Приятное чудо, чуть не отправившее в дурку
Воскресенье, еду с дачи. Уже около дома пробил колесо, но, благо, есть неподалёку шиномонтажка.
Подкачал, чтоб с запаской не париться, до монтажки доехал. А там уже нет никого. Припарковался метрах в пятнадцати.
После работы сегодня, в понедельник, приезжаю - а колесо целое. Надутое.
Стою, а мир так плывёт слегка, в ощущении нереальности происходящего. Всё, думаю, то-ли доработался, то-ли допился на даче под шашлыки, и пора мне переезжать в комнату с мягкими стенами, в дурку.
Я ХЗ как оказалось, что парни с шиномонтажки раненую машину заметили. Почему дырка была прямо сверху, и её получилось найти и починить без домкрата, не выворачивая колесо даже. Как они дотянули шланг компрессора...
Приятное чудо.
200 рублей за работу попросили. Я отдал 300, всё ещё странно посмеиваясь.
Бунд не бунд, а поделиться захотелось.
Пощу, пока постится
Это мотоцикл, который я увидел припаркованным, пока шёл к метро.
Сфоткал для того, чтобы по поиску фотографии Яндекс помог мне определить модель.
Мощь
Как ведет себя низкопрофильная резина на мокрой дороге
Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.
Что за зверь?
Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.
Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.
Особенности
Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.
По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.
Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.
Достоинства
Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.
Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.
И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.
Недостатки
Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.
Вот самые распространенные из них:
• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.
Чего категорически нельзя допускать
О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.
На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.
Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!
Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.
И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.
'Toyo Tire 'Proxess' получила свою первую новую шину за пять лет!' Испытание новой шины "TR1" на извилистой дороге
Универсальная модель с приятным спортивным характером
Глобальный флагманский бренд шин Toyo Tires - PROXES.
PROXES включает в себя шины R888R/R888R Drift и R1R, которые используются в D1GP и других видах автоспорта, PROXES Sport, которая высоко ценится как сверхвысокопроизводительная шина, и C1S, которая предлагает высококачественный комфорт и качества и многие другие привлекательные модели с характеристиками, оптимизированными для соответствующих целей.
В 2022 году PROXES TR1 - это новейшее дополнение к линейке PROXES: спортивная шина, которая предлагает характеристики, необходимые для спортивной шины, но в дизайне, которые захотят подобрать даже самые нарядные и кастомизированные водители. Она также позиционируется как универсальная спортивная шина с полным балансом комфорта и бесшумности.
При разработке этой шины компания Toyo Tire широко использовала свою передовую технологию компаунда, технологию Nano Balance, в которой используется полностью кремнеземный компаунд, и T-MODE, фундаментальную технологию проектирования шин, чтобы соответствовать последним европейским нормам. Запущенный за рубежом в 2019 году, он уже хорошо зарекомендовал себя. Японский рынок уже полностью готов к выпуску новой шины.
Данная шина еще тестируется на различных дорожных покрытиях. Самая главная фишка этой покрышки ее почти полной бесшумности при езде. Видимо протектор очень грамотный.
Прокол колеса: как заделать самостоятельно
Подобная неприятность может произойти с каждым автомобилистом. Страшного здесь ничего нет, важно лишь вовремя диагностировать проблему. Опытные водители из данной статьи вряд ли узнают что-то новое, а вот новички кое-что могут взять на заметку.
По закону Мерфи, который в народе именуется законом подлости, колеса любят спускать именно в тех местах, где пропадает интернет и мобильная связь, а значит, рассчитывать придется лишь на себя.
Как обнаружить прокол
Самый простой способ понять, что с машиной что-то не так, это когда в процессе вождения ее начинает тянуть в сторону (как правило, в ту, на которой колесо спущено). В этом случае ПДД предписывают нам остановиться в безопасном месте, включить аварийную сигнализацию, оценить видимость и при необходимости выставить знак аварийной остановки минимум в 15 метрах от машины в населенном пункте и минимум за 30 метров вне населенного пункта. В условия ограниченной видимости здравый смысл диктует еще и одевание жилета со светоотражающими элементами.
При работе с колесом самое сложное – выявить место прокола/пореза. Идеальным вариантом будет наличие целой «запаски» и домкрата – в этом случае проблему устранить можно в течение 15 минут. Но мы исходим из худшего, поэтому сразу пробуем спущенное колесо накачать насосом. В иных случаях этого бывает достаточно, чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа (при необходимости делаем остановку и повторяем). Но если СТО далеко, а вызвать мобильный шиномонтаж или эвакуатор возможности нет, пробуем справиться с этой бедой самостоятельно.
