Башни здания городской думы Омска на закате
Здание построено в 1897 году
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.
Здание построено в 1897 году
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.
Еще больше статей вы можете найти:
telegram: https://t.me/wseprorussia
Дзен: https://dzen.ru/vseogorodahrussia
Канал имени Москвы — это уникальное инженерное сооружение, которое играет важную роль в жизни столицы и всего региона. Он соединяет Москву-реку с Волгой, обеспечивая тем самым судоходство и водоснабжение города. Канал был построен в 1930-е годы и стал символом мощи советской инженерной мысли.
Строительство канала было сложным и трудоёмким процессом, который потребовал значительных усилий и ресурсов. Однако результат превзошёл все ожидания. Канал имени Москвы стал не только важным транспортным узлом, но и туристическим объектом, привлекающим внимание людей со всего мира.
В этой статье мы рассмотрим историю создания канала, его значение для региона и страны, а также перспективы развития. Мы постараемся ответить на вопросы, которые могут возникнуть у читателей, и рассказать о том, что делает канал имени Москвы таким уникальным и интересным объектом.
Канал имени Москвы играет ключевую роль в развитии региона и страны, оказывая значительное влияние на различные аспекты жизни общества.
Во-первых, канал обеспечивает Москву и Московскую область жизненно важной питьевой и промышленной водой, что способствует поддержанию высокого уровня жизни населения и развитию промышленности. Это особенно важно в условиях растущего населения и увеличения потребностей в воде.
Схема канала, 1932 год
Во-вторых, канал служит кратчайшим водно-транспортным путем, соединяющим Москву с Верхней Волгой. Это позволяет значительно сократить время доставки грузов и пассажиров, что способствует экономическому развитию региона и страны в целом.
В-третьих, благодаря каналу Москва получила статус “порта пяти морей”, что открывает широкие возможности для торговли и туризма. Канал позволяет судам проходить из Москвы в Каспийское, Азовское, Черное, Белое и Балтийское моря, способствуя развитию международных экономических связей.
Кроме того, канал имени Москвы имеет важное рекреационное значение. На его берегах расположены многочисленные дома и базы отдыха, санатории, пансионаты и гостиничные комплексы, что способствует развитию туризма и улучшению качества жизни населения.
История создания канала имени Москвы тесно связана с развитием столицы и необходимостью решения ряда важных проблем. В начале XX века Москва столкнулась с острой нехваткой питьевой воды, что угрожало здоровью населения и развитию промышленности. Кроме того, город нуждался в улучшении транспортной доступности, поскольку существующие пути сообщения не могли обеспечить быстрый и эффективный транспорт грузов и пассажиров.
Решение этих проблем требовало строительства масштабного гидротехнического сооружения, которое бы соединило Москву-реку с Волгой. Это позволило бы не только обеспечить столицу водой, но и создать новый водный путь, сокращающий расстояние до пяти морей.
Земляные работы при строительстве канала
Строительство канала имени Москвы началось в 1932 году и стало одной из самых масштабных строек того времени. Проект предусматривал создание сложного гидротехнического комплекса, который должен был соединить две крупные водные артерии — Волгу и Москву-реку.
Работы начались с подготовки территории: вырубались леса, осушались болота, строились дороги и временные жилища для рабочих. Затем началось непосредственное строительство канала. Оно включало в себя рытьё русла, возведение дамб, шлюзов, насосных станций и других сооружений.
Строительство аварийных ворот
Одним из самых сложных этапов строительства было преодоление водораздела между реками Волга и Москва. Для этого пришлось построить несколько шлюзов и насосных станций, которые позволяли поднимать воду на необходимую высоту.
Строительство канала велось в тяжёлых условиях. Рабочие трудились в любую погоду, часто в условиях нехватки продовольствия и жилья. Однако, несмотря на все трудности, работы были завершены в рекордно короткие сроки.
К весне 1937 года основные работы были закончены. Канал был заполнен водой, и по нему начали ходить суда. Официальное открытие канала состоялось 15 июля 1937 года.
Открытие канала
Строительство канала имени Москвы стало настоящим подвигом советских людей. Оно показало всему миру мощь и возможности Советского Союза. Канал сыграл важную роль в развитии экономики и культуры страны, а также стал символом технического прогресса и индустриализации.
