Эта работа сделана для семьи, в память об отце , моряке-подводнике, принимавшим участие в кругосветном плавании.
Работа отправлена в Питер .
Размер работы :Длина 27см ,Ширина 9см, Высота 15см
Кругосветка 21 тысячу морских миль, то есть обойти под водой весь земной шар.
Перед советскими подводниками стояла амбициозная задача скрытно преодолеть противолодочные рубежи НАТО и США в Атлантике и Тихом океане, а также усилить Тихоокеанский флот двумя атомными подлодками.
Для успеха командование ВМФ проложило маршрут через малоизученные районы Мирового океана. Хотя рассматривалось три возможных маршрута перехода. Первый подразумевал переход вокруг Южной Америки через пролив Дрейка, второй - вокруг Африки через Малакку и Сингапур, третий - вокруг Африки и Австралии мимо Сингапурского пролива. Адмирал флота Сергей Горшков остановил свой выбор на первом варианте - через пролив Дрейка.
26 марта 1966 года, в 4 часа 26 минут, у берегов Камчатки подлодки были встречены советскими эсминцами. Переход занял 52 дня. После перехода К-116 и К-133 были зачислены в дивизию подлодок Камчатской военной флотилии. Появление двух новейших субмарин в бухте Крашенинникова стало неприятных сюрпризом для разведки США и стран НАТО.
Война на море — это не только сражения между крупными боевыми кораблями и соединениями с непредсказуемым исходом, где каждая сторона планирует победить. Иногда случаются неравные бои, в которых одна из сторон даже не надеется выиграть, а только старается честно выполнить свой долг. Многие при этих словах вспомнят знаменитый крейсер «Варяг», но так сражались и многие другие российские и советские моряки.
Будущий сторожевой корабль ВМФ СССР «Пассат» был заложен в 1937 году, как рыболовецкий траулер. Это было небольшое судно с водоизмещением в 1500 тонн, длиной 55,08 м и шириной 9 м. Мощность энергетической установки составляла 650 л. с., что позволяло развить максимальную скорость хода в 9,5 узлов. 7 ноября 1940 года под названием «Валерий Чкалов» траулер вошёл в строй и до июня 1941 года использовался по своему назначению.
Сторожевой корабль «Пассат»
С нападением Германии на СССР судьба корабля изменилась. Судно реквизировали на нужды военного флота и переименовали в «Пассат». На верфи была проведена небольшая подготовка к службе. На корабле устроили погреба для боезапаса, установили системы связи, а также смонтировали вооружение из двух 45-мм универсальных орудий 21-К и двух 7,62-мм зенитных пулемётов М-1.
2 июля 1941 года сторожевик включили в состав советского Северного флота, и уже 7 июля он принял участие в десантной операции на западном берегу губы Западная Лица. В рамках этой операции 12 июля «Пассату» было приказано сопроводить небольшой конвой из двух переоборудованных рыболовецких траулеров РТ-32 и РТ-67 с 40-тонными судоподъемными понтонами на буксире на базу Северного флота в Иоканьге. Построившись в колонну и приняв на борт пассажиров, корабли вышли в море. Но из-за погоды им пришлось отойти от берега дальше обычного.
13 июля в 2 часа ночи конвой обнаружил немецкий разведывательный самолёт и передал его координаты своему командованию. Советские суда разведчика не заметили. Так что, когда около 3:48 русские моряки увидели на горизонте три корабля и услышали три выстрела со всплесками снарядов по курсу конвоя, то не сразу смогли определить, кто же это. «Пассат» попытался связаться со стреляющими, но, не получив ответа, командир сторожевика решил развернуться бортом к предполагаемому противнику. Траулеры же должны были укрыться в ближайшей бухте.
Немецкий эсминец Hans Lody в ходе Норвежской кампании, 7 июня 1940 года. Рядом видна корма тонущего судна
Тремя кораблями, шедшими на перехват, оказались эсминцы ВМС Германии Hans Lody, Karl Galster и Hermann Schoemann. Своим вторым залпом они вывели из строя траулер РТ-67, и это несмотря на то, что сторожевик выставил дымовую завесу и начал стрельбу. Перестрелка продолжалась, «Пассат» вёл огонь по эсминцам, а немцы били по обездвиженному РТ-67 и сторожевику. Затем эсминцы добились двух попаданий по РТ-32, нанёсших ему тяжёлые повреждения. Траулер выбросился на мель.
