Можно ли женщинам работать машинистами?
Конечно, смотри наш ролик и возможно ты осуществишь свою мечту.
Записки машиниста электропоезда-52. Уснувшие пассажиры
Навеяно постом Когда лежат всей маршруткой и ответами на него.
Проспавшие пассажиры - обычное дело.
Чаще всего это пьяные люди. Не сильно реже спят на конечных станциях рабочие или студенты, особенно, если электричка - утренняя или поздняя вечерняя. Проблем такие товарищи обычно не доставляют. Будишь - уходят. Но бывают исключения.
***
Проспать свою остановку, когда поезд уже тронулся, и сорвать стоп-кран - классика жанра. Таких товарищей я не выпускаю, двери им не открываю. Можно обвинить меня в бессердечности, но мне не хочется идти на нарушение инструкций (высадка пассажира вне пределов посадочной платформы), которое может привести как минимум к лишению премии, как максимум - к тасканию по прокуратурам (вышедший из поезда таким образом пассажир может угодить под колёса другому подвижному составу, а то и твоему). Отказываешься выпустить пассажира - часто слышишь просьбы со слезами, мольбы и даже угрозы. Извиняйте, но нет.
Парочка свежих (произошли недавно) и забавных историй по теме.
Красавчик.
Летнее субботнее утро. Прибываем на конечную. Иду по составу менять кабину, заодно и выгонять всех посторонних. В одном из вагонов спит парень лет двадцати. Джинсы, футболка, кеды, на голове причёска модная. Видно, что с ночных гуляний едет. Разит перегаром за два метра. Бужу его. Хлопает глазами, не понимает, что происходит, потом всё же въезжает, встаёт.
Но есть одна деталь: на футболке на всю грудь и живот "галстук" в виде рвотных масс, состоявших, видимо, исключительно из красного вина. Галстук с футболки плавно перетекает (во всех смыслах) на джинсы. Он на это дела смотрит, произносит: "Ой, бля..." А высаживаю я его в крупном городе. Как паренёк вышел из этой ситуации - не знаю.
***
Дерзкий.
Первый час ночи, прибыли на конечную. По составу наличие посторонних пошёл проверять помощник. Звонит мне на мобильный. "Пассажир отказывается выходить из вагона, огрызается". Обычно в таких случаях я просто вызываю сотрудников полиции. Но станция - небольшая провинциальная, сотрудники будут ехать долго, короче, ещё тот геморрой. Выхожу в салон сам.
В вагоне сидит пацанчик лет восемнадцати, может, даже младше, совсем школьник с виду. Роста - от силы метр шестьдесят, дрыщ. Видно, что пьяный.
Говорю ему:
- Чего не выходим?
- Слыш, начальник, ты один х...й назад поедешь, я, бл...дь, в вагоне тихонько посижу. Не впадлу, а?
Я офигел от словесных конструкций этого товарища.
- Из вагона выходим.
- Да зае...ал, не бузи.
Я смотрю на помощника, тот на меня. Через несколько мгновений пацанчик вылетает из вагона. Нет, мы его не били, ничего такого, просто когда против тебя двое, каждый из которых примерно в полтора раза тяжелее тебя, то ты ничего сделать не сможешь. Впрочем, он и не сопротивлялся особо.
***
Но вообще, спать в электричках вредно. Есть неиллюзорный шанс, что вас "почистят", то есть обворуют. Таких случаев в моей практикой были десятки.
Посты по этой теме:
Записки машиниста электропоезда-31. Фейковые жалобы-2
Показать полностью
Ответ на пост «Экспресс-курсы по вождению электропоезда»
Взяли у нас новичка на участок. Профильное образование, всё дела.
Через полтора месяца аттестовали, перевели на сделку. Прошло уже 5 месяцев.
Но.
Он до сих пор не умеет работать сам. Постоянно работу скидывает на других с отмазкой-"у меня не получается". Не, и никто не против, у нас сдельная, но... Он же не зарабатывает нихрена. Подробно рассказываешь, показываешь-как в стену горох.
Сегодня не сделал простейшую деталь. Тупо диск с отверстием. Допуска поллаптя сюда, лапоть туда.
"У меня отрезать не получается, я мучался мучался и забил"
Естественно, не получится. Отверстие 7.8, а отрезной идёт до 9.8. Подстроить отрезной под деталь не судьба, походу.
Пиздец.
