Дядя Миша
Чтобы вы знали- Доброе утро,
Это когда на часах 11
На календаре лето
За окном море.
Чтобы вы знали- Доброе утро,
Это когда на часах 11
На календаре лето
За окном море.
Потому что там практически никого нет...)
Мусор после наплыва туристов растащили чайки и шторма, а продавцы покинули свои торговые точки
За несколько часов топтания песка можно встретить лишь редких прохожих, пару морских собак и иногда почему-то бобра
Артефакты...
Конечно берите согревающие напитки (догадайся в каком термосе глинтвейн)
Можно часами бесцельно смотреть в море и во что превратилась твоя жизнь)
Всем добра)
(Для ЛЛ это название мачты +каждое добавочное слово = +1 ярус мачты в высоту от палубы).
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю снова поговорить старинных кораблях, мачтах и их названиях.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Человека неподготовленного названия типа брам-стеньга и грота-брам рей могут напугать, но стоит понимать, что во все времена моряки не были образцом интеллекта и сообразительности. Поэтому названия для них тоже стремились сделать понятными и простыми.
Немножко деталей, предистории и пояснений:
Старинные корабли обычно имели 3 мачты (история возникновения именно 3 мачт). Их ставили с небольшим углом назад, чтобы ветер давивший на паруса, выгибал мачту вертикально и паруса работали в оптимальных режимах.
Центральная мачта была главной - «Грот-мачта», передняя «Фок-мачта», задняя - «Бизань-мачта».
На мачты крепили паруса. Сначала по одному большому на мачту, потом додумались делать паруса меньше и выставлять их на разных ярусах.
Это давало возможность уменьшить численность команды, которая вместо одного гигантского паруса поднимала поочередно много мелких. А купцы на команде всегда экономили, это же дополнительная прибыль в карман.
Паруса складывались и привязывались веревками (рифы) к поперечине на мачте, названной рей. При отвязывании рифов парус распускался, а при необходимости собирался обратно и подвязывался.
Мачты со временем стали выше и их перестали делать из целикового дерева и начали делать составными. Эти составные части и назвали стеньга.
А на стыке составных частей мачты (двух стеньг) появилась площадка -марс. Работающих на высоте моряков звали как раз «марсовыми», туда отбирались самые опытные и при этом относительно молодые и ловкие матросы, это была наиболее хорошо оплачиваемая флотом «специальность».
А теперь с этими знаниями попытаемся понять названия
Мачта начинается снизу и идет вверх, первый участок называется по названию мачты (фок, грот, бизань). Дальше вверх идет стеньга и она получает название по мачте (фок-стеньга, грот стеньга, бизань стеньга). Следующая стеньга получает добавление «брам» (фок-брам-стеньга итд).
Тоже самое с реями, они несут названия с добавлением указания, к какой именно части мачты крепится данная рея:
-нижние – просто рей (фока-рей, грота-рей, бизань-рей);
-выше, над марсами, крепятся марса-реи (фока-марса-рей, грота-марса-рей, крюйс-марса-рей);
-к верхним брам-стеньгам прикрепляют брам-реи (фока-брам-рея, грота-брам-рея и, если она есть на бизань-мачте, крюйс-брам-рея).
На крупных парусниках, несущих на каждой мачте не по три паруса, а больше, реи с этим названием перемещаются вниз, на стеньги, а реи на брам-стеньгах получают прибавку бом- (фока-бом-брам-рея и т.д.).
Ну вот вы знаете почти все названия на корабле, можете ругаться по морскому! (добавление сочетания "в задницу" к любому названию вполне уместно для начала).
Если хотите быть прям знатоком -то осталось запомнить неподвижные канаты, которые удерживают мачты от падения.
Канаты оттягивающие мачты вперед называются штаги.
Канаты оттягивающие вбок — фордуны и ванты
Канаты оттягивающие назад — ахтерштаги.
Теперь снова смотрим на картинку. Все понятно? Я же говорил что будет просто!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта -Oceanis 43
Размещение -1 двухместная каюта.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Продолжим про историю паруса.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободны 2 двухместных каюты.
В прошлый раз, мы говорили о первой революции в парусном деле- появлении в 9 веке косого паруса. Это дало судам возможность ходить против ветра.
Сегодня предлагаю поговорить о следующем "рывке" в эволюции парусных кораблей, позволившем кораблям выходить в океан.