Что касается «Пассата», то вскоре на нём снарядом снесло мостик. Сторожевик остался без командира. Дальше на борту все были сами по себе: расчёты 45-мм орудий продолжали огонь, а остальной экипаж бросил все силы на устранение повреждений машинного отделения. Туда попал снаряд почти сразу после поражения мостика.
Всем было понятно, что бой был неравный, и гибель «Пассата» — вопрос времени. Вскоре немцы добились ещё двух попаданий: в носовой и кормовой частях загорелось по пожару, затем последовали взрывы. Сторожевик стал идти на дно носом. Но расчёт кормового орудия вёл огонь до последнего, а затем моряки спрыгнули в воду.
Схема боя «Пассата» с немецкими эсминцами
Как только «Пассат» затонул, сброшенную с него шлюпку с 11 людьми в ней затянуло под воду. Но через некоторое время она снова появилась на поверхности, и вокруг неё стали собираться остальные выжившие. Немцы тем временем дали несколько залпов по РТ-32, а затем добили РТ-67. Постреляв ещё немного по людям на воде, германские эсминцы ушли. Большая часть моряков, находившихся на всех трёх кораблях, погибла. С «Пассата» удалось спасти только двух членов экипажа из пятидесяти шести.
Получив сообщение о произошедшем, командование Северного флота отправило на перехват трёх немецких эсминцев три своих, а также четыре подлодки и несколько гидросамолётов. И только последним удалось найти противника и провести несколько неудачных атак.
История с гибелью «Пассата» была показательной. Командование флота не предпринимало достаточных мер по защите конвоев, а попытки перехвата отступающего противника были плохо организованы. Подвиг погибших моряков был признан достойным почитания. А вот выжившим такой чести не оказали и даже не представили их к каким-либо наградам.
Эсминец Karl Galster, фото сделано около 1940 года
Судьба немецких эсминцев сложилась по-разному. Hermann Schoemann был сильно повреждён в бою с кораблями Королевского флота Великобритании в 1942 году и затоплен экипажем. Hans Lody и Karl Galster же после войны были переданы по репарациям Великобритании и СССР соответственно.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
История знает немало случаев, когда одна оплошность способна перевернуть всё с ног на голову. К счастью, это не всегда заканчивается трагедией, а становится лишь курьёзом. Подобное случилось и с USS Yorktown, когда оператор на корабле ввёл «0» в его вычислительную систему.
Невезучий крейсер
Ракетный крейсер USS Yorktown типа Ticonderoga за свои относительно короткие по меркам мирового флота 20 лет службы успел оставить след в истории. Несмотря на положительные моменты, карьере этого корабля не позавидуешь. Он был первым кораблём, который после окончания Второй мировой войны посетил Россию с официальным визитом в 1992 году. Однако за 4 года до этого он участвовал в громком случае, который принёс ему куда больше славы, пускай и сомнительной. В 1988 году, когда на картах мира ещё значился Советский Союз, Yorktown и эсминец Caron нагло вторглись в его территориальные воды в районе Севастополя и двигались в сторону Ялты, не реагируя на предупреждения со стороны ВМФ СССР. За эту дерзость командиры сторожевых кораблей «Беззаветный» и СКР-6 совершили навалы на американских «гостей», нанеся им существенные повреждения и заставив с позором ретироваться, чем подпортили репутацию флота США на мировой арене.
Фотография момента навала «Беззаветного» на Yorktown
Злосчастная модернизация
В 1996 году крейсер решили модернизировать, причём не самым обычным образом. Чтобы улучшить рабочие условия и облегчить жизнь экипажа, а заодно повысить эффективность работы всех систем корабля, на него установили компьютеры. 27 устройств с процессорами Pentium Pro частотой 200 МГц, работавшими на Windows NT 4.0 и объединённых в единую сеть. Идея сделать корабль «умным» имела явные преимущества, например, для навигации и управления вооружением. Кто же знал, что один единственный упущенный момент при настройке этой системы сыграет с кораблём злую шутку…
Учения с позором
В сентябре следующего года CG-48 участвовал в учениях, в ходе которых он должен был продемонстрировать свои новые качества. Но 21 числа случился непредвиденный сбой, из-за которого вычислительная система не обновила состояние топливного клапана. Оператор попытался выполнить сброс для калибровки и устранения ошибки, для чего ввел в одну из ячеек расчетной таблицы ноль. Это и привело к происшествию.