И это не первый такой экземпляр. На фоне этого крики начальства "уволю нахер, там за забором очередь таких" ничего, кроме смеха, не вызывают...
Прастити, накипело... "У меня лапки" блядь.
Экспресс-курсы по вождению электропоезда
Мой помощник ушёл в отпуск, дали другого, опытного товарища со стажем в три года.
Первая поездка, жара слегка меня уморила, плюс желудок начал посылать сигналы - решил я поесть. Говорю помощнику:
- Так, дальше ты сам. Садись за пульт.
Тот смущённо произнёс:
- Да я... Особо не умею ездить.
- В смысле?
- Да мой в одно лицо пашет, не даёт пульт.
- Ничего себе. Ну хоть ступени торможения давать сможешь?
- Это смогу.
- Ну тогда садись. Нужно же учиться. Через годик-два ты уже на курсы машиниста можешь поехать, куда ты без практики-то?
- Это да...
В плане скоростей и специфики отдельных остановочных пунктов и станций помощник всё знал, три года же за плечами, но рука действительно набита не была. Пару раз на остановках пришлось полностью отпускать тормоза, так как он всё боялся проехать платформу, пару раз в тормозные цилиндры первой ступенью было загнано давление то ниже положенного, то выше. Типичные ошибки начинающего. Но в целом всё было лучше, чем я ожидал.
- Что же, пока будешь работать со мной - из-за пульта не выйдешь.
Так и работали. Всегда удивляют такие коллеги, которые боятся своих помощников за пульт садить.
***
Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат
Продолжение поста «Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат»
Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения
Как помощников машиниста водить поезда учат-2. Приборы и приседания
Показать полностью
Записки машиниста электропоезда-51. Роскомнадзор
Следователь вздохнула и спросила:
- Осветительные приборы работали?
- Да.
- Какие?
- Прожектор, буферные.
- Сигналы подавали?
- Да, большой и малой громкости.
- Как он это сделал?
- Лёг на рельс за метров сто от поезда. Я применил экстренное, но из-за скорости под сотню избежать наезд не удалось.
- Понятно... Запишу... Кто первым пошёл на место наезда?
- Помощник. Потом я подтянулся.
- Хорошо... Иванов что-нибудь говорил?
Я улыбнулся:
- Интересный вопрос. Вы действительно верите, что это могло говорить? Вы же ездили на место наезда, всё видели сами.
- Понимаю, но такова формальность, я должна это спросить.
- Ничего он не говорил. Тело не подавало признаков жизни.
- Какие были травмы у Иванова?
- Я же не медик. Думаю, специалисты в морге, куда Иванова отвезли, написали соответствующее заключение.
- В общих словах. Я должна у Вас это спросить.
- Многочисленные переломы, повреждения... тканей, что ли. Ампутация конечностей.
- Понятно.. Были ли рядом с ним его знакомые? Может, его знакомые были среди пассажиров Вашего поезда?
- Никого не было. Думаю, пассажиры ничего не поняли, я их из поезда не выпускал.
- Вы трогали тело?
- Да, мы его убрали из колеи.
- Для чего?
- Некрасиво лежало, нарушало габарит. Могли зацепить. Впрочем, у меня есть фото сразу после наезда и после того, как убрали. Могу скинуть.
- Хорошо, скинете.
...
Принтер зажужжал, выталкивая бумагу с моими показаниями Быстро перечитав, я поставил нужные подписи. Рапорт написан, показания даны, можно отдохнуть. Впереди выходные, дача, шашлычок да коньячок.
***
Все персонажи вымышленные, совпадения с реальностью случайные.
Показать полностью
Записки машиниста электропоезда-50. Бдительная бабка и конфеты
Кто-то начал нажимать кнопку связи с машинистом. В кабине раздался пожилой женский голос:
- Раз-раз. Раз. Алё!
Отвечаю по салонной связи:
- Что случилось?
- Алё! Машинист! Тут пробирка с капсулами! Ртуть или что это, яд какой-то. В шестом вагоне.
Нифига себе, думаю. Поездка перестанет быть томной, если в поезде обнаружится что-то такое. Говорю помощнику:
- Ну иди смотри, что там.
Помощник ушёл. Через пять минут вернулся с пробиркой. Примерно с такой (картинка стырена с интернетов):
Только половины конфеток не было.
