Сегодня первый матч РПЛ в 2024 году
Первый матч 19-го тура, начало в 19.00
Так же в туре предстоит несколько любопытных противостояний:
Расписание 19-го тура.
Центральные из которых это:
Зенит-Спартак и Динамо - Локомотив
Подробнее тут:
Первый матч 19-го тура, начало в 19.00
Так же в туре предстоит несколько любопытных противостояний:
Расписание 19-го тура.
Центральные из которых это:
Зенит-Спартак и Динамо - Локомотив
Подробнее тут:
Торпедо окончательно потеряло шансы на премьер-лигу, в Англии Арсенал отпускает Сити ещё дальше, а Тоттенхэм летит мимо Лиги чемпионов. В Бундеслиге гонка за чемпионство в разгаре.
В РПЛ интрига даже за второе место пропадает. С первым еще, ясно стало давно, Краснодар в Питере чуть-чуть испортил праздник... хотя, как тут испортишь праздник ничьей, когда итак понятно, что Зенит при любом раскладе возьмёт медали. Краснодар полурезервом смог что-то Зениту противопоставить начиная только с конца тайма первого, и пока не забили 2 мяча. Как только Зенит включался, он был явным фаворитом, но взял только ничью.
В битве за второе место, в лидерах идёт ЦСКА, который отправил в ФНЛ Торпедо. Матч для Торпедо не задался. Играли они открыто, пару моментов создали, но, забить не смогли, пропустили, проиграли, потеряли шансы, доигрывали в десятером.
А вот конкуренты столичных армейцев Ростов и Спартак, оступились снова. Спартак потерял очки в матче с Химками. Забить в подмосковье могли, как одни так и другие, но прицел сбит, и вратари играли не плохо. Да, у Спартака было спорное удаление в первом тайме, но при том количестве моментов, которое было у красно-белых, можно было и победу вырывать. Химки же забили, когда играли от обороны, а вот пропустив, стали играть смелее и более открыто, но всего лишь ничья.
Ростов видимо решил слить концовку чемпионата. Совершенно не внятная игра у команды с берегов Дона. Играли не плохо, они только одну четвёртую матча. У Сочи было больше моментов, а у вратаря Ростова было куча работы. У игроков Ростова опасных моментов было всего парочка, когда у Сочи раза в 3 больше. Соответственно и были они удачливее, наказав Ростов одним забитым мячём.
Матч Динамо с Ахматом, нёс негатив со всех сторон. 3 пропущенных мяча, травма двух защитников, и логичное увольнение тренера для москвичей. Динамо даже на гол не смогли наиграть, настолько они были ужасны. А Ахмат шикарно сыграл на контратаках, и показал столице, как нужно забивать.
В матчах за стыки, творилось что-то не вообразимое. Факел и Урал ушли от этой зоны, Пари НН и Крылья, находятся там. В матче Крыльев с Локомотивом, и Урала с Оренбургом, сценарий был в первом тайме один. Хозяева забивали в первом тайме, хоть и игра не клеилась у всех. А вот во втором тайме уже просыпались команды, правда Урал хоть и пропустили, но по реализации были лучше, а вот Крылья играв хорошо, не смотря на пропущенный гол от Локо, не смогли вырвать победу.
А матч Факела и Пари НН показал нам много борьбы и мало футбола. Единственный гол с пенальти у Факела, и ничего не принесший навал в концовке от Пари НН.
В Англии, Манчестер Сити идёт к чемпионству. Разорвали Эвертон, это при том, что долгое время в первом тайме, Эвертон хорошо оборонялся и даже не давал ударить по воротам игрокам из Манчестера. Но 2 мяча в конце первого, и один во втором, и вуаля- первое место за Сити.
Арсенал в первом тайме показал равный футбол, и даже пробили в каркас ворот, но потеряли Мартинелли. А на второй тайм просто не вышли. Их и разорвал Брайтон, забив 3 безответных мяча.
Лидс с Ньюкаслом устроили отличный футбол. Ньюкаслу надо в ЛЧ, Лидсу спастись. Хотели победить обе команды. 4 гола, 3 пенальти, не плохое количество опасных моментов. Но вырвать победу не удалось ни тем, ни другим.
МЮ долго запрягал и спустя 30 минут игры сумел забить. И добили волков уже в добавленное время матча. Всё остальное время, волки были сконцентрированы на обороне, и до первого гола им удавалось сдерживать атаки, а во втором, вратарь шикарно действовал, но пробить их смогли все равно.
Ливерпуль включился в гонку за ЛЧ. Вот уже седьмую подряд победу принесли игроки Ливерпуля. И опять фаворит долго запрягал, а аутсайдер хорошо оборонялся. Правда спустя пол часа (как много мы слышим эту фразу) Ливерпуль забил 2 мяча, на 33 и 36 минутах, а во втором тайме добил окончательно. Прям как Эвертон-МС
С Астон Виллой не легко никому, вот уже и Тоттенхэм обжогся. Лондонцы вспомнили, как они играли в первой половине сезона. За весь первый тайм они не пробили ни разу по воротам, в то время, как Вилла уже на 8 минуте открыла счёт и прстоянно наваливалась на ворота шпор. Астон Вилла отдала мяч, только тогда, когда забила второй мяч. И Тоттенхэм попробовал вернуть интригу, но хватило их на 2 мяча, один из которых отменили.
