Мощные сжатия и растяжения составов (подборка), звучок
Усилия сжатия и растяжения состава от нескольких тепловозов могут доходить до 95-130 тонн-силы (данные по РФ).
Усилия сжатия и растяжения состава от нескольких тепловозов могут доходить до 95-130 тонн-силы (данные по РФ).
Поезд 085Ч, снято 14 сентября 2021 года
Компания TMH Germany по техническому обслуживанию подвижного состава присоединилась к немецкой ассоциации железнодорожной промышленности VDB.
«Как новый член VDB и местный промышленный инвестор, мы стремимся внести свой вклад в развитие железнодорожного транспорта в Германии», — сказал управляющий директор Клаус Хок.
Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.
Ранее Stadler сделал заявление, касаемо возможной утечки технологий в адрес российского АО «Трансмашхолдинг» в рамках обслуживания поездов в Германии.
Инста: Instagram.com/gekto_art
Группа в VK: vk.com/gekto_art
2ТЭ25КМ-0209 "Пересвет" с грузовым поездом на станции Тамбов.
09.08.2021
Снято на Xiaomi MI8+Gcam
Огрехи есть, согласен, первый опыт, так сказать в работе с Adobe Premiere.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В локомотивостроении, как и в выпуске грузовых вагонов, в США традиционно прочные позиции у национальных производителей. Касается это, правда, только выпуска тепловозов. Данный факт можно объяснить тем, что большинство линий в стране неэлектрифицированны. Два национальных производителя тепловозов — General Electric Transportation (Wabtec) и Progress Rail (Caterpillar) — являются одними из крупнейших в мире.
Продукция GE Transportation в 2017 году занимала 27% всего рынка подвижного состава Северной Америки. В ее состав входят два крупных завода по производству тепловозов в Эри (штат Пенсильвания) и в Форт-Уэрт (Техас). В 2019-м компания была продана Wabtec (Westinghouse Air Brake Technologies Corporation).
Локомотив GE Evolution железной дороги первого класса BNSF
Локомотивы GE серии Evolution, в основном модели ES44DC, ES44AC и ET44AC, являются одними из самых популярных и успешных грузовых локомотивов в истории США. Они активно поставляются на экспорт. Тепловозы выпускаются с 2003 года в более чем десяти модификациях для разной ширины колеи, мощностью от 2,3 до 4,6 МВт. Самая мощная серийная модель — ES58ACi.
Для постсоветских стран производятся тепловозы модификации TE33A (3,3 МВт). В 2018 — 2019 годах 30 таких машин приобрела Укрзализныця.
Тепловоз TE33A в Кыргызстане
В последнее время, компания Wabtec занимается разработками локомотивов на альтернативном топливе. В частности, комплект NextFuel можно устанавливать на дизельные локомотивы серии Evolution для перевода их на сжиженный или сжатый газ. Технология применяется с 2018 года.
В настоящее время ведутся разработки при поддержке государства, штата Калифорния и дороги BNSF, аккумуляторного грузового локомотива FLXdrive. Начать тестирование опытного образца было намечено в конце 2020 года. Как отмечает производитель, мощность локомотива на литий-ионных аккумуляторах составит 3,2 МВт.
Аккумуляторный грузовой локомотив FLXdrive
Другой ведущий американский производитель тепловозов — Progress Rail. Компания с 2006 года является подразделением Caterpillar — мирового флагмана в производстве строительной техники и дизельных силовых установок. Компания предлагает новые, а также модернизированные с ремоторизацией локомотивы под брендом EMD. Всего в мире эксплуатируется 65 тыс. единиц такого подвижного состава.
Мощная модель EMD JT56ACe (4,4 МВт) изготовлена для рынка Китая. Этот локомотив может разгоняться до 120 км / ч.
Мощный тепловоз EMD для Китая
У компании также есть локомотивы, работающие на газе. В текущем, 2021-м, году планируется представить аккумуляторный локомотив EMD Joule.
Американские локомотивостроительные компании, также как и вагоностроительные, не являются в чистом виде только производителями подвижного состава или другой продукции железнодорожного назначения.
Неотъемлемая часть их бизнеса — продажи, сопровождение, ремонт и обслуживание техники. Например, в базе Wabtec насчитывается 23 тыс. локомотивов, более половины из которых находятся за пределами США.
Послепродажное обслуживание (англ. — «aftermarket») составляет 55% портфеля заказов компании.
Помогают корпорациям контролировать состояние локомотивов и поддерживать связь с клиентами по всему миру цифровые технологии.