Перед Гран-При Азербайджана новостное пространство «Формулы-1» захватил Aston Martin. Сначала на улицах Монте-Карло засветился новый гиперкар Valkyria. Фотографии выглядели так, будто новая машина, которая предназначалась Фернандо Алонсо, сломалась на улицах княжества, но в действительности испанец еще не был её владельцем. А стояла «Валькирия» на улице потому, что в том месте был перевалочный пункт доставки - не любой транспорт проедет по улицам Монако.

4 сентября Aston Martin выпустил пресс-релиз о масштабной пресс-конференции. Она должна была состояться почти через неделю, 10-го числа. Тема презентации не раскрывалась, но было ясно, что новость будет кульминационной. Таблоиды мира объявили дни после объявления неделей подписания Эдриана Ньюи. Завеса тайны была настолько прозрачной, что в верности слухов не оставалось сомнений.

Вторничным утром на базе в Сильверстоуне прозвучала официальная весть, что с марта 2025 года должность управляющего технического партнера займет экс-конструктор Red Bull Эдриан Ньюи. В Aston Martin инженер будет не только создавать машину, но и формировать команду под свое видение регламента 2026-го года. Вдобавок ко всему Эдриан стал частью руководства компании, получив в карман контрольный пакет акций «Астонов», точный размер которого тактично умолчали.

Перспективы «зеленых» с таким лидером на посту конструктора выглядят многообещающе, но так ли все радужно? Да, Ньюи - самый успешный создатель машин в истории «Формулы-1». Но ему уже 65 лет, на сколько хватит батареек у инженера после 40-летней работы в «Королевских гонках»? Не стоит забывать, что Эдриана прозвали «Гением аэродинамики». В создании облика машины, условий протекания воздуха вдоль и внутри болида ему нет равных. Но регламент 2026-го года прежде всего о моторах. И тут большой вопрос, что выкинет вновь возвращающаяся в Ф-1 Honda. Вспомнить хотя бы 2014-й год, когда чемпионский Red Bull с новым движком Renault был хромой телегой в сравнении с революционными «Мерседесами». Ушло долгих семь лет, прежде чем симбиоз Ньюи и двигателя вернул команду на вершину. Так что и в 2026-м году далеко не факт, что Aston Martin вернется в борьбу за победы, хотя шансов на это определенно стало больше.

Гран-При Азербайджана, начало уик-энда. Первая тренировка

Утопая в зеленых новостях, «Формула-1» прибыла на побережье Каспийского моря. Баку встретил гостей легким дождиком, который смочил недавно возведенную в центре города трассу. Это добавило развлечений гонщикам в первой тренировке. Эффект от осадков на грязной уличной дороге примерно таков, будто на жирную сковородку еще добавили воды - сцепления очень мало. Так что первый час пятницы приходилось быть особенно аккуратным. Тесные барьеры бакинской трассы так и манили к себе пилотов, которые ощущали их сквозь углепластиковый корпус машины.

Перед тренировкой особого внимания удостоились боксы Haas. Рядом с привычным портретом Хюлькенберга над соседним гаражом красовалась фамилия Оливера Бермана. Юный британец второй раз в сезоне вышел на замену - после Гран-При Италии Кевина Магнуссена лишили возможности выступить в Баку за перебор штрафных баллов. Как бы пострадавший Гасли ни говорил о том, что маневр датчанина был в рамках правил, как бы ни нахваливал Кевина начальник Аяо Комацу, приговор обратной силы не возымел. И теперь у Бермана появился шанс доказать состоятельность будущего контакта с Haas, но имея в руках уже не Ferrari.

Едва отсчитала практика дюжину минут, пилотов прервали - с одной из машин отлетели металлические детали, рассыпавшиеся по скоростным изломам на выходе из Старого города. Волонтеры Гран-При самоотверженно выпрыгнули из бойниц заграждений и быстро разобрали помехи с асфальта на сувениры.

Через пять-шесть витков минутной стрелки заезды возобновили, но нормально вкатиться в трассу снова не вышло. Пришло время бить машины на скользком бакинском покрытии. Леклер не удержал Ferrari на хитром спуске к набережной, попробовал повернуть, но машина проследовала в барьер. Сломанный обтекатель, искореженная подвеска и минус полчаса вката на сложной городской трассе для монегаска.

Под следующим 15-минутным отрезком подвел черту Франко Колапинто. Аргентинец впервые в жизни пилотировал в Баку и 3/4 сессии ничем плохим не выделялся. Даже опережал Албона на 5 сотых секунды. Но въезд на территорию Ичери-шехер стал для Колапинто роковым. Williams потерял сцепление задних колес и с размаху ударился об барьер.

Шарль и Франко стали единственными, кто конвертировал ошибку в ремонт. По ходу практики мимо апекса не уезжал только ленивый. На выходе из поворотов дрифтовали все, едва не соприкасаясь со стенами. Число выездов в карманы безопасности и дефиле задним ходом не укладывалось на пальцах рук и ног вместе взятых.

Скомканный первый час закончился одним-двумя быстрыми кругами в исполнении выживших, где лучшее время показал Макс Ферстаппен. Red Bull к Гран-При Азербайджана поработал над днищем в надежде усмирить нрав привередливой машины, и по крайней мере пятничным днем новинка работала.

Пятница, вторая тренировка

Солнце над Баку клонилось к закату, когда болиды «Формулы-1» вновь появились на трассе. За паузу между заездами механики Ferrari вроде как собрали машину #16, в Williams разобрались с аварией Колапинто, а в боксах Mercedes заканчивали менять двигатель на W15 Расселла.

Леклер выехал одним из первых для оценки состояния машины, показал скорость на уровне первой тренировки, а затем пожаловался команде на неуправляемость техники. С мостика монегаска обнадежили, что на телеметрии проблем не видно, но Шарль ответил: «Нет, ребята, я не могу управлять этой машиной, еду в боксы». Механики живым щитом прикрыли болид - оказалось, что на SF-24 погнута рулевая рейка.

Вторая тренировка текла спокойнее первой. Обошлось без аварий, и лишь локальные желтые флаги из-за ошибок мешали гонщикам на быстрых кругах. Ферстаппен ценой блокировки шин избежал контакта с барьером, Стролл, Сайнс, Боттас летали мимо поворотов и тренировали задний ход. Серьезные скорости лидеры держали в тайне. На испытания мягких шин выделили всего 15 минут, и лидером долгое время оставался Перес. Лишь опоздавший на общую тусовку Леклер за 12 минут до конца сессии сбросил время мексиканца на 6 тысячных.

Хоть из субботы рано было делать выводы о раскладе сил, интересные тенденции намечались. Red Bull вроде поехал - на фоне Монцы прогресс машины обнадеживал. И хоть Ферстаппен жаловался на то, что болид едет мимо поворота, телеметрия в медленных связках была на стороне «быков». Серхио и Макс везли соперникам в виражах почти 0,7 секунды. Но проигрывали все честно заработанное на длинных прямых бакинского трека.

Потерялись McLaren - Пиастри проиграл лучшему времени полсекунды, а Норрис бросил круг на Soft'е, когда уперся в Гасли. В итоге Ландо закончил пятницу на 17-й строчке протокола. В десятку попали два Haas, где между Хюлькенбергом и Берманом было всего 0,072 секунды.

Суббота, третья тренировка

Субботним утром с моря пришли вредные тучи, которые смыли часть добытого пятничным трудом наката. К старту третьей практики асфальт высох, так что гонщики не стали отсиживаться в боксах.

Как и накануне, утренняя сессия не обошлась без потерь. Через 15 минут зеленого света тренировку прервали из-за умершей прямо на трассе Alpine Окона. Отказал двигатель, от которого так хотят избавиться в команде. Реанимировать мотор не удалось - за А524 приехал эвакуатор, который вернул технику в руки механиков. Уик-энд для француза складывался как нельзя хуже. Три круга в первой тренировке из-за проблем, 19-е место вечером пятницы и поломка на первом же выезде в субботу. В тот момент Эстебан наверняка от души радовался, что меняет баранку этот пылесоса в 2025-м году.

За 36 минут до конца заезды продолжили. Пилоты высыпали на трассу, но через 10 минут их пришлось загонять обратно на пит-лейн. В барьере первого поворота замер побитый Haas Бермана. Оливер поздно понял, что не попадает на апекс, попытался увернуться от TechPro, но удар был неотвратим. Машина сбрила о стену левое колесо и осталась в зоне безопасности. Британец извинялся перед командой, механики расчехляли инструменты - до квалификации оставалось менее трех часов.

Эвакуатор быстро справился с работой, и сессия возобновилась через 5 минут. До конца обошлось без аварий - слишком многое стояло на кону перед квалификацией, где любая мелочь могла повлиять на результат. Лучшим в практике оказался Расселл, который опередил Леклера на 0,013 секунды. Позади восстанавливались «Макларены» - Норрис и Пиастри заняли места позади лидеров, а позиции «Хаасов» в топ-10 заняли два Williams.

Квалификация

Статистика поул-позишн в Баку говорит о том, что выигрывать квалификацию вообще не обязательно для победы. Из семи попыток лишь двоим удалось реализовать субботний успех в максимальное количество очков. А самый дальний прорыв исполнил Дэн Риккиардо в 2017-м, когда выиграл с десятого места. Но такая динамика совершенно не отменяла борьбу за «поул» - по результатам тренировок предсказать сильнейшего было непросто.

К квалификации распогодилось, над Баку засияло солнце, так что непредсказуемости от погоды ждать не стоило. Первый сегмент проходил спокойно - после начальных попыток в топ-6 были только представители ведущих команд. «Мерседесы» попробовали пройти круг на Medium, но едва остались на рубеже пятнадцати лучших. Радовали «Вильямсы»: и Албон, и Колапинто обосновались в числе лучших.

Первое время оставалось за Леклером. 1:42,775 не дотягивались до результата Расселла в третьей практике, но выглядели достаточным, чтобы не проводить лишнюю попытку. Примеру Шарля последовал Перес, который с отставанием в 0,4 секунды держался третьим. Все остальные поехали улучшать. Дальнейшие разборки за проход кружили голову - каждый гонщик выбивал кого-то в зону вылета, но через секунды тот отыгрывался и ставил под угрозу кого-то еще.

Отличное десятое время сначала показал Боттас, которого на 2,2-километровой прямой разгонял Чжоу. Китаец до квалификации получил штраф за смену мотора и в любом случае стартовал бы последним. Но Вальтери недолго радовался - через две минуты финна затолкали до 18-й строчки. Второе время выдал Албон, в тройку вскочил Гасли, спаслись Цунода и Стролл.

И здесь случилась драма - среди привычных лиц не хватало двух McLaren, которые исполняли быстрые круги под клетчатым флагом. Пиастри избежал ошибок и прошел дальше, а Норрису дважды не повезло. Прямо перед ним медленно катился Окон, пробивший колесо после контакта со стеной. Прямо перед Ландо маршалы замахали желтым флагом, тот опустил газ, а затем помчал отыгрываться на третьем секторе. К тому моменту он уступал графику Леклера всего 0,2 секунды. И тут же промазал на апексе последнего поворота у филармонии, попрыгав днищем по бордюру. Норрис бросил круг и остался с тем временем, что было до волны улучшений. Так главный преследователь Ферстаппена заимел в пассив 17-е место на воскресной решетке.

Во втором сегменте воспряли «Ред Буллы». В отсутствие главного соперника Ферстаппен и Перес окрылились и первой же попыткой обеспечили проходные времена. Ferrari стартовый круг провели на использованных шинах и проиграли Максу более секунды. Продолжили внезапные успехи «Вильямсы» - Албон был в компании Сайнса и Хэмилтона внутри топ-10, а Колапинто лишь 0,093 секунды отделяли от первого в карьере финала квалификации.

Расселл передал по радио, что нет смысла затягивать со вторым кругом, потому что асфальт на пределе состояния. Это подслушали в «Феррари», которые выпустили гонщиков вне основной массы. Свободная трасса принесла свои дивиденды - на свежих шинах и Леклер, и Сайнс спокойно показали достаточные зачетные времена.

Второй сегмент обошелся без сенсаций. Лишившаяся бойца четверка лучших команд всемером возглавляла протокол, и вопрос был лишь в том, кто из остальных присоединится к ним в финале. Развязка этого вопроса наступила быстро - Алонсо и Колапинто ворвались на 5-6 строчки, за 10-е место посоперничать с Албоном мог Берман. Но не вышло - Оливер ошибся на улочках Старого города и уступил Алексу 0,128 секунды. Зато у опытного Хюлькенберга выиграл более двух десятых.

Настал час взрослых разборок. Всего 12 минут на длинной трассе не оставляли пространства для маневра - обе попытки должны были пройти почти без пауз.

Началось с того, что Леклер на быстром круге удержался за Пиастри и получил длинный слип-стрим от соперника. 1:41,610 - сходу на 0,4 секунды быстрее графика второго сегмента. На этом фоне резко пропал темп Red Bull и Mercedes. И Макс, и Серхио едва повторили предыдущие графики. Джордж кое-как оказался впереди обоих в трети секунды от лидера, а Хэмилтон жаловался на плохой прогрев шин и замкнул топ-7.

