Тепловоз.Как это работает?
Всем привет,пикабутяне:)
Выкладывая посты заметил что людям вроде как интересно что такое железка,и как это работает.
Поэтому сегодня будем рассматривать настоящего трудягу,а именно тепловоз 2ТЭ10М:)
Данная тачка является грузовым тепловозом(хотя в некоторых регионах он работает и с пассажирскими поездами),расшифровывается его название как 2-двухсекционный Т-тепловоз Э-с электропередачей(об этом позже) 10-Поговаривают что это связанно с кодом завода который выпускал дизеля 10Д100 для этой машины,а именно с Харьковом М-Магистральный.
Мощность
Мощность данной тачки составляет 3000 л.с. на одну секцию(в итоге 6000 л.с. на 2 секции),вес,который он способен тягать за собой в среднем 6000 тонн.Это,для того чтоб прикинуть было проще две статуи Христа в Рио-да-Жанейро
Расход в среднем составляет 1000л на сотню,но это все очень приблизительно:)
Как работает
Принцип работы тепловоза заключается в том,что он сам для себя вырабатывает эл.энергию,в отличие от электровоза,который берет ее из контактной сети.
Путь превращения энергии на тепловозе начинается с химической,затем тепловая,механическая,электрическая,механическая:)
А теперь проще.
Дизель,работая,вращает через коленчатый вал главный тяговый генератор,весом в 8 тонн(бежевая херовина с красной трубой)
Он в свою очередь вырабатывает тяговый ток,который поступает на тяговые электродвигатели,расположенные на КАЖДОЙ колесной паре(ось и два колеса) локомотива.
Двигателя в свою очередь передают свое вращение на колесные пары через зубчатую передачу(одна шестерня на движке,другая на колесной паре).
Кабина.
Кабина управления здесь довольно проста в исполнении,расскажу об основных органах управления.
Слева направо:
1)Над бутылкой с водой херовина с кнопками и трубкой-это поездная радиостанция,тут думаю все понятно.
2)"Руль".Это контроллер машиниста.Вопреки расхожему мнению что мы там рулим куда-то этим рулем,отвечу что нет,никуда мы не рулим.Этот орган управления является своим родом педали "газ" на автомобиле,только выполняет немного другие функции.Если говорить просто -поворачивая его,мы добавляем топлива в цилиндры дизеля,тем самым повышая обороты,и раскручивая сильнее главный тяговый генератор,получая больше тока:)Как-то так:)
3)В правом углу локомотива,херня,под зелеными и красными лампочками,с открытой крышкой -это скоростемер.Устройство,записывающее в автоматическом режиме параметры ведения поезда,своего рода "черный ящик":)
4)Красный "кран" под скоростемером.
Это устройство называется кран машиниста,им управляют тормозами поезда,если говорить грубо и понятным языком,выпуская воздух из этого крана,мы понижаем давление во всей воздушной магистрали поезда,называемой тормозной магистралью,тем самым вызываем срабатывание под вагонами состава устройств,называемых воздухораспределителями(у них есть т.н. чувствительный орган,который реагирует на понижение давления,по факту просто резиновая диафрагма),они в свою очередь,посылают воздух в тормозные цилиндры,из запасных резервуаров(которые мы наполнили еще когда прицепились к составу,и накачивали в него воздух),тормозные цилиндры через тормозную-рычажную передачу(набор рычагов),давят на поверхность катания колеса за счет колодок,и мы тор-мо-зим.Фууух,психанул:)))
5)Справа от него находится "свояк".Тормоз самого локомотива,тут все просто,чем больше его открыл,тем больше воздуха поступило в цилиндры локомотива.
Ну вот вроде и все,если что-то интересно,жду вопросов:)
При адекватном интересе людей буду пилить новые посты,и пытаться рассказывать просто,о сложном:)
Про хищение диз топлива на железной дороге.
Проработав 1.5 года в столице северной железной дороги, могу сказать, что там воруют, и воруют безбожно. Если будут сравнения, то они с Республикой Коми. Заранее прошу извинить за грамматику и синтаксис.
Для тех кто заинтересован вопросом- "как"? Просто, знающему машинисту, грамотно слить не представляет сильного труда.
По стечению жизненных обстоятельств, я попросил перевод в другое депо из своего родного города. После обкатки (6 поездок) меня закрепили с машинистом. Этот машинист сливал прямо в депо. Он сольет, кинет в рюкзак и к машине бежит. У нас была проблема с тепловозом какая-то, не могли отправиться. За 5 часов, что мы проторчали в депо он сбегал раза 4. Проработав 2 месяца на новом месте, мне дали направление на обучение машинистом тепловоза. У нас в группе был парень, с виду простой, местами глуповат. Завязался разговор и я спросил, воровал ли он топливо. Говорит да. Так сливал, что зарплату не снимал. Подгонял газель, в газеле емкости и помпа электрическая. Потом перестал, побоялся, машиниста приняли пока сам на больничном был. Другой одногруппник тоже поведал историю. После поездки взяли его машиниста с поличным. После всех разбирательств, вызвали помощника и сказали писать на увольнение. Он их послал, сославшись на то, что он ни чего не сливал, а это личное дело машиниста.
