Внимание! Это фишинговый сайт, не вводите в нем свои личные данные!

10 великих моментов команды «Заубер» в «Ф1» перед перерождением в «Ауди»⁠⁠

18 дней назад

Дебютный Гран-при заканчивается очками

Команда «Заубер» дебютировала на Гран‑при ЮАР в 1993 году. Модель C12 получила свое название как логическое продолжение линейки спортивных автомобилей «Заубер», а буква «C» была заимствована в честь жены Петера Заубера — Кристины. Машины в черно‑белой раскраске, почти не загроможденной логотипами спонсоров, выглядели эффектно.

В дебютной для «Заубера» дождевой гонке пилот Джей-Джей Лехто (дебютировавший в «Ф‑1» еще в 1989 году) привел машину на пятое место, заработав два очка. Хотя остальная часть того первого сезона была омрачена проблемами с надежностью, Лехто и его напарник Карл Вендлингер регулярно финишировали в очковой зоне, когда удавалось преодолеть всю дистанцию гонки. Их усилия позволили «Зауберу» занять седьмое место среди 12 участников Кубка конструкторов в дебютном году.

Френтцен поднимается на подиум

Немецкий гонщик Хайнц‑Харальд Френтцен пришел в «Ф‑1» на год позже присоединения «Заубера». В 1994 году он стал основным пилотом команды после того, как его напарник Вендлингер получил черепно‑мозговую травму в аварии на Гран‑при Монако и выбыл до конца сезона.

После года освоения тонкостей «Формулы‑1» Френтцен и команда добились первого подиума: третье место на Гран‑при Италии 1995 года. Эта гонка изобиловала инцидентами: Дэвид Култхард вылетел на прогревочном круге, а пыль, оставленная им на трассе, спровоцировала массовую аварию на первом круге и повторный старт. Гонка оказалась изнурительной многие сошли, включая лидеров Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера, который столкнулся с аутсайдером Таки Иноуэ.

Все это позволило Френтцену превратить десятую позицию на старте в первый подиум. К концу третьего сезона «Заубер» набрала рекордные на тот момент 18 очков.

Херберт – третий лишний в схватке Вильнева и Хилла

Хотя «Заубер» потеряла статус официальной команды «Форд» в пользу «Стюарт» всего через два сезона, ей удалось заключить новый двигательный контракт — практически по обе стороны своего короткого периода с «БМВ». Команда заключила сделку с «Феррари», получив ее двигатели образца 1996 года, которые поставлялись под брендом «Петронас».

Машина того года — C16 — оказалась весьма конкурентоспособной. Джонни Херберт добился на ней ряда впечатляющих результатов: британец квалифицировался в первой восьмерке в четырех из пяти первых гонок сезона. Именно он принес команде почти все очки в том году — за исключением единственного балла, заработанного Николой Ларини на стартовом этапе в Австралии. Сам Херберт мог претендовать на хороший результат в Мельбурне: после уверенного старта он боролся за третье место уже в первом повороте. Однако Эдди Ирвайн решил иначе — и Херберт стал жертвой столкновения между Ирвайном и Жаком Вильневом в первом же вираже.

Его первый подиум за «Заубер» в 1996 году — в Монако — во многом был результатом удачи. Но выступление на «Хунгароринге» в 1997-м стало настоящим триумфом мастерства. В тот день болиды на шинах «Бриджстоун» выигрывали в жару, тогда как машины на «Гудиер» показывали крайне неравномерные результаты. Херберту же, несмотря на американскую резину, удалось найти оптимальный темп: уже на первом круге он обошел оба «Бенеттона». Позже стратегия с тремя пит-стопами, выбранная «Феррари», еще больше улучшила его позиции на трассе. Херберт демонстрировал скорость, сопоставимую со скоростью Михаэля Шумахера, и лишний пит-стоп не давал соперникам никакого преимущества.

Когда Дэвид Култхард, шедший третьим, сошел с дистанции, Херберт унаследовал подиум — первый для партнерства «Заубер-Феррари». Он финишировал третьим вслед за Жаком Вильневом и Дэймоном Хиллом, который лишился победы из-за проблем с давлением масла на последнем круге.

Это был последний подиум Херберта за «Заубер» — в 1998 году уроженцу Эссекса предстоял крайне тяжелый сезон.

Дебют Кими Райкконена

На Гран‑при Австралии 2001года молодой финн Кими Райкконен дебютировал в «Ф‑1», имея за плечами всего 23 гонки. Несмотря на скромный опыт, в «Заубере» видели его талант.

Во время тестов 2000 года будущий чемпион мира показал круги на полсекунды быстрее штатного пилота Педро Диниса уже на второй день за рулем машины. Опасаясь, что другие команды узнают об его способностях, в «Заубере» внутренне называли Райкконена «Эскимосом» — предвосхищая прозвище «Айсмен» («Ледяной человек»), которое он позже получил за хладнокровие и собранность.

Эти качества проявились с самого начала. Если верить слухам, Райкконен спал за 30 минут до старта своей первой гонки в марте 2001 года. Стартовав с 13‑й позиции, он пробился на шестое место к моменту финиша и заработал очко в чемпионате — первое из многих.

Гран-при Австралии 2001 года — двойной финиш в очках открывает конкурентоспособный год

После 1997 года «Заубер» регрессировал. Подиум Жана Алези в Спа-Франкоршаме в 1998 году стал единственным его появлением на подиуме за последующие три сезона, и команда стала олицетворением «неамбициозной команды средней линии», которая с трудом привлекала гонщиков. В конце 1999 года Алези ушел в «Прост», Педро Динис повесил шлем на гвоздь в конце 2000 года, а Мика Сало решил, что лучше проведет год, тестируя «Тойоту», чем выступать за «Заубер» в 2001 году. Таким образом, Петеру Зауберу пришлось вернуться к своей истокам — выбору молодых гонщиков, а не отдаче приоритета опыту.

Первым был юниор «Макларена» Ник Хайдфельд , который в 2000 году спокойно и впечатляюще выступил против Алези за рулем явно ненадежного «Прост». Многие из подозреваемых в средней линии «Формулы-1» были связаны со вторым местом — Алекс Вурц, Рикардо Зонта и другие, — но «Ред Булл» стремился заполучить в машину своего воспитанника-юниора Энрике Бернольди. Вместо этого «Заубер» ответил на телефонный звонок менеджера Дженсона Баттона Дэвида Робертсона, который спросил, не даст ли он шанс молодому пилоту по имени Кими Райкконен.…

В том году «Заубер» занял четвертое место в чемпионате — значительный поворот после регресса на рубеже тысячелетий, и Райкконен обогнал Хайдфельда в борьбе за вакантное место в «Макларен» в 2002 году, когда Мика Хаккинен ушел в творческий отпуск...

Кубица одерживает единственную победу в истории

В автоспорте удача играет немалую роль. На Гран‑при Канады 2007 года Роберт Кубаница попал в серьезную аварию, лишившись трех колес и оказавшись без сознания на трассе. Год спустя он стоял на верхней ступени подиума, одержав единственную победу для «Заубера» в истории. Более того, его напарник Ник Хайдфельд финишировал вторым, обеспечив швейцарской команде исторический дубль.

После квалификации Кубица рассказал, что на трассе повреждено асфальтовое покрытие, поэтому в квалификации ему пришлось выбирать нетипичные траектории, чтобы занять второе место на стартовой решетке позади Льюиса Хэмилтона на «Макларене». В самой гонке стратегия сыграла решающую роль для всех команд. Ранний выезд машины безопасности сделал невозможным переход для тех, кто запланировал одностоп-стратегию, на двухстоповую.

