Интересная статистика
В турбогибридную эру на всех новых автодромах побеждал Мерседес. Смогëт ли он продлить эту серию в этом году на Майами - вопрос.
Из Нью-Йорка в Майами на болиде Формулы 1
Первые круги по городской трассе Майами, которая ещё не достроена, но будет принимать Гран-при в этом году.
В США дельфин напал на тренера во время шоу
В Морском аквариуме города Майами, штат Флорида, США, разъяренный дельфин напал на тренера во время шоу и попытался утопить женщину на глазах у детей. Произошедшее попало на видео, которое опубликовала фотограф Шеннон Карпентер.
На записи видно, как дельфин бросается на тренера, в то время как двое других участников шоу вылезают из бассейна, чтобы помочь коллеге. Дельфин еще дважды атакует женщину, толкая ее в воде, пока она пытается доплыть до бортика.
Когда женщине удается вылезти из воды, она опускается на колени. Видно, что она потрясена произошедшим. Коллега подходит к ней, чтобы выяснить, все ли с ней в порядке.
Карпентер рассказала, что было видно, что женщина испытывает боль. «Дети радовались и думали, что так и задумано. Но взрослые поняли, что что-то пошло не так», — пояснила она. Скорая помощь доставила пострадавшую в больницу.
Нападение совершил 23-летний дельфин по кличке Санденс, который всю жизнь прожил в океанариуме.
В дикой природе дельфины часто сражаются с акулами, тараня их головой. Они целятся в живот и жабры хищной рыбы.
Руководство аквариума заявило, что тренер и дельфин случайно столкнулись в воде во время шоу. «Это было некомфортное взаимодействие для обоих, и дельфин отреагировал, ударив тренера», — пояснили в аквариуме. Представители аквариума подчеркнули, что женщина не получила серьезных травм, но на всякий случай находится под наблюдением врачей.
Представители организации по защите животных PETA заявили, что в дельфины Морском аквариуме Майами давно нуждаются в защите. «PETA требует прекращения эксплуатации дельфинов и их скорейшего перемещения в заповедники, где их больше никогда не будут использовать для безвкусных шоу, и тогда больше никто не пострадает», — говорится в заявлении организации.
Этот аэропорт должен был стать крупнейшим в мире. Почему суперпроект посреди болот полностью провалился?
Шестидесятые годы прошлого века стали эпохой расцвета реактивной пассажирской авиации. Вместимость и дальность полетов лайнеров увеличивались, а полеты на них становились все дешевле. Путешествия на большие расстояния из малодоступного приключения превращались в обыденность. Теперь даже человек с весьма средними доходами мог позволить себе приобрести билет, сесть в комфортабельный салон самолета, махнуть чему-нибудь серебряным крылом и уже через несколько часов оказаться на другом конце света. Вот-вот должна была наступить эра сверхзвуковой авиации, которая, как предполагалось, вывела бы полеты на принципиально новый уровень. В 1969 году во Флориде началось строительство крупнейшего в мире аэропорта. С шести взлетно-посадочных полос Everglades Jetport новейшие Boeing 2707, эти американские конкуренты Concorde и Ту-144, переносили бы пассажиров через океаны и континенты в Европу, Азию и Южную Америку. Однако вместо самого большого транспортного хаба планеты сейчас в местных болотах прозябает тренировочный аэродром, где работает всего 4 человека. Что произошло с этим суперпроектом и почему он стал лебединой песней «реактивного века»?
Сверхзвуковая гонка:
Шестидесятые были странным десятилетием, когда острое противостояние сверхдержав, пиками которого стали Берлинский и Карибский кризисы, сочеталось с романтикой космической гонки. В его начале Советский Союз успешно запустил человека в космос, а в самом конце американцы столь же триумфально высадились на Луне. Огромный по нынешним меркам путь был пройден всего за восемь лет, что дало мощный толчок всему научно-техническому прогрессу как таковому.
Похожее соперничество существовало и в других сферах, и реактивная авиация не была исключением.Казавшейся прежде недосягаемой цели — преодоления звукового барьера — человечество достигло раньше, чем покорило космическое пространство. Впервые скорость звука превысил американский летчик-испытатель Чак Йегер 14 октября 1947 года на экспериментальном самолете Bell X-1, за чем последовало бурное развитие сверхзвуковой авиации, в первую очередь в военной области.
То, что за разработкой истребителей и бомбардировщиков последуют соответствующие гражданские программы, оставалось лишь вопросом времени. Это время наступило уже во второй половине 1950-х годов. В 1956-м в Великобритании был создан Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам. Чуть позже за разработку этого перспективного направления взялись в США и Франции. В 1961—1962 годах Великобритания и Франция объединили свои усилия, и результатом этой совместной работы стал Concorde, совершивший первый испытательный полет 2 марта 1969 года.