- Там бабка какая-то странная. Бомжиха, наверно. Воняет мочой за километр. Говорит, в пробирке яд, террористы оставили. А другие пассажиры сказали, что на месте, где пробирка лежала, женщина с ребёнком сидела, они, видимо, и обронили.
- Понятно. Выбрось ты это.
Но на этом история не закончилась. Через минут десять бабка пришла к нашей кабине, стала стучать в дверь.
- Вы вызвали МЧС?
- Нет.
- Почему?
- Потому что в пробирке конфеты лежали.
- Какие конфеты? Это ртуть! Яд! Химикаты!
Помощник не стал продолжать этот бессмысленный диалог. Бабка ушла в салон первого вагона, где стала орать какой-то бред о террористах, пассажиры, видимо, послали её куда подальше, завязалась словесная перепалка. Но потом все затихли и поездка продолжилась в спокойном русле.
Бабка мне напомнила пассажира-"сапёра" из моего поста Записки машиниста электропоезда-8. Неадекваты..
Показать полностью
1
Столкновение на перегоне Кунцево-1 - Фили
Что может быть, если техническая неисправность электропоезда приведёт к остановке, и это попытается устранить неопытный машинист со слабым знанием автотормозов? Может быть столкновение.
Это событие произошло 8 апреля 2017-го года. Электропоезд ЭД4М-089 сообщением п. №6919 "Москва - Усово" укатился задним ходом и врезался в голову поезда №3 "Москва - Брест".
Как же так произошло, что, несмотря на множество систем безопасности, электропоезду удалось остаться без тормозов, имея на борту находящуюся в здравом уме и сознании локомотивную бригаду? Попробуем разобраться. В этом посте я, машинист электропоезда, попытаюсь простым языком рассказать, что же там случилось.
Немного матана.
Для начала объясню техническую сторону вопроса. В кабине локомотива для проверки бдительности машиниста установлен электропневматический клапан, то есть ЭПК. Эта штука имеет свисток, который свистит в тех случаях, когда от машиниста требуется подтверждение бдительности. Это происходит, когда поезд следует под жёлтый или красный огонь светофора, или он заступил на занятый участок или участок без кодирования, и в других случаях, зависит от систем безопасности на конкретном локомотиве или моторвагонном подвижном составе. ЭПК выглядит так:
ЭПК имеет ключ, которым клапан включается или выключается.
Когда ЭПК свистит - машинист должен нажать рукоятку бдительности (РБ). Если он этого не сделает - спустя ~7 секунд ЭПК сорвёт, то есть он начнёт выпускать воздух из тормозной магистрали в атмосферу, тем самым вызывая экстренное торможение. Таким образом поезд остановится, если машинист почему-то перестал подтверждать бдительность (уснул, умер, отсутствует в кабине и т.п.). ЭПК имеет одну особенность - его свисток работает за счёт выпуска воздуха из питательной магистрали, это важно для понимания ситуации. То есть если воздуха в питательной магистрали не осталось или его мало - он не свистит или свистит тихо. Плюс для того, чтобы ЭПК перестал выпускать воздух из тормозной магистрали после срыва - его нужно выключить ключом, так называемое "зарядить ЭПК".
Именно ЭПК и неисправность рукоятки бдительности запустили цепочку событий, приведшую к столкновению.
Второй момент, который нужно объяснить - это токораздел в контактной сети. Это место, которое требует от машиниста электроподвижного состава проследования с опущенными токоприёмниками. Когда у электропоезда опущены токоприёмники - у него не работают главные компрессоры, то есть он не может пополнять запасы сжатого воздуха в питательной магистрали.
***
Участники событий.
Дюжиков И.В. - парень 27 лет, проработал в должности машиниста электропоезда всего девять месяцев, то есть совсем "зелёный". С одной стороны, неопытность - это, конечно, плохо. Но с другой стороны - человек совсем недавно сдавал экзамены на должность, то есть должен хотя бы теоретическую часть знать хорошо, чего в данной ситуации было бы достаточно.
Его помощник - Келембед В.А., опытный 51-летний товарищ со стажем в 9 лет. Это обычная практика, когда к неопытному машинисту ставят опытного помощника, а лучше - помощника, который сам без пяти минут машинист.
Локомотивная бригада поезда №3 - машинист Зотов С.А. и помощник Енин С.Г.
Дежурный по станции, диспетчер, машинист встречного электропоезда Моисеев.
***
ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ.
