Разрешается ли такая сплотка из локомотивов?
Как по мне это крупное нарушение. Может на разных дорогах другие правила?
Как по мне это крупное нарушение. Может на разных дорогах другие правила?
Давно это было. Настолько давно, что тогда ещё не было никакого РЖД, было МПС. Правда, СССР уже не было, все уже хлебнули сполна независимости.
Работал я в ТЧ Саратов, потом работал в службе локомотивного хозяйства Приволжской дороги. Работа была такая, что я был хорошо в курсе того, как списывают локомотивы.
Локомотивный парк в депо был разнообразный, но прилично старых электровозов было много, да и тепловозов также. Ещё со времён СССР действовал в МПС какой-то приказ в котором были установлены нормативные сроки службы локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Помню, что там была классификация только по типам локомотивов, возможно по типам приводов (но кроме пары тепловозов у нас все были с электроприводом). У электровозов нормативный срок службы был 30 лет, у тепловозов 20 и 25 лет (маневровым позволяли жить дольше). Эти нормативные сроки назначили ещё во времена генсеков, как-бы не во времена Брежнева. Локомотивостроители всей страны и наши партнёры по СЭВ в то время клепали новый тяговый подвижной по своей полной программе кто десятками в год, а кто и по нескольку сотен. Худо или бедно все железные дороги и локомотивные депо страны время от времени получали новый подвижной состав (или же не сильно изношенный с других железных дорог, причём обязательно после капитальных ремонтов). Словом ездить было на чём.
Понятно, что списывать приходилось локомотив, если он попадал в такое ЧП, после которого он просто развалился или сгорел. Эти крушения и пожары были все на слуху по сети дорог, все были более менее в курсе, поскольку информация по всем крушениям и прочим серьёзным ЧП доводилась до причастных. Впрочем, рядовой слесарь мог и не знать многого. А вот руководство депо, ИТР причастный к ремонту и движению и безусловно весь цех эксплуатации все знали случаи всех последних ЧП.
А что со списанием по сроку? Не знаю как дело обстояло при Горбачёве и ранее. А при Ельцине и позднее (но до того, как РЖД начало перекрашивать весь подвижной состав в скушные и унылые корпоративные цвета) это выглядело так.
Есть в депо допустим три десятка электровозов. На размер движения, с учётом постановки в текущие виды ремонта, нужно иметь парк 24-25 электровозов. Всё хорошо, всё сходится, все рады. Но время идёт, идёт год за годом, СССР разваливается, СЭВ больше не работает, поставки новых локомотивов нет. Совсем. Интересующиеся вопросом чётко понимали, что все заводы страны вместе за год выдают (в худшие годы) всего десятка полтора локомотивов, которые поступали в итоге в пару депо Московской или Октябрьской дороги. И всё. Другие дороги не получали ничего, да и не могли рассчитывать на получение ещё долгие годы. А те электровозы которым при Брежневе было по 15-20 лет, вдруг постарели и стало им по 29 лет, а некоторым уже и 30. Как быть? Отставить локомотив от работы в ожидании списания (выполнив тем самым один из приказов МПС СССР) и одновременно оголить движение? Чем поезда завтра поведёте, товарищи локомотивщики? Вот и тянулись и ездили как могли.
В те годы с поставкой запасных частей и с капитальным ремонтом на заводах тоже было очень и очень плохо. Опять же в худшие годы совсем никак. Если Приволжская дорога в целом ремонтировала несколько электровозов и тепловозов, то одному из локомотивных депо дороги могли и год и другой подряд не отремонтировать ни одного локомотива. Как ни дели, но малое количество не делится. И вот с начала 1990-х в депо массовым явлением стали «стояки». Локомотив с какой-то неисправностью чуть серьёзней чем у других, для того, чтобы выдать под поезда другие локомотивы «раздевали», снимая запасные части, узлы и агрегаты для других. Ну опять же воровство и сдача цветного металла. По всей сети бедствовать начали, кто в большей степени, кто в меньшей. Через пару месяцев простоя под забором такой локомотив уже нереально было собрать, если только не раздеть другой, у которого тоже что-то сломалось. Процесс шёл лавинообразно и во всех депо уже были свои неподъёмные стояки, которым уже не светил капитальный ремонт (не было, не гоняли почти) и которые не могли быть заменены новыми тепловозами или электровозами (почти был остановлен выпуск новых). И вот такие локомотивы и становились очевидными кандидатами на списание. Рукводоство депо просило службу, служба испрашивала разрешения в ЦТ (Локомотивный главк в МПС) и если получали добро, то начинали процесс списания.
