В 1971 году Иран закупил у США 202 вертолета усовершенствованной модели Bell AH-1J, названного "AH-1J International". Вертолеты имели усовершенствованные двигатели, усиленную трансмиссию и ряд доработок по вооружению.
AH-1J Ирана принимали участие в войне Ирана с Ираком, где вступали в бои с иракскими Ми-24. Данные по результатам сильно рознятся, некоторые даже утвержают о соотношении 1:10 в пользу Кобр. Однако есть три подтвержденных сбитых иракских МиГ-21, что интересно - огнём из бортовой пушки. Из чего вполне очевидный вывод - Кобры свою эффективность вполне доказали. Потери Кобр также фиксировались, в частности несколько было сбито иракскими МиГ-23 и Pilatus PC-7.
В конце 90-х иранцы самостоятельно провели модернизацию этих вертолетов, которая включала в себя новое пуленепробиваемое остекление, переработанные пилотские кабины, включая авионику и бронирование самих кабин.
К нынешнему моменту эти вертолеты скорее всего уже находятся в нерабочем состоянии из-за окончания ресурсов и отсутствия запасных частей.
Однако у Ирана есть Кобры собственного производства под обозначением IAIO Toufan (Шторм), полученные путем реверс-инженерии. Вертолет полностью копирует оригинал и дополнен новой лазерной системой, цифровой системой управления пуском ракет, многодисплейной электронной приборной доской и центральной интеллектуальной системой управления вооружением. Первый полет был в 2010 году.
Toufan I
Корпус стражей исламской революции является основным оператором этого типа.
В 2013 году Toufan I был заменен усовершенствованной модификацией Toufan II с улучшенными боевыми возможностями.
Toofan II
Эти вертолеты, в отличие от оригинальных Кобр, не проверены в боевых действиях, их характеристики и возможности условно считаются аналогичными американской линейке AH-1J SuperCobra.
Которые именно из Кобр были уничтожены пока достоверно не установлено.
Сделал на него перекатное колесо и купил выключатель зажигания. Колесо должно было идти вместе с фрезой, чтоб можно было докатить/доехать до нужного места, пришлось сделать с нуля.
Колесо:
Диаметр штока 16 мм. Боковины сделал из стального листа 3 мм.Диаметр колеса 200 мм.
Получившийся кронштейн покрасил той же краской, что и кпп
Сделал отверстие в штоке под быстросъемный шплинт
Теперь шнеки фрезы не будут волочиться по земле при перекате
Выключатель купил на маркетплейсе, чтоб можно было легко заглушить.
Длина проводов 1,2 м
Разъем покупного выключателя подошел болт-он к родному разъему провода мотоблока
Диаметр трубы руля, на который крепится выключатель d27 мм.
Схлопотала у меня тут недавно жена пару штрафов за превышение скорости на пару километров. И тут я подумал, почему бы госуслугам не добавить такую приколюху как итоги года как в том же приложении яндекс музыки? По мне выглядит идея прикольно. последние недели декабря, приходит оповещения от госуслуг "итоги года" И там суммарная сумма штрафов за год, на сколько самое большое превышение и вместо любимый артис - любимая камера с которой вас чаще всего снимали и подборка фоток с камер. Яб поржал в конце года. Жену люблю, но когда ей такое предложил ржал как коняга
История создания 45-мм противотанковой пушки образца 1942 года восходит к 1931 году, когда на вооружение Красной Армии была принята первая, предназначенная специально для борьбы с танками 37-мм пушка образца 1930 года. Одновременно с принятием на вооружение этого орудия Главное артиллерийское управление выдало задание на разработку более мощной противотанковой пушки.
В марте 1932 года пленум Артиллерийского комитета ГАУ отдал предпочтение 45-мм пушке, которую группа конструкторов, возглавляемая Г. Берингом, получила наложением нового ствола на модифицированный лафет 37-мм орудия. В момент своего создания 45-мм пушка образца 1932 года была самым мощным противотанковым орудием в мире. И все-таки ГАУ потребовало модернизировать пушку.