Программисты, выполнявшие настройку системы при модернизации Yorktown, забыли ввести в операции проверку на ноль, чтобы не нарушать вычислительные процессы в ней. Как итог, программа ЭВМ запустила операцию деления на этот самый ноль, что привело к целому каскаду ошибок, которые быстро распространились по всей локальной сети из 27 управляющих компьютеров. Это привело к тому, что отказали не только топливные клапаны, но и практически все системы корабля, которые были подключены к вычислительной сети.
Тот самый USS Yorktown (CG-48)
Крейсер оказался полностью обездвижен и обезоружен, а на запуск и подключение аварийной системы управления команде понадобилось 2 часа 45 минут, за которые в боевой обстановке он уже мог быть поражён противником. Пусть из-за этого корабль приобрёл ещё большую дурную славу, он подарил курьёз, который лишний раз напоминает одно из важных правил простой математики: на ноль делить нельзя!
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
К сожалению, не всегда удаётся установить, от чего именно погиб тот или иной корабль. Порой это невозможно из-за водоворота событий, порой из-за недостатка данных о случившимся. Гибель многих кораблей до сих пор окутана тайной и домыслами, в том числе трагедия линейного корабля «Новороссийск», произошедшая почти 70 лет назад.
Гибель «красного итальянца»
28 октября 1955 годалинкор прибыл в Севастополь после очередного похода и пришвартовался на третьей швартовой бочке примерно в 110 метрах от берега. Часть экипажа была отправлена в увольнение, но на борту осталось полторы тысячи человек, 200 из которых были курсантами морских училищ — пополнение. Многие из них в момент трагедии мирно спали, лишь вахтенные матросы и офицеры находились на своих боевых постах. Все были в приподнятом настроении: многие моряки на следующий день должны были торжественно убыть в запас.
«Новороссийск» до трагедии
29 октября 1955 года в 01:31 по московскому времени снизу по правому борту корабля прогремел чудовищный взрыв. При последующем расследовании эксперты оценили силу взрыва в 1000-1200 кг в тротиловом эквиваленте. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля — вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений достигла 340 кв.м. Взрыв был столь силен , что прошёл днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и разворотил полубак. Фактически он прошил корабль насквозь — снизу доверху. Забортная вода мгновенно затопила нижние помещения и носовую электростанцию, следом залило спальные кубрики. Большинство находившихся в них моряков — от 100 до 200 человек погибли практически сразу. Команда немедленно начала бороться за живучесть, соседи по стоянке отправляли спасательные команды, а буксиры спешно разворачивали корабль кормой к берегу. В 02:32 был обнаружен крен на левый борт, который продолжал расти.
Исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Н.И.Никольский запросил у командующего Черноморским флотом вице-адмирала В.А.Пархоменко и члена Военного Совета вице-адмирала Н.М.Кулакова, прибывших на тот момент на место происшествия, разрешение на эвакуацию выживших и незадействованных в спасении членов экипажа с борта «Новороссийска», но получил отказ. К 03:50 крен уже составлял 17 градусов при критическом значении в 20, был сделан повторный запрос, но он также был отклонён. Это стало фатальной ошибкой. В 04:14 крен достиг опасного предела, и корабль резко перевернулся. Многие из тех, кто был на палубе, успели спрыгнуть в воду, но были и те, кто оставался в этот момент внутри корабля. К 22:00 корабль полностью скрылся под водой. Лишь нескольких из них удалось освободить из железной ловушки, остальные же были обречены на медленную и мучительную смерть. Стуки последних выживших внутри корпуса стихли лишь 1 ноября.
Официальная версия и итоги следствия
В результате происшествия погибло 609 человек, большая часть из них — внутри, когда корабль перевернулся. Он был поднят к маю 1957 года путём воздушной продувки, после чего был отправлен в Казачью бухту, где остатки обследовала правительственная комиссия во главе с министром судостроительной промышленности, генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Малышевым, а также экспертные комиссии от ЦНИИ-45 и ГУ надводных кораблей.