Строительство канала имени Москвы столкнулось с рядом технологических трудностей, обусловленных сложностью проекта и уровнем развития техники того времени. Одной из главных проблем было отсутствие опыта и технологий для проведения масштабных земляных работ. Из-за этого приходилось искать решения, минимизирующие затраты на земляные работы, что влияло на выбор проектов и их реализацию.
Также возникали сложности с обеспечением безопасности и устойчивости сооружений, особенно плотин и шлюзов. Это требовало тщательного планирования и использования качественных материалов, что в свою очередь увеличивало стоимость строительства.
Ещё одной трудностью стало обеспечение судоходства по каналу. Необходимо было создать систему шлюзов и водохранилищ, способную обеспечить проход судов различного размера и водоизмещения. Это требовало точных расчётов и применения инновационных решений.
Кроме того, строительство канала проходило в условиях сурового климата и сложной геологической обстановки, что также добавляло сложностей в процесс строительства.
В годы Великой Отечественной войны канал имени Москвы играл ключевую роль в обороне столицы. Немецко-фашистские войска, наступая на Москву, планировали использовать водные пути канала для продвижения своей техники. Однако группа специалистов канала предложила использовать гидротехнические сооружения для создания дополнительной водной преграды противнику.
Оборона канала, 1941 год
В конце ноября 1941 года, когда немецкие части начали форсировать замёрзшее Иваньковское водохранилище, работники Иваньковской ГЭС начали интенсивный сброс воды через плотину. Уровень воды в водохранилище понизился на 2 метра, лёд стал оседать и ломаться, вынуждая технику и войска противника повернуть назад.
Яхромский мост
Также в этот период немецкие войска начали наступление на участке Клин–Рогачёво–Дмитров. Командующий Западным фронтом Г.К. Жуков отдал распоряжение о затоплении поймы рек Сестры и Яхромы. Несмотря на налёты вражеской авиации, к 1 декабря 1941 года был осуществлён сброс воды из канала имени Москвы в реку Сестру через водосброс Сестринских сооружений. Через водосброс № 51 вода из канала сбрасывалась в реку Яхрому, создавая непроходимый водный заслон на пути гитлеровской армии.
Эти действия позволили остановить продвижение немецких войск и сыграли значительную роль в победе советских войск в битве под Москвой.
После Великой Отечественной войны канал имени Москвы продолжал играть важную роль в жизни страны. Он использовался для транспортировки грузов, в том числе строительных материалов, леса, зерна, овощей, нефти, угля, различного автотранспорта и других товаров.
В советское время на берегах канала располагались многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. Эти объекты соответствовали самым современным тенденциям того времени.
Канал имени Москвы также нёс важную рекреационную функцию. На его берегах находились многочисленные дома и базы отдыха, санатории с многоэтажными корпусами, пансионаты, гостиничные комплексы, рыболовецкие базы. В советское время было построено более сотни объектов рекреационного назначения.
В начале 2000-х годов началось массовое закрытие этих объектов с последующим сносом строений и возведением на освободившихся территориях частных яхт-клубов, коттеджных посёлков и индивидуальных жилых домов.
Сегодня канал продолжает функционировать и развиваться. Он является важной транспортной артерией, по которой ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов и сотни тысяч пассажиров. Канал также привлекает туристов своей красотой и историей. Здесь можно увидеть уникальные инженерные сооружения, такие как шлюзы и плотины, а также насладиться живописными пейзажами.
Однако канал сталкивается с рядом проблем, которые необходимо решить для его дальнейшего развития. Одной из главных проблем является износ оборудования и необходимость модернизации. Также существует проблема загрязнения вод, что требует внедрения современных систем очистки.
Перспективы развития канала связаны с увеличением грузооборота и развитием туризма. Планируется модернизация инфраструктуры, строительство новых портов и причалов, а также развитие круизного туризма. Это позволит привлечь больше туристов и сделать канал ещё более привлекательным для посещения.
Будущее канала имени Москвы обещает быть насыщенным и многообещающим. В ближайшие годы планируется масштабная модернизация и реконструкция, направленные на улучшение функционирования и повышение туристической привлекательности этого уникального водного пути.