К счастью для «Заубера», у команды были варианты: Кубица ехал по двухстоповой стратегии, тогда как Хайдфельд — по одностоповой. Хотя теоретически шансы на победу изначально имели оба гонщика, в итоге немец пожертвовал своими интересами ради успеха поляка. Так и случилось: Кубица одержал победу — первую и единственную в своей карьере, а также первую и единственную в истории команды.

Перес прорывается с 12-й позиции на вторую

На Гран-при Италии 2012 года Серхио Перес квалифицировался лишь 12-м на своем «Заубер» C31 — результат, вряд ли предвещающий историческое выступление. Однако именно то, что произошло после старта, обеспечило ему место в этом списке.

Стартовав на шинах «хард» и запланировав длительный первый отрезок, Перес уверенно обгонял соперников, постепенно поднимаясь вверх по пелотону до позднего пит-стопа. После перехода на шины «медиум» его продвижение продолжилось. Обойти Кими Райккенена на «Лотус» оказалось непросто: сначала мексиканец уступил позицию финну, но вскоре вернул ее окончательно. Михаэля Шумахера он опередил благодаря пит-стопу немца, а еще одну позицию получил в подарок, когда Себастьян Феттель получил штраф — проезд через пит-лейн.

В повороте «Аскари» Перес эффектно обошел с внешней траектории Фернандо Алонсо и занял второе место. После этого он начал сокращать отставание от лидировавшего Льюиса Хэмилтона настолько активно, что «Макларен» сочли его серьезной угрозой и попросили британца ускориться. В итоге «Чеко» все же не хватило: он финишировал всего в пяти секундах от победителя. Однако после столь впечатляющего рывка сквозь поле пилот вряд ли мог быть разочарован своим вторым местом.

Фелипе Наср принес очки, которые стоили ему карьеры в «Формуле-1», но спасли «Заубер»

В 2015 году команда время от времени показывала хорошие результаты, однако из-за хронического недостатка финансирования ей было крайне сложно развивать машину в течение сезона. К началу 2016 года «Заубер» вновь провалилась в аутсайдеры: она вынужденно сражалась за последние места с «Мэнор», в то время как даже новичок чемпионата — команда «Хаас» — обошла обеих аутсайдеров.

Финансовая ситуация усугублялась: после выплаты компенсации Гидо ван дер Гарде и в отсутствие спонсоров, кроме тех, что привезли пилоты Фелипе Наср и Маркус Эрикссон, «Заубер» явно приближалась к краху.

Положение усугубилось, когда Паскаль Верляйн принес «Мэнор» очко на Гран-при Австрии, в то время как «Заубер» оставалась без единого балла почти весь сезон. Однако спасение было уже на подходе: финский миллиардер Финн Раузинг, владелец Tetra Pak, вошел в состав инвесторов группы Longbow Finance, которая вскоре взяла команду под контроль.

Тем не менее, к последним гонкам сезона казалось очевидным, что «Заубер» завершит год без очков — а значит, без критически важных выплат от Formula One Management (FOM), полагающихся только командам, занявшим места в первой десятке чемпионата.

На предпоследнем этапе в Бразилии Эрикссон и Наср заняли последние позиции в квалификации, однако оба поднялись на одну строчку вверх после того, как пилот «Мэнор» Эстебан Окон был наказан за помеху Джолиону Палмеру в первом сегменте.

Гонка стартовала под машиной безопасности, а вскоре после возобновления на 13-м круге Эрикссон разбился, вызвав повторный выезд безопасности. В этот момент большинство пилотов перешли на промежуточную резину, но Наср остался на дождевой — и благодаря этому оказался девятым. По мере разворачивающихся событий (включая два красных флаги) его позиция временно улучшилась сначала до восьмой, затем до седьмой, а на какое-то время даже до шестой.

Когда гонка наконец возобновилась, Наср не мог долго сдерживать более быстрые машины: Нико Хюлькенберг, Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо вскоре обошли бразильца, вернув его на девятое место. Сразу за ним шел Окон, явно намеревавшийся отобрать очковую позицию. Однако Фернандо Алонсо атаковал француза и вытеснил его из очковой зоны, что позволило Насру удержать девятое место и принести «Заубер» два жизненно важных очка.

Парадоксально, но именно этот результат стал роковым для карьеры самого Насра в «Формуле-1». Он вел переговоры с «Мэнор» о переходе в 2017 году — Верляйн, напротив, собирался перейти в «Заубер». Однако потеря «Мэнор» призовых денег лишила британскую команду последней надежды на выживание: владелец «Мэнор» Стивен Фицпатрик, купивший ее накануне сезона-2015, так и не нашел покупателя, и команда вскоре прекратила существование.

Леклер оставляет след в истории

Уроженец Монако Шарль Леклер дебютировал в «Ф‑1» с командой «Заубер» в 2018 году, уже имея за плечами победы в чемпионатах. Он выиграл GP3 в 2016 году и «Формулу‑2» в следующем году — оба в своем дебютном сезоне.

Ожидания от его первого сезона в высшей категории автоспорта были высоки. «Заубер» C37 не был лучшей машиной на старте, но Шарль оправдал высокие ожидания. Он принес 39 из 48 очков команды — сравните с жалкими пятью очками, набранными командой в предыдущем сезоне.

Первая гонка Леклера в очках также стала его лучшим результатом в сезоне. На четвертом этапе в Баку он воспользовался хаотичной гонкой и финишировал шестым. В том году он еще девять раз попадал в очковую зону. Хотя «Заубер» заняла лишь восьмое место в Кубке конструкторов, Леклер практически в одиночку увеличил количество очков команды в десять раз по сравнению с предыдущим годом.

Восхождение монегаска было стремительным и блестящим: его выступление в дебютном сезоне за «Заубер» позволило ему быстро получить место в «Феррари» на 2019 год.

Подиум Хюлькенберга в Сильверстоуне — сказка после 15 лет ожидания

Подиум Нико Хюлькенберга на Гран-при Великобритании стал главным сюжетом сезона для «Заубера». В своей 239-й гонке в «Формуле-1» немец, стартовав 19-м, мастерски справился с переменчивыми погодными условиями и добыл первое в карьере место на подиуме — третье в Сильверстоуне.

Он не только опередил большинство соперников, но и в финале уверенно отстоял позицию от домашнего любимца Льюиса Хэмилтона. «Давно пора, не так ли?» — сказал Хюлькенберг после финиша, признавшись, что получил более 700 сообщений с поздравлениями.

Этот результат положил конец его 15-летнему ожиданию и стал первым подиумом «Заубера» с 2012 года — со времен Кобаяши в Японии. Для команды, готовящейся к перерождению в «Ауди» в 2026 году, это был не просто успех — это был мощный импульс.

Самая ламповая команда, не так ли? Я думаю, что каждый сможет вспомнить что-то хорошее, а вспомнить есть чего еще…

Скажем этому добряку спасибо за любовь к автоспорту!

Ставим лайки и подписываемся!

Показать полностью 12

agranom18

Победа Чемпион Формула 1 Автоспорт Гонки Соревнования Мика хаккинен Япония Спортсмены

27 лет назад - 1 ноября 1998 года финн Мика Хаккинен впервые выиграл титул чемпиона в гонках Формулы 1⁠⁠

1 месяц назад

победив в последней гонке сезона Гран-при Японии на трассе в Сузуке. Вместе со вторым пилотом «Макларен» Дэвидом Култхардом, который занял третье место в чемпионате пилотов, он завоевал для команды кубок конструкторов.

