелики. Так примерно и вся природа: скалы, море и нечастые заросли.
Ну и очевидно - фото победителя по жизни. Настоящий морской котик.
Я буду скучать по тебе милая Montenegro. Ты влюбляешь.
В предыдущем посте Путешествие на корабле Штандарт
обещал рассказать про то, как устроена жизнь на корабле, приступаю:
Экипаж корабля состоит из проф. экипажа и практикантов. Проф экипаж поступает на судно на три месяца, и выполняет роль вахтенных офицеров , роль завхоза , механика , и учителя для практикантов. Все прибывшие на корабль люди поступают на корабль как практиканты, и закрепляются за вахтенными офицерами и распределяются по вахтам. На корабле есть три вахты ( по названию мачт корабля) те кто поступил на вахту :
Фока заступают на дежурство с 00:00 до 4:00 и с 12 до 16
Вахта Грота с 4:00 до 8:00 и с 16:00 до 20:00, Вахта Бизани с 8:00 до 12:00 и с 20:00 до 24:00.
Дежурство заключается в том , чтобы стоять за штурвалом корабля и держать его на курсе, заданном капитаном, или вахтенным офицером.
Из навигационных приборов в распоряжении человека стоящего за штурвалом есть магнитный компас и навигационный компьютер, который показывает положение корабля в пространстве , скорость корабля, глубину дна.
так же в задачу вахты входят все манипуляции с парусами.
В ночное время и в условиях плохой видимости кто то из экипажа сидит в навигационной рубке, и смотрит за системой Ais, которая стоит на всех серьезных судах, и передает в реальном времени все характеристики и курсы близлежащих кораблей, чтобы, если курсы пересекаются- заблаговременно принять меры .
Так же идёт наблюдение за радаром , который так же служит для определения расположения крупных объектов , чтобы не налететь на них в темноте.
Помимо задач навигации, каждой вахте назначается определенный вид работ :
работа по камбузу ( приготовление пищи)
уборка корабля
драинье палубы.
То есть каждый день ты стоишь за штурвалом потом готовишь, на следующий день , после штурвала производишь уборку, на следующий диаишь палубу.
Драить палубу нужно не только для чистоты, как многие думают, это необходимо чтобы дерево , из которого построен корабль не ссыхалось , и не образовывало щели, сквозь которые потом будет протекать вода.
Питание на корабле сбалансированное 4х разовое:завтрак , обед, полдник и ужин. Кухня оборудована по последнему слову техники . Готовка труда не составляет.
пример классического ужина
У проф экипажа на корабле имеются свои каюты , а приезжающие практиканты спят в общих каютах или как это было принято на кораблях той эпохи - в гамаках.
Отдельно хочется рассказать про людей, которые приезжают на проект : зачастую это очень интересные люди с необычной судьбой , на одном из прошлых этапов был 73х летний немец Гюнтер, который на равные со всеми лазил по парусам и участвовал во всех работах , а в жизни объездил все страны мира за исключением 4х, поменял кучу работ начиная от адвоката, заканчивая медицинским представителем. Очень позитивный, весёлый,активный человек.
Очень много интересных людей , но про каждого писать будет слишком долго.
Из развлечений: на корабле устраиваются музыкальные вечера , купание в океане , катание на сап борде , ну и конечно созерцание ночного неба , закатов и ощущение ветра и брызг морской воды на своём теле)
На корабле есть пушечное вооружение , в исключительных случаях корабль может им воспользоваться. Почему то не могу прикрепить видео к посту. Но это конечно эпично. Эхо от выстрела звучало в воздухе секунды три. Прямо по курсу пушечного залпа человек с сап борда аж слетел, то ли из за звуковой волны , то ли просто испугался. Думаю, он ещё своим детям будет рассказывать, как его обстрелял русский корабль. В конце прикреплю ещё пару атмосферных фото. Немного сумбурно, прошу прощения, за корявый стиль изложения)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Статья разумеется не о том, что многие подумали, а о защите.
Защите ценного и красивого борта яхты от царапин и ударов. И защищается он с помощью надувных шаров, вот таких. Зовутся они –кранцы или фендеры.
Вы когда-нибудь задумывались – как яхты стоят рядами в порту? неужели их не качает на волнах и не трет друг о друга или не бьет о пирс? Как они умудряются оставаться целыми и не царапаными?
Раскрою страшную тайну –они царапаются. Волна качает 2 соседние яхты в противоходе и прикладывает друг о друга, при швартовке яхта бьется о пирс и соседние яхты.
Чтобы все это не приводило к дурным последствиям с давних времен придумали прокладывать между кораблями защиту –кранцы.