После изучения остатки разобрали на металл и передали на «Запорожсталь». Примечательно, что срок расследования составил всего две с половиной недели, но конечные результаты всё равно были приняты и одобрены в ЦК КПСС 17 ноября того же года. Причиной гибели «Новороссийска» был назван внешний подводный неконтактный взрыв, вероятнее всего, немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны, остатки которой обнаружили позднее на месте происшествия. Многих офицеров, участвовавших в ликвидации трагедии, понизили в должности или отправили в отставку. Это же коснулось и главнокомандующего ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова в 1956 году. Однако эта версия была не единственной и не самой правдоподобной.
Буксировка останков «Новороссийска» в Казачью бухту
Была ли мина?
Версия с немецкой донной миной хоть и была высказана правительственной комиссией, всё же выглядела сомнительной. Взрыв подобного боеприпаса не узконаправленный, и он должен был оставить значительную воронку под собой при такой силе. При этом последняя на месте трагедии хоть и была, но имела довольно небольшие размеры.
Кроме того, было невозможно сказать наверняка, проработал ли бы аккумулятор мины столько времени. Ведь на момент катастрофы прошло 10 лет с того дня, как была окончена Вторая мировая война. Многие участники тех событий понимали это и считали, что взрыв имел совсем другое происхождение.
Так, не исключалась возможность диверсии, устроенной итальянскими боевыми пловцами. Дело в том, что «Новороссийск» был прежде в составе Regia Marina под именем Giulio Cesare. Его передали в СССР после войны в рамках репараций. К этому крайне негативно отнеслись многие итальянские националисты, среди которых был и князь Джунио Валерио Боргезе, командовавший в ходе ВМВ 10-ой штурмовой флотилией, которая использовала боевых пловцов для диверсий. По некоторым данным, за передачу линкора Советскому Союзу он обещал отомстить. Обладая навыками и нужным снаряжением, боевые пловцы могли повторить то же самое, что они устроили в рейде на Александрию. Тогда, 19 декабря 1941 года, диверсанты на человекоуправляемых торпедах Maiale доставили заряды под британские линкоры Queen Elizabeth и Valiant, а также норвежский танкер Sagona. И хотя в ходе операции были технические проблемы, а многие пловцы были пойманы, они смогли вывести первый корабль из строя на 9 месяцев, а второй — на полгода. Танкер был уничтожен, кроме того, был сильно повреждён стоявший рядом эсминец Jervis. В пользу этой версии говорил и тот факт, что они в своё время участвовали в осаде Севастополя и базировались в его бухтах, потому могли понимать как действовать в этом районе. Кто-то считал, что это были англичане, кто-то говорил о проделках КГБ ради перемен во власти…
Юнио Валерио Боргезе
Кот в мешке
До передачи Giulio Cesare в руки советского экипажа в 1949 году он находился в течение 5 лет на Мальте. За это время между союзниками уже начиналась холодная война, Черчилль произнёс знаменитую Фултонскую речь, а через год появилось НАТО. Также известно, что за время пребывания в руках Великобритании и уже капитулировавшей Италии корабль прошёл частичный ремонт. Кроме того, в процессе передачи не было предоставлено практически никакой документации, имевшаяся в доступе была намеренно искажена, а итальянские специалисты неохотно шли на сотрудничество, что усугублялось языковым барьером. Советским специалистам пришлось возводить поношенный и лишённый установок ПВО «Новороссийск» практически заново. Поэтому нельзя исключать тот факт, что линкор был передан уже с «сюрпризом», который могли подорвать через какое-то время, когда это будет максимально выгодно и неожиданно. Чтобы активировать взрыватель, был бы нужен всего один человек. При этом повреждения максимально бы совпали с теми, что были в действительности, да и выжившие говорили о том, что после взрыва они ощущали запах взрывчатки в воздухе. Хотя эта версия и кажется самой правдивой, никаких существенных доказательств в её пользу нет.