Все свернули в боксы за свежими шинами и рванули обратно, но тут выкинул финт Албон. Механики выпустили Алекса на трассу с вентилятором на воздухозаборнике. Британский таец понял, что ехать дальше нельзя, встал на выезде из пит-лейн, чем заставил маршалов вывесить желтые флаги. До конца сессии оставалось две минуты, и если бы проблему не удалось решить, то все финальные попытки были бы испорчены. Но пилот Williams кое-как дотянулся до инородных предметов на корпусе и смог их аккуратно вывалить на асфальт, где их тут же подмели. В результате этих перипетий Алекс стал единственным, кто не успел на второй быстрый круг.

Возглавляли суматоху Расселл и Хэмилтон. Джордж снял десятую с прошлого графика, но так и остался четвертым. Льюис выдал лучший третий сектор, но не дотянулся до «Ред Буллов». Между Ферстаппеном и Пересом случилось непривычная картина - именно Макс ехал впереди партнера и разгонял того на длинной прямой. Чемпион мира позицию не улучшил, зато Серхио реализовал подарок команды и отодвинул Расселла на пятое место - до Сайнса мексиканец не дотянулся всего 0,008 секунды.

Тем временем «поул» разыгрывали Леклер и Пиастри. Оскар в финальной попытке шел с лучшим временем после двух секторов. Причем в том месте, где Шарль днем ранее разбил машину, австралийца занесло, и на корректировке он потерял драгоценное время. Пиастри продолжил круг и на черте вскочил на первый ряд, уступив менее десятой начальному графику монегаска. Леклера успехи соперника не сильно волновали, потому что в это время он сам громил отсечки секторов. Ferrari #16 под флагом сбросила еще четверть секунды с прежнего времени, так что общее преимущество Шарля по итогам квалификации составило немалые 0,321.

Успех в квалификации стал для Леклера четвертым подряд на этой трассе. Третье место Сайнса подарило надежду Ferrari на командную тактику на первых кругах. С этим точно не хотели мириться Пиастри, которому пришлось отдуваться за McLaren, и Перес, который впервые с Гран-При Майами'23 опередил Ферстаппена в квалификации.

В неизменном виде протокол квалификации прожил несколько часов. Вечером субботы стюарды аннулировали результат Гасли за слишком высокий расход топлива. Команда объяснила произошедшее сбоем топливной системы, и впоследствии Пьера допустили до старта. А утром воскресенья в Mercedes объявили, что Хэмилтон начнет гонку с пит-лейн. Средний темп и невысокая позиция на решетке подтолкнули команду к смене мотора и изменению настроек подвески. Все это играло на руку Норрису, который без борьбы отыграл две позиции из субботнего провала.

Гонка

После жесткой аварии на старте гонки «Формулы-2» начало заезда Ф-1 ожидалось с небольшой тревогой, но в комплексе первых виражей обошлось без столкновений. Леклер легко выиграл первые метры, Перес с блокировкой втиснулся мимо Сайнса, синхронный маневр на Расселла исполнил Ферстаппен. Не подкачали вчерашние юниоры - Колапинто и Берман сохранили места в десятке. Единственный контакт произошел в четвертом повороте. Цунода не поверил в решительность Стролла и уверенно пошел на апекс, куда уже просунул нос канадец. Левое переднее колесо Aston Martin пробило бок «Гоночному быку» и лопнуло. Лэнс на первом круге поехал в боксы придумывать новую тактику, а самурай понемногу терял темп и сошел на 15-м круге.

На первых порах Пиастри тянулся за Леклером и с помощью DRS приближался на прямой, но до реальных угроз положению Шарля не дошло. Перес тактически наблюдал издалека, отрываясь от Сайнса. Ферстаппен не поддерживал темп испанца, но уехал Расселла.

Пока лидеры просто ехали вперед, появилась возможность последить за аутсайдерами стартовой решетки. Норрис к концу второго круга отыграл четыре позиции и был лучшим вне очковой зоны. Правда, пока Ландо на более жестком комплекте разбирался со слабыми соперниками, замыкавший десятку Берман уехал на 4,5 секунды. Стартовавший с пит-лейн Хэмилтон не мог похвастаться такими же успехами. Британец не попал в настройки после смены двигателя и долго держался в компании Хюлькенберга и Гасли в середине второй десятки.

Десять кругов Гран-При Азербайджана страдал от монотонности. Среди лидеров все шло своим чередом в ожидании пит-стопов, Норрис и Хэмилтон дежурно поднимались наверх благодаря обгонам тех, кто им в обычное время не чета. Волна пит-стопов началась на 11-м круге, заводилой выступил Колапинто. Аргентинец не мог удержаться за Алонсо и понемногу сдерживал Албона, который предпочел на старт Hard. Чтобы не терять время, в Williams решились на самую раннюю плановую остановку.

Похвастать разнообразием тактик гонка в Баку не могла - один пит-стоп даже по местной жаре был единственным приемлимым вариантом. Но лишние круг-другой на трассе могли серьезно изменить позицию: свежие шины давали более секунды преимущества, так что в следующие пять кругов весь пелотон навестил механиков.

Смена шин резко подняла градус интереса Гран-При Азербайджана. Из членов топ-3 первым свернул к гаражу Перес. McLaren затянул с ответным пит-стопом Пиастри, но им повезло - мексиканец вырулил на трек точно позади терпевшего на «Харде» Норриса. Ландо получил установку понервировать Серхио и подольше удерживать его позади. Тактика сработала идеально - просидевший лишние круги Пиастри вынырнул с пит-лейн аккурат перед конкурентом из Red Bull.

На следующем круге зашевелились гаражи Ferrari - показался лидер, преимущество которого перед пит-стопом достигло шести секунд. Сервисмены не подкачали, вернув Леклера на трассу без задержки, но на выезде на трек от форы монегаска почти ничего не осталось. Шарль очень аккуратно ехал первые метры на Hard'е, в то время как Пиастри уже прогрел комплект и вовсю стряхивал с хвоста Переса. Монегаска в тот момент спасло то, что между ним и преследователями осталась прослойка в лице Албона, который тянул на изношенных шинах. Пока Пиастри и Перес ждали прямой, Леклер набрал 1,5-секундный отрыв.

Казалось, что повторится история первого отрезка, когда 3-4 круга McLaren подержался за Ferrari, а затем шины на оранжевой машине потеряли эффективность. Но на 19-м круге случился очень странный обгон. Леклер будто задремал за рулем, пока Пиастри, выжавший все из болида, настигал его на прямой. К первому повороту Оскар ушел внутрь, а Шарль будто специально освободил тому дорогу. Поняв, что лидерство уплыло из рук, пилот «Скудерии» попытался перекрестить траектории на выходе, но Пиастри жестко оборвал маневр. Теперь австралийцу предстояло обороняться, а монегаску - пытаться вернуть недавно безоблачное преимущество.

Первое, что озвучил Леклер инженеру, было: «Эти парни атакуют как сумасшедшие, их шины не выдержат». Пропустив Пиастри, Шарль принялся загонять цель в ожидании, когда покрышки McLaren дадут сбой. Но их борьба перестала быть дуэтом. Пока дуэлянты разбирались между собой, к ним вплотную подъехал Перес, ожидая, пока лидеры измотают друг друга.

Следующие 20 кругов самая тяжелая работа была у операторов Гран-При Азербайджана. Впереди шла тройная борьба за победу, чуть дальше Албон и Норрис взобрались на 4-5 места и держали позади Сайнса, Ферстаппена и Расселла. Причем в какой-то момент претенденты на титул оказались на трассе вплотную. Где-то позади после пит-стопа карабкался к десятке Хэмилтон. Калейдоскоп событий был так насыщен, что уследить за всем сразу не было никакой возможности.

Основное внимание, конечно, сосредоточилось на трио Пиастри-Леклер-Перес. Шарль ввязался в акцию по экспресс-сжиганию шин и всеми силами давил на новоиспеченного лидера. Сложность была в том, что даже лишенный подпитки DRS McLaren на прямых прорезал пространство и улетал вперед. Если на выходе из последнего поворота Ferrari отставала более, чем на 2/3 секунды, об атаке не шло и речи. Преодолеть этот рубеж все же удалось несколько раз. Реальные шансы на атаку были на 28-м, 30-м и 32-м кругах, когда Леклер заставил Пиастри сместиться внутрь и мог рискнуть по внешней траектории. От такого исхода Шарль отказался, попробовав сунуться внутрь на выходе из виража. Но Оскар безошибочно заносил скорость в излом и пресекал попытки поравняться перед вторым 90-градусным поворотом.

Чем дальше шло время, тем больше Hard на машине Леклера терял боевой настрой. Из-за аварии в пятницу гонщику Ferrari не удалось толком протестировать жесткие шины в гоночном режиме, поэтому как долго они выживут при постоянных атаках, было загадкой. Пиастри же продолжал делать идеальную работу, не ошибался на выходе на главную прямую и удерживал добытое своими силами лидерство. Перес решил не ввязываться в борьбу лидеров - мексиканец на опыте экономил шины, рассчитывая реализовать запас прочности на последних кругах.

Пока в топ-3 наступила передышка, камеры вспомнили о второй группе, где Албон и Норрис затягивали пит-стоп. Алекс не выдержал на 31-м круге и попал на выезде с пит-лейн в группу Колапинто-Хюлькенберг, который сражались за девятое место. Норрис дотерпел аж до 38-го и успел вживую понаблюдать в зеркалах, как Ферстаппена легко и непринужденно обгоняет Расселл. Макс с начала гонки жаловался то на вибрации, то на тормоза, и, в отличие от Переса, в его руках «Красный бык» был самой медленной машиной в лидирующей группе.

В непрекращающейся борьбе гонка вступила в финальную стадию. Леклер из последних шин держался за Пиастри, но чем ближе к финишу шло время, тем более призрачными казались шансы на возвращение лидерства. Оскар будто чувствовал замешательство в стане Ferrari, легко отбил еще пару атак на 43-45 кругах и затем выпихнул Шарля из заветной секунды. McLaren уезжал, а у Леклера появилась новая проблема в лице накопившего силу шин Переса. Но и мексиканец не мог просто смотреть вперед - за время борьбы в зоне подиума к топ-3 подобрался Сайнс, который еще лучше экономил резину.

Несмотря на то, что борьба за победу резко потеряла градус накала, остаться без кульминационной развязки Гран-При Азербайджана не смог. За 4 круга до финиша Перес предпринял первую атаку на Леклера. Шарль в стиле Пиастри ушел внутрь, но Red Bull не ослабил хватку - Перес пулей выскакивал из поворотов, где Ferrari на потертых шинах буксовала.

Главный эпизод гонки случился на черте 49-го круга. На прямой Серхио накатил на «Феррари» #16 и до зоны торможения оказался впереди. Зачем-то мексиканец решил вместо быстрого входа в первый поворот заузить траекторию Леклеру, и тот воспользовался замедлением соперника. Шарль оставил возле задних колес переднее крыло, не дал Пересу отыграть весь корпус и на апексе оттеснил конкурента к стене. Разборкой воспользовался Сайнс, который сначала обогнал отсеченного Чеко, а затем почти поравнялся с партнером. Из-за неудобной траектории Карлос расширил вход во второй поворот и медленно вышел на вторую прямую.

Следующие пять секунд заставили болельщиков охнуть. Расстроенный Перес нырнул внутрь в базу к Сайнсу, и два болида помчали бок о бок по улице Хагани. Но их прямолинейные движения не были параллельны - потихоньку Ferrari и Red Bull сближались. В какой-то момент расстояние между машинами стало нулевым. Болиды соприкоснулись колесами и синхронно направились в стену на скорости за 200 километров в час. Удар пришел по касательной, гонщики не пострадали, а техника превратилась в груду искореженного углепластика. Стоит заметить, что между испаноговорящими сударями напряжение зрело все выходные. В пятницу Сайнс уже получил предупреждение за блокировку Переса, в субботу случилась рокировка.

Дирекция гонки отказалась превращать финиш в процессию под пейс-каром и нейтрализовала гонку виртуальной машиной безопасности. Трасса была усеяна мелкими обломками, на которых легко можно было проколоть шины, но обошлось. Последние 10 километров гонки стали кругами почета для Пиастри, который провел блестящую гонку, показав смелую борьбу и хладнокровную оборону. Леклер, с плеч которого слезли два матадора, доехал вторым, а неожиданная бронза упала в руки Расселлу, хотя Mercedes был явно хуже остальных топ-команд.

Итоги гонки

Гран-При Азербайджана вновь удался на все 100%. Это был первый год, когда организаторы отчитались о полной продаже билетов, и уик-энд в Баку не подвел. Аварии на тренировках, перепутанная стартовая решетка, успех юниоров и бесконечная борьба в воскресенье - получился насыщенный и интересный гоночный праздник. Обгонов было столь много, что операторы не успевали вращать камерами и показывать повторы.