В депо составляли акт на списание. Бумага документировала все неустранимые изменения которые произошли с локомотивом: что и где треснуло, изогнулось, съедено коррозией, повреждено какими-то другими способами (столкновение на переезде годилось – нашей вины нет, а пьяный водила бульдозера погиб). Те из узлов которые пострадали меньше – помечали что будут использованы вновь и вновь. Акт собирал с десяток подписей и печатей в депо, затем в службе локомотивного хозяйства, затем кто-то из начальства уже самой службы вёз акты на утверждение, в Москву, в МПС. Не всегда всё шло гладко и руководство в Москве могло акт не утвердить. Пробовали раз за разом и добивались. Кто спустя несколько месяцев, а кто спустя года полтора. Локомотив уже к моменту фактического списания и по депо не особо передвигался, ибо с него снято очень многое, иногда доходило и до одной из автосцепок.
И вот после списания и начинался настоящий дербан. Как в депо появлялся кислород начинали резать локомотив на лом. Кабину как минимум одну вырезали и складировали. Но не на память, а как донара, на случай если в столкновении повредят другой тепловоз или электровоз этой же серии. Оставляли колёсные пары (иногда), тележки (иногда), электромашины (всегда, если их уже не сняли до этого). Всё прочее резалось в лом.
Что до баек про то, что «ездим на списанном». Этого не было. Могло быть такое, что списан какой-то тепловоз, допустим ЧМЭ3-2400, а продолжают работать с номерами 1800 и 1900 (а выпущены они конечно раньше на несколько лет). Вот такое могло быть и было. Просто списывать по сроку службы автоматом тогда никакой возможности не было.
Это уже потом увеличились программы капитального ремонта на заводах, начали делать капитальные ремонт с продлением срока службы, локомотивостроителям РЖД наконец начало давать заказы и пошёл выпуск и тепловозов и электровозов. Дышать стало наверное легче, но отчасти.
Теперь я ситуацию не знаю, на РЖД я не работаю.
4 апреля, ни намека на весну не было.
ТЭМ ТМХ — совместный проект БМЗ, чешской компании CZ LOKO и Вильнюсского депо по ремонту локомотивов.
Шестиосный тепловоз предназначен для выполнения тяжелой вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм и промышленных предприятий. ТЭМ ТМХ сконструирован на базе тепловоза ТЭМ18 с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.
Машинист в кабине сфотать не дал. Снято на Казанском вокзале (Москва).
Чистый пол, никакой пыли, сверкающая плита, белоснежная ванная. Идеальную картинку нарушает только необходимость убираться. Расскажем, как стать феей чистоты и порядка без взмахов волшебной палочкой, но со списком маст-хэв вещей для уборки.
От классической щетки до ультрасовременной швабры — все это есть на Мегамаркете. Листайте подборку, выбирайте товары и заказывайте их по промокоду моелето. Он дает скидку 2 000 рублей на первый заказ от 6 000. Полные правила акции.
На первый взгляд самая безобидная часть уборки. Как бы не так: стоит протереть пыль, как на некоторых поверхностях она появляется уже через несколько минут. Хотя от нее нельзя избавиться полностью, оставить пыль в покое — не наш метод.
Убирайтесь сверху вниз. Сначала сметайте пыль с люстр и шкафов. Можно воспользоваться сметкой, которая доберется чуть ли не до потолка.
Выбирайте салфетки из правильных материалов. Подойдут велюр, вискоза или микрофибра. Причем салфетка должна быть не мокрой, а влажной.