V3ttel

Италия 95-го. Култхард вылетает с поула до старта и запускает волну хаоса: Хилл выбивает Шуми, а фаны «Феррари» рыдают⁠⁠

2 месяца назад

Гран-при Италии 1995 года, двенадцатый этап сезона, состоялся 10 сентября на легендарной трассе «Автодром Национале ди Монца». К этому моменту чемпионат мира по «Формуле-1» уже достиг своей кульминации. Непрекращающееся противостояние Михаэля Шумахера на «Бенеттоне» и Дэймона Хилла на «Уильямсе» подогревало интерес публики и создавало колоссальное напряжение. Шумахер возглавлял личный зачет со 102 очками, а Хилл отставал на 33 очка, имея в своем активе 69. В Кубке конструкторов «Бенеттон» также опережал «Уильямс» (137 против 112 очков соответственно). Однако для всех болельщиков и команд в Монце существовала и другая, не менее важная интрига: домашняя гонка для «Феррари». Для итальянской конюшни, имевшей огромную армию «тифози», этот этап всегда был больше, чем просто соревнование, — это было испытание и шанс доказать свою состоятельность перед родной публикой.

Накал страстей был ощутим уже до старта, но никто не мог предположить, что вместо торжественного спортивного праздника трасса станет ареной одного из самых непредсказуемых и хаотичных событий в истории «Формулы-1». Гонка, которая должна была определить расстановку сил в чемпионате, превратилась в череду невероятных и драматичных инцидентов, где победа досталась тому, кто смог уцелеть.

Практики и квалификация: затишье перед бурей

Свободные заезды в Монце были относительно спокойными, но уже тогда предвещали ожесточенную борьбу. В первой практике лучшее время показал Жан Алези на «Феррари», опередив Джонни Херберта и Дэвида Култхарда. Во второй практике Алези также был на первой строчке, опережая Култхарда всего на две тысячных секунды, а его партнер по команде Герхард Бергер был третьим. Это давало фанатам «Феррари» надежду на то, что на домашней трассе их команда наконец сможет навязать борьбу доминирующим «Уильямс» и «Бенеттон».

В квалификации, однако, доминирование лидеров чемпионата вновь проявилось. Дэвид Култхард на «Уильямсе» завоевал поул-позицию с результатом 1:24,462. Второе место занял Михаэль Шумахер, проиграв менее секунды. Третьим стартовал Герхард Бергер, а четвертым — Дэймон Хилл, разделив, таким образом, второй ряд стартовой решетки. Алези, надежда тифози, квалифицировался пятым. Будущий победитель гонки, Джонни Херберт, показал восьмое время. Его относительно низкая стартовая позиция делает последовавшие события еще более невероятными, ведь для победы ему пришлось прорваться через весь пелотон, буквально избегая хаоса на своем пути.

Два старта, один завал

Первые минуты гонки сразу же дали понять, что это будет необычный этап. Уже на установочном круге, покидая шикану «Аскари», лидирующий Дэвид Култхард вылетел с трассы. Его «Уильямс» развернуло, подняв огромное облако пыли. Этот, казалось бы, незначительный инцидент имел далеко идущие последствия. Когда гонщики устремились к первому повороту после старта, пыль, оставшаяся на асфальте, стала одной из причин массового завала, в который попали Андреа Монтермини, Роберто Морено, Макс Папис и Жан-Кристоф Буйон. Трек оказался полностью заблокирован, что привело к немедленной остановке гонки и вывешиванию красного флага.

Иронично, но красный флаг спас Дэвида Култхарда. В обычной ситуации его сход на установочном круге означал бы конец гонки, однако правила позволяли ему вернуться на трассу на запасном болиде. Для двух других гонщиков — Монтермини и Морено — гонка на этом закончилась, так как у их команд не было запасных машин.

Ключевое сражение заканчивается очередным столкновением

После рестарта напряжение никуда не исчезло. Дэймон Хилл и Михаэль Шумахер вновь сошлись в ожесточенной схватке, борясь за второе место. Их борьба, которая уже успела стать легендарной после столкновений в Аделаиде 1994 года и Сильверстоуне 1995 года, достигла своего пика на 24-м круге. Инцидент произошел, когда оба пилота пытались обогнать кругового — Таки Иноуэ на «Эрроуз».

Мнения о том, что именно произошло, разделились. Михаэль Шумахер утверждал, что он спокойно поворачивал, когда почувствовал сильный удар сзади, и Хилл врезался в него. Дэймон Хилл, в свою очередь, возложил вину на Таки Иноуэ, заявив, что тот дважды вилял на траектории, чтобы пропустить Шумахера, и это заставило его тормозить позже обычного, что привело к столкновению. Команда «Бенеттон» не поверила версии Хилла и подала протест, настаивая, что столкновение было преднамеренным. Однако некоторые наблюдатели предположили, что Шумахер намеренно затормозил раньше, чтобы запереть Хилла позади Иноуэ и создать отрыв. Этот маневр, по их мнению, провалился, потому что Хилл был слишком сосредоточен на Иноуэ.

После столкновения стюарды приняли решение, которое многие назвали «странным»: Хилл получил одно гоночное отстранение, которое было отложено. Это наказание, хотя и было достаточно мягким для намеренного столкновения, выглядело нелогичным, если бы это действительно была просто честная ошибка. Инцидент стал еще одним свидетельством глубокого недоверия и психологической войны между двумя главными соперниками сезона. В конечном счете, борьба за второе место привела к сходу обоих лидеров чемпионата.

Домашняя трагедия

После схода лидеров, казалось, удача наконец-то улыбнулась «Феррари». Жан Алези и Герхард Бергер заняли первые две позиции, ведя гонку на глазах у тысяч восторженных тифози. Команда шла к триумфу на домашней трассе.

Но «проклятие Монцы» нанесло свой удар. На 32-м круге произошло нечто, что навсегда вошло в историю как один из самых нелепых инцидентов. Телекамера, установленная на заднем антикрыле болида Алези, внезапно оторвалась и, попав прямо под колеса машины Бергера, разрушила его подвеску, заставив пилота сойти с дистанции.

И хотя Бергер сошел, Жан Алези продолжал лидировать, и его победа казалась предрешенной. Однако и он не смог добраться до финиша. Всего за восемь кругов до конца гонки на его машине отказал подшипник колеса. Алези, который так долго ждал победы на домашней трассе, был вынужден сойти, потеряв верный триумф. Двойной сход «Феррари» стал настоящей трагедией для команды и ее болельщиков.

Борьба за очки

Одним из самых примечательных событий стала борьба за последние очки между Жан-Кристофом Буйоном из «Заубера» и Массимилиано Паписом, выступавшим за «Футвоорк». Папис, который находился на пути к своим первым очкам в «Формуле-1», вел эту борьбу до самого последнего круга. Однако на финише Буйон смог обогнать его, в результате чего Папис стал седьмым, а Буйон, пришедший к финишу шестым, завоевал очки.

Пилот «Макларена» Марк Бланделл, стартовавший девятым, также извлек выгоду из многочисленных сходов впереди. Он провел чистую гонку и финишировал четвертым впереди пилота «Тиррелла» Мики Сало.