Переходя на личности, начнем, конечно, с победителя. Пиастри хочется завалить комплиментами, но этот скромный, но очень уверенный в себе молодой человек и так знает себе цену. Вторая победа Оскара получилась не в пример успеху в Венгрии, где дебатов о её честности было больше, чем радости. В Баку австралиец использовал шанс и перевернул гонку после не самого удачного стартового отрезка. Блестящий успех, которого Пиастри достиг сам, без помощи тактики или ошибок соперников.

Для McLaren Гран-При Азербайджана получился очень успешным. Впервые с марта 2014 года команда из Уокинга возглавила командный зачет. Классную гонку провел Норрис, который долго продержался на старых шинах, а на новом Medium отыграл 15-секундное отставание от Ферстаппена и опередил лидера чемпионата в борьбе за итоговое четвертое место. Да, это немного не тот результат, что позволяла добиться машина, но после субботы не очень-то верилось даже в такой исход.

В Ferrari вряд ли занесут гонку в Баку в актив. Четвертый раз подряд Леклер стартовал с «поула» в Азербайджане и четвертый раз подряд остался без победы. Замешательство при атаке Пиастри на 19-м круге дорого обошлось монегаску, а отыграть позицию обратно алая машина оказалась неспособна. Второе место в Баку - все-таки упущенная победа, а не достигнутый подиум, хотя до летней паузы невозможно было представить, что в «Феррари» огорчатся второму месту. Но итальянская команда разобралась с обновлениями, и пока Red Bull и Mercedes ищут темп, навязывает борьбу за высшие места в каждой гонке. Результативную гонку для «жеребцов» подкосил контакт Сайнса с Пересом - Ferrari упустила шанс подтянуться и к «папайям», и к «быкам» в Кубке Конструкторов.

Глядя на Джорджа Расселла, думаешь, как же одновременно везет и не везет молодому британцу. Бронза в Баку свалилась ему в руки так же неожиданно, как победа в Шпильберге, но между ними был сход после поул-позишн на Сильверстоуне и дисквалификация в Спа. Качели судьбы катают Джорджа от полюса до полюса, так что ему остается смириться и принять бакинский подарок судьбы. Темп Mercedes никуда не годился в Азербайджане - особенно это было заметно на примере Хэмилтона. Льюис лишь под финиш добрался до очковой зоны, но без аварии конкурентов остался бы без баллов. Хюлькенберга и Бермана получилось пройти под финиш гонки, а дальнейшие события вписали 7-кратного чемпиона мира на девятую строчку протокола.

И лишь здесь пришло время для Red Bull. Редко первым номером австрийской команды выступает Перес, но в Баку мексиканцем движет какая-то магия. С Майами Серхио не было видно в первых рядах, но в Азербайджане он реально боролся за победу. Чуть удачи после пит-стопа, и он не застрял бы за Норрисом, оказался впереди Пиастри и кто знает, как бы тогда выглядела схватка за главный приз. Но в итоге получилось разбитое корыто. Кстати, судьи, которые посмотрели повторы, не увидели злонамеренных движений рулем ни у Переса, ни у Сайнса, так что они оба сами испортили себе гонку. Что до Ферстаппена, то проблемы нидерландца продолжаются, но на главных соперников ему капитально везет. Поражение от Норриса под финиш гонки выглядит оплеухой по чемпионским нравам Макса, учитывая, что Ландо стоял на 9 позиций ниже на решетке. Но даже так Ферстаппен отдал всего лишь три очка в личном зачете. Подобным образом он может еще долго разбазаривать отрыв в чемпионате, а до финала сезона осталось всего семь гонок и три спринта.

Рейтинг героев гонки не может обойтись без тех, кто занял места с шестого по десятое. Лучшим из остальных стал Фернандо Алонсо. Перспектива работы с Ньюи вдохновила Aston Martin, и испанец впервые с Гран-При Канады финишировал так высоко. Пожалуй, Алонсо стал самым незаметным пилотом гонки в Баку, но в этом класс - тихо приехать высоко на слабой машине. Еще большей похвалы заслуживают Франко Колапинто и Оливер Берман. Колапинто первым свернул в боксы за «Хардом» и ехал на нем 41 круг. Адское испытание для человека, который впервые в жизни гонялся в Баку. Франко выдержал испытание и к финишу гонки вернулся в топ-10. А затем балл десятого места превратился в четыре за восьмое - первые очки аргентинцев в «Формуле-1» с 1982-го года! Берман под финиш гонки боролся сначала с Колапинто, а затем отстаивал честь Haas в борьбе с Хэмилтоном. Льюиса удержать не вышло, зато под финиш Оливер обогнал Хюлькенберга и выиграл внутрикомандное противостояние. В награду британец стал первым гонщиком в истории, кто набрал очки в одном сезоне в дебютных гонках за разные команды.

Долго расслабляться после Баку не придется. Сразу после финиша гонки на побережье Каспия скарб «Формулы-1» погрузили на самолеты и повезли в Сингапур. В ближайшие выходные на техничной городской трассе «Марина-Бэй» пройдет 15-ый Гран-При островного государства.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Уважаемые читатели! На будущей неделе уезжаю в отпуск, и у меня не будет доступа к просмотру Гран-При Сингапура и возможности оформить обзор гонки. Статья об этапе обязательно выйдет, хронология сезона нарушена не будет, просто описание уик-энда в Сингапуре появится позже обычного расписания. С уважением, автор.

Вступление к Гран-При Италии

Несмотря на то, что в воздухе ощущалось приближение осени, Монца подарила летнее настроение на последний уик-энд августа. Воздух в пригороде Милана прогрелся до 30°C, по идеально синему небу приветливо пробегали редкие облака. Преобразилась и трасса в Королевском парке: для болельщиков организовали новые проходы к трибунам, для гонщиков полностью переложили асфальт, расширили первую шикану Rettifilo и изменили уклон в связке Lesmo. К большому гоночному празднику в «Храме скорости» все было готово.

К величию и добродушию Монцы нередко добавляется коварство. Этот факт напомнил о себе еще до начала уик-энда. Во время проверки автодрома в четверг машина безопасности и медицинский автомобиль отрабатывали обязательную программу на еще скользком как каток покрытии Autodromo Nazionale. При подходе к «Параболике» неизменный пилот Safety Car Бернд Майландер упустил управление мощным Aston Martin Vantage. Обычно Майландер появляется на трассе из-за чужих аварий, но в этот раз все пошло не по плану. Зеленый суперкар уткнулся в стену и потонул в тысячах взглядов, удивленных необычной ситуацией. На проведение Гран-При крушение машины безопасности не повлияло - на замену всегда есть второй пейс-кар. Эпизод намекнул гонщикам, которые через сутки готовились опробовать новинки трека в Монце, что новый асфальт не лишен загадок.

Пятница, начало уик-энда

Пятничным утром шум двигателей разбудил Монцу и её окрестности. Черная лента среди вековых деревьев раскалилась до 50°C - Гран-При Италии обещал быть жарким с самого старта.

Ferrari к домашнему этапу подготовили массу новинок, причем как технических, так и визуальных. В окраске болидов Scuderia использовала мотивы карбона, сделала черную окантовку для номеров пилотов и добавила темных оттенков на крылья. Главные изменения коснулись оперения алой машины. В Монцу «Феррари» единственной привезла абсолютно новый аэродинамический набор, который создавался исключительно ради одного уик-энда. «Все или ничего» - с таким девизом главная команда страны предстала перед тифози в посвежевшем виде.

В первой практике произошло две замены - временная и постоянная. Пауза между Зандвортом и Монцей подвела черту под карьерой Логана Сарджента и подарила шанс аргентинскому юниору Франко Колапинто. Член академии «Уильямс» еще во вторник работал на симуляторе MP Motorsport «Формулы-2», а в пятницу блистал в паддоке в синем комбинезоне Williams Racing. И хотя претендовать на место в команде на следующий сезон Колапинто не может, в распоряжение аргентинца попали девять гонок, чтобы заявить о себе.

Для итальянской прессы история с перестановкой в Williams была второстепенной. Заголовки автожурналов в Италии пестрели главной новостью - Андреа Кими Антонелли дебютирует за рулем Mercedes в первой тренировке Гран-При. Юниор, которому лишь недавно стукнуло 18, не просто получил повод покрасоваться перед родными трибунами. Его выступление напрямую воспринималось как боевое крещение перед подписанием контракта с «Серебряными стрелами» на 2025-й год.

Антонелли и стал первой причиной для «Mamma Mia» от заполненных трибун Монцы. Молодой пилот с первых минут бросился показывать талант на трассе. Андреа возглавил протокол, а на десятой минуте решил, что над Королевским парком не хватает красного. Вчерашний подвиг Майландера так впечатлил Антонелли, что тот в мельчайших деталях повторил аварию в Parabolica. Получилось похоже - задняя часть Mercedes обогнала переднюю и увела болид через гравий в барьер. В тот момент взгляд Джорджа Расселла, который уступил кокпит потенциальному будущему партнеру, выражал что-то на британском матерном. У Тото Вольффа появились еще пара морщин на испещренном полоскам лбу, но руководитель держался стойко и тут же передал по радио: «Кими, все хорошо. Все хорошо». Если разбитый всмятку болид от будущей надежды - это «все хорошо», крепости веры Тото можно только позавидовать.

На уборку трека ушло около десяти минут, после чего практика возобновилась. Как и ожидалось, новый асфальт стал проблемой не только для новичков. Ферстаппен, Леклер, Сайнс теряли точку торможения перед Rettifilo и скакали по газону. Хэмилтон и Стролл подняли взвеси пыли на выходе из Lesmo, Хюлькенберг едва не уехал по прямой в «Параболике». Серьезных инцидентов удалось избежать, так что последние 40 минут получились продуктивными. На вершине протокола обосновался Ферстаппен, который выиграл тренировку быстрых кругов у Норриса и пилотов Ferrari.

Для Франко Колапинто первый час в качестве боевого пилота «Формулы-1» закончился 17-м временем в 0,65 секунды от Алекса Албона. На последней минуте Франко едва не затянула в барьер коварная Parabolica, но аргентинец принес в жертву комплект шин, благодаря блокировке колес замедлился в гравии и вернул болид в боксы.

Пятница, вторая тренировка

В начале второй тренировки на трассе показались 18 машин. В боксах Mercedes спешно собирали то, что разгромил с утра Антонелли, а в питах Red Bull механики корпели над забарахлившей коробкой передач на машине Переса.

Обилие гонок поддержки и собственные старания пилотов «Формулы-1» кое-как прикатали асфальт, поэтому ошибок в вечерней практике стало меньше. Но скучно не было. На пятой минуте выезжавший с пит-лейн Норрис уткнулся в Стролла, попробовал объехать канадца и вылез на траекторию прямо перед начинавшим круг Боттасом. Не зная, куда деться, Ландо поехал по срезке первого поворота, загубивший круг финн последовал за ним.

Гонщики испытывали настройки, наворачивая круг за кругом по Autudromo Nazionale, но на 31-й минуте паузу попросил Кевин Магнуссен. Датчанин не удержал Haas в Lesmo, неуправляемая машина пустилась в пляс и полетела в стену. Магнуссен в роли пассажира беспомощно наблюдал за полным разворотом и ударом носом в барьер TechPro. Механики «Хаас» потянулись за инструментами, а персонал автодрома - за щетками и эвакуатором.

Перерыв длился десять минут, после чего жаркая пора над Монцой утихла. Скоростные тренировки не возобновились, пилоты отдали оставшиеся 20 минут на адаптацию болида к гоночным условиям. Результаты первой половины закрепились - на вершине оказался Хэмилтон, опередивший всего на 0,003 секунды Норриса. Победитель стартовой сессии Ферстаппен обосновался на 13-й строчке, ни разу не попробовав Soft. Стан «быков» демонстрировал спокойствие - Хельмут Марко авторитетно заявил, что Red Bull, в отличие от конкурентов, не раскручивает мотор на полную мощь. Интересно, где доктор увидел телеметрию движков соперников?

Суббота, третья тренировка

Утро субботы началось с долгожданного объявления. Mercedes надоело тянуть пиццу за сыр, и в 8 утра вышел релиз «трехлучевых» о том, что напарником Расселла в сезоне'25 станет Андреа Кими Антонелли. Все выдохнули - Вольффу больше не пришлось скрывать очевидное, Расселл убедился, что его машина уже не попадет в руки Антонелли, а итальянская пресса официально понесла новость в массы. Для самого Андреа это гигантский скачок в карьере, в которой он с первого сезона выигрывал все турниры, где участвовал. И хотя в Ф-2 дела пошли неважно, юниор уже поработал над своей зачетной книжкой так, что теперь она трудится на него.

Суббота подхватила погодный тон, заданный в пятницу. Яркое солнце раскаляло пригород Милана, безоблачное небо вместе с идеально зелеными деревьями создавали лучшую атмосферу для гоночных заездов.

