Ночной разгром. История из моей жизни
Дело было в середине июня, мы с Елизаветой решили пройтись после дождика.
Заполночь...
Минут тридцать дышали воздухом, болтали сначала о книжках.
Потом переключились на медицинскую тему...
Диалог оказался не скучным.
И про мой сценарий вспомнили, и про юность, когда ваша Шумак в травматологии пахала. И про пост Ольги Усковой о медиках на СВО.
В итоге Елизавета взяла Хеку. Перед сном всегда выводим старушку. Иначе до утра наша пенсионерка, бывшая полицейская собака, не дотерпит.
А я ждала девочек у подъезда.
И вскоре вместе вернулись домой, зевающие, расслабленные, уверенные, что осталось помыть лапы овчарки и можно отправляться на боковую.
Сюрприз поджидал за дверью моей комнаты.
Все пространство пола по щиколотку оказалось завалено:
нижним бельем, носочками, майками... Мокрые от слюней вещички как бы намекали, что пока хозяйки гуляли - зверье не скучало.
С похожим чувством место преступления изучают жертвы ограбления. Наверное.
Ибо профессионалы не включают эмоции, ни на какие трупы, кровь и осколки не реагируют... А ваша я обалдела. Огорчилась. Наклонилась рассмотреть детали. Тут и обнаружила, что предметы гардероба посыпаны…
Чем? Пуэром и лекарством.
Драгоценные кубики и шарики таблетированного семилетнего (!) китайского чая довольно высокого класса. Не люкс, но и не эконом... Были освобождены от бумаги и фольги, обмусляканы и надкусаны.
После снятия пробы и отрицательного результата - не, не нравится - жрите такое сами - погрызенные брикеты были гадливо и старательно расплеваны по вещам.
Фу...
Дальше - больше.
Продегустировав любимый мною пу-эр преступник, не покладая лап, продолжил злодейство. Не хватает гомерического хохота. Представьте его себе. Аааах--ха-ха-хааааа!
Вскрытая сумка-аптечка.
На полу флакон хлоргекседина.
Его явно катали туда-сюда, но не открыли.
Ваша Шумак обрадовалась, что шприцы с лекарством в холодильнике.
И?
В бумажной упаковке целая пачка препарата для понижения давления извлечена, разорвана.
Нет, разодрана! Вспорота с маниакальной яростью. Так вскрывают горло злейшему врагу.
А пластина, как это называется?
Блистер?
Быыл вдрызг разблистерен.
Уцелели две или три таблетки.
Остальные - изъятые, по очереди брались в рот, обсасывались, надкусывались и? Бинго! Выплевывались.
Ну, казалось бы. Что за упрямство?
Не понравился вкус пу-эра. Зачем пробовать все мини-брикеты? Уничтожать их один за другим?
Ясно, же, что пахнет одинаково. Увы.
Таинственный Злодей уважал эмпирический путь.
И последовательно проверял каждую мини упаковку чая!
То же самое произошло и с лекарством.
В подходе преступник демонстрировал (явно слово произошло от демона) настойчивость и яркое желание убедиться, что его не обманывают. И между гадством с мерзостью от него (от нее?)не прячется лакомство.
Я позвала дочь, мирно укладывающуюся спать.
Она выпучила глаза. Не от восторга, само собой.
Спросила: насколько опасное лекарство сожрано.
И в какой дозировке?
- Как вариант минус почки.
Не стала я скрывать.
Лиза задала второй вопрос.
- Кто это? Как думаешь?
Я развела руками.
- Понятия не имею.
Дома без нашего внимания тридцать минут находились:
Хекуля, Товарищ Маркус, Сэр Монифаций и черная пушистая Сона, которую так и не удалось пристроить, что безмерно меня огорчает и сильно радует Елизавету.
Все четверо:
А) могли быть виновны
Б) имели возможность.
Елизавета взревела.
- Что делать?
- Залить в каждого активированный уголь. И ждать.