Музейный комплекс «Михайловская батарея». Четыре его зала посвящены жизни «Новороссийска»
Правды нет, а трагедия – есть
Какой бы ни была правда, факт остаётся фактом: погибли сотни, хотя потерь могло быть меньше, если бы вовремя отдали приказ на эвакуацию. Был нанесён огромный ущерб не только людям, но и репутации ВМФ СССР. Многие видные деятели лишились своих должностей, а за трагедию никто так и не взял на себя ответственность. Отважные моряки, которые боролись за корабль, были награждены за свою доблестную борьбу лишь в 90-ые годы. И теперь каждый год, 29 октября, выжившие моряки «Новороссийска» и другие ветераны Черноморского флота приходят на Михайловскую батарею, чтобы почтить товарищей, которые погибли в той ужасной трагедии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Во время Второй мировой войны США и Великобритания предоставили Советскому Союзу большой объём военной помощи, в том числе и корабли разных классов. Многие из них оставили заметный след в истории. Правда, иногда и не самым очевидным образом. Таким был и линейный корабль HMS Royal Sovereign.
Появление супердредноута
В 1912-1913 годах британское Адмиралтейство разработало дредноуты типа Queen Elizabeth как замену стоявшим на вооружении на тот момент кораблям класса Iron Duke. Они обладали хорошим бронированием, высокой огневой мощью при меньшем количестве орудий и высокой для такого класса скоростью. Поэтому их заложили практически сразу после принятия проекта. Однако у этих кораблей были и недостатки. Главным из них была высокая стоимость строительства, поэтому одновременно начались изыскания в сторону удешевления конструкции при максимальном сохранении изначальных качеств. Так и появились линкоры типа Royal Sovereign, который впоследствии переименовали в Revenge. По итогам доработок они имели меньшую скорость (21,5 узла против 24) и несколько худшее бронирование, по сравнению с предшественниками. Взамен же у них было меньшее на 1000 тонн водоизмещение, сохранилась дальность плавания при меньшем количестве топлива, а также укрупнились артиллерийские погреба, вмещавшие теперь 800 снарядов главного калибра вместо 640. Кроме того, один из этих линкоров — Ramillies — первым в мире получил бортовые були в качестве новейшего типа противоторпедной защиты. Киль головного корабля, получившего имя Royal Sovereign, был заложен на верфи Портсмута 15 января 1914 года. 29 апреля 1915 года линкор спустили на воду, а через год ввели в строй. Несмотря на включение в Grand Fleet задолго до конца Первой мировой войны, корабль так и не поучаствовал в боевых действиях.
Колоризированная фотография HMS Royal Sovereign
Между первой и второй
В межвоенный период Royal Sovereign курсировал в Атлантическом океане и Средиземном море. В 1920 году он участвовал в вывозе белых эмигрантов из России в Константинополь (ныне Стамбул). По некоторым данным, на борту британского линкора среди пассажиров была в том числе княжна из рода Голицыных. Далее корабль ждало множество мелкихмодернизаций, которые провели в период между 1929 и 1930 годами, пока Royal Sovereign находился в резерве. На линкор установили новые дальномеры и прожекторы, а 76-мм зенитные орудия были заменены на 102-мм. В отличие от класса Queen Elizabeth, корабли типа Revenge решили не подвергать глубокой модернизации, ссылаясь на их тихоходность. Такое решение было достаточно странным, учитывая, что в ходе работ силовую установку вполне можно было заменить на более эффективную. После модернизации корабль был приписан к 1-ой эскадре Средиземноморского флота и базировался на Мальте. По завершении учений в Бискайском заливе и регаты у берегов Греции Royal Sovereign в 1935 году вернулся в Англию для участия в юбилейном смотре флота для короля Георга V. Через два года линкор прошёл капитальный ремонт, но без каких-либо улучшений. Обратно в строй он вернулся в строй в феврале 1938 года.
Плавучий архаизм
В начале 1939 года Адмиралтейство рассматривало планы отправить все корабли типа Revenge в Азию для противодействия японскому флоту. Но так как они были уже достаточно старыми, а первые линкоры типа King George V должны были встать на вооружение только в 1941 году, то Вторую мировую войну Royal Sovereign встретил в североатлантических силах сопровождения. В мае 1940 года его снова перевели на Средиземное море. Почти всю свою службу бросаемый из одной флотилии в другую, словно ему нигде нет места, линкор начал испытывать трудности и здесь. В конце июня Royal Sovereign и его систершип Ramillies должны были сопровождать два конвоя между Александрией и Мальтой. Во время похода слабая силовая установка и, как следствие, низкая скорость привели к отставанию корабля от эскадры в процессе погони за обнаруженными итальянскими эсминцами. По той же причине он не смог вступить в бой с кораблями Regia Marina в битве при Калабрии 18 июля того же года. С августа 1940 по сентябрь 1942 года Royal Sovereign проводил конвои в Красном море, Атлантическом и Индийских океанах. В перерыве в августе 1941 года в Норфолке в США кораблю провели периодическое техобслуживание. В конце 1942 года его отправили на практически годовой ремонт на верфь Филадельфии, в ходе которого броню палубы нарастили на два дюйма и демонтировали четыре 152-мм орудия. Примечательно, что на тот момент там же рядом ремонтировали USS Boise после сражения при мысе Эсперанс. Позднее Royal Sovereign перебазировали в Индийский океан, где он вошёл в состав Восточного флота под командованием адмирала Джеймса Сомервилля. Там служба линкора продолжалась всего четыре месяца, после чего его было решено перевести в резерв.До января предпоследнего года войны корабль там и находился, а потом его снова вернули в метрополию для последующей передачи Советскому Союзу.