Несмотря на то, что накануне с новым асфальтом более-менее пообвыклись, череда ошибок продолжилась. Все так же взмывала в воздух пыль в Lesmo, все так же тифози наблюдали блокировки шин перед стартовой шиканой. Но в субботу обошлось без красных флагов - грань разумного перед важнейшей квалификацией никто не перешел.

Во второй половине практики пришло время обновлений рекордов уик-энда. Темп задал Албон, который на исходе получаса выстрелил на верхнюю строчку. Фавориты мириться с таким положением дел отказались и спустя 15 минут поиграли на нервах друг друга в преддверии квалификации. Леклер, Норрис, Пиастри, Расселл - один за одним гонщики улучшали лучшее время выходных. В итоге лучше всех управился Хэмилтон, который выиграл вторую тренировку подряд. 1:20,117 - на 0,6 секунды быстрее пятницы и на 0,8 секунды быстрее графика 2023-го года.

На последних минутах возникла небольшая стычка между Леклером и Пиастри. Оскару показалось, что Шарль нарочно помешал ему на торможении в первом повороте, и на дуге Curva Grande австралиец устроил небольшой брейк-тест монегаску. Леклер сбросил газ, а на выходе из Lesmo поравнялся McLaren. Пиастри еще не простил обидчику маневр в начале круга и движением руля заставил пилота Ferrari двумя колесами уехать на траву.

Квалификация

Квалификация обещала быть непредсказуемой. Mercedes, McLaren и Ferrari показывали на тренировках похожие секунды с небольшим преимуществом «Серебряных стрел». Red Bull находился поодаль, но в умении Ферстаппена находить в машине скрытые резервы сомневаться не приходилось.

На старте первого сегмента Сайнс задел задними колесами гравий в Lesmo и едва не отправил Ferrari в противоположный барьер. Испанец свернул в боксы с просьбой проверить днище, но через пять минут вернулся в обойму. В то же время его партнер первой попыткой обновил лучшее время субботы, но еще быстрее оказался Норрис. Ландо первым с 2021-го года преодолел круг в Монце быстрее 80 секунд.

Из топ-8 фаворитов в первом сегменте слегка понервничать пришлось только Пересу, который запорол начальный круг. Второй попыткой мексиканец ворвался в десятку и продолжил борьбу за поул-позишн. Утреннюю скорость подтвердил Албон, который показал почти те же секунды, как и Серхио.

В борьбе за выживание преуспели Alpine, которые по-прежнему страдают от нехватки мощности. Аэродинамика вытянула французские машины на рубеж десятки и обезопасила французов от раннего вылета. В числе явных аутсайдеров были пара Sauber, которые обживали последний ряд. Отличный шанс подтвердить форму Williams упустил Колапинто. Франко перестарался на втором секторе и рано распустил болид на выходе из Lesmo. Машина проскакала брюхом по поребрику и гравию, но аргентинцу удалось сохранить машину целой. В итоге дебютант остался лишь на 18-м месте.

Неразбериху под клетчатый флаг устроил Магнуссен. Кевин ошибся в Ascari, а затем устроил странности в «Параболике». Haas медленно покатился в сторону гравия, а позади накатывали соперники на летучих кругах. Первым, кому помешал датчанин, стал его же партнер по команде, а спустившиеся через секунды желтые флаги запороли круг Строллу. Лэнс лишился возможности атаковать в последнем повороте и остался 17-м.

Последнее место в экипаже второго сегмента делили между собой партнеры по Racing Bulls. Триумфатор Гран-При Италии 2021-го года Риккиардо на черте оказался быстрее коллеги-самурая всего на 0,044 секунды и вытеснил Цуноду из продолжения квалификации.

Второй сегмент открыли Ferrari, совершившие попытку на прикатанном «софте». Большой выгоды это не принесло - конкуренты вокруг были столь быстры, что Леклера и Сайнса оттеснили на дно протокола. По-прежнему блистал Норрис: Ландо был единственным после 2/3 квалификации, кто использовал лишь один выезд в каждом из сегментов. Всего основные соперники посещали трассу минимум дважды.

Сюрпризов не случилось. Второй попыткой все члены топ-команд улучшили и в полном составе попали в топ-10. За два оставшихся места борьбы не вышло. Риккиардо и Alpine не дотягивали по скорости, Магнуссен традиционно уступал Хюлькенбергу, так что единственным, кто мог оказать сопротивление Нико и Алексу Албону, был опытный Алонсо. Но Aston Martin не впечатлял ни на прямых, ни в поворотах, и Фернандо остался в 0,01 секунды от проходного результата. На черте испанец удрученно передал по радио: «Думаю, что 11-е место - лучше, чем мы ожидали».

Еще пару лет назад квалификация в Монце превращалась в парад слип-стрима, который партнеры по команде поочередно раздавали друг другу. Но в эпоху сильной аэродинамики отдавать попытку ради результата напарника никто не стал - столь невелика прибавка от «воздушного мешка». Так что публике предстала классическая 12-минутка, где каждый работал сам на себя.

Первую попытку оставил за собой Норрис. 1:19.401 - всего в полусекунде от абсолютного рекорда Монцы. Почин Ландо подхватил Пиастри, проигравший 35 тысячных. В двух десятых позади остались пара Mercedes, в 0,3 секунды - гонщики Ferrari. Ферстаппен едва не ускользил в «Параболике» и оказался даже медленнее Переса. Шансы Макса на очередной «поул» казались как никогда призрачными.

На втором круге Red Bull принес Переса в жертву. Мексиканцу единственному выпала роль разгонщика на ключевом круге Ферстаппена. Исполнение слип-стрима пришлось на обратную прямую к «Параболике», но именно в том месте был трафик в лице тех, кто собирался начать круг. Так что Максу пришлось больше думать, как объехать медленные машины, чем насладиться ускорением от напарника. На черте чемпион мира кое-как опередил напарника и остался лишь 7-м.

Позади шла разборка за поул-позишн в лучших традициях Монцы. Максимум скорости, максимум напряжения и плотнейшие секунды. Из лидирующей шестерки первым ехал Норрис. Ландо нашел резервы в McLaren и немного улучшил время первой попытки. Пиастри провалил второй круг и поставил себя под угрозу - позади громили отсечки гонщики Ferrari. Сайнс перед Ascari вез графику Норриса более десятой, но растерял преимущество. Четверть секунды в обратную сторону и лишь итоговое пятое место. Леклер проехал стабильнее, но не быстрее - на 6 тысячных лучше партнера, но только 4-й результат. Последнее слово оставалось за Mercedes. Расселл втиснулся в узкое окно между Пиастри и Леклером, а Хэмилтон после успехов в двух тренировках не реализовал темп в квалификации и проиграл всем. Близость внутри шестерки радовала глаз - обладателя «поула» и хвост третьего ряда разделило менее 0,2 секунды, а между Пиастри и Хэмилтоном был незаметный миг в 0,077 секунды.

Предстартовые расклады кружили голову. Вторая подряд поул-позиция для Норриса перед стартовым рывком к Rettifilo. Рядом стоящий партнер, который наверняка помнил статистику стартов Ландо. Голодные «Мерседесы» и «Феррари», рассчитывавшие на длинный слип-стрим к первому повороту. Непривычно низкая позиция для Ферстаппена, который точно не был доволен итогом субботы. Первые метры гонки ожидались с нетерпением.

Гонка

К старту Гран-При воздух прогрелся до 32°C, а асфальт - до 54°C. Езда на скоростях под 350 километров в час при плотной борьбе обещали тяжелое испытание в изматывающих условиях.

Рывок к первому повороту в кои-то веки Норрис уверенно выиграл. Пиастри пристроился в слип-стрим к партнеру и нырнул на внешнюю часть перед шиканой, чем пресек атаку Расселла. Джорджу пришлось уходить от столкновения на торможении - он повредил торцевую пластину крыла и срезал поворот. Из змейки за Rettifilo британец выехал позади двух Ferrari, в Curva Grande пустил Хэмилтона, а затем и Ферстаппена.

Ко второй шикане про беды Расселла все забыли, потому что впереди Пиастри и не думал расценивать партнера как претендента на титул. Австралиец поравнялся с Норрисом и по внешней траектории вошел в «Роджию». Ландо еле избежал контакта и чуть не повторил разворот Феттеля образца 2018 года. Обладатель поул-позишн замедлился, чем тут же воспользовался Леклер, который вывел Ferrari на второе место.

После суеты первой половины круга лидеры оценили добытое на старте и заморозили борьбу. Зато позади кипели страсти - на подъеме к Ascari Риккиардо едва не выпихнул с трассы Хюлькенберга. Нико проиграл старт, а после инцидента с Дэном запылил шины и откатился на 16-ю позицию. В попытках вернуть раздаренное немец догнал Цуноду и на шестом круге агрессивно полез внутрь в конце стартовой прямой. Юки не отступил, болиды столкнулись - у Haas разлетелось переднее крыло, а на Racing Bulls пострадал правый понтон. Цунода сошел через круг, а Хюлькенберг получил 10-секундный штраф.

Лидеры в это время растягивались. Лишь Леклер удерживался в секунде от Пиастри, получая на прямых «баф» на скорость. Норрис выпал из зоны DRS Ferrari, в такой же ситуации оказался Сайнс, Хэмилтон и Ферстаппен. А вот Расселлу с подбитым крылом было тяжелее - пожаловавшийся на его повреждения по радио Перес сначала подобрался к Mercedes, а на 11-м круге дожал конкурента.

В «Мерседес» простились с шансами на высокий результат и кругом позже зазвали Джорджа в боксы для смены обтекателя. Расселл вернулся на трассу в середине второго десятка и начал обратный прорыв к группе фаворитов.

До начала гонки мнения стратегов сводились к одному пит-стопу. Очень длинный пит-лейн с потерей 23-24 секунд на круге делал тактику единственной остановки приоритетной. Но точного понимания о расходе резины не было ни у одной из команд - состав «Hard» на тренировках пылился в глубинах боксов. Как поведут себя «белые ободки» на новом асфальте Монцы при 30-градусной жаре, пришлось проверять уже по ходу заезда.

К 15-му кругу диспозиция среди лидеров изменилась. Пиастри лучше использовал резину, выбил Леклера из зоны DRS и начал по 0,1-0,2 секунды с круга уезжать от Ferrari. В свою очередь Норрис присел на хвост алой машины. Но обгонять «Феррари», которая обладала одной из лучших максималок, стало бы делом непростым, так что на скамейке McLaren пошли на хитрость и первым из лидеров позвали Ландо в боксы. За единственный круг на свежих шинах даже в трафике Норрис отыграл заветную секунду и при любых раскладах оказался бы впереди монегаска после его пит-стопа.

Шарля затянули в боксы через круг, за что получили от него эмоциональный нагоняй: «Зачем мы остановились так рано, если меня уже переиграли?». Леклеру не оставалось ничего, кроме как успокоиться и держаться в темпе McLaren #4. Тем временем свои первые пит-стопы совершили Пиастри и Хэмилтон. Оскар благодаря добытому преимущество сохранил преимущество над преследователями. Льюис, который до остановки шел в 2,5 секундах от Сайнса, рассчитывал повторить «подрезку» и отыграть позицию.

Сайнс, получивший несколько кругов лидирования в День Рождения, прокомментировал ранние пит-стопы коллег так: «У этих парней будут проблемы с шинами под конец!». Позади испанца терпели Ферстаппен и Перес, которые приблизились к привычным позициям и имели в рукаве опцию в виде выносливых шин и более мягкого состава для продолжения.

Карлос дотерпел до 20-го круга и предсказуемо переобулся в Hard. Ферстаппен провел на трассе три круга сверх Сайнса, свернул к механикам, простоял целых 6 секунд из-за заминки и...уехал из боксов на еще одном комплекте жесткой резины. Red Bull и не планировал на полную использовать ресурс Hard'а и изначально рассчитывал на две остановки. Такое же решение команда исполнила в отношении Переса, который на выезде с пит-лейн возобновил борьбу с вернувшимся в топ-10 Расселлом.

В пелотоне было два примера, что поставили на один пит-стоп с тактикой Hard-Medium. И если Боттас при всем желании не мог развить темп Sauber, то Эстебан Окон на Alpine стал едва ли не самым просматриваемым пилотом первой половины гонки. Пока лидеры останавливались, Окон поднимался все выше, но уже через несколько кругов последовательно терял позиции и практически не сходил с экранов по время атак на себя.

На середине гонки Пиастри продолжал лидировать, в двух секундах позади висел партнер, которому по радио объявили, что он вправе бороться за победу на трассе. Удивительно, но пара McLaren не уезжала от остывшего после раннего пит-стопа Леклера. Вся тройка шла в четырех секундах на равном отдалении друг от друга. Сайнс сохранил четвертое место в 11 секундах позади зоны подиума и удерживал дистанцию от Хэмилтона в 1,5 секунды. Ферстаппен ехал в одиночестве, а Перес и Расселл подарили тифози жесткую борьбу. На 31-м круге Джордж атаковал мексиканца в Rettifilo, но не уложился в границы трека. Срезав, британец вернул позицию, но сразу же повторил маневр в Roggia. Серхио отбился, но не преминул выругаться по радио на способы борьбы Расселла.