Ряд новшеств сделал 45-мм пушку образца 1937 года орудием, отвечающим требованиям времени. И к началу Великой Отечественной войны именно эта пушка составляла основу советской противотанковой артиллерии.
Первые же сражения показали, что дивизионная и корпусная артиллерия, эффективно поражая немецкие танки на заранее известных танкоопасных направлениях, оказалась недостаточно маневренной. Для успешного отражения
танковых атак на широком фронте требовалось огромное количество легких и достаточно мощных противотанковых пушек. И когда в августе 1941 года было поручено наладить массовый выпуск таких орудий, конструкторы решили еще и модернизировать 45-мм пушку образца 1937 года, улучшить ее боевые качества.
Это, пожалуй, единственный в истории артиллерии случай, когда на лафет пушки малой мощности дважды накладывались более мощные стволы большего калибра.
Создавая свое орудие на базе 45-мм пушки образца 1937 года, конструкторы А. Заборовский, С. Синицкий, М. Ковалевский, Э. Кондратьев под руководством лауреата Государственной премии М. Цирульникова разработали и ряд новых узлов: ствол-моноблок с открытым казенником, литой верхний станок, простой по конструкции гидравлический тормоз отката, пружинный накатник, пружинное подрессоривание и естественное уравновешивание.
Все конструкторские работы и постановка орудия на производство были выполнены точно в намеченный срок, и уже в начале 1942 года на фронт стало поступать новое 45-мм орудие. Орудие, предназначенное для борьбы с танками и другими мотомеханизированными средствами противника. Орудие, способное уничтожать огневые средства пехоты и живую силу.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вес в боевом положении 625 кг
Наибольшая дальность стрельбы 4500 м
Наибольший угол возвышения +25°
Наибольший угол склонения — 8°
Угол горизонтального обстрела 60°
Скорострельность максимальная 20–25 выстр/мин
Скорость перевозки по шоссе 50 км/ч
«Оружие Победы», Книга создана по материалам «Исторической серии ТМ» журнала ЦК ВЛКСМ «Техника - молодежи», 1975г.
Очень простой приёмник беспроводной зарядки, который нужно просто вставить в разъём Type-C в смартфоне, аккуратно уложить в чехол и он будет незаметным. Стоит такой 870 руб.Ссылка на приёмник (для разъёмов Type-C).
Также есть для смартфонов и телефонов с разъёмом Micro-USB, тут нужно подбирать: если широкая часть зарядки направлена вверх к экрану - это Micro-USB B, а если широкая смотрит вниз - тогда нужен Micro-USB A
С детства так получилось, что мне больше импонировал двухколёсный транспорт, нежели четырехколесный. Поэтому, не смотря на наличие автомобиля, я все равно, по возможности, стараюсь, в случае хорошей погоды , передвигаться на электросамокате.
Первый свой электросамокат я купил 5 лет назад. Это был Kugoo s3. Именно с него начался мой путь постижения электросамокатов.
Kugoo s3
Это самокат начального уровня с пробегом около 15 км на одном заряде, абсолютно дубовой подвеской, весь гремящий и разваливающийся. Поскольку до приобретения электросамоката, у меня был большой опыт велосипедных покатушек, с механикой я был уже знаком. Иногда прикручивал обратно раскручивающиеся винты, менял колеса, ну и по мелочи чинил его. В целом, мне очень понравилось, что с утра до работы я доезжал за 40 минут вместо часа с лишним на автомобиле. Так получилось, что накатал я на нем около полутора тысяч км. Но меня очень удручала общая дубовость подвески, люфтящие ручки и общая ненадежность этого убожества. Но как способ выкатиться в тему, этот самокат действительно хорош. Пришло время двигаться дальше.