Ибо везти ночью к дежурному ветеринару всех подозреваемых не вариант. Пока мы еще не купили машину...
Переноска одна.
Пазл не складывался.
Я повторила.
- Всех накачать углем. И наблюдать. У кого проявятся первые симптомы - того и доставим.
Возможно, идея была в корне неверной. И надо было действовать иначе. Но у меня сдали нервы.
Пока я наводила порядок, дочь засучила рукава, занялась зверьем.
В обычном состоянии отаблетить наших котиков задача не для слабаков.
Сэр Моня всегда стоит насмерть.
Укол или лекарство надо выдавать втроем-вчетвером.
Наше бело-серое сокровище обретает доступ к тайной боевой ипостаси, втрое увеличивается в размерах, обрастает пятью дополнительными лапами, на каждой когти, как у Фреди Крюгера отращивает.
Ну и... клыками, как у саблезубого тигра тоже щелкает старательно.
Таблетка запиханная в лязгающую пасть и проглоченная?
Такой способ доставки действующего вещества в организм пациента в медицине называют: пероральный.
В нашем случае, это напоминает скорее про Ор, Оральный.
Ведь Монифаций басовито завывает, как слон-убийца или иерехонская труба. А все остальные участники процесса вопят:
- Держи лучше.
- Как?
- Ай, бл...
- Лапы, лапы!
- Прижмите эту тварь к полу покрепче.
Но покрепче становится только человеческая лексика.
Маркус и Сона той же подлой породы.
Не пупскики ни разу.
Одна лишь Хекуля, мамина радость, хоть и со страданием на морде, но выполняет команды. Пусть и крутится, выскальзывает из рук.
Но, как мокрый кусок мыла, а не гибрид пираньи с тиранозавром.
Итак, пока я отряхивала бельишко от следов работы таинственного преступного элемента, плюс пылесосила на радость соседям в час ночи и т.д.
Елизавета, не дожидаясь подкрепления, взялась за дело в одну морду. Молодец!
Тут не помешает саундтрек. Но не знаю, какой песней описать происходящее. Что-то эпическое из старого вестерна?
Или современная боевка из фильма про охотников на нечисть?
Случайно или намеренно, но дщерь моя, ай умница, вошла в состояние Айболит 6.0.
Ни одной стоящей попытки сопротивления ей не предъявили!!!
Как такое возможно вообще?
Задавила силой воли + решимостью.
Хищники почти послушно открывали рты, попискивали жалобно и глотали уголь с водой как миленькие.
Когда я вышла из комнаты, чтобы помочь Елизавете, то есть явилась, как полиция в хорошем комедийном боевике к шапочному разбору ситуации - вся банда, присмеревшая после экзекуции, лежала и сидела по углам в тишине и благолепии.
Хекуля виляла хвостиком. Котики вылизывались.
Через час Сона начала скакать: верхом и низом бурно освобождаться от лишнего.
Цела. Здорова. Замечательно чувствует себя в данный момент.
А я во время утренней прогулки с Хекулей подумала, что надо было запечатлеть разгром для вас.
Оно того стоило...
Увы.
Увы.
Мяу.
...
Авторы: Наталя Шумак и Татьяна Чернецкая
Тюнингу – нет, мопедам – да: как и на чём ездят в Китае
Глядя на наши улицы, всё чаще задаёшься вопросом: а в Китае вообще остались автомобили собственного производства или они уже все колесят по нашим дорогам? Но если посмотреть на улицы китайских городов, возникает другая мысль: чёрт возьми, а тут есть что в рамках параллельного импорта притащить в Россию! Только непонятно, зачем.
Только Tesla, только хардкор
Год назад, сидя в каком-то китайском отеле низшего класса и поедая из коробки пельмени с соевым соусом, я спросил двух знакомых китайцев, сидящих рядом: «Ребята, скажите честно: какую китайскую машину лучше купить?». Оба китайца ответили хором: «Если брать – то Теслу!». И мечтательно разулыбались.