У электропоезда ЭД4М-089 в журнале ТУ-152 было написано замечание: "Плохой контакт РБ". То есть та самая рукоятка бдительности иногда не срабатывала от нажатия или срабатывала не всегда. Тем не менее, судя по тому, что поезд нормально следовал по участку, с этим проблем не возникало. Но всё рано или поздно случается.
Электропоезд №6919 "Москва - Усово" прибывает на станцию Кунцево-1. Ему горит входной светофор Н с двумя жёлтыми огнями. Это значит, что поезд будет следовать с отклонением по стрелочному переводу на путь станции, следующий маршрутный или выходной светофор красный. За светофором находится токораздел, где нужно опустить токоприёмники.
После проследования входного с двумя жёлтыми огнями на локомотивном светофоре обычно загорается белый огонь, так как участок пути не кодируется (на локомотив с рельсов не поступают коды о значении светофора, к которому он следует). Это вызывает у ЭПК свисток, то есть проверку бдительности машиниста.
Поезд №6919 проследовал входной светофор, на локомотивном загорается белый, ЭПК засвистел, машинист нажимает рукоятку бдительности... но ничего не происходит, ЭПК продолжает свистеть. Семь секунд - ЭПК срывает, применяется экстренное торможение. Машинист Дюжиков дублирует экстренное торможение ЭПК переводом ручки крана машиниста в 6-е положение. Так как впереди токораздел - он ещё и опустил токоприёмники. Поезд останавливается. На часах 22:13.
22:13.
Пока всё в порядке. Так как поезд стоит на тормозах после экстренного торможения - в тормозные цилиндры надёжно загнано полное давление. Локомотивной бригаде нужно выполнить следующий алгоритм:
1. Выключить ЭПК.
2. Доложить дежурному по станции причину экстренного торможения.
3. Выяснить, какие токоприёмники находятся не под токоразделом, поднять их поштучно. Если поезд полностью стоит под токоразделом - запросить помощь у дежурного по станции, чтобы тот пригнал локомотив вытащить электропоезд.
4. За счёт поднятых токоприёмников обеспечить себя сжатым воздухом.
5. Отпустить тормоза, отправиться дальше.
Всё. Возможно, есть ещё какие-то тонкости, неведомые мне, так как я работаю на переменном токе, а не на постоянном, как в Москве, но не думаю, что есть особая разница. Если есть - можете поправить.
Но бригада начала творить какую-то дичь.
1. Выключить ЭПК.
Дюжиков почему-то не выключает его, через свисток воздух выходит из питательной магистрали. Так как электропоезд стоит с опущенными токоприёмниками под токоразделом - компрессора не работают. Грубо говоря, из-за срыва ЭПК и экстренного торможения воздух вышел из тормозной магистрали. А из-за свистка ЭПК он ещё выходит и из питательной. На поезде только две магистрали, больше воздуху взяться неоткуда. То есть электропоезд стремительно остаётся без воздуха, без которого невозможно ни управлять тормозами, ни самим поездом в принципе. Если свисток не раздражал Дюжикова, что тот не додумался выключить ЭПК - могу предположить, что там уже осталось совсем немного воздуха, и его банально не хватало на нормальный звук.
2. Доложить дежурному по станции причину экстренного торможения.
В 22:13:54 машинист электропоезда вызывает дежурного по станции:
«Машинист Дюжиков, срыв, не срыв, предотвращение наезда, стоим». Далее Дюжиков сообщил, что поезд остановился на токоразделе.
Не совсем понимаю, почему Дюжиков врёт про предотвращение наезда. В этом нет смысла. Зато он обеспечил журналистов громкими заголовками "Электричка врезалась в пассажирский поезд из-за перебегающего пути человека".
В 22:15:50 машинист безуспешно пытается зарядить тормозную магистраль, чтобы отпустить тормоза. Но так как ЭПК до сих пор не выключен - весь воздух через него уходит в атмосферу.
В 22:17 Дюжиков наконец догадывается выключить ЭПК. Но делает это кратковременно два раза. Тут вопрос, он его оставил в итоге выключенным или включенным, но это уже неважно, так как в 22:23 он перекрывает разобщительный кран к крану машиниста, тем самым отключая себя от управления тормозами наглухо. Плюс этим отключается от тормозной магистрали и сам ЭПК.
22:22.
