Как вяжут канаты и сети
В Приморском крае на территории города Большой Камень и поселка Подъяпольский расположилась группа небольших компаний, вписавшихся в дальневосточный рынок сетевязального и канатного производства. Все три предприятия принадлежат одной семье. У руля этого яркого представителя семейного бизнеса стоят отец и сын, совместно работающие над улучшениями компаний.
На протяжении более чем 20 лет фабрика снабжает как большие компании, так и частных лиц различными канатами, шнурами, веревкой, наплавами, делями и прочим промвооружением. Однако, основной специализацией является проектирование и изготовление орудий лова для океанического и прибрежного промысла.
Предпринимательская история семьи Мазур началась в далеком 1995 году, когда на базе цеха пошива орудий лова Приморского Крайрыбакколхозсоюза родилось новое предприятие – «Фабрика орудий лова». Постепенно наращивая объемы производства и ассортиментную линейку, «ФОЛ» заняла устойчивую позицию на дальневосточном рынке.
Предприятие имеет два производственных цеха: Фабрика орудий лова в поселке Подъяпольское и цех №2 Приморского сетевязального производства в г. Большой Камень
Фабрика сотрудничает с рыбопромысловыми компаниями Приморья, Камчатки, Сахалина, Хабаровского края и Магаданской области.
Полимерные гранулы для изготовления сетей и швартовых канатов
Со временем появилось еще два предприятия – «Приморский Канат» и «Приморское сетевязальное производство» (ПСП). Последнее, будучи совсем молодым, стало резидентом Свободного порта Владивосток и ставит перед собой очень серьезную задачу – обеспечить дальневосточных промышленников любыми орудиями лова.
Здесь производят пелагические и донные тралы, траловые мешки, ставные невода, снюрреводы. Но по-настоящему ожидаемым рыбаками продуктом стали кошельковые невода для промысла сардины иваси. «ПСП» буквально взорвало рынок своим предложением, поскольку ни одно предприятие на Дальнем Востоке не занималось пошивом этого орудия лова на заказ. «Кошелек» шьется из очень тонкой нити, поскольку его вес при полной загрузке достигает 20 тонн.
Цикл производства в приморском семейном бизнесе начинается с нуля – с изготовления нитей. Экструзионные линии плавят гранулы и под давлением производят полиэтиленовые, полипропиленовые и полистиловые нити. После этого крутильное оборудование позволяет изготавливать из них крученые и плетеные канаты различных диаметров.
Предназначение канатов любое, от самых тонких для сетей до огромных диаметров для швартовки ледоколов и танкеров.
Также было установлено новое шнуроплетельное оборудование, позволяющее выпускать полиэтиленовые шнуры для производства высококачественных делей европейского качества.
Также «ПСП» может похвастаться самым большим по классу сетевязальным станком на Дальнем Востоке, который используется в производстве плетеных делей для траловых мешков и самым маленьким классом для производства мелкоячейной дели для кошельковых неводов.
Источник
Поддержать познавательные репортажи в "Как это сделано":
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Мое первое знакомство с 3D-принтером производства пермской компании Robotech
Что делает обычный человек, когда возвращается домой с очередной командировки без сил? Правильно, мечтает поспать. А что делает Промблогер в моём лице? Бежит с утра пораньше на PRO EXPO, где проходит отраслевая выставка «Металлообработка. Металлургия», чтобы встретиться с потенциальным другом. Это кто у нас такой красивый, модный и полезный, да ещё с пермским гербом на фасаде? Так это же 3D-принтер R-600, производства компании Robotech (ООО «Роботех») из Перми.
Данный 3D-принтер будет незаменимым другом для тех, кто льёт изделия из металла. Он принесёт пользу как большим, так и небольшим промышленным предприятиям, исследовательским центрам, университетам и т.д. Область построения именно этого принтера 600х500х400 мм обеспечивает печать форм для средних и мелких деталей. В линейке принтеров у Роботеха есть его крупный брат, с размером построения 2000х1000х1000. Технология позволяет произвести форму под отливку в течение суток. Всё очень просто и удобно - отправляете 3D-модель изделия в компьютер принтера, там происходит процесс построения печати по слоям, а затем он начинает печатать форму для отливки. Сама печать происходит по технологии Binder-Jetting - послойное склеивание кварцевого песка связующим веществом.
Конструкция принтера и принятые проектные решения обеспечивают надежность, точность, быстроту печати, открывают возможности производства литейных форм любой степени сложности (искривленная конфигурация, внутренние полости, большое количество уникальных сечений в различных плоскостях).
А так компания Robotech (ООО «Роботех») начала свой путь в 2019 году, и уже, не смотря на свой юный возраст, успела зарекомендовать себя на высоком уровне. Ярким доказательством может служить, что крупнейшие предприятия Пермского края уже выбрали их промышленные роботы для своих производственных задач. На данный момент их линейка промышленных роботов включает 3 вида универсальных роботов и 2 вида роботов-паллетайзеров. Я уверен, что и другим регионам пора бы присмотреться к этим ребятам. Роботы и 3D-принтеры в наше время, да ещё и с местной пропиской, когда буржуи побежали, как крысы с корабля со своими технологиями, весьма актуальны. Взял этих ребят на карандаш, чего и Вам желаю.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Как делают керамическую посуду?