Основные направления развития включают реконструкцию 12 гидроузлов, расположенных в зоне ответственности ФГБУ «Канал имени Москвы». Эти работы направлены на обновление и модернизацию оборудования, что позволит повысить безопасность и надежность судоходства. Кроме того, планируется реконструкция шести объектов энергетики, шести ГЭС, а также гидротехнических сооружений и каналов.
Особое внимание уделяется развитию туристической инфраструктуры. Планируется строительство новых причалов в различных точках канала, что сделает его более доступным для круизных судов и туристических групп. Это позволит не только увеличить количество посетителей, но и предложить новые маршруты и программы для туристов.
Важным аспектом является также экологическая составляющая. В рамках модернизации будут внедрены современные системы очистки воды, что позволит снизить уровень загрязнения и сохранить уникальную экосистему канала.
Общий объем финансирования, необходимый для реализации всех мероприятий, составляет 159,7 млрд рублей. Реализация этих планов позволит каналу имени Москвы стать еще более значимым элементом транспортной инфраструктуры и популярным туристическим направлением.
Московская музейная неделя – это регулярное мероприятие, организованное мэрией столицы, которое позволяет москвичам и гостям столицы распланировать досуг и бесплатно посетить выставки и экспозиции в московских музеях.
Попасть в любой городской музей бесплатно можно в каждую третью неделю месяца. В течение семи дней у одного музея определен один день, когда можно посетить все его площадки бесплатно. ЗДЕСЬ все расписание
10 - 16 июня 2024: Какие музеи в Москве можно посетить всем бесплатно?
Следующие музеи Москвы можно посетить бесплатно 10 - 16 июня 2024:
Музей-панорама: Бородинская битва
Парк Зарядье (Старый Английский Двор)
Музей истории ГУЛАГа
Галерея Василия Нестеренко
Московский музей современного искусства
Государственный Дарвиновский музей
Музейно-выставочный центр «Солянка МСК»
Государственный музей В.В. Маяовского
Музей «Дом Бурганова»
Мемориальный музей А.Н. Скрябина
Государственный музей-заповедник «Царицыно»
Музей-заповедник «Кузьминки-Люблино»
Дом А.Ф. Лосева
Музейно-парковый комплекс «Северное Тушино» (Музей ВМФ)
Государственный музей — культурный центр «Интеграция» имени Н.А. Островского
Культурный центр «Внуково» (Музей истории района Внуково)
Государственный музей Владимира Высоцкого
Московский государственный музей С.А. Есенина
Музей-усадьба «Кусково»
ЦПКиО имени М. Горького (Музей Парка Горького)
Государственный биологический музей имени К.А. Тимирязева
Музей космонавтики
Музей В.А. Тропинина и московских художников его времени
Государственный музей А.С. Пушкина
Московский государственный объединенный музей-заповедник
Государственный выставочный зал истории войны в Афганистане
Государственный музей обороны Москвы
Дом Русского зарубежья имени А. Солженицына
Галерея Ильи Глазунова
Галерея А. Шилова
Мемориальный музей и научная библиотека «Дом Гоголя»
Музей К.Г. Паустовского
Музей М.А. Булгакова
Объединение «Выставочные залы Москвы»
Музейное объединение «Музей Москвы»
ЗДЕСЬ все расписание каждого музея
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Четыре года назад в Салехарде чуть не произошла трагедия. Поздним вечером со свай в буквальном смысле съехал старый деревянный дом. Многие жильцы в тот момент находились дома. К счастью, никто не пострадал. Администрация оперативно переселила собственников жилья сначала в гостиницу, а потом и вовсе — в новенькие квартиры.
Домов — свидетелей освоения Крайнего Севера — немало не только в Салехарде. Из-за действующей здесь программы переселения из аварийного жилья доходит до странного. Квартиры в таких «деревяшках» резко взлетели в цене, цены на них начинаются от 4-5 миллионов рублей! И это при том, что жить во многих из них уже нельзя.
Но прежде, чем мы расскажем о том, кто и почему покупает такие квартиры и о том, почему они вообще появились, не забудьте подписаться на канал «Ямал Медиа». Ссылка в описании, а мы начинаем!