Ещё всё хорошо. Поезд хоть и стоит уже 9 минут, но его вагоны ещё заторможены. Но эта стоянка не могла не вызвать вопросы у службы движения, так как пассажирские поезда уже на подходе, а тут электропоезд стоит в горловине станции, устраивает затор. Диспетчер вызывает Дюжикова, тот молчит. Тот снова вызывает, и уже пытается через машиниста другого электропоезда, что шёл по соседнему пути навстречу, узнать, что же происходит на поезде №6919:
«6919, за вами два пассажирских международных стоят, почему не отвечаете?»
«6334, по первому главному, 6919, посмотрите, что там, где помощник, машинист, что случилось, почему по рации не отвечают, пусть вызовут диспетчера, сможете как-нибудь, чтобы рацию включили?»
22:23:47 — «6919, сейчас тормоза откачиваем, едем», — Дюжиков наконец ответил диспетчеру.
22:23:49 — «Что долго стоите так? За вами два международных поезда!»
22:23:53 — «Сейчас поедем».
22:23:56 — «Вы мне можете причину доложить? Мне причину нужно в пометку вводить».
22:23:56 — «6919, в чем причина, почему так долго стоите?»
Не знаю, каким образом Дюжиков собирался откачать тормоза (то есть зарядить и отпустить), если в это время он перекрыл разобщительный, как я писал выше.Машинист 6334-го Моисеев пытается даже помочь неопытному коллеге:
«Игорек, это Саня Моисеев, тебе помощь нужна?»
Но тот ответил коротко:
"Нет".
Машинист чё-то пытается сделать. Ходили слухи, что в это время он был на мобильной связи со своим инструктором, те вдвоём даже до чего-то дошли, так как в тормозной магистрали возникло давление аж 3,7 атмосферы (из ~4,5 положенных). Но тормоза всё равно не отпустили.
22:26.
До этого момента, не поверите, всё было ещё обратимо. Поезд продолжает стоять на тормозах. Но Дюжиков делает роковую ошибку - говорит помощнику идти отпускать тормоза принудительно. При этом, судя по всему, бригада забывает (или не знает), что стоит на довольно ощутимом уклоне. То есть перед этими действиями нужно было закрепить электропоезд тормозными башмаками или ручным тормозом. Помощник послушно стравливает воздух из тормозных цилиндров. Загвоздка ещё в том, что при принудительном отпуске тормозов травит воздух и из тормозной магистрали. Те самые 3,7 атмосферы ушли, там снова ноль.
Бедный электропоезд стоял до последнего. Не давал себя оставить без тормозов неграмотным действиям машиниста. Но против принудительного отпуска ничего не сделать, и в 22:35, оставшись без воздуха в тормозной системе, электропоезд покатился назад. Разогнавшись до 46 км/ч, врезался в электровоз ЧС7-063 поезда №3 "Москва - Брест". Фото последствий полно в интернетах, я для красоты поста лишь одно выложу:
От столкновения сошла с рельсов первая секция электровоза и три хвостовых вагона электропоезда. Электричка была почти пустая, Дюжиков предупредил пассажиров, чтобы те уходили с хвоста в голову, поэтому жертв удалось избежать. Травму головы получил машинист электровоза. Несколько трав был и среди пассажиров пассажирского поезда - госпитализировали 12 человек, всего пострадало 62 человека.
Суд.
Дюжикова в итоге приговорили к штрафу в 100 тысяч рублей по ч.1 ст. 263 УК РФ, тем самым он, на мой взгляд, очень легко отделался. Материальный ущерб и выплаты пассажирам возместили страховые компании.
***
ПОЧЕМУ ЖЕ ЭТО ПРОИЗОШЛО?
На мой взгляд, основная причина - низкий уровень подготовки машиниста, который наложился на неопытность. Когда человек и так не особо знает, а ещё и руки затряслись, под действием адреналина последние знания улетучились и начал пороть горячку - это плохо.
Это столкновение не стало таким громким, как, например, гибель бригады на перегоне Ерал - Симская только потому, что никто не погиб. Будь это не поздняя вечерняя электричка, а дачная воскресная, будь расстояние между электропоездом и пассажирским побольше, чтобы тот разогнался не до 46 км/ч, а куда сильнее - это столкновение могло бы стать крупнейшей по числу жертв катастрофой в РФ. Но пронесло.
З.Ы. Писал пост по памяти и нагугленным материалам. Если есть неточности - прошу в комменты.
Показать полностью
2