Начинаем с вентиля, он же сосок, он же ниппель: во многих случаях именно неисправный золотник становится причиной спущенного колеса. Проверить его целостность несложно: достаточно снять защитный колпачок (при его наличии), полить водой и по пузырькам воздуха определить утечку. Это может показаться смешным, но, чтобы избавиться от травления, достаточно выкрутить и вкрутить обратно – точь-в-точь как на «заглючившем» компьютере перезапускаем операционку. В идеале лучше установить новый золотник, но мы решили оказаться в хардкорных условиях. В общем, если вентиль на колесе неисправен, вам повезло – замена элемента обойдется недорого, а сам дефект значительной угрозы для безопасности не представляет.
Однако если вентиль герметичен, а колесо спущено, скорее всего, имеет место прокол. Если посторонних предметов из шины не видно, определить его можно, поливая шину опять же водой: поврежденное место выдаст себя пузырьками воздуха. Если же из колеса торчит посторонний предмет (кусок проволоки, саморез или гвоздь), доставать его сразу не нужно, так как он частично герметизирует поврежденный участок резины. С частыми остановками и обработкой колеса компрессором доехать до шиномонтажа все же получится.
Самым неприятным повреждением колеса является боковой порез либо утечка «по ободу». Это часто возникает из-за деформации колесного диска при ударе об острый край ямы/бордюра/препятствия либо из-за коррозии (возможно, для кого-то будет сюрпризом, но ржаветь могут и легкосплавные диски). Чтобы этого избежать, важно осматривать диски при каждой «переобувке». Если вы видите вспучивания краски или ржавчину на ободе, шины нужно сажать на ободной герметик: при сезонной смене резины это обойдется дешевле, чем повторный шиномонтаж для устранения утечки по ободу, а также ремонт или замена шины.
Важно: если прокол все же удалось обнаружить, а у вас под рукой нет «запаски» или ремкомплекта для шин, можно воспользоваться народным методом и вкрутить саморез в поврежденное место. Этот способ нельзя назвать надежным, но он хотя бы поможет добраться до ближайшей СТО.
В случае травления по ободу колесо перед накачкой лучше поддомкратить, также выкрутив золотник, – это улучшит прилегание шины к диску, колпачок не будет оказывать сопротивление компрессору, а значит, шансы накачать колесо увеличатся.
Используем ремкомплект
А сейчас разберем методы герметизации самого простого (точечного) прокола. Для этого отлично подойдет стандартный набор для ремонта колеса в дорожных условиях. Его комплектация включает в себя абразивное шило, иглу для жгута, несколько жгутов, армированных нитями корда, и специальный клей для фиксации все этой «красоты». Купить такой ремкомплект можно в любом автомобильном магазине.
Сперва вставляем абразивное шило в место прокола – оно подшлифует края отверстия. Вставлять его нужно аккуратно, чтобы не повредить нити корда покрышки. Затем берем полоски сырой резины, продеваем в ушко иглы, смазываем их клеевым составом и вставляем в прокол таким образом, чтобы из отверстия торчал лишь небольшой холмик. Если все получилось, останется лишь обрезать конец жгута вровень с поверхностью шины и накачать колесо.
Преимущества такого ремонта – приличная надежность, простота и дешевизна. На хорошо отремонтированной шине можно ездить долго, а если место ремонта начнет стравливать воздух (например, с наступлением холодов), достаточно заменить жгут либо отправить покрышку уже на качественный ремонт в автосервис.
Из недостатков этого способа отметим возможность повреждения корда при установке, а также меньшую надежность по сравнению с методами ремонта в шиномонтажной мастерской. Но здесь важно не забывать, что установка жгута – это временный ремонт, который проводится лишь для того, чтобы без потерь доехать до шиномонтажа.
Аэрозольный герметик
Во втором варианте ремонта «на коленке» непосредственно автомобилистом для герметизации проколотой шины используются специальные составы, но предварительно нужно избавить резину от посторонних предметов, послуживших причиной прокола. Внутрь колеса просто заливают герметик через вентиль, затем вращают покрышку для равномерного распределения состава внутри шины. Чуть подождав, следует накачать колесо и проехать несколько километров с малой скоростью для окончательного равномерного распределения герметика.
К плюсам такого ремонта относятся простота и меньшая трудоемкость по сравнению с установкой жгута. Из недостатков отметим следующее: чем больше отверстие, тем выше шанс, что герметик не сможет его закупорить, да и на балансировку колеса такой ремонт повлиять может. По сравнению со жгутом его можно считать еще менее надежным и предпочтительным, но более простым.
***
Проведя ремонт колеса самостоятельно, вы с высокой вероятностью доберетесь до пункта назначения. Главное на этом этапе – не забыть, что любой из описанных способов является временным и для полноценной эксплуатации автомобиля следует воспользоваться услугами профессионалов. А значит, визит на шиномонтаж неизбежен.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.