Неожиданный триумф

Когда все лидеры — Култхард, Хилл, Шумахер, Бергер и Алези — сошли с дистанции, на первое место вышел Джонни Херберт. Британский пилот, который квалифицировался лишь восьмым, смог избежать всех столкновений и технических проблем, которые вывели из борьбы его соперников.

Эта победа стала второй в сезоне для Херберта, который ранее уже выиграл Гран-при Великобритании. Он финишировал первым, опередив Мику Хаккинена на «Макларене», который занял второе место. Но самым знаковым событием гонки стал финиш Хайнца-Харальда Френтцена на третьем месте. Это был первый в истории подиум для его команды «Заубер-Форд».

Эта гонка служит ярким напоминанием о том, что в автоспорте побеждает не всегда самый быстрый, а тот, кто лучше всех выдерживает давление и избегает ошибок в условиях тотального хаоса.

Статистика

Дэвид Култхард принял участие в своей двадцатой гонке
Джонни Херберт одержал вторую победу в своей карьере
«Бенеттон» одержала 23-ю победу как конструктор
Двигатель «Рено» принёс 69-ю победу
Хайнц-Харальд Френтцен впервые в своей карьере поднялся на подиум
Это также был первый подиум для шасси «Заубер»
Мика Сало впервые финишировал в очках

[моё] Формула 1 Автоспорт Соревнования Гонки Скорость 90-е Михаэль Шумахер Деймон Хилл Мика хаккинен Заубер Benetton Экстрим Италия Истории из жизни Фотография YouTube Гифка Видео Короткие видео Длиннопост

Ставим лайки и подписываемся!

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на интересный ретро-материал про Ф1 75 лет назад!

Показать полностью 18 2

V3ttel

Гран-при Сан-Марино 95-го: эмоциональная победа Дэймона Хилла год спустя после смерти Айртона Сенны⁠⁠

7 месяцев назад

30 апреля 1995 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле состоялся этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Сан-Марино. Эта гонка стала третьей в сезоне 1995 года.

После трагических событий предыдущего года, когда в Имоле погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, конфигурация трассы претерпела значительные изменения к сезону 1995 года. Были построены новые шиканы в поворотах «Тамбурелло» и «Вильнёв», шикана «Аква Минерале» была убрана и заменена на более плавный правый поворот, конфигурация поворотов «Ривацца» была изменена для снижения скорости, а финальный поворот стал одиночной шиканой вместо скоростной дуги, проходившейся на пятой передаче.

Пилот команды «Уильямс-Рено» Дэймон Хилл одержал эмоциональную победу на трассе, где годом ранее погиб его напарник Айртон Сенна. Вторым и третьим финишировали пилоты «Феррари» Жан Алези и Герхард Бергер соответственно. Несмотря на то, что Алези и Бергер были напарниками по команде с 1993 по 1997 год, этот подиум стал единственным случаем, когда они вместе поднялись на пьедестал, выступая за одну команду.

Квалификация: борьба за поул на грани тысячных

Сложилось впечатление, Дэвид Култхард за рулем второго болида «Уильямса» установил быстрейшее время в пятницу, но оно продержалось всего несколько секунд, прежде чем Михаэль Шумахер его перебил. Через мгновение Герхард Бергер, шедший на невероятно быстром круге на своей «Феррари», устремился к линии старт-финиш и, казалось, готов был привести местных болельщиков в экстаз. Австриец был мучительно близок к завоеванию поула, и всего 0,008 секунды отделили австрийца от «Бенеттона» Шумахера.

Выступление Бергера гарантировало огромный наплыв зрителей на оставшуюся часть выходных, но в субботу погода была жарче, и трасса стала значительно медленнее. Никто из лидеров не смог улучшить свое время. Найджел Мэнселл, вернувшийся в «Формулу-1» с командой «Макларен», квалифицировался девятым, на три позиции ниже своего напарника Мики Хаккинена.

Перед гонкой все пилоты приняли участие в минуте молчания в память о Роланде Ратценбергере и Айртонне Сенне, погибших годом ранее на этой же трассе.

Старт под дождем и ранняя драма

В день гонки погода изменилась, и воскресное утро встретило всех непрекращающимся дождем, однако это не отпугнуло болельщиков, и склоны вокруг трассы в Имоле с рассвета были заполнены радостными поклонниками «Феррари». На стартовой решетке команды должны были решить, использовать ли слики или дождевые шины. Шесть пилотов выбрали дождевую резину: первые пятеро на стартовой решетке и Рубенс Баррикелло с десятой позиции. К концу первого круга пилоты на дождевых шинах занимали первые шесть мест, а все остальные ждали, пока трасса высохнет. Пилоты на дождевых шинах выигрывали у своих соперников около пяти секунд на круге. Затем они начали заезжать на пит-стопы. Гонка для Шумахера продлилась всего полкруга после его пит-стопа, потому что на подъеме к верхней части трассы «Бенеттон» внезапно резко бросило вправо, и болид оказался значительно поврежден. Это выглядело как ошибка пилота очень чувствительной машины на сликах в сырых условиях, но немец заявил о проблеме с болидом.

Борьба лидеров и проблемы на пит-лейн

После схода Шумахера лидировал Бергер, за которым следовали Хилл, Култхард и Жан Алези. Последние двое показали красивую борьбу, лавируя между круговыми. Борьба обострилась, когда двигатель «Феррари» Бергера заглох во время его следующего пит-стопа. В результате лидером стал Хилл, преследуемый Култхардом и Алези. Во время напряженной серии пит-стопов Култхард и Алези соприкоснулись, но команда «Уильямс» не заметила повреждения переднего антикрыла. Слишком торопливый Култхард превысил ограничение скорости на выезде с пит-лейн, за что получил 10-секундный штраф. К сожалению для Култхарда, правила означали, что команда «Уильямс» не сможет заменить его явно поврежденное переднее антикрыло, когда он вернется на пит-лейн для отбытия штрафа, и ему пришлось совершить третий заезд в боксы для замены крыла, к этому моменту его гонка была фактически испорчена. У Хилла едва не произошла катастрофа, когда во время его финального пит-стопа застрял заправочный шланг, но ему удалось выехать впереди Алези.

Инцидент в середине пелотона и финиш Мэнселла

В середине пелотона вернувшийся Мэнселл столкнулся с Эдди Ирвайном из «Джордана», и обоим пришлось отправиться в боксы. Эта гонка стала последней, которую чемпион 1992 года смог закончить.

Результаты

Хилл одержал победу, Алези и Бергер финишировали вторым и третьим. Култхард стал четвертым, а Хаккинен – пятым, отстав на круг, в то время как Хайнц-Харальд Френтцен принес «Заубер» еще одно неожиданное очко, финишировав шестым. Болельщикам «Феррари» и самой команде оставалось лишь гадать, что могло бы произойти, если бы Бергер не заглох на пит-стопе, когда он вел титаническую борьбу с Хиллом.

Статистика

Дэймон Хилл одержал свою 11-ю победу в карьере
80-я победа «Уильямса»
61-я победа моторов «Рено»
Герхард Бергер в 40-й раз попал на подиум
120-й самый быстрый круг для «Феррари» в качестве поставщика шасси и двигателей

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

[моё] Автоспорт Соревнования Гонки Формула 1 Скорость Айртон Сенна Михаэль Шумахер Деймон Хилл Дэвид Култхард Жан Алези Герхард Бергер McLaren Williams racing 90-е Ретро Видео ВК Фотография Найджел Мэнселл Мика хаккинен Имола Видео Длиннопост

Показать полностью 14 1

V3ttel

Гран-при Японии 95-го: дождь, драма и триумф Михаэля Шумахера с командой «Бенеттон» на фоне ошибок пилотов «Уильямса»⁠⁠

8 месяцев назад

Сезон 1995 года чемпионата мира по «Формуле-1» подошел к своей предпоследней гонке, Гран-при Японии на легендарной трассе «Сузука». К этому моменту интрига в борьбе за личный титул уже была исчерпана: Михаэль Шумахер из команды «Бенеттон-Рено» досрочно стал чемпионом мира на предыдущем этапе в Тихоокеанском Гран-при. Однако сражение за Кубок Конструкторов между «Бенеттон» и «Уильямс-Рено» оставалось в самом разгаре.