Тут есть о чём подумать. Электрификация местного транспорта проходит семимильными шагами, и с каждым годом, а может быть, даже месяцем на дорогах становится всё больше и больше автомобилей с зелёными номерными знаками – такие знаки выдают электромобилям (машинам с ДВС и гибридам положены синие знаки, полиция ездит с белыми). И Tesla встречается в потоке достаточно часто. Но, увы, китайцы живут не так богато, чтобы каждый желающий мог позволить себе этот электромобиль. А электромобиль хочется: бензин там в среднем в два с половиной раза дороже, чем у нас, а средняя зарплата в Пекине, по словам местных жителей, расти перестала и составляет не более 10 тысяч юаней (около 130 тысяч рублей). В других городах она ниже и составляет около 7 тысяч (примерно 90 тысяч рублей), так что 95-й бензин за 120 рублей для китайцев – удовольствие не из дешёвых. При этом надо отметить, что Tesla для многих местных жителей – синоним слова «надёжность», а кроме того, она олицетворяет собой престижность. Мечтают о Тесле многие, но, как правило, втихаря, потому что вслух партия велит мечтать об автомобилях собственных брендов.
Фото: Светлана Парфенова
Фото: Светлана Парфенова
Автомобили собственных брендов распределены по стране неравномерно. Как я понял, китайцы редко фанатеют от какой-то своей марки и предпочитают покупать те машины, которые производят у них где-нибудь под боком – а производят их почти везде, в одном только Пекине более шести десятков заводов по производству автомобилей и мотоциклов. Само собой, в столице выбирают что-то «местного разлива», например, BAIC (машины этой марки там ездят под гордыми местным названием Beijing – «Пекин»). Если поехать в Чунцин, там чаще на глаза будут попадаться Changan или Dongfeng, а где-нибудь в Уху из местного автопрома на дорогах чаще будут встречаться автомобили Chery – в этом городе базируются заводы компании Chery Automobile. В провинции Хэбэй на востоке Китая с удовольствием ездят на Haval (который там называют «Хáфу») и так далее – что выпускают поблизости, то и покупают. Но мечтают всё равно о Теслах.
Фото: Светлана Парфенова
Разумеется, европейских машин тоже много, но все они – местного производства, а не импортированные из других стран. Среди китайского населения очень популярны и Volkswagen, и Audi, и Mercedes-Benz, выпущенные на совместных китайско-немецких предприятиях. Правда, у «немцев» есть характерная особенность: почти все они в версии «лонг». Могу ещё понять длинную Audi A8 или «семёрку» BMW. Но Audi A4 Long… Это что-то из местных очень странных предпочтений. Больше всего меня шокировала длинная Skoda Yeti, в середину которой было врезано сантиметров 20 чужеродного металла. Тут только два вопроса: зачем и … ну, вы поняли. Тем паче что других Шкод я в Китае не встречал вообще.
Фото: Светлана Парфенова
Ну и последнее замечание по поводу электромобилей: не удивляйесь, если вы вызовете такси и за вами приедет электромобиль с опущенными стёклами. Несмотря на то, что в нём стопроцентно будет хотя бы кондиционер (а более вероятно, что климат-контроль), таксист включать его не захочет. Оно и понятно: чтобы зарядить электромобиль, китайцам приходится сжигать слишком много угля, а экономика должна быть экономной.
Два лучше, чем четыре
Как мы все прекрасно знаем, в Поднебесной просто обожают мопеды. Не от хорошей жизни, наверное, но факт остаётся фактом: в плане «мопедизации» страны с Китаем может конкурировать только Вьетнам. И что особенно интересно, почти все мопеды – электрические.
Борьба с бензиновыми скутерами в Китае началась давно, больше десяти лет назад. Начинали её с запрета эксплуатации скутеров с бензиновыми моторами в центре Пекина и Шанхая, потом пошли дальше и стали вытеснять их из всех городов и со всех улиц. Причём делали это жёстко: все мопеды надо было регистрировать и получать разрешение не только на управление, но и на заправку (!). Без предъявления такого разрешения на местных АЗС заправлять скутер было запрещено, и приходилось искать такие заправки, на которых персонал хотя бы как-то шёл навстречу. Как правило, это были заправки, на которых не были установлены камеры видеонаблюдения: нарушать китайцы умеют, но стараются делать это незаметно. Со временем АЗС без камер становилось всё меньше, и населению пришлось переходить на электротягу.