Следующим моим самокатом стал Halten Tony. Он был куплен за копейки сломанным (пробег около 5 км на одном заряде, плохая тяга). Оказалось, что человек просто катался на спущенных колесах. Надул туда 4 атмосферы в каждое колесо, и самокат поехал.
Halten Tony
После куги вещь, конечно! Надувные колеса, хорошая подвеска, 15 км пробега на одном заряде. Я натурально кайфовал. Но появилась проблема в виде смены работы. Работа требовала периодического присутствия в офисе, но находилась где-то в 20 км от моего дома. Батареи уже сильно не хватало. Бывало, что я доезжал около 10 км, где не было пробок, на машине, потом парковался и пересаживались на самокат. Это было неудобно, но приемлемо. Как-то зимой я купил на Авито ещё одну батарею для этого самоката и сделал разъем для ее подключения. Ускорение самоката в такой связке сильно увеличилось, но вот пробег почему-то нет, да и выглядело колхозно. В общем, уже конкретно назрела необходимость в чем-то более серьезном.
Я пошел уже проверенной дорогой и купил в сломанном состоянии Kugoo x1.
Kugoo x1
Менял я самокаты исключительно зимой, поэтому времени отремонтировать к сезону самокат у меня был вагон. Таким образом, я снова приступил к ремонту. Купил недостающие детали (контроллер и бортовой компьютер), подключил это все, собрал, колесо закрутилось. Успех, подумал я. Но не тут то было. Весной, уже при тестовом выезде, оказалось, что самокат вырубается при езде в горку, либо при разгоне больше 20 км/ч. В итоге, я разобрал батарею, и увидел там окислившуюся вздувшуюся ячейку. При помощи паяльника, заменил ее, собрал.
Было очково, очень боялся превратиться в призрачного гонщика
Так становятся призрачными гонщиками самокатчики
Но, тем не менее, спаял Я вроде нормально, проблема решилась, самокат поехал. Пробег на одном заряде был около 40 км, и почти весь сезон на работу я катался на нем. Заодно уже и шлем прикупил, с ним как-то поспокойнее. Плюс начал активно ездить по дорогам, тротуар использовал только в крайних случаях. У водителей самокатчик в шлеме вызывает то ли большее уважение, то ли спокойствие (в шлеме мне почти не сигналят, не подрезают, пропускают по главной дороге, держат больше дистанцию при опережении). Вроде бы вот он, идеальный вариант. Но проблема вскрылась позже - после езды из-за недостаточной амортизации гудели ноги. Из-за заднего колеса - литая покрышка очень плохо амортизирует, а заменить ее на пневматическую слишком муторно (нужно сверлить обод мотор-колеса, подбирать покрышку. В общем, решил не рисковать).
В итоге, я дождался зимы и купил раму Kugoo g2 max.
Kugoo g2 max.
Потом по маркетплейсам нашел мотор-колесо, переднее колесо, тормоза, а электронику (бортовой компьютер и аккумулятор и контроллер) переставил с куги x1. Оставшиеся запчасти продал на Авито. И собрал себе этого монстра. Правда начинка у него послабее, чем у заводского, да и пробег упал где-то до 30 км, но мне должно было хватить.
И вот вчера я ездил на работу на своем новом творении. Он восхитителен, подвеска отлично отрабатывает, надувные колеса 10", которые не боятся небольших ям, максималка около 45, да мне больше и не надо. Правда, уже тяжеловат, около 30 кг. Пожалуй на нем и остановлюсь. Дальше уже только мотоцикл, наверное, как наиграюсь. Но мне очень импонирует идея, что можно проехать через весь город около 30 км на работу, занести транспортное средство с собой, зарядиться и также поехать обратно, при этом очистить голову и развеяться, пока едешь домой. Прям натуральный кайф получаю от этой мысли. В результате, я практически перестал морально уставать, да и сон нормализовался - физическая активность помогает.
Вот такой мой путь. И он ещё не окончен. Аве, электросамокат!