Настроения перед Гран-при

Перед Гран-при Японии положение лидеров в личном зачете было следующим: Михаэль Шумахер лидировал со 92 очками, за ним следовал Деймон Хилл («Уильямс») с 59 очками, Дэвид Култхард («Уильямс») с 49 очками, Жан Алези («Феррари») с 42 очками и Джонни Херберт («Бенеттон») с 41 очком. В командном зачете лидировала «Бенеттон-Рено» со 123 очками, опережая «Уильямс-Рено» (102 очка) и «Феррари» (73 очка).

Значительное преимущество Шумахера в личном зачете уже обеспечило ему титул, но напряженная борьба за Кубок Конструкторов делала Гран-при Японии ключевой гонкой сезона. Разрыв между командами составлял 21 очко, что означало, что «Уильямсу» необходимо было набрать как минимум 6 очков, чтобы сохранить шансы на титул в финальной гонке в Австралии. Учитывая, что за победу давалось 10 очков, а за второе место – 6, то им нужно было не только выиграть гонку, но и надеяться на неудачу обоих пилотов «Бенеттона». Это добавляло интриги гонке, даже несмотря на решенный вопрос о чемпионстве среди пилотов.

Конец карьеры Агури Сузуки в тренировках

Уик-энд Гран-при Японии начался с тренировочных сессий. В первой сессии лучшее время показал Михаэль Шумахер («Бенеттон») – 1:40.410 . Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, отстав на 0.284 секунды, а Деймон Хилл («Уильямс») – третьим, уступив 0.614 секунды. Болиды «Феррари» расположились на четвертом (Жан Алези) и шестом (Герхард Бергер) местах. Вторая тренировочная сессия прошла с преимуществом Мики Хаккинена («Макларен»), который показал время 1:40.389. Эдди Ирвайн («Джордан») стал вторым, отстав на три десятых секунды, а Шумахер показал третье время .

Тренировки не обошлись без инцидентов. Марк Бланделл («Макларен») попал в серьезную аварию, причиной которой стала ошибка пилота. Агури Сузуки («Лижье») также разбил свою машину, что, к сожалению, завершило его карьеру в «Формуле-1», так как он должен был объявить о своем уходе после этой гонки. У Карла Вендлингера («Заубер») также возникли определенные проблемы с болидом.

Поул-позиция Михаэля Шумахера

Квалификационные сессии определили стартовую решетку гонки. В первой сессии Михаэль Шумахер захватил поул-позицию, показав время 1:38.428. Деймон Хилл стал вторым, Мика Хаккинен – третьим, а Жан Алези – четвертым. Во второй квалификационной сессии Шумахер улучшил свое время до 1:38.023 и остался на поуле. Алези поднялся на второе место, Хаккинен – на третье, а Хилл – на четвертое. Марк Бланделл не смог показать время из-за своей аварии, а Агури Сузуки разбил свою машину и не смог стартовать в гонке .

Борьба между Шумахером и Алези за поул была напряженной. Хаккинен показал сильный результат, особенно учитывая, что он недавно перенес операцию на аппендиксе. Команда «Уильямс» испытывала трудности с настройками болидов в первый день квалификации. Разрыв между лидерами квалификации был минимальным, что обещало интересную гонку.

Стартовая решетка отражала конкурентную борьбу в квалификации, с плотной группой лидеров. Стартовая позиция Бланделла в конце решетки делала его гонку крайне сложной. Отсутствие Сузуки стало разочарованием для местных болельщиков. Расположение лидеров на старте задавало тон гонке. Шумахер на поуле имел преимущество, но близкое расположение Алези и Хаккинена означало, что ему придется бороться за победу.

Тренировка перед гонкой прошла под дождем

Сессия warm-up перед гонкой проходила в дождевых условиях. Лучшее время показал Деймон Хилл – 2:00.025 . Шумахер был вторым, Култхард – третьим, а Алези – четвертым. Во время сессии произошли заметные инциденты. Джанни Морбиделли («Футвоорк») развернулся в первом повороте. У Роберто Морено («Форти») возникли проблемы с коробкой передач, из-за чего он не смог стартовать в гонке. Карл Вендлингер («Заубер») вылетел с трассы. При этом Шумахер тестировал обе свои машины в дождевых условиях и остался доволен их поведением.

Пилоты «Феррари» совершили фальстарт

Гонка стартовала на влажной трассе, и все гонщики выбрали дождевые шины. Михаэль Шумахер сохранил лидерство с поул-позиции. Однако старт гонки был омрачен фальстартами обоих пилотов «Феррари» – Жана Алези и Герхарда Бергера, которые получили 10-секундные штрафы «стоп-энд-гоу». В первом повороте Джанни Морбиделли развернулся после контакта с Карлом Вендлингером и сошел с дистанции.

На 7-м круге Жан Алези первым решился перейти на слики, так как трасса начала подсыхать. Шумахер последовал его примеру на 10-м круге, уступив лидерство Мике Хаккинену на один круг, прежде чем тот отправился на пит-стоп. После смены шин Алези демонстрировал впечатляющий темп на сликах, быстро отыгрывая потерянные позиции. Однако на 10-м круге, пытаясь обогнать Педро Лами («Минарди»), Алези развернулся, но смог продолжить гонку. На 15-м круге произошло столкновение между напарниками по команде «Джордан» – Рубенсом Баррикелло и Эдди Ирвайном, в результате которого Баррикелло сошел с дистанции. Герхард Бергер сошел с дистанции на 16-м круге из-за проблем с электрикой. На 20-м круге Эдди Ирвайн вновь стал участником инцидента, на этот раз столкнувшись с Хайнцем-Харальдом Френтценом («Заубер»), которому потребовалась замена носового обтекателя. На 24-м круге гонка для Жана Алези завершилась досрочно из-за поломки привода. Вскоре после этого Андреа Монтермини («Пацифиу») также сошел с дистанции после аварии.

Алези нагонял немца в борьбе за победу

На 31-м круге Михаэль Шумахер совершил свой второй пит-стоп, вернувшись на трассу вторым позади Деймона Хилла. Хилл провел свой пит-стоп на 35-м круге, что позволило Шумахеру вернуть себе лидерство. На 37-м круге Деймон Хилл вылетел с трассы в повороте Spoon и повредил переднее крыло. Дэвид Култхард («Уильямс») повторил ошибку своего напарника на 39-м круге, также вылетев в повороте Spoon и разбив машину. Хилл получил штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, но на 40-м круге вновь вылетел с трассы в том же повороте Spoon и сошел с дистанции, так и не отбыв наказание. Марк Бланделл, Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френтцен также вылетали с трассы в повороте Spoon, но смогли продолжить гонку .

Гонка была богата событиями, с многочисленными сходами и инцидентами, особенно в коварном повороте Spoon. Стратегия раннего перехода Алези на слики оказалась рискованной, но его впечатляющий темп говорил о потенциальном успехе, если бы не подвела техника.