Лидеры в Бундеслиге сыграли шикарно. Бавария сделала всё, что бы Шальке имели меньше шансов на прописку в чемпионате, и забили 6 безответных мячей.
Боруссия же ещё в первом тайме сделала шикарный задел, забив 4 мяча в ворота Мёнхенглабдаха. Этот счёт подрасслабил игроков из Дортмунда, они пропустили 2 мяча, хотя могли пропускать и больше, рано отдавать матч, это у Дортмунда, весь сезон длиться, но точку поставил Рейна, забив 5 гол.
Гонка за ЛЧ идёт в Бундеслиге шикарная. Туда претендует попасть
3 команды. Лейпциг, Унион и Фрайбург. Две последние команды, играли матч между собой, Унион сыграл, почти, как Дортмунд. Они забили 3 мяча и растоптали Фрайбург в первом тайме, а затем подрасслабились и пропустили дважды. Выстоять без ничьей, и даже забить 4ый, всё же смогла команда из Берлина.
Но выше неё идёт Лейпциг, который до 70-ой минуты искал варианты для завершения атак, но дальние удары ничем не заканчивались, Вердер отвечал иногда, но не слишком опасно, правда на 70-ой минуте вышли вперёд. Лейпциг дожал и начиная с 87 минуты, до последних секунд, забил пару мячей.
Байеру и Штутгарту, позарез нужна была победа в очной встрече. Правда пусть и хозяева выглядили лучше по игре, но до ударов в створ в первом тайме, не доходило. Во втором тайме всё решили удары с точек, оба гола забиты были с пенальти. А шансы вырвать победу, были и у тех и у других, но реализация подвела.
Новый маневровый тепловоз ТЭМ23 – один из самых технологичных тепловозов в мире
В сентябре 2021 АО «Трансмашхолдинг» представило новый четырехосный двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции ТЭМ23, разработанный специалистами компании «ТМХ Инжиниринг». Это первый тепловоз, дизайн которого выполнен в соответствии с принятой в «Трансмашхолдинге» концепцией «ДНК бренда». Выпуск таких локомотивов предполагается освоить на Брянском машиностроительном заводе.
Тепловоз предназначен для маневровой и маневрово-вывозной работы на линиях колеи 1520 мм. Конструкционная скорость тепловоза — 100 км/ч.
ТЭМ23 является одним из самых технологичных тепловозов в мире. Только посмотрите на список его достоинств:
- Два дизельных двигателя мощностью 309 или 368 кВт каждый.
- Возможность установки системы дистанционного управления и системы «Автомашинист» для управления машиной без участия человека.
- Высокий показатель энергоэффективности за счет передовых комплектующих, узлов и агрегатов, концептуальная система адаптационного регулирования.
- Возможность работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности.
- Сниженный расход топлива до 30%
В ТЭМ23 предусмотрена особая планировка модульной конструкции, которая повышает эффективность обслуживания и обеспечивает возможность адаптации под широкий спектр потребностей заказчиков.
К примеру, это возможность кастомизации экстерьера – корпус ТЭМ23 выполнен таким образом, чтобы на нем лаконично смотрелись любые корпоративные цвета эксплуатанта. Внимание было уделено и деталям – поручням, освещению и прочим элементам дизайна, которые важны для комфорта работы локомотивной бригады.
ТЭМ23 создан специалистами «ТМХ Инжиниринг», а его дизайн был разработан совместно с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.Lab.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Поезд 085Ч, снято 14 сентября 2021 года
Нет, ну серьезно, идея на миллион. А, между прочим, даже эта идея пришла в светлые и не очень головы нескольких инженеров в бурные и изрядно прорывные в плане технологий годы первой трети XX века.
Первым в этом нелегком деле отметился сумрачный немецкий инженериус Отто Штейниц со своим аэровагоном Dringos в 1919 году. Идея была проста: самолеты развивают дичайшие по меркам тех лет скорости; винт выглядит крайне привлекательно в качестве движителя и авиамотор весит в разы меньше, чем паровой двигатель паровоза – а, следовательно, в топку паровозы, да здравствуют аэровагоны! Надо сказать, к тому времени аэросани зарекомендовали себя довольно неплохо, так что определенная логика в его размышлениях была.
Dringos
Детище Штейница выглядело довольно неординарно: старый вагон разобрали практически под ноль, в передней и задней части были вставлены пропеллеры и моторы, а где-то посередке ютилась кабина машиниста и пассажирский отсек. Первые испытания прошли успешно, удалось даже развить скорость около 90 км/ч, да только вот все положительные впечатления от поездки меркли и бледнели из-за воистину аццкого рева моторов. Вдобавок на горизонте нарисовался Версальский мирный договор, согласно которому немцам пришлось свернуть все производство околовоенных ништяков, в том числе авиамоторов. Молодой Веймарской Республике было не до проектов сомнительной эффективности, посему на этом история Dringos и закончилась.