Советский Союз в этом смысле отставал от своих капиталистических европейских конкурентов, перейдя к практической работе по созданию Ту-144 лишь летом 1963 года.
Однако наработанной научно-исследовательскими организациями и конструкторскими бюро теоретической базы оказалось достаточно, чтобы опередить франко-британскую коллаборацию. Советский сверхзвуковой «Туполев» поднялся в воздух на два месяца раньше Concorde — 31 декабря 1968 года, хотя впоследствии его и ждала куда более короткая полетная судьба.
В США программа по разработке национального сверхзвукового транспорта была объявлена президентом Кеннеди в июне 1963 года. Работу над гражданским самолетом такого типа параллельно вели сразу три крупные компании: Boeing, Lockheed Martin и North American — но в конце концов две последние сконцентрировались на военном заказе, а ответственным за данное направление в коммерческой авиации был назначен аэрокосмический гигант из города Эверетт, штат Вашингтон, в рамках проекта Boeing 2707.
В отличие от своих заокеанских конкурентов, Boeing 2707 предполагался самолетом широкофюзеляжным, что позволяло обеспечить его куда бо́льшую вместимость.
В первых прототипах планировалось, что лайнер сможет перевозить до 600 человек, однако затем аппетиты приблизились к реалистичным (до 300 пассажиров). Впрочем, это все равно было в 3 раза больше, чем у аналогов. Еще одним важным отличием конструкции Boeing 2707 было крыло изменяемой геометрии, что позволяло улучшить пилотирование на дозвуковых скоростях, но впоследствии из-за сложности проекта инженеры Boeing вынужденно использовали классические для данного типа самолетов крылья дельтовидной формы.
Крупнейший аэропорт мира:
У сверхзвуковой авиации при всех ее преимуществах в скорости был и целый ряд недостатков. Одной из главных проблем, которые предстояло решать, был вопрос звукового удара. При достижении воздушным судном скорости звука на его передних кромках образуется ударная волна. Для человека, находящегося, например, на поверхности земли, она напоминает взрыв или, как принято говорить в иных странах, громкий хлопок. Эта волна (или звуковой удар) способна при определенных обстоятельствах приводить к повреждениям на земле. Например, в 1964 году после испытаний экспериментального самолета XB-70 в районе города Оклахома-Сити в США владельцы домов вдоль трассы полета забросали ВВС США судебными исками. Прохождение сверхзвукового барьера в данном случае сопровождалось многочисленными выбитыми стеклами и прочими неприятными последствиями.
В связи с этим существуют определенные требования к полетам на подобных скоростях.
Федеральная авиационная администрация Соединенных Штатов настоятельно рекомендовала осуществлять их над открытым морем на высоте, превышающей 3 километра, и на расстоянии 25 километров от берега. В те годы, когда развитие гражданского «сверхзвука» еще казалось безоблачным, важнейшим становился вопрос размещения наземной инфраструктуры для обслуживания таких лайнеров, то есть аэропортов.
Во второй половине 1960-х годов в головах чиновников, работавших в авиационной администрации флоридского округа Дейд, созрел гениальный план. Интенсивность пассажирских перевозок самолетами стремилась в бесконечность, вот-вот должна была наступить сверхзвуковая эра. Между тем ожидалось, что уже к 1980 году возможности международного аэропорта Майами, крупнейшего города штата и как раз столицы округа Дейд, достигнут своего предела. При этом население Флориды в 1960-е начало скачкообразно расти. Штат стремительно превращался во всеамериканскую здравницу и заодно огромный «дом престарелых». Пенсионеры из американских регионов с холодным климатом принялись переезжать туда за вечным тропическим летом и морским воздухом.
Все это сопровождалось активным жилищным строительством.
Вдоль побережья Атлантики и Мексиканского залива, да и в глубине флоридской территории появлялись все новые и новые города с десятками, сотнями тысяч, а потом и миллионами жителей. С учетом всех этих вводных решение о необходимости нового аэропорта представлялось очень логичным. И чем дальше, тем все больше росли аппетиты местных властей — с локального уровня до общенациональных масштабов.
С точки зрения географии Флорида действительно выглядела подходящим местом для организации сверхзвукового транспортного хаба. Для американцев он удобно расположен между Азиатско-Тихоокеанским регионом, Южной Америкой и Европой. Одновременно узкий флоридский «аппендикс» чуть ли не со всех сторон окружен водой, что было принципиальным моментом для проекта Boeing 2707. Взлетая практически в любом направлении, этот лайнер сразу же оказывался бы над океаном, Мексиканским заливом или Карибским морем, где спокойно и никому не мешая преодолевал бы сверхзвуковой барьер, поднимался на эшелон и спокойно летел к месту назначения.