Пилоты «Уильямса» самоустранились в одном и том же повороте

Михаэль Шумахер лидировал большую часть гонки. Мика Хаккинен ненадолго вышел в лидеры после первого пит-стопа Шумахера. Жан Алези после штрафа смог прорваться на второе место, но затем сошел с дистанции. После сходов Хилла и Алези, Мика Хаккинен занял второе место, а Джонни Херберт – третье. Несмотря на то, что Шумахер лидировал большую часть гонки, темп Алези на сликах создавал ему серьезную угрозу до схода. Хаккинен продемонстрировал стабильность и смог воспользоваться ошибками соперников, чтобы занять второе место. Борьба за лидерство была динамичной и зависела как от мастерства пилотов, так и от надежности техники. Сход Алези лишил гонку потенциально захватывающей концовки.

Михаэль Шумахер уверенно довел гонку до победы. Мика Хаккинен финишировал вторым, отстав на 19.337 секунды. Джонни Херберт занял третье место, проиграв лидеру 1:23.804. Эдди Ирвайн финишировал четвертым, Оливье Панис – пятым, а Мика Сало – шестым. Марк Бланделл, стартовавший последним, смог финишировать седьмым. Победа Шумахера стала его девятой в сезоне, что позволило ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла по количеству побед за один сезон. Финиш Херберта на третьем месте вместе с победой Шумахера обеспечил команде «Бенеттон» Кубок Конструкторов 1995 года.

Шумахер и Хербрет привели «Бенеттон» к единственному Кубку конструкторов

Херберт отметил фантастическую работу команды. Босс «Мерседеса» Норберт Хауг заявил, что второе место Хаккинена равносильно победе для команды.

После гонки гонщики поделились своими впечатлениями. Михаэль Шумахер сказал: «Я редко имел такую хорошую машину». Джонни Херберт отметил, что «Бенеттон» проделали «фантастическую работу». Деймон Хилл выразил разочарование гонкой и сезоном в целом. Жан Алези считал, что мог бороться за победу, если бы не поломка. Он также выразил несогласие со своим штрафом за фальстарт, утверждая, что машина сдвинулась лишь на несколько сантиметров из-за наклона трассы. Герхард Бергер также усомнился в справедливости своего штрафа. Эксперт Алан Джонс назвал выступление Алези «одним из величайших заездов в истории Гран-при».

Шумахер уже думал о «Феррари»

Пресса отмечала доминирование Шумахера в сезоне и его девятую победу, которая позволила ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла. В репортажах обсуждались многочисленные сходы и инциденты, произошедшие во время гонки. Также было отмечено, что билеты на Гран-при Японии впервые с 1987 года не были полностью распроданы.

Команда «Уильямс» была оштрафована на 10 000 долларов за то, что Деймон Хилл не отбыл свой штраф «стоп-энд-гоу» из-за схода с дистанции.

Гран-при Японии 1995 года стал ярким событием сезона «Формулы-1», в то время как Шумахер уже не мог дождаться старта сезона 1996 года в качестве боевого пилота «Феррари».

Статистика

«Рено» завоевала 4-й титул в качестве моториста.
10-й поул и 19-я победа у Михаэля Шумахера.
26-я победа команды «Бенеттон», принесшая им единственный титул.
73-я победа «Рено» в качестве моториста.
30-й быстрый круг «Бенеттона».

Вся гонка на русском языке:

Cтавим лайки и подписываемся!

[моё] Автоспорт Соревнования Гонки Скорость Победа Формула 1 Гран-при Япония Михаэль Шумахер Мика Хаккинен Benetton Williams racing Деймон Хилл Дэвид Култхард Экстрим 90-е Ретро Ferrari Жан Алези Видео Видео ВК Длиннопост

Показать полностью 11 1

DELETED

Автоспорт Соревнования Гонки 90-е Михаэль Шумахер Деймон Хилл Ferrari Benetton McLaren Мика хаккинен Дэвид Култхард Williams racing Австралия Гран-при Ретро Истории из жизни Формула 1 Ответ на пост Текст

Ответ на пост «Австралия 95-го стала последней для Аделаиды и моторов V12: Хилл привез всем 2 круга, когда Култхард врезался в отбойник»⁠⁠1

8 месяцев назад

Какая же формула-1 была крутая в те годы. Не просто так, до наверное сезона 2004, она была популярнее футбола(!) примерно 20 лет. Это были действительно королевские гонки, были личности, было противостояние команд, были мощные скандалы, были шикарные и очень опасные трассы, были настоящие разборки пилотов. Это был как другой мир, и все детство проходило в ожидании гонок каждые две недели.

Сезоны 1994-2001, наверное были одними из самых зрелищных, тогда формульное общество разделилось на два лагеря, одни за Шуми, другие за любого против Шуми.)))

И как обычно, новый тренд все уничтожил начисто. Ушел Шуми и руководители формулы будто решили разом ее закопать, убрали нормальную квалификацию, эти идиотские трассы, где машины до отбойников не доезжают, сами машины стали упоротое уродство, а гонщики - сплошной напыщенный пафос. Результат не заставил себя ждать, падение зрительского интереса - колоссальное. Уже за последние лет 20 ни одной полноценной гонки так и не посмотрел. С друзьями даже не знаем, кто там из гонщиков есть и какие команды остались, хотя раньше знали едва ли не пофамильно основных лиц даже команды Минарди или Эрроуз.

Печально конечно, но боюсь, что возродить формулу уже наверное невозможно. Слишком много денег в нее вложили и из гонок решили сделать пафосное шоу, а не шикарные соревнования.

V3ttel

Австралия 95-го стала последней для Аделаиды и моторов V12: Хилл привез всем 2 круга, когда Култхард врезался в отбойник⁠⁠1

8 месяцев назад

Новый сезон «Формулы‑1» 1995 года обещал стать поворотным моментом в истории чемпионата, когда после бурных и трагических событий 1994 года «ФИА» решила внести значимые изменения в регламент, а команды произвели интересные кадровые перестановки. Ниже приведён подробный обзор ключевых аспектов грядущего сезона.

Среди главных изменений можно выделить:

Усиление мер безопасности. Новые требования к конструкциям болидов, улучшенные системы защиты пилотов и модернизация трасс стали ответом на прошлогодние трагические события.
Ограничения на расход двигателей. Введены жёсткие лимиты на количество используемых моторов за сезон, что вынуждает команды более внимательно планировать стратегию заправок и ремонта агрегатов.
Регулирование аэродинамических решений. Изменения в аэродинамических нормах направлены на снижение эффекта «аэродинамического захвата», что, по мнению регуляторов, должно способствовать более равной борьбе на трассе.
Уточнения в использовании электронных систем. После критики по поводу чрезмерной зависимости от электронных помощников, «ФИА» продолжает держать под строгим контролем применение таких систем, оставляя максимальное внимание мастерству пилотов.