Фото: Михаил Баландин
На всю жизнь запомню, как лет шесть назад наблюдал за переделкой скутера с ДВС в электроскутер. Впрочем, скутером это чудо механизации назвать было невозможно: это был двухколёсный зверёк, чем-то напоминающий наш мокик Верховина-6. Китайский специалист снял с него ДВС, заднее колесо было заменено на колесо с электроприводом, и, как надо понимать, каким-то образом была присобачена новая проводка (этого момента я не видел). Самое интересное началось потом, когда вместо пары амортизаторов сяньшэн Кулибин стал вкорячивать четыре, потому что над задним колесом на железной площадке, сваренной этим же самым Кулибиным, расположились два автомобильных аккумулятора. И таких электроскутеров-конверсий на дорогах было множество. Отличить это можно было издалека по эстетичным площадкам для двух-трёх автомобильных аккумуляторов и двух-трёх пар амортизаторов заднего колеса, чтобы всё это добро тащить на себе. Забавно, что внесение изменений в конструкцию с помощью груды железа и какой-то китайской матери не порицалось, а вот езда с двухтактным звуком строго наказывалась. Ох уж этот Восток с его тонкостями восприятия мира…
Современный китайский скутер невозможно представить без дополнительного оборудования, которое представляет собой фартук с рукавами. Его задача – защитить водителя от ветра, пыли и дождя, а зимой – и снега с морозом, просто фартук становится толще. Ну и украсить, потому что расцветки у таких фартуков самые дикие. То есть, по местным меркам, великолепные.
Фото: Михаил Баландин
Фото: Михаил Баландин
Удивительно, но электросамокатов на дорогах нет. Я их вообще нигде на видел ни разу. Видимо, при цене неплохого скутера в 3000 юаней (меньше сорока тысяч рублей) или скутера начального уровня в 1000 юаней (13 000 рублей) электросамокаты там нужны как суслику интеркулер. Если у человека совсем нет денег, он может сесть на велосипед – стоянки велошерингов у метро тянутся на десятки метров. Велосипеды, правда, там обычные, с педалями, а электрические популярностью почему-то не пользуются.
Фото: Михаил Баландин
Забавно, что приличные китайцы гоняют на своих электромопедах в шлемах (иначе можно получить штраф), но детей сажают абы как. Неоднократно приходилось наблюдать, как китайский ребёнок сидит позади своей мамаши на скутере задом наперёд и держится за хлипкий кофр на багажнике. Даже странно, как у них при таком подходе к безопасности невероятная численность населения.
Большой «бип»
Надо отдать должное: массовый переход на электротягу заметно изменил общий фон Пекина. Лет десять назад город действительно страдал от смога, а сейчас его просто нет. Ну или хотя бы не видно невооружённым глазом, что уже можно считать достижением. И ещё один момент: дороги стали намного тише. Очень увлекательное зрелище – это массовый и совершенно бесшумный старт десятков скутеров на зелёный свет светофора. От бензиновых мопедов треск стоял неприятный. Но всё, теперь он остался в прошлом.
После старта со светофора начинается что-то невероятное – проезд перекрёстков. Мне никогда не понять, как они пересекают эти перекрёстки во всех направлениях и по самым неожиданным траекториям, но не погибают на них в ужасающем количестве. Выглядит как хаос, но какой-то порядок в нём всё-таки есть. Не зря же для движения скутеров и велосипедов вдоль каждой дороги есть своя дорожка, как правило – конструктивно отгороженная от проезжей части для автомобилей. Вот только перекрёстки приходится пересекать в общем порядке, и как это у китайцев получается – большая загадка.