Кругом позже возникло оживление в топ-3. Норрис чуть отстал от Пиастри, а затем пролетел мимо торможения во вторую шикану. Ландо испортил шины и объезжал поворот по обочине, из-за чего отрыв австралийца вырос до пяти секунд, а Леклер вернулся в зону DRS. Но к смене позиций ошибка британца не привела. Все очевиднее становилось, что Hard по жаре тает быстрее, чем того хотели бы гонщики.

Через круг Норрис пожаловался, что левая передняя шина совсем не работает, и в McLaren прекратили агонию изношенных покрышек, зазвав Ландо на пит-лейн. На трассу британец вернулся лишь на шестой позиции, в 1,5 секундах позади любимого соперника из Red Bull. Тем временем у Пиастри спросили, что он думает о тактике одного пит-стопа, на что австрилиец ответил отказом.

На 35-м и 36-м кругах примеру Норриса последовала пара Расселл-Перес. Джорджу явно надоела реклама «Oracle» на крыле Red Bull, и через два круга тот пошел в решающее наступление. Пилот Mercedes на прямой ушел с внешней на внутреннюю и едва не оказался на траве из-за блокировки от Переса. Британец не бросил атаку и умышленно затянул поворот в первую шикану. Мексиканец отвернул, но лучше вышел на разгон к Curva Grande. После скоростного излома болиды бок о бок подъезжали к Roggia, и на этот раз удобная траектория осталась за Расселлом. Так борьба за седьмое место получила окончательного победителя.

Дольше всех вторую остановку затягивали для Пиастри. Австралийцу выдали свежий Hard на всего 14-круговый отрезок. Из боксов Оскар выехал в 18,5 секундах позади Леклера и в 8 - позади Сайнса, но остался впереди и Ферстаппена, и уперевшегося в него Норриса. Макс уточнил по радио, стоит ли ему бороться с превосходящими силами McLaren и получил утвердительный ответ. Нидерландцу было выгодно оставить Ландо как можно дальше от соперников, чтобы уменьшить количество упущенных очков в чемпионате. Развязка их борьбы наступила на 41-м круге, когда британец удержался в слип-стриме на главной прямой и еще до торможения оказался впереди Red Bull #1.

Тем временем на трибунах началось робкое волнение. Две Ferrari после всех бед середины сезона лидировали на домашнем автодроме. Ехать на второй пит-стоп уже было слишком поздно - свежие шины никак не помогли бы Леклеру и Сайнсу улучшить позиции. Да и терять было особо нечего: Хэмилтон ехал пятым в 25 секундах позади, и упустить такой отрыв за 14 кругов было невозможно. Так что тифози не на шутку запереживали в надежде увидеть желанный триумф любимцев в самом подходящем для этого месте.

Последние 10 кругов учащенное сердцебиение переполненных трибун Монцы ощущалось даже через экран. Леклер удерживал 11-секундное расстояние до Сайнса, которого темпом по 1,5 секунды на круге настигали оранжевые экспрессы. Максимум, что мог сделать испанец, это затянуть борьбу с Пиастри и Норрисом, чтобы монегаск немного отъехал вперед. Но даже этого сделать не получилось - на 45-м круге Оскар вышел на второе место в небольшой зоне DRS перед Ascari. В тот момент до Шарля оставалось 11,8 секунды. Спустя еще два круга в зоне подиума осталась лишь одна красная машина - Норрису понадобилось чуть больше поворотов, чтобы дожать испанца, но шансов на оборону у Карлоса не было.

За пять кругов до финиша от преимущества Леклера осталось 8,3 секунды. Шарль идеально попадал в каждый поворот автодрома, но на крупных планах его шины выглядели уставшими. В любом повороте машина могла заскользить мимо, тем не менее красный болид уверенно летел к клетчатому флагу. Пиастри сжирал отставание от лидера, но до финиша оставалось всего 25 километров. Чем ближе была черта, тем вернее победа уезжала от McLaren.

За два круга до финиша Autodromo Nazionale потонул в эмоциях болельщиков. Армия тифози, облаченная в красные цвета с гарцующим жеребцом, неистово гнала Шарля вперед, жестами подталкивая Ferrari. Все, что требовалось от Леклера - удержать машину на трассе, ведь к последнему кругу он сохранил 5 секунд форы. К «Параболике» 53-го круга на трибунах начался праздник. Безупречный пилотаж, смелая тактика и безграничная вера тифози в «Феррари» принесли итальянской команде третью победу в сезоне и первую в Монце с 2019-го года.

Итоги гонки

Редкий случай, когда Ferrari попали в обновления, помог команде из Маранелло еще раз изменить мнение об успешности текущего сезона. Кто бы ждал после проблем Венгрии, Бельгии и Нидерландов яркую победу перед родными трибунами? Но она случилась, в том числе, благодаря рискованным новинкам перед уик-эндом. Парадокс в том, что использовать этот аэронабор на других трассах у «Феррари» не получится - Монца уникальна, и похожих на неё автодромов не будет до конца года. На вопрос о том, будет ли красная машина сильна в конце сезона, Леклер честно ответил: «Я не знаю. Слишком непонятно, как сложится любой из оставшихся Гран-При». Ясно одно - Гран-При Италии подарил очередной эмоциональный подъем Ferrari перед решающей стадией чемпионата. И хорошо, что до Гран-При Азербайджана есть двухнедельная пауза - в Италии наступил большой праздник в честь победы родной команды.

Форму Ferrari подтвердил Сайнс - никто не составил ему конкуренцию в борьбе за четвертое место. И пусть юбилейный День Рождения не принес призового шампанского, Карлос приложил немало усилий для общей победы. В Кубке Конструкторов после Гран-При Италии Ferrari еще пуще отрывается от Mercedes и находится на расстоянии одного дубля от лидерства в командном первенстве.

Странные настроения царят в McLaren. В средней чемпионата оранжевые превосходят любого из соперников, и особенно хорошо это видно на фоне их главных раздражителей из Red Bull. Но вместо того, чтобы жестко регламентировать борьбу своих пилотов ради и командного, и личного зачета, на мостике позволяют Норрису и Пиастри бороться. Со спортивной точки зрения это прекрасно - зрители увидели красивую борьбу за лидерство на первом круге и вынужденную погоню Норриса на протяжении всей гонки. С другой - что бы было, если бы пилоты сохранили статус-кво? Скорее всего Норрис бы уехал вперед, Пиастри прикрывал спину в длинном слип-стриме, и неожиданная тактика Ferrari могла стать бесполезной.

К Пиастри вопросов нет: разрешили бороться, он и боролся. И выиграл бы гонку, но сам принял решение, что второй пит-стоп необходим. Это опыт, которого Оскару пока не хватает. Результатам молодого астралийца можно позавидовать - в шести последних гонках он ни разу не опустился ниже четвертого места и набрал больше всех очков. Для сравнения - ближайший соперник по этому показателю, Хэмилтон, набрал на 16 баллов меньше. А вот Норрис вновь не подтвердил уровень, к которому стремится. Ландо в седьмой раз из семи упустил лидерство на первом круге и довольствовался лишь третьим местом. Вроде бы ничего неверного он не сделал, но в итоге отыграл в чемпионате всего 8 очков у Ферстаппена.

Ферстаппен в очередной раз минимизировал потери. Red Bull в Монце был плох, очень плох. Никакие бравады Хельмута Марко о том, что все под контролем, не соответствовали действительности. В гонке «быкам» не хватало ни скорости, ни бережливости шин. Все стало ясно уже на первом пит-стопе, где преимущество австрийской команды по типам резины свелось к нулю. Но Максу повезло - проблемы Расселла подарили ему одну позицию, а затем и Норрис вместо победы доехал лишь до бронзы. Даже с шестым местом на финише он уступил столько же очков, как если бы они с Ландо приехали первым-вторым.

Зато в командном зачете Red Bull на пороге катастрофы. Сравнивая их темп с McLaren, лишь проблемы оранжевых не позволят команде из Уокинга отобрать у австрийского коллектива лидерство в командном первенстве уже через две недели. Последний раз «быки» проигрывали в чемпионате перед Гран-При Испании 2022 года.

Mercedes показали вторую подряд невзрачную гонку. У Хэмилтона после успехов в тренировках пропал темп на главных сессиях, и Льюис без борьбы финишировал пятым. Джорджа подкосил старт - позднее торможение, сбитое крыло и ранний пит-стоп выбросили будущего лидера «Мерседес» из соискателя подиума. А ведь после квалификации Расселл уверенно смотрел вперед.

Позади лидеров кипели нешуточные страсти за оставшиеся очки. Отсутствие сходов оставило всего два зачетных места в топ-10. Лучшим под флагом во втором дивизионе оказался Кевин Магнуссен. Но над датчанином висел отложенный штраф за маневр против Гасли. На 21-м круге Магнуссен опоздал с торможением, боднул Alpine в левое колесо и вытолкнул француза с трассы. После добавления десяти секунд датчанин откатился на 10-ю строчку, уступив двухочковое место Алексу Албону. Кевин едва не лишился и одного очка - Алонсо на финише проиграл ему 10,193 секунды, но, как и накануне, испанец не зацепился за десятку.

После гонки Магнуссену добавили два санкционных балла в лицензию. Теперь на счету датчанина 12 пунктов из 12-ти возможных, и Кевин станет первым человеком, кто пропустит гонку из-за перебора штрафов. В Баку партнером Хюлькенберга станет кто-то другой, и скорее всего это будет Оливер Берман.

Напоследок хочется отметить выступление Франко Колапинто. Аргентинец не разочаровал в дебюте и даже совершил хороший обгон на многострадального Гасли. Благодаря тактике и уверенному пилотажу Колапинто завершил Гран-При Италии на 12-м месте, уступив всего 14 секунд партнеру по команде.

Теперь «Формулу-1» ждет пауза в преддверии комбинации из двух городских этапов. В середине сентября «Королевские гонки» прибудут на побережье Каспийского моря. На трассе вдоль широченного Проспекта Нефтяников и древнего квартала Ичери-шехер состоится уже восьмой Гран-При в истории Азербайджана.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Посвежевшая и соскучившаяся по гоночным уик-эндам «Формула-1» прибыла в Зандворт и сразу же разбавила новостную засуху последних недель. Из стана Alpine пришло ожидаемое, но все равно интригующее сообщение - вторым пилотом французской команды в 2025 году станет Джек Дуэн. В 2022 году австралиец провел свой последний сезон в «Формуле-2», где закончил на шестом месте, после чего стал резервным гонщиком «Альпин». За два года Джек поучаствовал во всех шести пятничных тренировках для молодых пилотов, но не имел шансов на боевой кокпит черно-голубой машины. Упадок команды в 2023 году подтолкнул к перестановкам в составе коллектива, одной из которых стал уход Эстебана Окона. Летом Alpine не смогли договориться с Карлосом Сайнсом и выбирали партнера для Гасли из имеющихся в составе талантов. В начале июля французы провели сравнительный тест на «Поль-Рикаре» между Дуэном и Миком Шумахером. Окончательное решение зрело целых два месяца, и перспективы 21-летнего австралийца оказались выше уже откатавшего два сезона в «Формуле» Мика.

Так в сезоне 2025 года может произойти знаменательное событие для Австралии - если Дэн Риккиардо каким-то чудом сохранит свое место в Racing Bulls, впервые с Гран-При Германии 1974 года на старт Гран-При заявятся сразу три представителя Зеленого континента.

Обратимся к техническим инновациям. Интересную фишку к Гран-При Нидерландов подготовила FIA. На McLaren Ландо Норриса установили гироскопическую камеру, которая держит уровень горизонта при любых кренах болида. В Зандворте с его постоянными наклонами асфальта эта новинка оказалась очень удачной - просмотр быстрого круга с такого объектива напоминал американские горки и позволял почувствовать все вертикальные углы местного трека.

Начало уик-энда. Первая тренировка

Вторая часть сезона началась с пронизывающего ветра и летящего дождя. Недалеко от Зандворта развлекался циклон «Лиллиан», который иногда добрасывал часть осадков до побережья Северного моря. Но при этом трибуны автодрома были заполнены полностью - места были забиты даже в зонах свободного размещения. «Оранжевая армия» прибыла с единственной целью - помочь Ферстаппену перевернуть неудачную серию из четырех поражений подряд.

На первой тренировке в составе пилотов произошло одно изменение - за руль Sauber вместо Вальттери Боттаса сел Роберт Шварцман, который имеет допуск под лицензией Израиля. Забегая вперед, Роберт сохранил машину целой и в непростых условиях показал 16-е время, но уступил Гуаньюй Чжоу 0,7 секунды.