Составы команд

Новый сезон ознаменовался интересными кадровыми изменениями в ведущих командах чемпионата:

«Бенеттон». Основным козырем команды остаётся Михаэль Шумахер, который продолжает доказывать свою состоятельность на трассе. Рядом с ним – молодой и амбициозный Джонни Херберт, готовый внести свежую энергию в коллектив.
«Уильямс». Легендарный коллектив возглавляют Дэймон Хилл и дебютант, уже показавший хорошие результаты, Дэвид Култхард. Комбинация опыта и юношеской решимости обещает сделать «Уильямс» одним из главных претендентов на титул.
«Феррари». В красных болидах на стартовой решётке традиционно выступают Герхард Бергер и Жан Алези, которые надеются вернуть команде былую славу и величие.
«Макларен». В команде заметен потенциал благодаря звёздному исполнителю Мики Хаккинена. Мартин Брандл был заменен на другого британского пилота Марка Бланделла.
«Джордан» и другие команды. Молодые таланты, такие как Рубенс Баррикелло («Джордан»), а также коллективы «Лижье», «Тиррелл» и «Заубер», намерены доказать, что и в середине таблицы можно бороться за результаты, создавая дополнительные интриги в чемпионате.

Гран-при Австралии-95

А начнем мы обзор сезона 1995 года с финального Гран-при – Австралии. С окончанием сезона «Формула-1» станет еще на один шаг дальше от тех самых Гран-при 50-х…

Сезон породил хаотичную гонку, полную фарса, споров, инцидентов и истощения, в которой победитель выиграл с огромным отрывом в два круга!

Это был тяжелый год для Дэймона Хилла . Возглавив чемпионат в самом начале, британец вскоре обнаружил, что он и команда «Уильямс» бессильны против возрождающегося Михаэля Шумахера.

Пилот «Бенеттона» так основательно обыграл Хилла, что к концу года тому оставалось только глотать пыль. Британец сошел на Хоккенхаймринге, Нюрбургринге и Сузуке.

В довершение всего Хилл должен был закончить гоночный сезон в Аделаиде — там, где произошла та самая скандальная встреча с Шумахером годом ранее. Тогда Хилл потерял шанс на чемпионство после того, как Шумахер на своём уже серьёзно повреждённом «Бенеттоне» задел его машину.

Хаккинен чуть не умер из-за аварии в практике

Если для Хилла ситуация была сложной, то для Мики Хаккинена она была намного хуже. Во время практики из-за спущенного колеса его машину отбросило на безжалостные барьеры на почти полной скорости.

Медицинский директор гонок профессор Сид Уоткинс поспешил на место происшествия и был вынужден организовать искусственное дыхательное отверстие, чтобы сохранить жизнь Хаккинена. Его срочно доставили в больницу, но благодаря быстрой реакции Уоткинса жизнь пилота была спасена.

Из-за ухода команды «Симтек» в начале сезона количество участников, которое составляло 26 гонщиков, сократилось до 23 стартующих в последней гонке. А когда Лука Бадоер не смог начать прогревочный круг, то их осталось 22.

Хилл завоевал поул-позицию — это было не так уж необычно, так это был его седьмой поул в году против четырёх у Шумахера. Однако у немца было девять побед против трёх у Дэймона, и он уже обеспечил себе второй титул за три недели до этого на трассе «Аида». Эта гонка была вопросом гордости.

Лидеры проспали старт

На старте Култхард опередил Хилла.

Рядом с Хиллом ехал его напарник по команде Дэвид Култхард. Шотландец не раз затмевал Хилла в своём первом полном сезоне и хотел попрощаться с командой, оставив первого пилота позади.

Третьим шёл Шумахер, готовый продемонстрировать стратегическую негибкость «Уильямса» и воспользоваться уязвимостью психики Хилла. Тогда ещё рекордная десятая победа в Гран-при за один сезон была в пределах досягаемости.

Но всё пошло не по плану.

Правая сторона стартовой решётки стартовала лучше: Култхард обогнал Хилла, а Герхард Бергер на «Феррари» опередил Шумахера. На длинной обратной прямой Шумахер не смог догнать австрийца, который в последний раз в истории Гран-при пилотировал болид с мощным мотором V12.

Култхард уверенно лидировал, и через пару кругов Шумахер обогнал Бергера. Но всё начало рушиться для соперников Хилла на первом этапе пит-стопов.

В тот день несколько пилотов недооценили скольжение на входе в пит-лейн, но все запомнили именно Култхарда. Он влетел на пит-лейн — по внутренней стороне крутого поворота — и бессильно врезался в стену из-за недостаточной поворачиваемости. Этот момент мгновенно попал в подборку ошибок, разрушив его надежды покинуть «Уильямс» на высокой ноте.

Вылет Култхарда под давлением

Столкновение Шумахера, как и ожидалось, было более спорным.

Жан Алези на другой «Феррари» опередил немца на пит-стопах. На 22-м круге Шумахер вошёл в поворот «Декеттвилль» и попытался пройти внутрь, но Алези задел заднюю подвеску «Бенеттона». Контакт казался незначительным, но этого было достаточно, чтобы вывести их обоих из гонки и испортить их последние выступления за свои команды.

Проблемы были не только у лидеров. Девять пилотов сошли с дистанции на первых 29 кругах, причём все, кроме двух, сошли из-за аварий.

Роберто Морено также не справился с входом в пит-лейн и развернул свою машину «Форти» назад, врезавшись в ту же стену, в которую попал Култхард. Джонни Херберт, выступая за «Бенеттон» в последний раз, заблокировал колёса, но сумел вернуться на трассу и продолжить движение.

В других частях трассы происходили комичные сцены. Хайнц-Харальд Френтцен был расстроен из-за единственного «Макларена» Марка Бланделла и показывал англичанину средний палец, пока его бортовая камера транслировала изображение по всему миру.

Несмотря на хаос позади, Хилл спокойно продолжал движение. Теперь начали выбывать и гонщики из середины пелетона: у Бергера сломался двигатель, как и у Эдди Ирвайна. За 12 кругов до финиша у Джонни Херберта вышла из строя коробка передач.

Победный отрыв Хилла в рекордные 2 круга!

Ситуация начинала напоминать войну на истощение. Когда Хилл начал свой последний круг, он лидировал с отрывом в два круга над Оливье Панисом, у которого дымился мотор.

К счастью для репутации Хилла, он не допустил ошибок и завершил тяжёлый сезон респектабельной победой в гонке, где его соперники самоустранились.

Панис занял второе место, а Джанни Морбиделли стал счастливым третьим на «Футворк» (бывший «Эрроуз»). Бланделл пришёл четвёртым. Мика Сало привёл свой «Тиррелл» к пятому месту, а шестой была команда «Минарди» под управлением Педро Лами.

Педро Диниз занял седьмое место, и это был лучший результат, которого команде «Форти» удалось достичь. Бертрану Гашо получилось сделать то же самое за команду «Пацифик», заняв восьмое место в их последней гонке.

Прощание с Аделаидой

Это была последняя гонка «Формулы-1» на улицах Аделаиды, прежде чем Берни Экклстоун перенёс гонку на живописное Альберт-Парковое кольцо Рона Уокера. Новая трасса, возможно, и не обладала той суровостью предшественницы, но она оказалась популярным стартом сезона Гран-при.

Когда люди говорят об использовании уличных гонок как средства для приближения гонок к болельщикам, достаточно вспомнить популярность гонок в Аделаиде, чтобы понять, что это выигрышная формула. Гонки на суперкарах V8, которые проводятся там каждый год, по-прежнему собирают огромные толпы.

Статистика

· Марк Бланделл, Бертран Гашо, Роберто Морено, Таки Иноуэ и Карл Вендлингер завершили карьеру в «Формуле-1».

· Такой победный отрыв был лишь однажды в 69-м – выиграл Джеки Стюарт.

· Джанни Морбиделли показал лучший результат в карьере.

· Из 23 стартовавших гонщиков финишировали только 8, что является самым низким показателем в сезоне 1995 года.