Фото: Светлана Парфенова
Несмотря на то, что по Пекину ездят около пяти миллионов автомобилей и около десяти миллионов мопедов (для справки: население города составляет чуть более 22 миллионов человек), я бы не сказал, что пробок слишком много. Они, конечно, есть, но не катастрофические. При этом выделенных для общественного транспорта полос нет, и лишь на некоторых улицах крайнюю правую полосу отдают в распоряжение автобусов на несколько часов утром и вечером. Всё остальное время они катаются в общем потоке.
Ездят китайцы странно: очень медленно и аккуратно, но при этом не всегда включают поворотники и даже ближний свет фар (даже ночью им зачастую хватает габаритных огней). ДТП и аварии там большая редкость, но не по причине высокой дисциплины или хорошей организации движения, а по причине как раз той самой неспешности и взаимного уважения. Надо перестроиться – пожалуйста, включай поворотник, и тебя сразу пропустят. Хамить на дорогах в Китае как-то не принято.
Зато принято сигналить. Есть повод или нет его – неважно. Если у машины есть «бибикалка», нужно бибикать. Всегда. Собираешься повернуть – бибикай, хочешь набрать скорость – бибикай, тормозишь – бибикай. Честно говоря, постоянное «бип» очень раздражает, тем более что причины его издавать обычно нет. Просто очень хочется «бибикать».
Но вернёмся к полосам. Чёрт бы с ними, с автобусами, но где ездят кареты скорой помощи, если пробки иногда бывают, а «выделенки» нет? Да нигде они не ездят. Вызов скорой помощи в Китае в среднем стоит от 800 юаней, и любой честный китаец предпочтёт умереть, чем отдать такую сумму. Да и против судьбы на Востоке ходить не принято (тем более – за свой счёт): пришло время умереть – умри и не ной.
Фото: Светлана Парфенова
И что совсем хорошо, на дорогах почти нет мотоциклистов, которые шныряли бы между рядами и периодически хоронили товарищей, утверждая, что «междурядье – это хорошо». Впрочем, какое уж там междурядье… Дороги в Китае обычно узкие, так что даже мотоциклистам на них приходилось бы сложно.
Кстати, интересный момент: ассистенты удержания в полосе китайских автомобилей именно в Китае работают лучше. Как мне показалось, не только из-за чёткой разметки, но и из-за ширины дороги: машине просто негде шарахаться от одной полосы разметки до другой, отчего ей приходится спокойно ехать по центру полосы. Хотя и разметка, надо сказать, у китайцев не чета нашей – всегда яркая и заметная.
Фото: Светлана Парфенова
Вот только не надо думать, что всё это – подарок местной коммунистической партии. Коммунизм – коммунизмом, но междугородние трассы, как правило, платные, и, проехав не одну сотню километров по китайским дорогам, я не увидел никаких бесплатных дублёров. Возможно, они существуют, но так спрятаны, что иностранец их просто не найдёт. Хотя и коренной житель, наверное, тоже.
«Культур-мультур у нас такой»
Наверняка вы слышали анекдот, в котором у министра культуры одного государства спросили: «А почему у вас говорят зелень-мелень, шашлык-машлык?», и министр ответил: «А это у нас культур-мультур такой». Согласен: против культуры иногда не попрёшь. Нам никогда не понять, зачем нужно постоянно давить на сигнал или ехать строго 80 км/ч по загородной трассе. Китайцы делают и то, и другое. Видимо, такая культура. В целом даже приятная: несмотря на огромное количество машин и напряжённость трафика, дорожные инциденты в Китае – большая редкость. И ещё большая редкость – тюнинг. Я ни разу не видел машину местного жителя, которая хотя бы внешне не оставалась стоковой. Повесить в салоне пару килограммов какой-нибудь ерунды, купленной на алиэкспрессе за пять юаней, это да, норма. Но сделать что-то более серьёзное – не дай бог. Даже их внедорожники катаются на штатных шинах и без вызывающе торчащих шноркелей, а уж обычные седаны и кроссоверы – и подавно.