Весь цикл производства Семикаракорской керамики за одну минуту
Кстати, наверняка у многих такая есть на кухне, особенно, кто с юга России.
Как производят фаянсовую посуду на Семикаракорской фабрике
Пару недель назад удалось съездить в Ростовскую область, в городе Семикаракорск, чтобы снять сюжет на Семикаракорской фабрике керамики. На предприятии производят изделия из фаянса. Это как посуда, так и светильники, сувениры и разные аксессуары для дома.
Поддержать познавательные репортажи в "Как это сделано":
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Производство веревок
старинное северогерманское занятие, которое практикуется до сих пор. Буксиры используют такие огромные канаты для буксировки больших кораблей. Вот как они сделаны.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Краболовы из Находки. Как в России серийно строят современные суда
Находкинский Судоремонтный Завод правильнее было бы назвать судостроительным. Когда-то он был создан для ремонта судов, а сейчас здесь налажено серийное производство одних из самых современных судов России. Предлагаю посмотреть, как в Находке строят суда-краболовы.
Производство начинается в больших просторных цехах. Размеры диктуются масштабами продукции.
Обращаю внимание, что на заводе работает немало молодежи. Находкинский судоремонтный завод — градообразующее предприятие. За спиной рабочего виден плакат с самым главным для НСРЗ заказом.
Посмотрим на плакат и характеристики судна поближе. Краболовные суда проекта CCa5712LS — это заказ группы компаний «Антей». Длина судна — 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, дедвейт — 1200 тонн. Суда предназначены для добычи и транспортировки живого краба в акваториях Берингова, Баренцева и Охотского морей. Краболовы имеют ледовый класс Ice2, что позволяет осуществлять самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 м.
Сейчас на НСРЗ одновременно строят 22 судна-краболова. Первоначально заказ был на 8 судов, а недавно заложили еще 14. Помимо проекта CCa5712LS, суда строят и по обновленному проекту CCLC600.
Перемещаясь по цехам, можно увидеть, как появляются и растут в размерах части будущих судов.
В Находке очень гордятся тем, что освоили серийное производство судов. Это позволяет выплачивать достойные зарплаты, уже создано более 400 новых рабочих мест. Государство помогает работе предприятия, предоставляя по действующей на Дальнем Востоке программе «Свободный порт Владивосток» налоговые льготы и сниженные страховые взносы по оплате труда. Это позволяет сохранить и дополнительно привлечь квалифицированные кадры. Также для резидентов СПВ упрощаются административные процедуры.
После того, как части судна будут готовы, им предстоит покинуть цеха и выбраться на производственные площадки на территории предприятия.
Для перевозки частей судна используется внушительная техника. В частности, самоходные транспортеры. Об этой машине я недавно рассказывал отдельно.
Готовые секции судна стыкуются между собой. Здесь начинаешь понимать, насколько в реальности суда большие.
После стыковки секций корпус передвигается дальше при помощи кранов и тележек, которые передвигаются по рельсам, непривычно уложенным квадратно-гнездовым способом. Разворачивают тележки, поднимая краном.
То, что на НСРЗ одновременно строится целая серия судов, позволяет последовательно наблюдать этапы постройки краболовов. Некоторые краболовы уже приобрели почти законченные очертания.
После того, как суда, почти построены, их спускают на воду, где они проходят швартовые испытания. Также на суда устанавливается оборудование. Сейчас на воду спущены три краболовных судна: «Капитан Хазан», «Дмитрий Коноплев» и «Капитан».
Давайте поднимемся на борт краболова «Капитан Хазан», который спустили на воду год назад.
Особенности проекта в том, что в трюме находятся 9 специальных RSW-танков — емкостей для транспортировки живого краба. В танках поддерживается оптимальная температура хранения. Всего на борту может перевозиться до 120 тонн живого краба.
В рубке краболова просторно и комфортно. Стекла наклонены, как на диспетчерских вышках в аэропортах. Это убирает блики и улучшает обзор. Установленное в рубке оборудование заботливо укрыто полиэтиленовой пленкой.
На борту краболовного судна могут разместиться 24 человека. Для них предназначены каюты, в которых есть рабочие зоны и санузлы.
Говорить о том, что с постройкой краболовов все в шоколаде и сложностей совсем нет, я не буду. Санкции повлияли на ход строительства, например, на 8 краболовов первой партии планировалась установка японских двигателей. Поставить успели только 6, по остальным решают вопросы с поставкой или перепроектированием под другие варианты двигателей. Предприятие, и заказчики смотрят на будущее с оптимизмом, иначе не заказали бы еще партию из 14 краболовов. Я тоже надеюсь, что у Находкинского Судоремонтного Завода всё получится.
Давайте пожелаем сотрудникам НСРЗ успехов в работе. Строительство судов-краболовов — реальный пример того, что в России производится технически сложная продукция мирового уровня. И это радует.
Это один из репортажей о путешествии на Дальний Восток с автопробегом #ОткрываемДальний. О самых интересных местах я рассказываю на канале ЖЖитель: путешествия и авиация, некоторые статьи буду публиковать и на Пикабу.