Под советскими знамёнами
После капитуляции Италия должна была выплатить репарации странам-победительницам, в том числе и СССР. Но по ряду причин она на тот момент не в состоянии была этого сделать. Было решено в счёт репарационных выплат временно передать Советскому Союзу некоторые корабли США и Великобритании.С американской стороны никаких вопросов не было, корабли по плану прибыли в СССР своим ходом. А вот с англичанами возникло огромное множество проблем.Для начала британцы потребовали, чтобы советские экипажи сами отправились к ним и отвели корабли к новому месту службы. Было решено удовлетворить этот запрос, и 3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда принимаемых кораблей и экипажей для них. Через 6 дней корабли были зачислены в списки кораблей ВМФ СССР, а к 8 мая советские моряки прибыли в Англию для приёмки. Royal Sovereign преподнёс специалистам СССР несколько неприятных сюрпризов. Проверяющие обнаружили большой износ стволов главного калибра и множественные поломки в гидравлических системах, которые могли привести к печальным последствиям для корабля. Кроме того, в боекомплекте к орудиям главного калибра отсутствовали осколочно-фугасные боеприпасы. При первой попытке затребовать их у англичан был получен отказ. Британцы ссылались на необходимость этих снарядов для открытия Второго фронта, что звучало крайне неубедительно. Возможности Великобритании в части производства этих боеприпасов были хорошо известны.После сложных переговоров командир отряда кораблей вице-адмирал Г. И. Левченко, начальник штаба отряда контр-адмирал В. А. Фокин и командир линкора контр-адмирал В. И. Иванов смогли заставить зарубежных коллег выполнить свои обязательства. Неисправные механизмы и изношенные лейнеры в орудиях были заменены на новые, а для главного калибра были получены ОФ-снаряды. 30 мая на линкоре в ходе торжественной церемонии подняли советские знамёна. Корабль получил имя «Архангельск». 17 августа он вышел в составе конвоя JW 59 в сторону СССР. Немцы в определённой степени опасались появления пусть и старого, но всё ещё боеспособного линкора в руках советского флота. Были предприняты попытки уничтожить корабль, выслав на перехват конвоя подводные лодки. Самой близкой к успеху оказалась субмарина U-711, которая 23 августа смогла прорваться через кольцо охранения и произвести торпедную атаку на «Архангельск» и его сопровождение, правда, безрезультатно. Именно в составе этого конвоя линкор сделал первые и, как впоследствии оказалось, последние выстрелы по реальной цели в боевых условиях. 19 августа он обстрелял место обнаружения перископа одной из германских субмарин. По итогу немецкие подлодки так и не добились выполнения поставленной задачи. Сам же корабль благополучно прибыл в Кольский залив на следующие сутки после атаки. Последующие торпедные атаки на его стоянку также не увенчались успехом из-за надёжной противоторпедной сети, перекрывавшей вход в залив. В качестве одного из вариантов уничтожения «Архангельска» немцы рассматривали применение сверхмалых подводных лодок Biber, но по техническим причинам от него отказались. Линкор в итоге стал флагманом вице-адмирала Гордея Ивановича Левченко и самым большим кораблём ВМФ СССР за всю войну. Но «Архангельску» не повезло повоевать и под красной звездой. До конца войны он так и не вышел из Кольского залива, лишь сделав холостой залп в день Победы. Сказались отсутствие утепления и отопительного оборудования на борту, а также зимних смазочных материалов для механизмов наведения главных башен. Кроме того, командование боялось потерять «Архангельск» от атак немцев. После войны корабль использовался как учебный и даже сел на мель в Белом море в конце 1947 года. Вскоре Советский Союз получил от Италии положенный по репарациям линкор Giulio Cesare. Royal Sovereign, получивший обратно своё исходное название, прибыл на родину на военно-морскую базу Росайт 4 февраля 1949 года.
