В пустом вагоне
Поездка в пустом вагоне метро
Поездка в пустом вагоне метро
На маршруты вышли 45 автобусов и один трехсекционный трамвай «Витязь-Москва» с тематической оклейкой. Оформленный трамвай будет ездить по маршруту №7 на востоке и в центре города до конца июня.
На 300 остановках разместили праздничные плакаты.
В метро в честь 9 мая разместили 150 праздничных плакатов, а также 200 стикеров в вагонах поездов. Также с сегодняшнего дня по Арбатско-Покровской линии курсирует тематический поезд, оформленный в едином стиле празднования Дня Победы. Состав можно встретить вплоть до 23 июня.
На медиаэкранах показывают ролики, подготовленные ко Дню Победы. Водители выходят на маршруты в парадной форме и с георгиевскими ленточками.
Уже почти 2 месяца пассажиров Замоскворецкой линии перевозят наши новейшие составы
Поезда обслуживают 3 электродепо. Пока ни на одной линии московского метро нет такого количества депо и составов.
В этих поездах комфортно ездить, потому что они оснащены:
🔹 2 климатическими системами на вагон
🔹 USB-разъемами у каждого сиденья
🔹 информационными экранами
🔹 адаптивным освещением салона, которое меняется в зависимости от времени суток
🔹 подсветкой салона в цвет линии
Какие еще рекорды установила БКЛ:
🔹 Самое большое метрокольцо в мире.
🔹 Самая протяженная линия метро в Москве и России.
🔹 Наибольшее количество станций и пересадок на другие линии.
🔹 «Марьина Роща» БКЛ — станция с самым длинным эскалатором в столице.
В среднем по БКЛ в рабочий день пассажиры совершают около 1,3 млн поездок. Для поддержания коротких интервалов здесь курсирует самое большое количество поездов в метро.
В производстве поезда задействованы около 50 тыс. сотрудников 600 предприятий по всей стране.
«Иволга 4.0» — отечественный флагман, уровень локализации которого достиг 97%. Новый поезд создают на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ).
В новых поездах есть все для вашего комфорта:
🔹 третья дверь в промежуточных вагонах
🔹 удобные сиденья с подлокотниками и поручни
🔹 адаптивное освещение и климат-контроль
🔹 медиаэкраны
В этом году пустим на новых диаметрах 53 современных поезда. До конца 2024 года планируем обновить подвижной состав на маршрутах дальнего пригорода на D3. А на D4 завершим замену поездов до конца 2025 года. Новые «Иволги» сделают поездки еще комфортнее.
Сегодня на запуске для пассажиров видели даже Сергей Семеновича, мы его узнали, а он нас пока еще нет
Хорошо, что станция «Площадь Трех Вокзалов» МЦД-4 возле нашего Императорского вокзала, вроде успели все резко снять
Скоро еще несколько поездов выйдут на линию после пуско-наладочных работ. Новые вагоны в сумме проехали уже более 45 тыс. км.
По уровню комфорта и технологичности «Москва-2024» значительно превосходит «Номерные», которые сейчас ездят на линии.
Основные отличия:
🔹 Улучшенная шумоизоляция. Теперь собеседника в вагоне слышно намного лучше.
🔹 Двери на 32% шире, чем в «Номерных». Посадка и высадка теперь проходит быстрее.
🔹 По 2 климатические системы с обеззараживанием воздуха на вагон — всегда комфортная температура.
🔹 USB-разъемы удобно расположены на поручнях, 176 информационных экранов и подсветка под сидениями в цвет линии.
🔹 В «Москве-2024» сквозной проход от первого до последнего вагона.
Ориентировочно за 3 года планируем полностью заменить парк линии на самые современные и инновационные российские поезда
вагоны старого образца (1972серия и 1967серия)
Изобретение в начале XIX века паровоза привело к бурному развитию железнодорожного транспорта в Великобритании. Уже к 30-м годам возникла идея адаптировать этот вид транспорта к городским условиям. Появились инженерные решения (проходческий щит французского инженера Марка Брюнеля), позволяющие прокладывать туннели в мягком грунте. Первый такой туннель был проложен под Темзой, но вначале использовался как пешеходный. Решение о строительстве метро было принято еще в 1855 году, но множество проволочек не позволяли начать строительство до начала 1860 года.
Первые тоннели были построены траншейным способом — на дно рва глубиной до 10 м укладывали железнодорожные пути, затем над ними возводили арочные кирпичные своды, и ров засыпали. На время строительства тоннеля движение на улице полностью прекращалось, кроме того, строительство метро стало причиной сноса многочисленных зданий и объектов другой инфраструктуры на поверхности.
Первая линия лондонского метрополитена — «Метрополитен рейлуэй» открылась 10 января 1863 года. Её эксплуатацию осуществляла одноимённая компания. Первая очередь подземки насчитывала семь станций: «Бишопс Роуд» (ныне «Паддингтон»), «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд» (ныне «Грейт-Портленд-стрит»), «Гауэр-стрит» (ныне «Юстон-сквер»), «Кингс-Кросс» (ныне «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс») и «Фаррингдон-стрит» (станция Фаррингдон). Длина всей линии составляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. На момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел.
Мне самому доводилось пользоваться лондонской "трубой" (tube) - именно так её зовут жители Лондона. В центре станции расположены очень неглубоко, на уровне подвальных помещений, без эскалаторов. Покрутив головой хорошо видны старые кирпичные перекрытия и толстые металлические балки. Вагоны на линиях кажутся низкими и приземистыми. Зато ходят очень часто.
Монета 2 фунта к 150-летию лондонского метро.
Аверс - Елизавета II. Би-металл: центр - медно-никелевый сплав, кольцо - никелевая латунь, 28,4 мм диаметр, монетный двор Ллантризант, Великобритания.
Реверс - вагон 1967 серии линии Виктория. тираж 1,7 миллиона.