Позже нас направили на стажировку. Дали машиниста, тепловоз и явку. Машинист, как узнал, что тепловоз из серии 2тэ10м, убежал, я же пошел принимать машину. У нас была хозяйственная работа (жд пути тогда меняли). Поехали резервом (одним локомотивом). Я по регламенту иду осматривать дизельное помещение, вторую кабину машиниста и прочая романтика. И на второй секции со стороны топливного насоса я не смог пройти, там стояли канистры. 4 сука канистры по 25л. Когда он успел их набрать, даже не представляю. После обхода он садит меня на место машиниста, и подсказывает, что у моста надо проехать помедленнее. Он там скидывает канистры. А позже, после поездки забирает. Благополучно пройдя с ним практику, к чему я был рад и удивлен, так как на следование обратно пассажиром, этот машинист, бегал в магазин за пивом. Для представления его образа, опишу полностью. Вечная щитина, странные шутки и глупые улыбки. Ездил на машине марки Ssang Yong 90-х, чистом корейце с дизельным мотором (на заправке по его словам он только омывайку покупает). Машина в салоне полуразобранная. Собирает, с момента покупки. Раздолбай на 4-м десятке лет. Были выходные и снова учеба. И мои одногруппники из нашего депо, сообщают интересную новость, машиниста моего приняли. (Честно даже не знаю как, видимо когда за канистрами приехал).
Наверно в том депо на момент 2015 года, воровали 7 машинистов из 10. Воруют от маленькой зп или глупости. На севере, где зарплаты на порядок выше, я очень редко слышал, что кто то сливает топливо. У людей семьи, постоянная работа, а они пихают голову в жопу. Рискуют своим благом, ради мелкой наживы. У одного машиниста так вообще 3-е детей, в голове так и крутилось "НАХУЯ!?" Еще сами машинисты говорят, что все знают про воровство, но главное не наглеть. Наверно себя так утешают.
Еще история от сторожил. Дело было в 90-х. Машинист сливал солярку, как многие в те времена. Но он сливал по черному. А чтобы его не взяли раньше времени, он просто не сдавал маршрут, ведь в нем указывается сколько ты принял и сколько сдал топлива. Позже, кто-то заинтересовался, а машинист то зп получает, так как нет ни одного маршрута. Что с ним стало я не знаю, но говорят он выкупил 2 квартиры на своём этаже.
А вот интересное видео. Инструктор сидит в засаде. Смотрите по 2 минуту. Дальше муть.
Опишу происходящее. Всё просто, бригада сливает. У них уже стоит машина, машинист от радости пританцовывает. На второй минуте (ночная съемка), скидывают канистры. После поездки забирают.
Локомотивы мира (часть 2)
Так же заводом выпускались электровозы для советских железных дорог. У нас они назывались ЧС4.
Наряду с распространенными на немецких железных дорогах локомотивами серии BR 360 (нем. DB-Baureihe V 60) для некоторых видов маневровой работы потребовались более мощные тепловозы. Из усовершенствованных 212 тепловозов выделили новую серию BR 290. В 1995—1997 гг. на базе депо в Бремене были переоборудованы 297 тепловозов серии BR 290. Эти локомотивы после оснащения их системой дистанционного управления получили обозначение BR 294. От своих предшественников они отличаются наличием управляемого сцепного агрегата и дополнительными контрольными лампами на пульте машиниста.
Электровозы серии E 19 (начиная с 1968 года обозначаются как 119) были самыми быстрыми электровозами "Deutschen Reichsbahn". Они достигли максимальной конструктивной скорости 180 км / ч, но предназначались для скоростей до 225 км / ч.
Локомотивы мира (часть 1)
П36 — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз.
Тепловоз М61 — тепловоз, производившийся в Швеции на заводе NOHAB в городе Тролльхеттан.
Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза EMD F американской компании General Motors.
В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому тележки тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси.
EMD SD70 серия дизель-электрических локомотивов, производимых Electro-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9-44CW. Производство началось в конце 1992 года с тех пор были произведены более 4000 единиц; большинство из них это модели SD70M и SD70MAC.
VT 641 — дизель-поезд немецкой фирмы Alstom DDF. Производился в 2001-2004 годах. Всего для Германии было произведено 55 поездов этого типа. По состоянию на 1 июля 2009 года эксплуатируются все построенные поезда.
Вагон поезда имеет 64 посадочных места и оборудован туалетом.
Французская версия поезда - X 73500.
Электровоз HGe 4/4 II — четырёхосный электровоз оборудованный комбинированным приводом от трения и от зубчатого колеса. Эти электровозы эксплуатируются на нескольких железных дорогах в Швейцарии.
Этот класс называется так, потому что это второй класс локомотивов HGe 4/4 по Швейцарской классификации локомотивов и вагонов, которые были приобретены каждой из трех железнодорожных компаний. Согласно данной системе классификации название HGe 4/4 обозначает, что это узкоколейный электровоз оснащенный зубчатым колесом и имеет четыре оси, все из которых являются ведущими.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.