После месячных каникул пилотам не терпелось ринуться в бой, так что с начала практики трасса не пустовала. Непогода не пугала гонщиков - почти половина боевого состава испытала дождевую резину. Не обошлось без прогулок по гравию. Хюлькенберг дважды вспахал зону безопасности на втором секторе, контактов с барьерами удалось избежать. После этого наступило затишье - тучи ушли с радаров команд, через 20 минут прогнозировалось солнце, и гонщики предпочти отсидеться в боксах.

Через полчаса после старта сессии лучи солнца согрели асфальт, ветер разогнал влагу, и на 31-ой минуте на трассе показался Ферстаппен на промежуточных шинах. На первом же круге чемпион мира напомнил, что условия еще достаточно рискованные для быстрой езды, и исполнил эффектного «жука» при въезде на импровизированный стадион в начале третьего сектора. Впрочем, следующий же прокат Макса по кольцу показал 5-секундное преимущество над темпом на дождевой резине.

15 минут машины сушили трассу, и к последней десятиминутке пришло время испытаний сухой резины. Гонщики осторожничали, ведь разбить машину на заре уик-энда никому не хотелось, но время круга таяло с каждым пересечением финишной черты. Круговерть быстрых кругов на исходе первого часа выиграл Норрис, который опередил Ферстаппена на 0,2 секунды.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй тренировке последствия непогоды окончательно развеялись, над трассой сияло солнце, воздух прогрелся до 22°C. Наступило лучшее время для тренировок с полными баками и изучения комплектов шин.

Но не всем удалось насладиться дарами ясной погоды. Всего через 7 кругов свернул на пит-лейн Карлос Сайнс, пожаловавшись на перебои в коробке передач. Механики Ferrari оставили от болида рожки да ножки в боксе и принялись искать неполадки. Испанец до конца сессии не вернулся на трек, потеряв отличную возможность потренироваться.

На трассе тем временем было жарко. Поиски пределов при ветреной погоде приводили к многочисленным ошибкам. Историческая узкая трасса с гравийными зонами безопасности и увлекательными профилированными поворотами не прощала помарок. Сначала Расселл пролетел мимо девятого поворота, оставив за собой шлейф дыма от заблокированных шин. Затем Перес при сильном порыве ветра сыграл в Тарзана, уехав через камни к трибунам в первом изломе «Tarzanbocht». Маневр мексиканца через две минуты едва не повторил Леклер, но ограничился запоротым комплектом шин внутри трека.

На 17-й минуте очередная ошибка в конце стартовой прямой зажгла красные флаги над автодромом. Автором вылета стал Хюлькенберг, у которого первый рабочий день после отпуска никак не ладился. Haas сорвало на торможении и развернуло на 270°, после чего болид боком прибыл в барьер. Серьезных повреждений удалось избежать благодаря слоям старых покрышек в месте вылета. Для Нико и команды наступило время для размышлений, где найти баланс машины.

Практику возобновили через 7 минут. Пришло время подобрать скоростные настройки на квалификацию. Тон задали McLaren, Mercedes и Red Bull в лице Ферстаппена. Топ-5 уик-энда в Нидерландах устроили перестрелку лучшими кругами, победителем из которой вышел Расселл. 1:10.702 - результат всего в 15 сотых от поул-позишн прошлого года. Отрывы среди главных конкурентов были минимальны - первое и пятое места разделила четверть секунды.

После залпа кругов на грани пришла пора сбавить темп и испытать поведение машины в гоночном режиме. Ожидающая в субботу непогода заставляла за единственный сухой час проверить работу машины во всех режимах - и в скоростном формате, и в схеме на гонку. Последние 20 минут на трассе прошли спокойно, главные события произошли на пит-лейн. Сначала Албона выпустили ровно перед носовым обтекателем Стролла, а затем похожий маневр исполнили механики Чжоу. Риккиардо, который спокойно ехал свои 60 км/ч по пит-лейн, едва успел дать по тормозам и избежал удара в колесо Sauber. И Williams, и Sauber после тренировки получили штрафные квитки на 5000 евро.

Суббота, третья тренировка

К субботе бушующий на северо-западе Европы ураган разошелся и залил побережье Нидерландов потоками дождя. С утра трасса была в подмоченном состоянии, и лишь толпы болельщиков под дождевиками стойко переносили тяготы и лишения любви к «Формуле-1». Ждать зрелища в таких условиях было сложно - в похожих ситуациях за три часа до квалификации гонщики ограничиваются медленными проездами по трассе. Впрочем, больших луж на асфальте почти не было, и гонщики одним за одним показывались на треке.

Первую ошибку субботы допустил Пиастри, рискнувший покинуть боксы на «промежуточных» шинах. В шикану третьего сектора McLaren поворачивать отказался, и австралийцу пришлось потревожить подмоченные камни в гравийной ловушке.

До конца не было ясно, сохранятся ли дождевые тучи на главную сессию субботы, так что все больше гонщиков проверяли состояние трассы на резине для слабого дождя. К концу первой десятиминутки больше половины пелотона отметилось перед зрителями, правда, зачетных времен в протоколе было всего три - в исполнении Пиастри, Стролла и Алонсо. А затем на сцену вновь вышел Нико Хюлькенберг. В третьей тренировке подряд немец приобрел билет на посещение окрестностей вне трассы. В этот раз Нико ошибся на торможении к стадионной секции третьего сектора. Haas #27 проигнорировал торможение и по прямой уехал в забор, разбив разработанное к Гран-При Нидерландов переднее крыло. До боксов Хюлькенберг добрался сам, так что временно обошлось без остановки заездов.

Дождь усиливался - Алонсо и Магнуссен также уплыли в зоны безопасности, но смогли вернуть контроль над машиной. А всего через пять минут после конфуза Хюлькенберга на трассу все-таки пролился красный свет. Камеры перенеслись на выход из профилированного третьего виража, где безжизненно стояло то, что недавно было Williams Логана Сарджента. Американец как ни в чем не бывало широко выехал с бордюра и зацепил правыми колесами мокрую траву. Болид не потерпел такого хулиганства и ожидаемо потерял сцепление с покрытием. Синюю машину на полном ходу бросило в противоположный барьер и смачно подбросило в момент столкновения. Медленно по спуску катилось колесо, трассу усыпали карбоновые обломки, а Williams вообразил себя грилем-барбекю и начал разгораться. Логан в спешке покинул кокпит, маршалы, роняя огнетушители, бросились на помощь, а на лицах механиков команды из Гроу читалось нецензурное разочарование.

Для Сарджента сей факт был особенно обиден в свете того, что год назад в Зандворте он добрался аж до третьего сегмента квалификации. Сейчас, когда его увольнение из команды практически решено, он мог напоследок оправдать свое место в «Формуле-1» в течение двух сезонов, а вместо этого набил деталей еще на добрый миллион долларов. Забегая вперед, ко второй половине субботы машину так и не удалось восстановить, и по окончанию практики пошли слухи о замене Логана уже на этапе в Монце.

Тренировку возобновили за 2 минуты до конца сессии, чем устроили настоящее столпотворение на треке. Ферстаппен так торопился выехать на трассу, что в стиле обочечников толкался на выезде с пит-лейн. В попытках успеть на быстрый круг пилоты едва не устроили замес на третьем секторе - Зандворт напомнил, что в квалификации может быть тесно.

Квалификация

Угадать расклады на стартовой решетке после тренировок было сложно. Понятен был темп McLaren, Mercedes и Ферстаппена, но кто из них был действительно быстрее всех, 3-4 быстрых круга в субботу не дали ответа. Загадки таила в себе погода - синоптики оставляли шанс дождя на квалификацию, а на скользкой трассе все могло пойти наперекосяк: третью тренировку, например, выиграл Гасли.

Под сводом туч, из которых неуверенно проглядывало солнце, с зеленым сигналом светофора трасса заполнилась. Гонщики на быстрых кругах преодолевали частокол из разноцветных препятствий, но жалоб на трафик практически не было. Самый серьезный инцидент произошел между Хэмилтоном и Пересом. Льюис не рассчитал скорость Red Bull и оказался на траектории мексиканца ровно в точке выхода из затяжной дуги 9-го поворота. Серхио был не так разочарован поведением британца, сколько необходимостью использовать новый комплект шин.

Первый сегмент подарил надежду на необычную квалификацию. В стане фаворитов затесались Гасли, Стролл и Албон, Ferrari кое-как балансировали на грани зоны вылета. Расселл, еще вчера озиравший местные дюны с вершины протокола, жаловался на скольжения в поворотах и долгое время оставался на 13-й позиции.

Но на последних минутах все встало на свои места. Леклер и Сайнс ценой свежего комплекта вскочили наверх, быстрее них оказались лишь Перес и Расселл, также надевшие новый Soft. Их партнеры в компании гонщиков McLaren обошлись без лишних попыток, а за гранью прохода далее оказались два Sauber, Окон и Риккиардо.

Ко второму сегменту облака еще пуще почернели над автодромом, осадки виднелись на радарах, но дождевики все еще лежали рядом с болельщиками. Первыми на трассе показались две Ferrari - итальянские болиды страдали в Зандворте, и их единственной надеждой был дождь. Пока было сухо, Леклер и Сайнс еще раз использовали комплекты шин, на которых доезжали первый сегмент, и показали установочные результаты.

Сильно им это решение не помогло. Капли дождя по-прежнему обходили трассу, и через 5 минут алые болиды обнаружили себя на 12-м и 13-м местах. Лидеры уверенно промчали первую попытку, а лучшее время Норриса побило рекорд уик-энда.

Второй выезд «Макларены», Расселл и Ферстаппен проигнорировали, чем освободили трассу тем, кто желал улучшить. Среди таких гонщиков разгорелась нешуточная борьба. Претенденты на вылет менялись каждые 10 секунд. Гасли, Стролл и Албон ворвались на 4-6-8 строчки, оставив за промежуточным бортом Хэмилтона, Леклера и Сайнса. Кому-то из них было не суждено пройти дальше. Карлос первым завершил круг и остался на грани - сказывалась потерянная вторая тренировка. Следующим по трассе шел Хэмилтон. Действующий победитель Гран-При не справился с коварной трассой и не смог отвлечься от события с Пересом в первом сегменте, которое могло привести к штрафу. Льюис не дотянулся до времени Сайнса 0,034 секунды и уже точно оставался на 6-й линии стартового поля. Решающее слово оставалось за Леклером - монегаск как мог избежал ошибок и стал единственным пилотом Ferrari в финале квалификации.

Итоговая 12-минутка наконец напомнила о том, что главное в квалификации - не кто вылетит, а кто возьмет поул-позишн. Сможет ли Ферстаппен втащить Red Bull на вершину или McLaren использует преимущество в технике? Повторит ли Расселл пятничные успехи на сухой трассе? На решение этой задачи отводилось всего две попытки.

По итогам первого круга трио Норрис-Пиастри-Ферстаппен разделило всего 0,148 секунды. «Макларен» был особенно хорош на выходах из поворотов, но на торможениях настройки Red Bull помогали сократить отставание. Расселл остался в полусекунде позади - и он, и Леклер первую попытку прошли на использованном комплекте из-за проблем в первом сегменте. Стролл, Перес, Албон и Алонсо даже не пытались показать пристрелочное время, оставив свежий набор на единственный шанс.

За две минуты до клетчатого флага началась кульминация. Первым на круг ушел Ферстаппен. По итогам второго сектора местный герой «вез» времени Норриса почти четверть секунды, а на финише отщипнул у результата британца 0,045. Это был идеальный расклад для четвертой поул-позишн на домашней трассе, если бы Ландо позади не ехал еще быстрее. Первый и третий фиолетовые сектора уничтожили надежды «Оранжевой армии». Преимущество Норриса на черте составило неприличные 0,356 секунды - на трассе длиной всего 4,2 километра. Пиастри запорол второй сектор и не смог улучшить, но ни Расселл, ни Перес не превзошли время австралийца. Серхио вклинился между Джорджем и Шарлем, показав вполне приличный для себя пятый результат. Леклер остался впереди Алонсо и Албона, замкнули десятку Стролл и Гасли.

В неизменном виде протокол квалификации просуществовал всего два часа. Сначала судьи оценили маневр Хэмилтона и наградили сэра Льюиса тремя дополнительными позициями на стартовой решетке. Британец откатился на 15-е место, которое еще через час превратилось в 14-е. Инспекция нового днища Williams выявила, что новинка команды из Гроу обходит технический регламент. Албона исключили из итогов субботы и отправили его туда же, где уже был его партнер - на последний ряд стартового поля.

Гонка

Короткий рывок к первому повороту обещал дать ответ, научился ли Норрис выигрывать первые метры гонки. Уроки Венгрии наверняка еще были перед глазами Ландо, когда он видел перед собой 380 метров асфальта к первому повороту. Ситуация была нервная. Рядом стоял его главный раздражитель, с которым уже произшел конфликт в Шпильберге, а позади - партнер, которому было разрешено бороться с британцем по заверениям команды.