Пользуйтесь полиролями и чистящими средствами. Отдайте предпочтение средствам с эффектом «антипыль». Они бережно относятся к мебели, не оставляют разводов и обладают антистатическим эффектом.
Проводите профилактику. Меняйте постельное белье, пылесосьте мягкую мебель, стирайте шторы и тюль, периодически проводите расхламление.
• Сметка для пыли →
• Универсальное средство для мебели с эффектом антипыли →
• Салфетки из микрофибры →
• Салфетки из вискозы (220 штук!) →
• Компактный ручной пылесос от пылевых клещей →
Диваны и кресла собирают не только пыль. Еще шерсть любимых питомцев, следы детских рук в краске и пятна от еды. Вряд ли все это имеет коллекционную ценность, поэтому переходим к уборочным мерам.
Пройдитесь по мягкой мебели липким роликом или щеткой. Пылесосить диван каждый раз, когда на нем посидит котик, — энергозатратно. А пользоваться простым и маленьким девайсом удобно хоть каждый день.
Обратите внимание на материал обивки. Гобелен и флок любят уборку с помощью пылесоса. Замша и велюр не переносят агрессивного механического воздействия. Рогожка рада любому уходу.
Пользуйтесь средствами для удаления пятен. Например, порошками или спреями, которые безопасны для большинства поверхностей.
• Средство для чистки текстильных покрытий →
• Экосредство для удаления пятен →
• Липкий ролик→
• Щетка для удаления шерсти и ворса →
Удивительная часть уборки, которая превращает даже квартиру-студию в поместье. Тем не менее этим нужно заниматься минимум раз в неделю. А на кухне еще чаще.
Подготовьте пространство. По максимуму освободите пол, поднимите или передвиньте легкую мебель.
Начните с сухой уборки. Например, запустите робот-пылесос или возьмитесь за классическую щетку и совок.
Выберите правильную швабру для влажной уборки. Для быстрой уборки подойдет швабра с распылителем. Для более основательной — комплект из швабры и ведра с отжимом.
Протрите плинтуса, стыки и труднодоступные места. Подойдут салфетки для пыли.
Добавьте средство для мытья полов. Секретный ингредиент! Выбирайте с учетом типа покрытия, наличия в доме детей и питомцев. Оптимальный вариант — универсальные средства, которые подойдут даже для капризного ламината.
• Набор из щетки и совка →
• Швабра с распылителем →
• Швабра с отжимом и ведром →
• Тряпка для пола →
• Универсальное и антибактериальное средство для пола →
• Средство для мытья пола от запахов →
• Средство для мытья пола, безопасное для детей →
Перспектива бесконечно полировать разводы и охотиться за микропылинками не очень-то мотивирует. Собрать лайфхаки, которые приведут в равновесие психологическое состояние и помогут быстро очистить все стеклянное и зеркальное.
Уберите «большую» грязь. Пройдитесь мокрой тряпкой или шваброй. Особенно актуально для уличной стороны окон.
Мойте окна и зеркала сверху вниз. Сгоняйте вниз грязную воду, а не размазывайте ее по поверхности. Помогут специальные водосгоны.
Пользуйтесь салфетками из микрофибры. Они и здесь ваш лучший друг и помощник в борьбе против разводов.
Не ограничивайтесь силой воды. Для серьезных загрязнений пригодятся моющие средства.
• Универсальное моющее средство для стекол и зеркал →
• Окномойка с велюровой насадкой →
• Легкий и удобный водосгон с подвижным шарниром →
• Длинная окномойка с телескопической ручкой →
• Салфетки из микрофибры для окон →
• Робот-мойщик окон →
Главные враги на кухне — нагар, копоть и жир. В туалете и ванной — налет, ржавчина, плесень и микробы. Оглядываем фронт работ и не забываем про наши советы.
Покупайте моющие средства не по одному, а наборами. Чтобы сэкономить деньги и время на выбор нужных спреев, порошков и гелей, просто закажите комплект для разных типов загрязнений.
Наносите средства заранее. Обработайте особо загрязненные участки перед началом уборки, чтобы бытовая химия успела подействовать.