Их размещали по бортам кораблей и плели из канатов. Выглядели они весьма красиво))
Плетеные исторические кранцы
Абзац исторической нудятины
"Для изготовления плетенного кранца необходимо сшить из парусины мешок в виде шара диаметром 30-40 см, набить его мелкой пробкой или ворсой и зашить. Вырубив кусок трехпрядного смоленого троса длиной около 4 диаметров парусинового мешка и сложив его вдвое, ниже изгиба наложить бензель так, чтобы образовался огон. Концы троса нужно распустить на пряди и обвязать ими парусиновый мешок. Пряди должны быть на одинаковом расстоянии друг от друга. Туго обтянув пряди, нужно завязать их концы узлами под нижней частью мешка. Продев через огон достаточное для оплетки число шкимушек, нужно завить их вокруг кранца. Концы пробить под оплетку."
Учебное пособие для матроса. 1952 год. (я если честно тоже треть слов не понял)
В наше же время в ход пошла резина и упругие элементы на ее основе. Основная задача кранца - это погасить и рассеять энергию удара, смягчив удар и позволяя судам тереться о пирс или соседнее судно. Как видите задача не самая простая. Кранец должен быть достаточно мягким, упругими и при этом крепким.
Вариантов кранцев много, от самых простых до довольно сложных.
Буксирные суда, которые никогда не снимают кранцы, используют старые покрышки, повешенные вдоль бортов, а огромные корабли используют целые инженерные решения, установленные на пирсах и выглядящие как резиновые щиты.
Внутри этих щитов могут быть как просто толстый слой резины с отверстием, так и целые системы с перетеканием жидкостей через клапана.
Фендер для большого судна. Конус -упругий элемент. Оранжевая пластина- для контакта с бортом судна. Высота такой штуки -несколько метров
Основная задача тут –создать большую площадь прилегания борта судна и резиновой поверхности. А также необходимо сделать систему гашения удара, поскольку у тысячетонного судна он неслабый.
Минус у всех этих конструкций один –они тяжелые, очень тяжелые.
Основные виды фендеров для больших кораблей на одной картинке. Круглые гасят энергию за счет сжатия "колбасы", конусные "раздуваются".
А яхтсменам нужны мобильные кранцы, для разных пирсов и надо перед каждым выходом в море кранцы убирать .
Почему?
Кранец может упасть за борт, намотаться на чей-нибудь винт и наделать дел. Гонщики расскажут, что кранец цепляющийся за воду снижает скорость.
Ну а легенда гласит, что в стародавние времена в порту не убирали кранцы плавучие бордели, т.к. к ним постоянно причаливали суда.
Вобщем яхтсменам понадобилось что-нибудь легкое и быстро убираемое. Притом хорошо демпфирующее удары и облегающее корпус яхты, который дизайнеры стараются сделать красивым и угловатым , абсолютно не задумываясь какой именно поверхностью яхта будет биться о бетонный пирс.
Яхта с кранцами
Выходом оказались надувные шары или цилиндры из плотной резины, которые прокладывают вдоль бортов при швартовке и стоянке. Они легкие, их удобно вешать и снимать. Они надуваются воздухом через ниппель, легко прячутся в рундуки, хорошо демпфируют и не тонут при падении в воду.
Состоят из 1 или 2 слоёв резины и мягкого чехла надетого сверху. Чехол не дает ракушкам и бетону царапать и прорезать кранец, а слои резины удерживают нагрузку и тянутся поглощая удар.
Кранцы в чехлах
Кранцы вывешивают на бортах через каждые 2-3 метра.
Также при швартовке один кранец держит в руках боцман и ловко подкладывает под место удара))
Такая вот полезная и нужная штука. И при всей ее простоте и кажущейся обыденности, это крайне необходимая вещь на яхте. Выход в море не состоится, если на судне нет кранцев. Да и вообще, это незаметный, но очень важный элемент-труженик на любом судне!
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме @ValRussi или на канале "Яхта" https://t.me/ProstoYachta
Если кто-то еще хочет попасть в яхтенное путешествие по Хорватии на 2 недели –пишите в телеграмм.
Даты 11-25 сентября 2021.
Желающие могут пойти и на неделю.
Свободна 1 каюта на парусном катамаране Lagoon 380.
Маршрут можно посмотреть тут.
Идем 2 недели в бархатный сезон вдоль побережья Хорватии, осматриваем достопримечательности, городки и заповедники. Ночуем на кате в обустроенных в портах и диких бухтах)
Нужен шенген
Мои другие посты
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
3. Парусный катамаран. Как там внутри?
4. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
5. Как подать сигнал бедствия на море
6. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
7. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
8. Как устроены коммуникации парусной яхты
9. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
10. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
11. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
12. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
13. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
14. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
15. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
16. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
Сегодня в нашем новом видео-Теплое,ласковое море Египта! За бортом +32 градуса
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На неделе наткнулся на канал кругосветного путешествия на катамаране, подбросил тюбик и как говорится воспоминания закрутились. Путешествие было организованно омичами и новосибирцами, что мне как земляку очень интересно и я следил за дневниками мореплавателей. Ставились грандиозные планы, не всем из них удалось сбыться.
Прошло почти 10 лет. Надеюсь вам тоже будет интересно узнать.
- почему рекорд не попал в книгу Гинесса
- где брать женщину в море
- как выглядит туалет на надувном тримаране
- кто такие куки-каттеры
- как выглядят современные пираты