Подыскивая место для перспективного аэропорта, администрация округа Дейд обратила внимание на район болота Биг Сайпресс.
Во-первых, он находился относительно недалеко (в 80 километрах) от Майами, в центральной части Южной Флориды, во-вторых, оба побережья располагались примерно на равных расстояниях, а со стороны Мексиканского залива как раз в это время шла активная новая застройка, которая дополнила бы потенциальные пассажирские потоки из агломерации крупнейшего города Флориды. Единственным смущающим обстоятельством выглядело близкое соседство болота со знаменитым национальным парком Эверглейдс, но все же выбранная территория не входила в его пределы. В 1966 году власти округа Дейд постепенно принялись скупать земли в выбранном месте, в конце концов аккумулировав участок площадью 100 квадратных километров.
Бесславный финал ударной стройки:
Строительство нового аэропорта торжественно стартовало 18 сентября 1968 года. Предполагалось, что в будущем в Everglades Jetport будет сразу шесть взлетно-посадочных полос, а сам объект станет в 5 раз крупнее нью-йоркского аэропорта имени Дж. Ф. Кеннеди. С обоими побережьями штата его должны были связать транспортные коридоры, по которым планировалось проложить автострады и монорельсовую железную дорогу. Кроме того, предполагалось, что вокруг сверхзвукового аэропорта вырастет соответствующая обслуживающая инфраструктура с гостиницами, торговыми центрами и административными зданиями.
Однако практически одновременно с началом стройки появилась и оппозиция ей. В первую очередь общественность штата и чиновников, ответственных за экологию, волновало влияние столь масштабного проекта на национальный парк Эверглейдс, один из главных американских очагов дикой природы, граница которого проходила всего в 10 километрах от аэропорта. В ходе разбирательств выяснилось, что как таковое исследование последствий стройки, а затем и работы Everglades Jetport на окружающую среду не проводилось, что даже для конца 1960-х годов было вопиющим нарушением правил.
В конце концов летом 1969 года такое исследование было заказано Министерство внутренних дел США. Ответственным был назначен доктор Луна Леопольд, уважаемый флоридский гидролог, работавший в Национальной геологической службе. Подготовленный им так называемый Jetport Report оказался для проекта приговором. В своем документе Леопольд сделал следующее заключение:
«Развитие предлагаемого аэропорта и сопутствующих объектов приведет к осушению земель и развитию сельского хозяйства, промышленности, жилья, транспорта и услуг в болоте Биг Сайпресс, что неумолимо разрушит экосистему Южной Флориды и, следовательно, национальный парк Эверглейдс».
Пока по стройплощадке сновали туда-сюда самосвалы и вовсю шли бетонные работы, вдруг выяснилось, что в этом самом выкупленном властями округа Дейд болоте находятся источники воды, которые питают Эверглейдс, живут редкие флоридские пумы, растут те самые кипарисы, в честь которых и назвали болото, и вообще территория является естественной средой обитания для одного из племен местных индейцев.
В 1970 году стройку по согласованию с федеральными властями прекратили. Экологи одержали убедительную и безоговорочную победу. К этому моменту было закончено сооружение одной взлетно-посадочной полосы длиной 3 километра. Некоторое время чиновники подыскивали для сверхзвукового «джетпорта» новую локацию, но в итоге вовсе отказались от этой идеи. На это во многом повлияло и закрытие программы Boeing 2707 в 1971-м. На фоне растущих расходов на лунные исследования и войну во Вьетнаме финансирование еще и «сверхзвука» было признано нецелесообразным. К этому моменту на несостоявшийся самолет поступило 115 заказов.
В дальнейшем и вовсе выяснилось, что сверхзвуковые пассажирские перевозки малорентабельны, а то и вовсе убыточны, а недостатки таких лайнеров превосходят их достоинства.
Власти округа Дейд провели глубокую реконструкцию международного аэропорта Майами, в результате чего стало понятно, что его возможностей для обслуживания города и региона вполне достаточно. Ну а несостоявшийся крупнейший аэропорт мира так и остался затерянной в кишащих аллигаторами болотах одной взлетно-посадочной полосой. Сперва американские авиакомпании использовали его для тренировочных полетов своих пилотов, но с развитием соответствующих тренажеров и данная функция оказалась не нужна. Сейчас здесь производятся редкие взлеты-посадки частной авиации (причем исключительно в дневное время), устраиваются автомобильные гонки, отсутствует возможность дозаправки и пожаротушения, а весь персонал почти всегда ограничивается четырьмя сотрудниками, сидящими в сарае-вагончике.
Увы, романтическая история главного сверхзвукового аэропорта планеты стала жертвой прозы жизни и нечастым примером победы людей, защищающих природу, над теми, кто на нее покушался.