Уделите внимание стыкам на кафельной плитке. Пройдитесь по ним узкой щеткой.
Не переусердствуйте, чтобы ничего не поцарапать. Уход за поверхностями на кухне и ванной требует не только грубой силы, но и аккуратности. Жир и другие пятна хорошо удаляются меламиновыми губками.
Позаботьтесь о своем здоровье. Химия может быть опасна для кожи рук. Работайте в перчатках и хорошо проветривайте помещения.
• Набор из пяти чистящих средств Domestos x Cif →
• Набор экосредств для генеральной уборки Meine Liebe →
• Набор чистящих средств для кухни GRASS →
• Узкая щетка для кафеля и плитки →
• Щетка для труднодоступных мест →
• Набор меламиновых губок →
• Перчатки для уборки →
Сияющая снаружи бытовая техника не говорит о полной чистоте. Внутри микроволновки скапливается жир и остатки еды, в кофемашинах — кофейная гуща. Стиральная и посудомоечная машины страдают от жесткой воды и накипи.
Промойте посудомоечную машину. Пользуйтесь специальными средствами: солью, ополаскивателями, таблетками и очистителями.
Очистите стиральную машину перед запуском стирки. Залейте уходовое средство и запустите процесс стирки. Пока вы убираетесь, машина избавится от налета, накипи, бактерий и плесени.
Положите в холодильник поглотитель запахов: он не займет много места в холодильнике, уберет лишнюю влагу, сохранит аромат свежести.
Обработайте кофемашину. Производители кофемашин предлагают безопасные жидкости для удаления накипи и других загрязнений.
• Набор для ухода за посудомоечной машиной →
• Поглотитель запахов для холодильника →
• Очиститель для стиральной машины →
• Средство для удаления накипи в кофемашине.→
Все вымыто и сверкает, что еще нужно? Расставить освежители и аромадиффузоры. Лаванда, цветущая вишня или океанский бриз — производители предлагают сочетания на любой вкус.
Щетки, губки, перчатки, тряпки, средства для пола, окон, мебели, плиты (это всё разное) заказывайте на Мегамаркете. И не забывайте о промокоде моелето со скидкой 2 000 рублей на первый заказ от 6 000. Полные правила акции.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» открылся в 2004 году. За полтора года своего существования он снискал славу интересного и познавательного места отдыха москвичей и гостей столицы. На просторной платформе размещаются 47 уникальных экспонатов – паровозы и электровозы, пассажирские вагоны и специальная железнодорожная техника.
Под открытым небом на Рижском вокзале представлено несколько десятков старинных паровозов и локомотивов. Сотрудники музея и железнодорожники провели грандиозную работу по реконструкции путей – когда-то здесь были тупики для электричек. Была спроектирована абсолютно новая станция. Теперь резерв территории позволяет довести количество экспонатов до 60-ти машин.
Музей понравился. Экспонатов очень много и состояние их отличное.
Автор снимков Виталий Кузьмин
[Картинка]
[Текст ]
Вход в музей
Паровоз О.в 841 построен в 1903 году на Брянском паровозостроительном заводе
Паровоз Эм 740-57 построен в 1935 году на Харьковском паровозостроительном заводе
Паровоз ФД 21-3125 построен в 1941г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе
Паровоз СО17-2211 построен в 1947г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе
Паровоз ТЭ-5415 построен в 1943 году в Германии
Паровоз Еа - 2450 построен в 1944 г. в Филадельфии
Паровоз П-0001 "Победа" построен в 1945г. на Коломенском заводе
Паровоз Л-2342 построен в 1954г. на Коломенском заводе
Паровоз Эр 766-11 построен в 1949 г. в Венгрии
Паровоз 9П-17347 построен в 1953г. на Муромском заводе
Паровоз ЛВ-0441 построен в 1956 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе
Паровоз П36-0001 построен в 1950г. на Коломенском заводе
Электровоз, Тепловоз и Паровоз
Тепловоз ТЭ1-20-195 и Моторвагонная секция ЭР22-38
В комментариях ещё.