Идея косого паруса оказалось крайне удачной и до 14 века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. Конструктивно эти суда почти ничем не отличались от ладьи викингов. При этом тоннаж судов подходил к цифрам 50-100 тонн.
Но вот за первую половину 15 века в парусном вооружении и в судостроении вообще происходит настоящая революция. Зарождается классический трёхмачтовый корабль, который потом совершенствуется в частностях и деталях и доживет до Крымской войны 1853–1856 годов.
Именно эта революция повлечет начало эпохи Великих Географических Открытий - далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Вообще идея добавить еще парусов проста и понятна. Просто "воткнуть" дополнительную мачту и увеличить число парусов. Однако с 15 века суда начинают массово строить именно с тремя мачтами, а практика как известно –критерий истины
Так почему именно с тремя мачтами?
Трёхмачтовый ганзейский когг 15 века — если мы уберём переднюю и заднюю мачты, то мы увидим типичное судно 9 века.
Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе.
Чтобы получить сбалансированное парусное судно (чтобы точка приложения усилия к судну после увеличения количества мачт не менялась) нужно было иметь именно три мачты.
Еще большее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. И хотя в 16 веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур - мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к 17 веку она исчезла.
На каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на грот-мачте (центральной), два–три на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней)
Почему несколько рядов парусов?
В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над уровнем моря дует сильнее, чем непосредственно над поверхностью. Поэтому паруса второго яруса (марселя) являлись наиболее ходовыми (зачастую ходили только под марселями, а нижние паруса не ставили вовсе).
Паруса делались из парусины разной толщины, причём разница была существенной. Нижние паруса делались из парусины плотностью примерно 800—1000 г/м2 (если переводить в современные единицы), паруса среднего яруса были плотностью 500—700 г/м2, а верхние около 300. Для понимания веса –плотность брезента 450 г/м2
Т.е паруса были очень тяжёлыми. Вес паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот килограммов только одной парусины, не считая рея и тросов. Поэтому, кстати, парусные суда 16-17 века не соответствуют современным требованиям к остойчивости –ведь весомая часть массы находится наверху. Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал и не успевали убрать паруса
Теперь вы можете понять какая картинка более реальна. Ходить под полными парусами в шторм - абсолютно невозможно для тех лет
Также постепенно появляется бушприт — наклонная мачта на носу судна.
Зачем он нужен?
Мачты надо было жестко зафиксировать и растянуть веревками относительно судна. Причем получалось, что все мачты связаны между собой для создания единой жесткой конструкции. С боков они крепились к бортам, сзади к корме, а вот спереди точку крепления пришлось вынести вперед для надежности.
Выходом оказалась торчащая вперед мачта –бушприт. Именно на него шли передние оттяжки мачт.
В итоге к концу 15 века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса, и детали управления.
Добавьте появление привычной нам лопасти руля на корме судна (вместо рулевого весла) и появление киля в нижней части судна и получите рецепт судна на ближайшие 400 лет. Водоизмещение судов подползло к 400 тоннам, скорости к 15-20 км/час. Корабли перестали бояться океана. Пришла пора "Великих Географических Открытий".
Ну а мелкие паруса то на бушприте зачем? –спросит меня читатель- "Какой смысл в носовом платочке?"
Это для маневрирования в гавани. Проблемным моментом движения любого парусного судна была постановка на якорь (и снятие с якоря), особенно, если дело было в маленькой гавани, набитой другими судами, да ещё и с узкими входами. Конечно можно использовать шлюпку чтобы двигать судно, но торговые суда экономили на экипажах и возможность посадить людей в шлюпки, чтобы тащить многотонную махину на веслах была только у военных.
И для того, чтобы маневрировать «в узкостях», на бушприте стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд». Можно сравнить его с верёвочкой, за которую мы тянем детские санки: куда мы тянем верёвочку, туда санки и движутся. Блинд обеспечивал крайне небольшую скорость, но хорошее маневрирование.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта -Oceanis 43
Размещение -2 двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня хочу показать путешествие по Турции на НГ2023 в 20 фотках) Ниже описание первой недели путешествия. Черканите -как вам такой формат поста?