С затуханием стартовых огней стало очевидно, что проблемы Норриса пока уверенно остаются с ним. Ландо забуксовал на второй передаче, и Ферстаппен уже через 100 метров был на корпус впереди. Синхронно провалилась вся левая сторона решетки: Пиастри пропустил Расселла и едва удержал Леклера, который объехал Переса. Героический рывок удался Гасли - француз опередил оба Aston Martin, что стояли впереди него.

Очень быстро стартовая суета рассосалась. Макс сразу создал комфортный отрыв, Ландо позади осознавал проигрыш шестой поул-позишн из шести (включая спринты), а Пиастри не очень-то наседал на Расселла. Самым активным в лидирующей шестерке был Леклер, который повис на заднем крыле McLaren и сбросил с хвоста мексиканский Red Bull.

За зрелище на первых кругах отвечали два неудачника квалификации. Сайнс с 10-й стартовой позиции аккуратничал на первом круге, но затем прошел Стролла и Алонсо, а к 11-му кругу нагнал Гасли и помчался за лидирующей шестеркой. Хэмилтон, откатившийся из-за штрафа на 7-ю линию стартового поля, также переждал давку начальных кругов и стал планомерно пробивать путь в очковую зону. Подспорьем для британца было то, что он выбрал Soft на стартовый отрезок, что в начале давало преимущество по темпу над окружающими соперниками. Чтобы ворваться в зачетную десятку, чемпиону из Mercedes понадобилось 14 кругов.

Pirelli привезли в Зандворт самые жесткие типы шин, что подталкивало к выбору тактики одного пит-стопа. Кроме того, Гран-При Нидерландов стал всего лишь одним этапом из трех, где скорость на пит-лейн ограничивалась 60 километрами в час (наряду с Монако и Сингапуром). Правда, этот факт немного нивелировался тем, что и по длине зона боксов на автодроме одна из самых коротких в чемпионате. Это означало, что надеяться лишь на стратегию опрометчиво, и надо доказывать преимущество на трассе.

Именно с такими мыслями Норрис начал сокращать дистанцию до Ферстаппена. 1,2 секунды, что держались на протяжении 14 кругов, начали таять - сначала по одной десятой, затем по две, и к 17-му обороту оранжевый McLaren въехал в зону DRS от убегающего «быка». Макс пытался выжать все из машины, но его резина приходила в негодность гораздо быстрее. На черте 18-го круга случилось то, ради чего многие и включают «Формулу-1» - обгон за лидерство. Ландо гигантским темпом накатил на конкурента и задолго до зоны торможения вышел вперед. Еще два круга создавалась иллюзия борьбы, пока Ферстаппен не выпал из секунды от машины #4, а затем преимущество Норриса стало расти по 0,5 секунды с круга.

Тем временем подходила пора волны остановок. Meduim успешно выдержал треть гонки, более того, даже Хэмилтон на мягком типе продержался до 25-го круга. Но начал пору визитов к механикам Леклер. Шарль застрял за Пиастри, и в Ferrari решили пожертвовать несколькими кругами для «подрезки» конкурентов. Правильность решения «жеребцов» проявилась уже через два круга. Расселл, который до пит-стопа шел через позицию впереди, вынырнул на трассу в двух секундах позади «Феррари».

Ферстаппен и Норрис дождались 29-го и 30-го кругов соответственно и сохранили распорядок относительно друг друга. В случае с Пиастри McLaren решил переиграть тактику - было понятно, что Оскар окажется позади и Расселла, и Леклера, поэтому нужно было создать преимущество по свежести шин. Австралиец дотерпел до 33-го круга и стал последним пилотом, кто совершил плановый пит-стоп. На выезде с пит-лейна Пиастри увидел далеко впереди кормы главных конкурентов - 4 и 8 секунд отделяло его от 4-ой и 3-ей строчки.

На середине гонки борьбы практически не наблюдалось. Лидерский дуэт все дальше отдалялся друг от друга, даже Леклер был ближе к Ферстаппену, чем тот - к Норрису. Расселл с трудом удерживал темп Ferrari, а позади быстро накатывал Пиастри. Перес вместо активной борьбы в топ-6 отставал все дальше и после пит-стопа увидел в зеркалах Сайнса, который вообще-то стартовал на пять позиций ниже. За испаноговорящей парой с 3-секундного расстояния следил Хэмилтон.

За оставшиеся объедки в виде 9-го и 10-го мест шел жесткий спор. «Астон Мартины» и Гасли после пит-стопов откатились в середину второй десятки, а зачетные места заняли пилоты Haas. Хюлькенберг поднялся наверх благодаря ранней остановке, а Магнуссен - с помощью старта с пит-лейн и бесконечно долгого отрезка на Hard. Моментом главной баталии стал 40-й круг. При выходе на стартовую прямую произошла красивейшая битва с участием сразу пяти машин, в которой Магнуссен потерял разом 4 позиции. Возглавивший атаку Албон сначала остался при своем, потому что Гасли удался двойной обгон, а кругом позже Williams оттолкали вглубь пара зеленых болидов из Сильверстоуна.

Тем временем внимание вернулось к борьбе за подиум. После пит-стопа Пиастри хватило семи кругов, чтобы пощупать серебряные лучи Mercedes. Разница в 35 километров износа привела к единственной попытке атаки по внешней траектории в первом повороте. Сопротивляться Джордж не мог, как бы ему не хотелось. В тот момент казалось, что Оскар управляет истребителем, который сейчас сметет все на своем пути.

Пришла пора нервничать Леклеру. Пиастри не терял темп и к 46-му кругу заехал в зону крыла от Ferrari. Но справиться с алой машиной никак не удавалось. Во-первых, шины уже не обладали большим преимуществом, во-вторых, Шарль идеально преодолевал финальный вираж и сбрасывал McLaren на расстояние 0,6-0,7 секунды перед прямой. Такого отрыва было достаточно, чтобы к зоне торможения Оскар не успевал подготовить атаку. Оранжевая тень еще 10 минут вхолостую преследовала «Феррари», а затем отрыв стал понемногу расти - Леклер обуздал мощь «Макларен» и контролировал конкурента к финишной развязке.

Неожиданный гоночный темп Ferrari подтверждал Карлос Сайнс. Испанец не довольствовался седьмым местом и заявил претензии на позицию выше, где ехал Перес. В Нидерландах Серхио выдал одну из лучших квалификаций сезона для себя, но в гонке не мог совладать с болидом. Тем не менее первую попытку атаки от Сайнса он жестко отбил, едва не выпихнув красную машину в гравийную ловушку. Карлос сохранил голову холодной и терпеливо продолжил расшатывать мексиканскую оборону. На 47-м круге Пересу пришлось капитулировать - благодаря профилю первого поворота «Феррари» удержалась на внешней стороне трека и вышла вперед.

Пока «Феррари» и вторые номера «Макларена» и «Ред Булла» грызлись за лучшие места около подиума, впереди происходило крушение всех надежд Ферстаппена на четвертую победу подряд на родной трассе. Норрис был просто неудержим: британец продолжал ехать на 0,5-1,0 секунды быстрее главного конкурента и к концу гонки создал себе запас, практически равный бесплатному пит-стопу. Лучшего удара по чемпионским настроениям Red Bull невозможно было представить. Если в Австрии первая попытка закончилась контактом и пикировкой после гонки, в Нидерландах Ландо полностью использовал силу машины. Клетчатый флаг ознаменовал вторую в карьере победу Норриса и рекордный отрыв от второго места в сезоне 2024 года.

Из борьбы в топ-6 дистанцировались «Мерседесы». Хэмилтон ожидаемо уехал на второй пит-стоп и не смог еще раз уничтожить отставание от соперников. На такую же тактику перевели Расселла. Жесткие шины во владении Джорджа быстро пришли в негодность, из-за чего его стали догонять Перес и Сайнс. Результат без остановки скорее всего получился бы такой же, как вышел в итоге - слишком велики были проблемы с темпом у Mercedes #63.

В борьбе второго дивизиона Haas не смог сохранить ни одного очка. После пятерной борьбы Гасли и Алонсо бросились в погоню за белым болидом. Сначала к успеху пришел Пьер - сопротивление Хюлькенберга пало на 61-м круге. Фернандо потребовалось еще три круга, чтобы изгнать Нико из соискателей зачетных баллов. До финиша позиции не изменились. Гасли привез Alpine первые очки под руководством Оливера Оукса, а Фернандо в очередной раз назвал 10-е место успехом - столь уныл темп Aston Martin даже на фоне хорошей квалификации.

Итоги гонки

В конце Гран-При командный мостик McLaren сиял уверенностью в завтрашнем дне. Это уже не были бегающие встревоженные глаза поры Гран-При Майами, когда члены команды не могли усидеть на месте, глядя на финишные круги. В Нидерландах «Макларен» предстал той силой, о которой с конца весны твердят специалисты. Уничтожение соперников в квалификации, 23 секунды форы на финише гонки - лишь проигранный старт слегка омрачил радость Норриса от второй победы. Всего второй, а как поменялось настроение британца на финише. Конечно, Ландо был искренне счастлив, но теперь его лицо выражало не радость немного случайного триумфа, а удовлетворение от закономерного результата. Интересно, что на высшую ступеньку пьедестала его сопровождали те же, кто был в Майами, - Ферстаппен и Леклер.

Праздник оранжевых все же оказался неполным. У Пиастри реализовать весь потенциал машины не удалось - начало положил неудачный старт, а затем Оскар уперся в непреодолимый барьер в лице Леклера. Но даже четвертое место впридачу к победе Норриса позволяет McLaren на 12 очков сократить отставание в Кубке Конструкторов.

Окрашенные в апельсиновые оттенки трибуны вряд ли прибыли в Зандворт, чтобы увидеть на вершине не того, ради кого они стали «Оранжевой армией». Ферстаппен честно сделал все, что мог. Выиграл старт, попробовал уехать, а когда стало ясно, что главный кубок уплывает в чужие руки, просто добрался до финиша. Зандворт, как и Спа, как и Хунгароринг, как и Сильверстоун, не оказался трассой Red Bull. Значит ли это, что эра «быков» прошла? И да, и нет. Наступила эра равной борьбы, где на разных автодромах будет быстрее то одна, то вторая, то третья команда. Монца, Сингапур, Баку совершенно не похожи на автодромы с большим набором длинных среднескоростных поворотов. Так что вероятность ускользания личного титула, 4-го подряд для Ферстаппена, все еще мала.

Прорывом Зандворта, не считая феноменального Норриса, можно назвать Ferrari. До уик-энда в Нидерландах Фред Вассёр убеждал, что главной задачей будет нивелировать отставание и набрать максимум очков. После субботы даже эти пожелания казались невыполнимыми. Но в гонке «Скудерия» напомнила о себе - Леклер удержал позади один из «Макларенов», Сайнс после раннего вылета из квалификации добрался до пятой позиции, то есть, опередил двоих членов топ-команд, стартовавших выше. Пожалуй, это именно тот результат, который дарит тифози надежду перед главной гонкой сезона для Италии - сражением на Национальном автодроме Монцы.

Гран-При Нидерландов нашел в себе перчинку и не стал пресным возвращением к рутинной работе. Конечно, среди лидеров обгонов было немного, но случился главный - за лидерство. В схватке за подиум напряжение не сходило до финишной черты, а двое фаворитов устроили красивый прорыв из середины пелотона. Порадовали аутсайдеры - разборки пяти машин на одной прямой больше походили на безбашенные американские чемпионаты, чем на аристократичную «Формулу-1». И хотя в воскресенье оранжевый цвет в Зандворте сменил владельца, 100 тысяч человек, заполнившие трибуны, увидели годное зрелище в комфортных погодных условиях.

Впереди «Королевские гонки» ждет прощание с европейской частью чемпионата. До турне по Азии и Америке остался лишь один этап в Старом Свете. Место для прощания выбрано легендарное - провожать серию в долгое путешествие к финалу сезона предстоит итальянской Монце.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Гран-при Германии, состоявшийся 30 лет назад, стал еще одной яркой главой в противоречивом сезоне 1994 года. За один Гран-при могло произойти больше событий, чем за весь 2023 год.

За несколько дней до гонки болельщики, отправившиеся на Хоккенхаймринг, были шокированы, узнав, что участие героя домашней гонки и лидера чемпионата Михаэля Шумахера под вопросом, поскольку он и его команда «Бенеттон» оказались под расследованием со стороны «ФИА».

Хотя Шумахер в итоге принял участие в гонке, его команда осталась без очков, подсчитав стоимость ужасного пожара во время пит-стопа Йоса Ферстаппена.

На фоне аварии, которая вывела из строя сразу десять машин на старте, победа «Феррари» осталась почти незамеченной, хотя команда прервала самую длинную серию в истории без побед (последняя победа была в 1990 году).

Немецкие фанаты были готовы поджечь автодром ради кумира

Германия была влюблена в своего нового спортивного героя. Билеты на этап чемпионата мира были распроданы ещё в середине марта, и ожидалось, что в день гонки соберётся аншлаг — более 140 тысяч зрителей.