Экипаж «Архангельска» развлекается на борту своего корабля
Корабль-звездочёт
В ходе проверки после возвращения линкора было установлено, что он уже сильно изношен. Механизмы орудий главного калибра оказались заклиненными. Поэтому быстро приняли решение о сдаче корабля на слом. Всё равно все систершипы Royal Sovereign год назад уже подверглись этой судьбе. 18 мая 1949 года линкор прибыл в Инверкейтинг и был разобран. Что удивительно, некоторые его механизмы не были пущены на слом — их ждало невероятное будущее. Кораблю не было суждено отличиться боевыми заслугами или долгой службой, но он смог помочь науке. Два редуктора и их шестерни от приводов наведения башен главного калибра Royal Sovereign были использованы при постройке радиотелескопа имени Б. Ловелла.На момент введения в эксплуатацию 2 августа 1957 года это был самый большой подобный телескоп в мире. Имея диаметр зеркала в 76,2 метра, ныне он является третьим по величине аппаратом такого типа на планете и используется по сей день. Возможно, те самые редукторы до сих пор помогают телескопу служить на благо науки, как они могли послужить и своему кораблю, сложись его судьба иначе.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
В 1990 году в СССР построили небольшую подводную лодку для туристических экскурсий "Нептун".
Лодка проекта "Ихтиандр" была разработана в КБ "Рубин". Её корпус был изготовлен из легированной стали и имел длину 28 метров, ширину — четыре метра.
Обзор обеспечивали 22 иллюминатора. Лодка имела серьёзные ограничения — погружаться в море она могла лишь в том случае, если волнение было менее двух баллов, а температура воздуха — выше нуля и ниже +35 градусов.
Уже после падения СССР лодку доставили на остров Антигуа в Карибском море, где планировалось отбить вложенные в проект миллионы, совершая по семь экскурсий в день три года подряд.
Но проект не задался: местные спасатели решили, что лодка не отвечает правилам безопасности, и её запретили эксплуатировать.
"Нептун" был отранспортирован в Северодвинск, где долгое время ржавел у причала. Поговаривали, что к отстранению подлодки от погружений была причастна американская компания Atlantis, ведь "Нептун" был прямым конкурентом её продукции.
23 июня 1941 года: находясь в Ваенге, «Гремящий» впервые открывает огонь в боевой обстановке по немецким самолётам.
24 июня 1941 года: «Гремящий» выходит в первый боевой поход с задачей эскортировать транспорты «Моссовет» и «Циолковский» с войсками из Мурманска в Титовку.
14-15 июля 1941 года: ведя огонь по самолетам противника, зенитчики «Гремящего» сбивают немецкий бомбардировщик, еще один повреждают прямым попаданием. Таким образом, «Гремящий» записал на свой счет первую документально подтвержденную победу.
14 июня 1941 года – 15 августа 1941 года: «Гремящий» базируется в Ваенге, совершая кратковременные выходы в море. За это время было отражено более 20 воздушных атак.
27 августа 1941 года: «Гремящий» вместе с эсминцем «Громкий» получают приказ оказать помощь торпедированной плавбазе ВВС Северного флота «Мария Ульянова» и сопроводить ее в Териберк. Во время эскортирования корабли в течении 4-х часов отражают налеты вражеской авиации, «Гремящий» прямым попаданием сбивает немецкий Ju-88. Расход боезапаса за этот день составил 55 76-мм снарядов, 138 45-мм и 265 37-мм, а также 328 12,7-мм патронов. От близких разрывов бомб корпус эсминца получает множество вмятин, была сорвана одна малая глубинная бомба и повреждена дымаппаратура. Плавбазе удалось добраться до Териберка без серьёзных повреждений.
Сентябрь 1941 года: «Гремящий» занимается постановкой оборонительных минных заграждений, а в конце сентября четыре раза выходит для обстрела вражеских сухопутных позиций на побережье Мотовского залива. Всего было поставлено 194 мины и выпущено свыше 300 130-мм фугасных и осколочно-фугасных снарядов.