Вторым сумрачным гениусом был действительно талантливый советский инженер Валериан Абаковский, который оказался еще и самоучкой впридачу. Герой изначально работал простым шофером в отделении ЧК, а в свободное время клепал всяческие механические приблуды, да выписывал из Германии всяческий научпоп в целях собственного развития. Старания не прошли даров, возможно именно там он вычитал про проект Штейница, и понеслось…
В те годы советская власть довольно благосклонно смотрела на всяческие технические новинки (Впереди планеты всей!), так что проекту был дан зеленый свет, и в 1921 году конструктор за пару месяцев выстроил полноразмерный агрегат, способный на полном серьезе возить людей по железным дорогам великой и необъятной. Абаковский сделал свой аэровагон клиновидной формы для лучшей аэродинамики и установил в передней части практически все системы, сзади же помещалось целых 20 пассажирских кресел. Слегка спорным являлось то, что конструкционно пилоту/машинисту не было предусмотрено возможности наблюдать за обстановкой впереди, бо передних окон не было от слова совсем - не высовываться же?
Аэровагон Абаковского
Так или иначе, аэровагон вполне себе наездил около трех тысяч километров, и даже пару раз смог разогнаться до сумасшедших 140 км/ч, пока не вмешался его величество Случай. 24 июля 1921 года, после окончания Третьего конгресса Коммунистического Интернационала, в испытаниях пожелала участвовать делегация советских и иностранных коммунистов во главе с товарищем Артемом (Федором Сергеевым), на тот момент - председателем ЦК Всероссийского союза горнорабочих. Первую часть пути до Тулы аэродрезина Абаковского проделала без особых проблем, а вот обратно в Москву не вернулась – около Серпухова на скорости около 85 км/ч вагон сошел с рельсов и улетел под откос, при этом погибло 7 человек из 22 на борту, в том числе сам конструктор, товарищ Артем и несколько иностранных делегатов. Причиной аварии было названо плохое состояние железных дорог и отсутствие адекватной тормозной системы. После этого происшествия к идее аэровагонов в Советской России больше не возвращались.
Сам Абаковский
Казалось бы, все, finita la comedia, идея заглохла – но нет, к ней внезапно вернулись все в той же Германии, только уже в начале 1930-х годов. Разработка инженера Франца Крюкенберга получила название Schienenzeppelin (Шиненцеппелин) – Рельсовый цеппелин, ежели по-русски. Автор идеи бы довольно любопытной персоной: с одной стороны, он был авиационным инженером и до ПМВ проектировал самолеты с цеппелинами, с другой – всячески их критиковал ввиду излишней опасности и дороговизны топлива. В качестве компромисса он создал контору по проектированию винтомоторных поездов. В первой своей разработке дизайн он позаимствовал у дирижаблей, винт – у самолетов, и получилось у него…
Наглядное сравнение дизайна обычных поездов и рельсового Цеппелина
…нечто очень стильное и технологически опережающее свое время. На фоне обычных поездов Шиненцеппелин смотрелся аки космический корабль, внешне вагон серьезно напоминал будущие скоростные поезда годов эдак 80-х а-ля TGV. Крюкенберг исходил из принципов, применявшихся в разработке дирижаблей – локомотив был легким, низким и обладал отличной аэродинамикой. Внутри все тоже было окей, интерьеры были разработаны Высшей школой строительства и художественного конструирования. В 1931 году Рельсовый Цеппелин разогнался до фантастических 200 км/ч, через пару месяцев уже до 230 км/ч (побьют этот рекорд лишь в 1954 году!).
Почти что дирижабль на колесах
Вот только, увы, прицепить дополнительные вагоны к нему было невозможно, да и открытый пропеллер внушал определенные опасения в плане появления аэровагона на заполненных народом станциях. Вдобавок, в 1933 году появился дизель-поезд, который проходил аналогичные маршруты со средней скоростью 124 км/ч, при максимальной в 160 км/ч, но который мог тащить гораздо больше полезной нагрузки и без проблем взбираться в подъемы. На этом история винтовых железнодорожных аэровагонов закончилась окончательно, а к самой идее вернулись в конце 60х годов, но уже с турбореактивными (!) двигателями.
Шиненцеппелин, вид спереди
Автор: Валентин Веселов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_274386
А ещё вы можете поддержать Кота рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы было понятно, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Вот так в Туркменистане встречали новые локомотивы из России — с ритуалами и молитвами. Местные помолились на вагоны, обсыпали их мукой и прошлись по перрону с благовониями.
Памятник паровозу Су 215-50 в г. Тимашевске установлен в 1977 году. На деле был установлен локомотив Су 251-94 постройки завода "Красное Сормово" 1949 год, третий выпуск.
Представляет собой памятник восстановленных рабочими Тимашевского паровозного депо паровозов, разбитых во время войны. В 1946 г. паровоз прошел с агитационным пробегом по железным дорогам России, Украины и Белоруссии.