Когда вызываешь восхищение даже у твиттерских
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «В России строятся сразу 3 новых атомных ледокола»1
Блин. Я вот объясню простую истину, почему нахуй не нужно столько ледоколов строить. Северный морской путь он хорош конечно. Но в нем есть охуенный изъян. Даже два. Это пролив Санникова(глубина 24 метра), и пролив Дмитрия Лаптева(глубина 11 метров)
Пока эти два пролива не углублят, нахуй не нужны эти ледоколы.
Для торговых судов мирового уровня нужна глубина, они по Северному морскому пути тупо из за маленькой глубины этих проливов не смогут пройти. а более мелкие суда - экономически невыгодно пускать по этому пути, с учётом расходов на ледокол, и с учётом того, что придется брать два судна меньшей загрузки, вместо одного большого.
Так что все эти постройки новых ледоколов для Северного морского пути - это как мертвому припарка, смысл такой же, как построить 3 телеги, пока весь мир ездит на авто...вроде и хорошо, но можно же лучше.
Лучше бы на эти деньги углубили один из тех проливов, технологии все есть для этого.
А углубив проливы можно будет уже наладить нормальный товарооборот нормальными судами, и, тогда уже, хоть обстройтесь своими ледоколами...
В России строятся сразу 3 новых атомных ледокола1
❄️ Сразу 3 новых атомных ледокола строятся в России, в том числе головной атомоход нового проекта «Лидер». Сверхмощное судно сможет работать по всему Севморпути при толщине льда до 4 метров. Новые ледоколы помогут увеличить объемы перевозок по судоходному маршруту в российской Арктике.
10 фактов о путешествии на Северный полюс на атомном ледоколе1
Листайте карусель. Фото предоставлены Е.Тихоновичем.
Из беседы гендиректора издательства "Ламинария" Марии Тереховой с журналистом Евгением Тихоновичем.
Ледокол «50 лет Победы» за счет двух ядерных реакторов может обеспечивать электричеством весь Мурманск.
На судне мы жили по бортовому времени, которое отличается на час или два от московского.
Северный полюс никому не принадлежит. Когда мы поднимались на борт, проходили паспортный контроль. Всем ставили штампик отбытия из России, и мы пересекали границу ни с чем.
Из-за мер защиты радиация на атомном ледоколе ниже, чем естественный радиоактивный фон.
Когда корабль выходит на лёд, качки больше нет. Это спасает, если у тебя морская болезнь. Но ощущение, что вы едете по дороге, ломая асфальт. Грохот страшный.
Льды похожи на десерт «Анна Павлова». Как будто мы идем по огромному безе.
На борту есть развлечения, например, SPA и металлический бассейн, в котором невозможно находиться - из-за резонанса металла сотрясается вся грудная клетка.
Скорость судна во льдах 11 узлов, около 20 км в час.
Когда мы высаживались на Северном полюсе, по периметру в километр от нас выстраивались люди с оружием.
На Северном полюсе можно совершить самое короткое кругосветное путешествие в мире – пройтись по кругу по 90-й широте.
Показать полностью
3
Тур на ледоколе
Ботнический залив
Показать полностью
3
Кругом лёд, но нам надо идти
Показать полностью
История невероятного спасения китов
Эта история произошла в феврале 1985 года у восточного побережья Чукотки. В ту зиму большая стая белух, преследуя добычу, оказалась заперта на мелководье в окружении прибрежных льдов.
На помощь китам пришел ледокол «Москва». Сначала он прорубил во льду большие бассейны, куда киты смогли перейти, а потом попытался вывести их за собой. Но животные боялись следовать за тяжелым судном, с грохотом пробивающимся сквозь лед. Тогда экипаж сбавил обороты двигателя, а через динамики включил классическую музыку, заглушавшую шум.
Трудно сказать, что именно сыграло решающую роль, но после этого стая действительно двинулась за кораблем. Китов удалось вывести из ледяного плена на открытую воду, а ледокол отправился обратно к месту выполнения миссии.
Эта история не единственная. В 1988 году двум другим ледоколам пришлось вызволять из полыньи трех серых китов.
Российские ледоколы от первого, до самого мощного в Мире
История ледокольного флота России богата уникальными достижениями и героическими страницами. Развитие арктического судоходства потребовало создания особого класса судов, способных преодолевать толщи полярных льдов.
Прорывом в этой области стало строительство легендарного ледокола "Ермак" в 1899 году. Это судно открыло новую эру в освоении Арктики. На протяжении более шести десятилетий "Ермак" доблестно служил России, участвуя в спасательных операциях и военных действиях обеих мировых войн, помогая боевым кораблям и подводным лодкам пробиваться сквозь ледяные преграды вплоть до 1963 года.
Другой выдающийся представитель ледокольного флота - "Красин" - прославился спасением итальянской воздушной экспедиции в 1928 году. Плечом к плечу с "Ермаком" он героически сражался во время Второй мировой войны. Сегодня этот исторический корабль, ставший музеем в 1989 году, украшает набережную Санкт-Петербурга, рассказывая посетителям о славной истории полярного флота.
Новая технологическая эра началась в 1959 году, когда в строй вступил атомный ледокол "Ленин" - первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Это достижение подтвердило лидерство СССР в освоении Арктики и развитии ледокольных технологий. Сегодня Россия продолжает традиции строительства мощных ледоколов, оставаясь мировым лидером в этой области.
История развития атомного ледокольного флота России насчитывает уже несколько десятилетий. Многие легендарные суда внесли свой вклад в освоение арктических просторов. Особого внимания заслуживает амбициозный проект создания нового супермощного атомного ледокола "Лидер", который должен стать настоящим прорывом в области полярного судоходства.
В 2020 году было положено начало этому грандиозному проекту - компания Росатомфлот заключила соглашение с судостроительным комплексом "Звезда" на создание уникального судна, которому предстоит стать самым мощным атомным ледоколом в мире. Проект такого масштаба потребует колоссальных усилий и времени - запуск ледокола планируется осуществить в 2027 году.
Новое судно призвано решить важнейшие стратегические задачи в Арктическом регионе. После ввода в эксплуатацию "Лидер" обеспечит бесперебойную круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и станет незаменимым помощником в проведении арктических экспедиций.
Стоит отметить, что у России богатый опыт эксплуатации атомных ледоколов. Например, один из заслуженных предшественников современных судов верой и правдой служил на Северном морском пути на протяжении трех десятилетий, прежде чем в 1989 году обрести почетное место вечной стоянки в Мурманске, где сейчас функционирует как музей, рассказывающий посетителям об истории покорения Арктики.
Развитие ледокольного флота остается приоритетным направлением для укрепления позиций России в Арктическом регионе и обеспечения национальных интересов в высоких широтах.
Показать полностью
5