· По состоянию на 2025 год это последний раз, когда победитель гонки обогнал всех остальных участников на круг.

· На Гран-при было зафиксировано рекордное количество зрителей — 520 000 человек в течение уик-энда, а в день гонки их было 210 000 человек, что было рекордом «Формулы-1» до 2000 года, когда Гран-при США в Индианаполисе посетили 250 000 человек.

· Последняя гонка с мотором V12 («Феррари»).

· Хотя ему не удалось финишировать, участвуя в гонке, Герхард Бергер стал единственным гонщиком, который участвовал во всех 11 Гран-при «Формулы-1», проходивших в Аделаиде.

Вся гонка на русском языке:

[моё] Автоспорт Соревнования Гонки Скорость Победа 90-е Михаэль Шумахер Деймон Хилл Ferrari Benetton McLaren Мика хаккинен Дэвид Култхард Williams racing Австралия Гран-при Ретро Истории из жизни Фотография Видео ВК Видео Короткие видео Длиннопост

Ставим лайки и подписываемся!

Показать полностью 13 2

V3ttel

Как Эдриан Ньюи смог помочь «Уильямсу», «Макларену» и «Ред Булл» победить в «Формуле-1» с технической точки зрения⁠⁠

11 месяцев назад

Во время моей работы было кое-что особенно интересное — улучшение производительности за счёт усовершенствованного выхлопа.

На протяжении многих лет мы экспериментировали с расположением выхлопной системы. Изменение регламента в 1995 году состояло в том, что выхлопные газы, выходящие из-под машины, стали запрещены, поэтому большинство людей отреагировали на это либо тем, что вывели выхлопную трубу назад (именно так поступили в «Макларене» в 1998 и 1999 годах), либо через верхнюю часть кузова (это то, что начала делать «Феррари» в 1998 году).

Примерно в то же время я понял, что можно расположить выходное отверстие выхлопной трубы снизу, чтобы обдувать диффузор в так называемом «киле» (boat-tail), где его не будет видно, потому что он затенён доской, если смотреть снизу. Именно так мы и сделали с автомобилем 2000 года, и это сработало очень хорошо. Конечно, затем это было запрещено, и просуществовало только один год.

Но когда наступил 2010 год и появились автомобили с двойным диффузором, мы поняли, что при наличии вертикального отверстия в диффузоре вокруг задней оси можно вывести выхлоп сбоку, чтобы он проходил через это отверстие — и это было абсолютно законно. Это снова стало очень мощным решением.

Когда дело доходит до выхлопных систем с наддувом, как это было впервые реализовано в «Лотусе» в середине 1980-х годов, обычно приходится сталкиваться с такой проблемой: на этапе торможения и входа в поворот при отпущенной педали газа вы теряете часть прижимной силы сзади, и автомобиль становится очень неустойчивым.

Айртон Сенна был известен тем, что нажимал одновременно на тормоз и газ, чтобы поддерживать поток воздуха и стабилизировать машину на входе — вероятно, он был единственным человеком, который мог это делать.

Из-за этого фактора, когда я работал в «Уильямсе» и у нас всё ещё был выхлоп, проходящий через диффузор в начале 1990-х годов, мы начали сотрудничать с «Рено», чтобы попытаться поддерживать выхлопной поток постоянно. Идея заключалась в том, чтобы держать дроссельные заслонки открытыми даже при движении накатом, а затем контролировать мощность с помощью отключения искры и регулировки момента зажигания, чтобы поддерживать массовый расход двигателя. Эта работа была остановлена, как раз когда мы собирались начать использовать эту технологию в гонках, из-за изменения регламента в 1995 году.

Перенесёмся в 2010 и 2011 годы, когда мы работали с «Ред Булл» (конечно же, снова вместе с «Рено»). Мы попросили вернуться к идее, над которой работали вместе с Бернаром Дюдо в 1990-х годах. «Рено» отлично справился с возобновлением этой работы.

В то же время в 2011 году, когда двойной диффузор был запрещён, мы задумались, как ещё можно использовать выхлопную систему. Решение заключалось в том, чтобы вывести её на верхнюю поверхность днища прямо у задних колёс, что помогало уменьшить так называемые потери из-за сжатия — выброс грязного воздуха, который происходит при контакте колеса с землёй, и появление струи воздуха, которая влияет на диффузор.

Мы начали работать над этим, и это оказалось невероятно эффективным решением, даже более мощным на трассе, чем мы ожидали, судя по результатам аэродинамической трубы и CFD-моделирования.

Затем, конечно, возник вопрос: почему это оказалось настолько эффективным? Мы начали использовать так называемый переходный CFD-анализ, который учитывает зависимость от времени и позволяет моделировать пульсацию двигателя. Изучив различные коммерческие материалы, мы рассмотрели, как пульсация влияет на всасывание. Благодаря этому мы поняли, что пульсация действительно оказывает положительное и мощное воздействие. Это был один из тех редких случаев, когда результаты на трассе превосходят данные, полученные с помощью инструментов.

Это решение оказалось очень успешным, особенно в сочетании со стратегией «Рено». У нас была вся эта прижимная сила на входе в поворот. И это действительно подходило стилю Себастьяна больше, чем стилю Марка. Существовал миф о том, что Себастьян мог справиться с неустойчивостью машины на входе и просто контролировать её. На самом деле он хотел, чтобы задняя часть была действительно устойчивой на входе. Он использовал это, чтобы сильно повернуть машину. К моменту достижения вершины поворота он уже успевал повернуть больше.

В 2012 году такое расположение выхлопной трубы оказалось под запретом, появились новые строгие ограничения на размещение выхлопных труб. Одно из требований заключалось в том, что выхлопная труба должна была быть направлена вверх под углом 30 градусов, если смотреть сбоку. Как же сделать так, чтобы это приносило пользу? Поначалу мы не понимали, как это реализовать, но «Макларен» заметили, что можно использовать известный эффект Коанды, когда воздух пытается прилипнуть к поверхности и следовать за изгибом этой поверхности. Они добились этого, и мы поняли, что нам нужно изучить этот подход. Но мне не понравилось, как «Макларен» это сделали.

Вместо этого мы воспользовались лазейкой в правилах, которая допускала наличие отверстия размером менее 100 мм над нижней частью автомобиля — то есть над верхней поверхностью днища можно было сделать отверстие, похожее на щель почтового ящика. Это позволило нам сохранить боковую часть в форме бутылки из-под кока-колы, но при этом обеспечить полный канал для выхлопных газов до области перед задними колёсами. В аэродинамической трубе это выглядело многообещающе. Но на трассе это не сработало. И снова ответ заключался в переходном процессе, когда пульсация двигателя теперь была прямо противоположной тому, что нам было нужно. Пульсация создавала эффект, противоположный эффекту Коанды, и мешала потоку прилипать к поверхности.

Мы обсудили это с «Рено», и одновременно «Феррари» предложила аналогичную идею — резонатор в выхлопной системе, который поглощал все пульсации и позволял двигателю работать в устойчивом режиме. Внезапно производительность начала расти.

Тогда мы задумались, как увеличить скорость газа? Мы продолжили работать с «Рено» над уменьшением диаметра выходного отверстия выхлопной трубы, так что она стала похожа на выхлопную систему двухтактного двигателя. Это оказалось ещё более эффективным решением. В течение 2012 и 2013 годов мы развивали этот эффект от выхлопной системы, и он стал невероятно мощным.

Ставим лайки и подписываемся!