Но за три дня до начала тренировок на Хоккенхаймринге пришёл шокирующий вердикт Всемирного совета по автоспорту «ФИА». Шумахера отстранили от следующих двух гонок за то, что он проигнорировал чёрные флаги во время Гран-при Великобритании. Первой гонкой должен был стать домашний этап.

Некоторые из тех, кто собирался посетить гонку, восприняли новость очень плохо. Рядом с трассой начали появляться кучи дров, и пожарные службы были направлены на их разборку из-за опасений, что разъярённые фанаты планируют разжечь костры в густом лесу, через который проходила трасса. Опасаясь угрозы общественной безопасности, мэр Хоккенхайма даже обратился напрямую к ответственным лицам с просьбой позволить Шумахеру участвовать в гонке.

Кризис можно было предотвратить, если бы «Бенеттон» решил обжаловать решение. Но у них были причины этого не делать.

Пропустить гонку на Хоккенхаймринге, где их автомобиль с двигателем Ford V8, вероятно, уступил бы автомобилям «Феррари» с двигателями V12 и «Уильямс-Рено» с двигателями V10, было предпочтительнее, чем пропустить гонку позже в сезоне на трассе, которая подходила им больше. Особенно если бы в результате апелляции отложили запрет для Шумахера.

Кроме того, существовала вероятность, что апелляция могла привести к ещё более строгому наказанию. Одноразовый запрет Эдди Ирвайна после Гран-при Бразилии был утроен после апелляции.

Тем не менее за день до начала тренировок «Бенеттон» объявил, что подаст апелляцию. Поскольку слушание не могло быть назначено в течение нескольких недель, это подтверждало, что он будет участвовать в гонке дома, и волнение среди толпы несколько утихло.

Но не полностью. На следующий день после гонки ближайший соперник Шумахера в чемпионате Деймон Хилл рассказал, что ему прислали смертельную угрозу, которую, как ему сообщили, приведут в исполнение, если он займёт место на старте перед Шумахером.

«Похоже, некоторые люди считали, что я каким-то образом должен нести ответственность за его положение», — сказал Хилл. «Конечно, это мог быть какой-нибудь сумасшедший, но в наши дни никогда не знаешь наверняка, и мы приняли все меры предосторожности», — добавил он, помня о прошлогоднем нападении на теннисистку Монику Селеш со стороны болельщицы немецкой теннисистки Штеффи Граф.

Для обеспечения безопасности Хилла были приняты дополнительные меры, а позже и для Герхарда Бергера, когда гонщик «Феррари» занял поул-позицию. «Каждый день я пользовался запасным входом на трассу, и меня повсюду сопровождала полиция, когда я находился за пределами трассы», — рассказал Хилл. «Каждую ночь возле двери моей спальни дежурил человек».

«Феррари» завоевывает первый ряд

Шумахер вышел на старт, но проблемы «Бенеттона» были далеки от завершения. За день до начала тренировок «ФИА» обнародовала новые подробности слушаний во Всемирном совете по автоспорту, в том числе объяснение того, как Шумахер мог использовать на своей машине незаконную систему контроля старта.

«ФИА» привлекла аналитиков Liverpool Data Research Associates для проверки исходного кода «Бенеттона» и постановила, что «по мнению LDRA, наилучшим доказательством является то, что Бенеттон не использовал «контроль запуска» (систему автоматического старта) на Гран-при Сан-Марино 1994 года». Тем не менее, поставщик двигателей для «Бенеттона» компания «Форд» благоразумно сняла с публикации рекламу, которая гласила: «Наконец-то раскрыт секрет черного волшебного ящика... В этом году Михаэль Шумахер имел явное преимущество».

Подробности, выявленные в ходе расследования «ФИА», вызвали широкое обсуждение, и «Бенеттон» оказалась осажден запросами СМИ о том, что они делали или не делали. Это стало нежелательным отвлекающим фактором для команды в тот момент, когда она пыталась разобраться с последними изменениями в конструкции болида, предписанными «ФИА».

Как и в предыдущие разы, они были внесены с целью снижения скорости болидов в целях безопасности. Основным направлением изменений стало добавление 10-миллиметровой ступенчатой планки под машиной, что вынудило команды увеличить высоту подвески, снизив прижимную силу и, следовательно, скорость прохождения поворотов.

Среди команд, выступающих на первых ролях, «Бенеттон», похоже, больше всех пострадал от изменений, которые также включали в себя уменьшение размеров заднего антикрыла. На длинных прямых Хоккенхайма Шумахер занял свою самую низкую позицию на стартовой решетке за весь сезон - четвертую, на одно место позади Хилла.

На второй ряд их опустили «Феррари», чьи двигатели V12 обеспечили им первый ряд с Гран-при Португалии 1990 года. И это несмотря на очередное изменение правил «ФИА», которое дало более четкое определение того, где команды должны добавлять отверстия в воздушные каналы своих автомобилей, чтобы снизить давление внутри и, следовательно, уменьшить мощность двигателя, что означало, что «Феррари» наконец-то пришлось переместить боковые вентиляционные отверстия, которые вызвали столько споров, когда были добавлены в Канаде.

Похоже, «Феррари» не совсем удачно выбрала новый дизайн кожуха двигателя, когда тот на машине Жана Алези был сорван, когда он влетел в шикану. Таким образом, поул-позиция досталась его напарнику по команде Герхарду Бергеру.

И снова не только автомобили подвергались доработке из соображений безопасности. Первая и третья шиканы Хоккенхайма были перепроектированы, а также переименованы - в честь Джима Кларка, погибшего в 1968 году неподалеку от места первой шиканы, и Айртона Сенны.

Но скоростной характер трассы остался, и это вознаграждало тех, кто обладал аэродинамической эффективностью и мощным двигателем. Оба «Тиррелла» хорошо квалифицировались, а Юки Катаяма опередил «Уильямс» Дэвида Култхарда и занял свою лучшую в истории стартовую позицию - пятую.

Гонщики «Лижье» также показали лучшие результаты в квалификации: новичок Оливье Панис стал 12-м, на два места опередив Эрика Бернара. Оба пилота команды «Пацифик» не прошли дальше.

Завал в первом повороте

День гонки сулил соперникам Шумахера массу возможностей. У «Феррари» появился наилучший шанс за почти четыре года одержать свою первую победу. А Хилл, вооружённый усовершенствованной моделью Williams FW16B, знал, что должен воспользоваться своим преимуществом на старте над соперником в борьбе за титул.

Но из-за потрясения, пережитого ранее на выходных, во время предгоночной подготовки мысли Хилла были заняты другим. «Я выполнил обычную обязательную процедуру участия в параде пилотов, и когда я сидел на открытой машине вместе со своим напарником по команде Дэвидом Култхардом, постоянные выстрелы ракетниц и петард на трибунах-банкетах — это своего рода традиция на огромной арене Хоккенхайма — мало способствовали моему душевному спокойствию».

Для половины участников, включая Хилла, исход гонки был решён на первом круге. Более того, для большинства из них всё решилось в первые несколько метров.

Хаос начался через несколько секунд после того, как сменились сигналы светофора: Андреа де Чезарис столкнулся с Микеле Альборето, отправив «Заубер» влево на траву, а «Минарди» — в стену пит-лейна, к которой прижало «Лотус» Алессандро Дзанарди.

Когда остальная часть поля приблизилась к первому повороту, Мика Хаккинен, который почти опередил Дэвида Култхарда на внутренней траектории, слишком сильно зажал «Уильямс», и они столкнулись. «Макларен» Хаккинена занесло перед, и несколько его соперников вылетели, когда затормозили, чтобы избежать столкновения с ним, в том числе Хайнц-Харальд Френтцен, Пьерлуиджи Мартини, Марк Бланделл и пилоты команды «Джордан» Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло.

Разгром участников на этом не закончился. Двигатель новой Ferrari 043 Жана Алези начал издавать тревожные звуки, пока оставшиеся машины впервые направлялись в лес.

Это ненадолго подняло Юкио Катаяму на второе место. Пилот «Тиррелла» блестяще стартовал, протиснувшись мимо Шумахера и Хилла, которые теперь пытались его обойти. Шумахер прошёл половину первого круга, а Хилл спустился внутрь, когда они приблизились к повороту «Сенна». Но пара столкнулась, и у Хилла погнулся рулевой рычаг.

Пока он возвращался в боксы его обогнала остальная часть пелетона, включая Култхарда, чьё переднее крыло было повреждено при столкновении с Хаккиненом. Оба направились в боксы, где многие были удивлены, увидев, что гонка продолжается.

Когда Бергер опережал Шумахера к линии старта/финиша, жёлтые флаги развевались со всех точек обзора, и несколько машин стояли на трассе и рядом с ней, пока повреждённую технику всё ещё убирали. После гонки некоторые гонщики критиковали решение не останавливать гонку и не дать маршалам очистить трассу от обломков. В обычных обстоятельствах могли бы выпустить машину безопасности, но оставались вопросы о том, не способствовало ли её использование аварии, в которой погиб Сенна, и с тех пор её не выпускали на гонках.

Потребовалось несколько кругов, чтобы расчистить линию старта/финиша. За это время Хилл вернулся в гонку, хотя и отставал на круг. Тем временем Шумахер догнал Бергера и вынуждал «Феррари» защищаться, «Бенеттон» компенсировал недостаток скорости на прямой благодаря небольшому элементу заднего антикрыла.

«Бенеттон» в огне

Шумахер также ехал с небольшим количеством топлива и на 13-м из 45 кругов направился в гараж «Бенеттона» для своего первого пит-стопа. Он вернулся на трассу позади напарника по команде Йоса Ферстаппена, который пропустил его, когда они въехали на стадион. Два круга спустя команда механиков «Бенеттон» подготовилась к пит-стопу Ферстаппена.

Это была девятая гонка сезона, и команды уже хорошо привыкли к стандартным заправочным установкам Intertechnique, которые были представлены в начале года. Но Саймон Морли, механик по сборке в команде, взявший на себя работу с топливным шлангом, обнаружил, что не может правильно вставить заправочный пистолет. Когда он снова попытался подсоединить его, топливо брызнуло с конца шланга.

На осознание шока от произошедшего было всего секунда или две, пока тепло выхлопной трубы автомобиля и переднего правого тормозного диска не вызвало взрыв. Пожар охватил B194, его пилота и большую часть механиков.

Быстро соображающие члены команды применили свои огнетушители к пламени, которое подпитывалось шестью литрами топлива, и через несколько секунд самое страшное было позади. Некоторые механики отпрыгнули от машины, их униформа горела, и им помогали члены других команд. Сильнее всего пострадали Морли и Ферстаппен, так как горящий бензин просочился внутрь их защитного шлема, но последствия могли быть гораздо серьёзнее.

Большинство гонщиков узнали об инциденте, когда направлялись к трибунам и увидели столб чёрного дыма, поднимающийся со стороны пит-лейна. Среди них был Шумахер, которому ещё предстояло сделать один пит-стоп, но шесть членов бригады механиков «Бенеттона» получали помощь из-за травм, и его машину не могли обслужить. Это стало неважно на 21-м круге, когда его двигатель заглох, и он остановился у разрушенного бокса своей команды.

Это ещё больше сократило количество участников, и Бергер без проблем одержал победу, а гонщики «Лижье» заняли второе и третье места. Оставшиеся очки достались дуэту «Футворку» — Кристиану Фиттипальди и Джанни Морбиделли, за ними следовал «Ляррусс» Эрика Кома. Напарник Оливье Беретта и Хилл были единственными, кто всё ещё участвовал в гонке.

Победа Бергера стала первой для «Феррари» после триумфа Алена Проста в Хересе почти четыре года назад. Для самой известной команды «Формулы-1» это был долгий и мучительный период неудач. Эта, их 104-я победа, снова сравняла их с «Маклареном», который в прошлом году обогнал их как самую успешную команду «Формулы-1» по количеству побед в гонках.

Для Бергера это тоже было облегчением, хотя его последняя победа была совсем недавно, в конце 1992 года. Он тяжело переживал потерю своего соотечественника Роланда Ратценбергера и своего друга Сенны, и ещё один тяжёлый день для спорта, по крайней мере, подарил популярного победителя.

Мика Хаккинен был дисквалифицирован на одну гонку

Но не только «Бенеттон» находился под давлением со стороны «ФИА». Хаккинен прибыл в Германию с условным запретом на участие в гонке после столкновения с Рубенсом Баррикелло на последнем круге в Сильверстоуне. Теперь он получил реальный запрет.

Это был решающий момент в карьере будущего двукратного чемпиона. «Люди решили, что мне нужна пощечина», - вспоминал он позже. Некоторые считали, что пощечина должна быть более жесткой - в частности, Ирвайн, который уже отбыл более длительный срок запрета и был среди тех, кого вычеркнули на первом круге.

В конечном итоге Шумахер станет третьим гонщиком, получившим запрет на участие в гонках в этом спорном сезоне, после того как его апелляция на Гран-при Великобритании была отклонена. До этого момента он продолжал участвовать в двух следующих гонках - в Венгрии и Бельгии.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!