24-25 ноября 1941 года: «Гремящий» совместно с эсминцем «Громкий» и английским соединением (крейсер HMS Kenya и 2 эсминца). участвует в обстреле норвежского порта Варде. За 6 минут корабль, следуя 21-узловым ходом, выпустил 87 130-мм снарядов.
21 февраля 1942 года: эсминец в течение 3 часов обстреливает вражеские наземные позиции из губы Ара (Мотовский залив), израсходовав 121 снаряд главного калибра.
Март 1942 года: «Гремящий» начинает сопровождать «полярные» конвои.
30 марта 1942 года: ветер усиливается до 7-8 баллов. В 19-16 сигнальщик с «Гремящего» замечает рубку подводной лодки. «Гремящий» на скорости 20 узлов выходит на боевой курс и сбрасывает 9 больших и 8 малых глубинных бомб на месте погружения подводной лодки. Бомбометание оказалось успешным: на поверхности воды всплыли пятна масла, обломки, немецкая сумка. После войны было установлено, что «Гремящий» потопил U-585.
10-13 апреля 1942 года: вместе с «Сокрушительным» и английскими кораблями «Гремящий» эскортирует конвой QP-10. 11 апреля в 14-15 транспорты были атакованы немецкой авиацией. «Гремящий» добивается прямого попадания в Ju-88 и сбивает его. В 15-45, во время второго налета, «Гремящий» записывает на счет еще один Ju-88.
4 мая 1942 года: Эсминец выходит в море для встречи конвоя PQ-15. На пути к конвою «Гремящий» атакует немецкую подлодку серией из 19 глубинных бомб. С корабля наблюдали сильный взрыв, на поверхности воды появился большой воздушный пузырь и масло, но после войны факт гибели лодки не подтвердился.
7 мая 1942 года: «Гремящий» обстреливал позиции противника из губы Вичаны (Мотовский залив). Стрельба велась с помощью берегового корректировочного поста. Всего было выпущено 238 130-мм снарядов.
18 сентября 1942 года: во время эскортирования конвоя PQ-18 в 10-35 в районе мыса Канин Нос корабельные наблюдатели с «Гремящего» своевременно замечают 18 немецких торпедоносцев, летящих на малой высоте по направлению к конвою. Корабли эскорта открыли сильный зенитный огонь, в том числа и из главного калибра. В результате примерно из 60 немецких самолетов (39 He-111, 19 Ju-88 и несколько четырехмоторных FW-200), налетевших на конвой двумя волнами, 15 были сбиты, в том числе 3 огнем с «Гремящего». При этом конвой потерял лишь один транспорт, в который попала торпеда с He-111. Расход боеприпасов на «Гремящем» составил 72 130-мм снаряда, 145 76-мм снарядов, 1494 37-мм снарядов и 1704 12,7-мм патронов. Не пострадав во время боя, эсминец на следующий день попадает в 8-балльный шторм и получает ряд повреждений. 20 сентября эсминец вместе с судами конвоя прибывает в Архангельск.
16 января – 29 апреля 1943 года: «Гремящий» переходит в Мурманск и встает на ремонт. За время ремонта эсминец неоднократно принимает участие в отражении воздушных атак.
10 марта из пулемета был сбит истребитель Me-109, а неделю спустя еще один самолет, тип и принадлежность которого установить не удалось. В документах он значится как «самолет с советскими опознавательными знаками».
9 октября 1944 года: «Гремящий» вместе с эсминцем «Громкий» прибыли в Мотовский залив, где состоялось демонстративная (с целью отвлечь противника от направления главного удара) высадка десанта в районе Титовки. Корабли выпустили по 475 130-мм снарядов, подавив немецкую 150-мм батарею и разрушив часть переправы через реку Титовку.
25-26 октября 1944 года: «Гремящий» совместно с эсминцами «Разумный», «Разъяренный» и лидером «Баку» (флаг контр-адмирала В.А. Фокина) участвует в обстреле порта Варде. Огонь велся централизованно по данным РЛС. Всего было выпущено 597 130-мм снарядов (со всех кораблей), но, после того как немецкие береговые батареи открыли ответный огонь, отряд кораблей отошел. Это была последняя боевая операция «Гремящего».