Однажды я решила умереть
И нет, это пост не про самоубийство.
Лет 15 назад, сидя за компом брата в далеком Излучинске (пгт в Нижневартовском районе) я составляла свои мечтания. И, уж не знаю почему, мне очень хотелось залезть в воду с акулами.
В 2018 мне посчастливилось жить и работать в славном городе Майями, и, накануне своего 30-го ДР, я вспомнила о своем желании.
15 минут поиска, 140 километров от Майями бич, 195$, одна подпись под бумагой о том, что если вам что-то откусят - компания ответственности не несет + 2-3 часа жизни.
Нас усадили в скоростной катер, океан прилично штормило, и мы поскакали по волнам Атлантики подальше от шумного города.
Подъезжая ближе к месту, ребята стали нарезать замороженного тунца и другую приманку. Мотор был заглушен, лодку болтало как консервную банку. С носа был скинут ящик, набитый мясом морских тварей. Нам выдали ласты и маски, стали объяснять «правила поведения».
-Понятно? - Спросил инструктор.
Мой уровень английского был на уровне «из бед и огорчений». Было нехрена не понятно, я нервно посмеялась, смотря на волнующуюся темную толщу.
Пока один из организаторов хреначил ластой по воде приманивая звуками животных, мы стали по одному спускаться в воду. С кормы был кинут канат, за него нужно было держаться чтоб не унесло в открытый океан.
Первые минуты я вглядывалась в глубь и все что видела – это космос. Здесь, далеко от города, вода была переполнена микроскопической жизнью. Все вокруг кишело планктоном. Миллион форм, размеров, видов передвижения. Первородный бульон в чистом виде. Пока я призадумалась какое количество этой живности я съем за это погружение, инструктор натирал рыбу на терке заполняя все вокруг облаком крови. И его старания принесли плоды.
Из глубины, маленькими тенями, стали подниматься акулы. Делали они это очень стремительно, и, через несколько мгновений, вокруг нас кружило около 10ка животных.
Адреналин выбивал чечетку моим сердцем. Руки до боли впивались в канат. Волны болтали и постоянно заливали дыхательную трубку.
Они были везде. Я крутила головой пытаясь держать в поле зрения всех акул сразу, только они то и дело выплывали со стороны ног, то неожиданно резко поднимались из глубины.
Они в своей стихии, а я чувствую себя щепкой в бесконечном пространстве.
Прекрасный опыт, тут я впервые смирилась с тем что физика может умереть, когда одно из животных плыло на меня «лоб в лоб».
В общем это 10/10.
С нами плавали бычьи и лимонные акулы.
Как в зоопарке Майами вылечили гориллу
28-летний самец западной равнинной гориллы (Gorilla gorilla gorilla) подхватил воспаление лёгких.
В зоопарке Майами содержится множество разных представителей фауны, в том числе западные равнинные гориллы: вид, который находится на грани исчезновения. В дикой природе их осталось менее 100 000, и еще 550 живут в зоопарках по всему миру.
В Майами животных регулярно осматривают врачи, чтобы выявить возможные болезни на самых ранних стадиях. Это позволило вовремя обнаружить у 28-летнего самца гориллы по кличке Барни признаки пневмонии.
Профилактические осмотры включают анализ крови, тест на туберкулез и рентген. Кардиолог также провел ультразвуковое исследование сердца животного. Взрослые самцы горилл страдают гипертонией и сердечными заболеваниями, и Барни не является исключением.
Находясь под присмотром специалистов, он регулярно получает соответствующее лечение, а осмотры позволяют оценить эффективность выбранного плана. Кровяное давление Барни оказалось нормальным; и хотя кардиолог назвал сердце немного увеличенным — размеры пока остаются в пределах нормы для гориллы его возраста.
В дополнение к этим процедурам Барни получил вакцины от бешенства и столбняка. А поскольку пациент уже накануне встречи с врачами кашлял, специалисты уделили особое внимание его респираторной системе. Пульмонолог провел горилле бронхоскопию и собрал посевы. Результаты подтвердили опасения: у Барни начало развиваться воспаление легких.
Лечение включало ингаляции и медикаменты.
Вскоре кашель пропал, но полное выздоровление можно установить только с помощью детального обследования. Для этого гориллу ненадолго погрузили в сон, сделали ей рентген и бронхоскопию.
Помощь заболевшему примату оказывала большая команда врачей: она включала в себя не только ветеринаров, но и докторов, лечащих людей (кардиолог, пульмонолог).
Сейчас врачи ожидают результатов анализов, но уже со стороны можно заметить, что Барни чувствует себя отлично. Он полон энергии и с удовольствием проводит время со своим братом — гориллой по кличке Шанго.