Трансфер привозит нас из аэропорта в Мармарис. Турция в декабре похожа на нашу осень, днем вы в футболке, вечером 100% в куртке или свитере. Первый день тратится на закупку продуктов и проверку яхты
Вот и она. Уличную обувь оставляем на берегу, на яхте переобуваемся. 2 часа с утра посвятили обучению управлению яхтой для тех кто ни разу не ходил на них - т.е. для всех)). Ждем владельца яхты, который везет дополнительное оборудование
Вышли в море, вид на удаляющийся Мармарис. Слева видны зубцы замка Мармариса Впереди 4 часа перехода
На море ветрено -это и плюс и минус. Плюс -мы идем под парусом и у всех есть возможность управлять яхтой под присмотром шкипера -меня)) Минус- уже вечереет и становится холодно, на футболки накидываются куртки и одеваются шапки
Солнце садится, проступают горы. Мы подходим к точке ночлега, а утром нас заберет катер и повезет по камышовому лабиринту реки Дальян на экскурсию в древний город Каунас и термальные ванны.
Утро. Наша яхта слева, пирс в малообитаемом месте. Все соседи -русские)) Вид с внешней части пирса, от пришедшего баркаса с гидом.
Вид на реку Дальян от древнего города Каунас. Наша яхта стоит за горой в правой части фото. Найдете путь по реке, по которому нас привезли? Скоро поедем в термальные ванны, пообедаем в местном городишке, а вечером назад. Ночью будут великолепные звезды
День 3. Рано утром выходим дальше. Ветер есть, все хотят ходить под парусом, на фото мы его ставим. Впереди нас ждет стоянка на якоре в диких местах у острова Гемилер. Высадимся на него и посмотрим руины церквей 6 века. Да и виды там неплохие...
Берег покрыт большим горами. Мы подходим, у нас еще 4 часа до заката на искупаться, и вскарабкаться на вершину острова (слева на фото). Встанем в проливе между островом и материком
В воду мы все-таки залезли. 19 градусов -спортивный бассейн)) Низкое зимнее солнце дает удивительный цвет воды. Но засиживаться некогда -пора идти на закат на вершине острова. Шлюпка скидывается на воду и команда переезжает на остров. Развалины ждут..
На острове 3 полуразрушенные церкви 6 века, остатки галереи и необычайно красивые виды на море, закат и побережье, на котором возвышается гора Баба-Даг (в облаках на видео).
К лодке мы вернемся уже в темноте, посмотрев закат.
Завтра день отдыха - высадимся на лодке на материк, доедем на такси до разрушенного города Каякей, осмотримся и пойдем пешком вниз к побережью по Ликийской Тропе, 5км среди кедров и голубого моря
День4. Вид с Ликийской тропы на остров Гемилер (по центру сверху). Белая точка в проливе остров-материк - это наша яхта. С погодой повезло -мы шли в футболках. Вечером сгоняли на подъемнике на гору и посмотрели закат оттуда. Завтра уходим дальше
5й день -ранним утром зашли в "бухту бабочек". Осмотрелись, приставать и гулять не стали, переход сегодня большой, времени может не хватить. Впереди нас ждет Калкан - город английских яхтсменов, турецкий вариант "греческого городка"
Берега становятся все более низкими, сосны и кедры пропадают, впереди расстилается 17 км пляжа. Long sand beach - название говорит само за себя
Калкан, вид из бухты днем. Мы проведем тут остаток вечера - еще 2 часа и побродим 4 часа утром, пофоткаемся. А в 12 уйдем в Каш, тут рядом, идти 3-4 часа.
А так выглядит Калкан утром, под солнышком. Несколько рядов улочек уходящих террасами наверх. Обойти весь городок можно за час. А вот если вы хотите еще и сфотографироваться - понадобится минимум 2.
День 6. В 12 уходим в сторону Каша. Встанем напротив города у малобитаемого причала с рестораном. Пройдемся по Ликийской тропе, посмотрим пещеры и гробницы. Ветер есть - снова ставим паруса))
Вид из пещеры на тропе. Погуляв и поев в ресторане у пирса (форма оплаты на парковку), ляжем спать. Завтра 31 декабря- перейдем в Каш, встанем прямо в порту перед центральной площадью и начнем готовиться к НГ -хамам, прогулка к древнему амфитеатру и стирка
Лимит на фото не даст описать вторую неделю похода, так что сделаю это отдельным постом.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Ребята, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
Желающие присоединиться - велком!
Обьявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Яхта -Oceanis 43
Размещение -двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037