Самобытное отношение к автомобилям заметно и в их выборе. Седан в Китае не кажется мещанским выбором, на кроссоверы никто не молится, а лучшее такси класса «комфорт» или «бизнес» – это минивэн. В первом случае в любом китайском городе это обычно Buick GL8, который выпускает их Shanghai GM (СП SAIC Motor и General Motors), во втором – Mercedes-Benz V-класс, причём салон этого Мерседеса может быть очень серьёзно переделанным: в Китае существует множество фирм, специализирующихся именно на салонах V-класса. И это ещё один культурный код Китая.
Фото: Михаил Баландин
Ну и ещё один момент: а что с «японцами»? Вроде бы соседи, наверняка в Китае есть и японские автомобили? Да, есть. На дорогах часто можно встретить Toyota или Lexus, чуть пореже – Honda. Но тут ещё один культурный код: историческая неприязнь китайцев к японцам. И японский автопром они считают украденным: мол, сами японцы ничего не изобрели, только воруют. Хотя сами наш Москвич свистнули (я их сам там видел), и ничего – не стыдно.
Но самое интересное – китайцы гордятся некоторыми своими автопроизводителями. Не всеми, но многими. И вот тут я им искренне завидую. Но что поделать! Может быть, и мы тоже когда-нибудь будем гордиться нашими автомобилями. Пусть не всеми, но многими.
В конце концов, такая гордость, судя по всему, никак не мешает китайцам втихаря мечтать о Тесле. Гордиться и мечтать – по-моему, очень неплохие занятия. Почему бы и нет?
Очередное лицо без национальности сбило пешеходов на переходе .3 человека
Проспект ветеранов . Проезжал мимо , ужаснулся . У водилы руки в карманах …..утырок .
В тг нашел последствия , ссылку приложил .
На всегда в моем сердце
Месяц прошел, как не стало моего сладкого пирожочка- Изабеллы Ивановны.
Я ее подобрал с улицы зимой совсем щенком. Просто замерзала, скулила, и я не смог пройти мимо. Взял ее. Пытался пристроить в хорошие руки, но полюбил ее всем сердцем. И моя семья тоже ее полюбила. Она была доброй, верной. Ни на шаг от меня не отходила. Постоянно была рядом.
Она не была шумной. Не грызла вещи, не лаяла, ни гадила. Ни разу не ходила в туалет в квартире.
Просто была, и дарила любовь, добро и спокойствие.
Но как то раз у нее начались припадки. Я отвел ее к врачам, и у нее диагностировали рак мозга.
Эта светлая девочка, которая не знала злости, которая со всеми всегда дружила, сгорела всего за три месяца...
Белла. Ты на всегда в моем сердце и памяти.
Спи спокойно, моя девочка!
100 000 шагов за ОДИН день
Сегодня самый длинный день в году! На широте Москвы — это целых 17 часов и 33 минуты, ну а у меня это всего 15 с небольшим ¯\_(ツ)_/¯.
Мне показалось, что прикольно будет провести такой день от восхода до заката на открытом воздухе! А чтобы было не скучно — посмотреть, сколько шагов получится навернуть. Но сегодня дождь, да к тому же четверг, поэтому отложил затею на выходные и приглашаю вас присоединиться, чуть дальше расскажу, что имею ввиду, но сначала...
Зачем?
Кроме того, что это просто весело, на примере 100 тыс. шагов расскажу, а за что я вообще люблю всякие физические "испытания", длительные походы, марафоны и прочее.
Коротко — за то, что это целая жизнь в миниатюре одного дня!
Сейчас у меня немного сложный период в жизни. Ну знаете, не всё получается как хочешь, не всегда всё клеится как надо, иногда теряется уверенность, что твои старания куда-то вообще приведут. В общем, всё как у всех, ничего необычного))
Цели бывают разные, кому-то похудеть на 15-20 килограмм, кому-то закрыть ипотеку или продвинуться по карьере. Когда задумаешься о том, как же далеко твоя цель от тебя, становится страшно — где ты, а где ОНА!
Но ведь любая цель состоит просто из шагов. Да, как те самые 100 000 шагов и если поставить одну ногу вперед другой, а потом повторить так достаточное количество раз, то цель обязательно придет, точнее вы сами к ней придете.
Когда все свободное время занимает рутина
Легко забыть об этой простой истине или усомниться в её достоверности. Конечно, можно понимать, что все эти слова значат, но совсем другое дело — прочувствовать их на своей шкуре. И вот отлично прочувствовать их можно с помощью вот таких "аналоговых" испытаний. Ну или любых других, у меня просто на походах и длинных дистанциях поворот, у вас может быть что угодно другое, не суть.
Получив позитивное подкрепление этой идеи и веру в свои силы в одной сфере жизни (например, те же банальные шаги) это можно использовать в любой другой сфере жизни как офигительное топливо!! Чтобы начать шагать ничего не нужно, лишь только желание и первый шаг, впрочем, как и со многими другими целями.
Ну а если не получится, то полезно усвоить жизненный урок, что некоторые вещи в просто недостижимы без подготовки и нужно провести работу над ошибками, возможно, и в других сферах жизни есть несоответствия возможностей и желаний (а может и нет, я хз).
Шаги — это здорово(-вье)
Это буквально доступнейшая форма активности. Не нужны абонементы, снаряжение, экипировка, вообще ничего не нужно, кроме желания и первого шага! Ну в моем случае, ещё и немного придури.
Мое предложение простое:
Просыпайтесь как можно раньше;
Запланируйте пеший маршрут по интересным местам вашего города;
Накрутите как можно больше шагов до заката, возможно даже установите свой личный рекорд по шагам, но не фиксируйтесь на конкретной цифре!
Пишите посты, делитесь впечатлениями, чтобы подать пример и замотивировать остальных тоже немного подвигаться!
Лично я именно так и сделаю!
Вчера накидал маршрут на карте, получилось аж 20 интересных мест в окрестностях города, где я ни разу не бывал, хотя живу тут уже больше года! Устрою экскурсию себе, а заодно и подписчикам! Храмы, пещеры, каньоны, заповедник с отпечатками динозавров и пару точек с хачапури.
Понятия не имею, получится у меня 100 000 шагов или нет, но какая к черту разница? В телеграме буду публиковать всё в моменте, а чуть позже здесь запилю пост с тем, что получится.
Примечания
Я достаточно подготовлен для 100к и то хз как пойдёт. Вы — берите цели по себе, чтоб не падать при ходьбе.
На каждые 10 тыс. шагов у вас должно быть минимум пол-литра воды и 1г поваренной соли на 0.5 воды либо в пище либо в пакетике.
По питанию — на каждые 10 тыс. шагов закладывайте примерно 350-400 ккал сверху вашего обычного рациона.
Будет очень круто, если кто-то присоединиться к этой затее!
На днях писал пост «Долбанные 10 000 шагов», но пофигу на цифры. В комментариях было много людей, кто ходит и по 10-20-30 тыс, но я прежде всего хотел бы достучатся до сердец тек, у кого 7-8 тыс — верхняя планка.
Давайте вспомним сами и напомним другим, что пешие прогулки — это круто! Не загадывайте на каждый день, просто растормошите себя в эти выходные, а дальше — как пойдёт =)
Телеграм → Sergey Vorontsov
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как сделать город видимым для слепых пешеходов
Журналисты из РИА Новости Недвижимость сделали полезный и, как мне кажется, очень важный лонгрид о том, как ориентируются в Москве незрячие или слабовидящие пешеходы. В нём говорится о том, какие вещи действительно помогают ориентироваться в городе, а какие сделаны лишь для вида. Также рассказывается, как обычным людям вести себя, если они встретили незрячего человека на улице или в общественном транспорте
Материал очень большой, чтобы полностью копировать его сюда, поэтому я лишь приведу несколько интересных и важных фактов оттуда. Целеком его можно будет прочитать у них на сайте: https://realty.ria.ru/20240620/svoboda-1953432464.html
Тот факт, что пешеходам с приобретенной слепотой ориентироваться проще. Такие люди знают, как выглядят здания, как они расположены, как устроены перекрестки, свой собственный район, да и в целом город.
Если зрячие люди при передвижении часто не замечают того, что у них под ногами, особенно в сухую погоду, то для слепого или слабовидящего каждая мелочь имеет значение. Сейчас, к сожалению, часто убирают бордюры перед проезжей частью, что для незрячего человека очень неудобно, так как сложно белой тростью определить границу тротуара и дороги. То есть им тяжело передвигаться, когда "не за что зацепиться"
Отсутствие бордюров очень мешает навигированию. А вот тротуарные столбики, опоры освещения и даже ливневки, напротив, помогают ориентироваться при условии, если они расположены однотипно, ровно, на четком расстоянии друг от друга. Есть еще один нюанс: большие фонарные столбы и клумбы в целом легко обнаруживаются тростью, а вот стоящий посреди тротуара узкий столб с дорожными знаками трость может проскочить, тогда как сам человек натолкнется прямо на него.
Любой нависающий элемент, будь то расположенные на уровне лица дорожные знаки или рекламные щиты, а также наклоненные в сторону тротуара деревья, летние веранды кафе – это потенциально опасная история для незрячего, ведь их тростью не обнаружить. Собака-поводырь тоже не очень поможет. Хотя, можно научить питомца распознавать препятствие сверху, но работать это будет только на тех маршрутах, которые он помнит и по которым передвигается регулярно.
Особая группа опасных препятствий для незрячих связана с коммунальными и инженерными недоработками. Маленькие дыры на асфальте, выбитые элементы плитки или вылетевшие сегменты решетки ливневки опасны для слепого больше, чем крупные участки деформации дорожного покрытия. Дело в том, что маленькую дырку тростью нащупать крайне сложно, но зато, если в нее попадет каблук, можно сильно травмировать ногу.
Еще на одну важную вещь обращает внимание Светлана: если городские службы или строительные компании монтируют какие-то элементы для незрячих людей, то они должны понимать, как правильно это делать, для чего и обязательно осуществлять контроль выполнения работ на всех этапах. Плюс такие направляющие следует класть ровно, чтобы трость по ним скользила плавно, не спотыкаясь и не застревая.
Действительно, есть места, где тактильные плиты и направляющие лежат напрасно, а где-то есть и нужны, но выложены неправильно. Так, на брусчатке тактильная плитка белой тростью не чувствуется, хотя визуально кажется, что она отличается и должна помогать.
Если человек с рождения не видел, то работы будет больше, так как ему нужно с помощью специальных тактильных карт и макетов показать, как устроено пространство, как двигается транспорт на перекрестках, и только потом приступить к изучению маршрутов. А вот для тех, кто по каким-то причинам потерял зрение уже в процессе жизни, важна психологическая готовность, ведь обучаться самостоятельному передвижению в городе можно и нужно в любом возрасте.
В метро, особенно в часы пик, лучше уступить место незрячему или слабовидящему пассажиру, чтобы его не затолкали, а собаке-поводырю не отдавили лапы. Еще важно помнить, что собаке требуется пространство для посадки на эскалатор и для прыжка с него, чтобы она не застряла лапами в зазорах движущегося полотна и не травмировалась, а значит хозяину придется немного подождать, пока предыдущий пассажир отъедет на несколько ступеней вперед. Так что окружающим нужно проявить терпение, подождать буквально пару секунд и уж точно не выскакивать и не становиться прямо перед слепым.
Если слепой человек замешкался, и вы видите, что вокруг него непростая навигационная ситуация – сложный перекресток, на тротуаре множество помех, особенно расположенных на уровне головы, – то лучше подойти и предложить помощь.
Читать полностью: https://realty.ria.ru/20240620/svoboda-1953432464.html