Жизнь на грани экстрима
Впервые целые кварталы, состоящие целиком из деревянных домов и целые «барачные поселки» появились на Крайнем Севере во времена освоения этих земель СССР. Эти регионы имели для страны важнейшее значение как со стратегической, так и с экономической точки зрения, являясь хранилищем природных ресурсов — нефти и газа, руды, золота и алмазов. И хотя в 30-е годы прошлого века на Крайнем Севере вдобавок к прежним появилось несколько новых крупных центров — Норильск, Воркута, Магадан. Но большая часть территории даже к середине ХХ века все же оставалась неосвоенной из-за суровости природных условий.
Повседневная жизнь в большинстве населенных пунктов была на грани экстрима. В те годы попросту не существовало каких-либо особых методов строительства в условиях, где значительную часть года держатся отрицательные температуры. Как правило, рабочие поселки на Севере застраивались без четкого плана, скорее хаотично, а наиболее распространенным видом здания был невзыскательный деревянный барак в два этажа. В зимнюю пору такое строение мог целиком покрывать снег — при том, что никакими водоотталкивающими покрытиями не пользовались и в помине.
«Архитектура» 501 стройки
Самыми первыми в советские годы появились так называемые «сталинские бараки». Это были двухэтажные деревянные многоквартирники, которыми в советское время был застроен весь советский Север. Но жизнь в них могла показаться райской по сравнению с тем, как был устроен быт заключенных-строителей, занимавшихся прокладкой новой железной дороги...
Ее строительство началось в 1937 году — силами заключенных ГУЛАГа ветку, которая заканчивалась в Архангельской области, дотянули аж до Воркуты. Ее длина составила около двух тысяч километров. Рабочее движение запустили в конце 1941-го.
Строительство стартовало с двух сторон навстречу друг другу. На каждом направлении было создано по отдельному строительному управлению: на Обском — в Салехарде, на Енисейском — в Игарке. Объекты прозвали «Стройками 501» и «503». Курировал проект НКВД, работали на нем в основном заключенные. Работы велись без проектной документации, это отмечалось в отчетах со стройки вплоть до 1951 года.
В лагерях обычно было по шесть бараков, у каждого — по два входа. Тесный тамбур и сразу дверь в жилое помещение. В двух больших комнатах умещалось по 60 заключенных. Рядом — объекты необходимой инфраструктуры: столовая, резервуар с водой, кухня, баня. Был и административный барак с комнатой для хранения документов. На отдельной территории — дома для вольнонаемных. Это отдельная, тоже многочисленная категория строителей железной дороги.
Сразу после смерти Сталина в 1953 году большая часть заключенных со строек была амнистирована, остальных перевели в другие лагеря, а проект дороги просто заморозили. А бараки и дома для вольнонаемных остались.
А как считаете вы — правильно ли сделали власти, прекратив строительство? Или стоило бы продолжать, несмотря на трудности и жертвы? Пишите свои ответы в комментариях!
Двухэтажные дома на смену баракам... или нет?
Уже к середине 1950-х жилой фонд в Арктической зоне СССР характеризовался как устаревший и недостаточный с учетом возросшего населения, прибывшего на Север жить и работать. В большинстве населенных пунктов отсутствовали канализация, централизованное водоснабжение и отопление. К тому же при освоении месторождений первым делом обычно строились производственные объекты, тогда как жилье вводилось с большим опозданием.
Но, как это ни удивительно, многих приезжих это устраивало! Сейчас поверить в такое сложно, но в те времена на север ехали в основном комсомольцы – ребята, которые за идею и на пути к поставленной цели готовы были не то, что жить в деревяшке, но в кратчайшие сроки ставить нефтяную вышку посреди голой тундры. Впрочем, их было не так много, чтобы закрыть потребности в рабочих руках. Кроме того, квалифицированных кадров среди молодежи насчитывались единицы.
Тогда правительство СССР решило предложить жителям новую мотивацию — и к романтике освоения тайги добавились материальные блага в виде северных надбавок и стажа. И это сработало!
Оставшимся после амнистии и понаехавшим за длинным северным рублем потребовались квартиры — никто не хотел жить в опустевших бараках. Началось строительство двухэтажных домов из бруса, но бутобетонные фундаменты для них уже больше некому было делать — дома ставили на подушку из горелой породы
При этом программа индустриализации первых пятилеток не предполагала возведение более-менее приличного жилья, и людей стали селить все в тех же бараках. Чаще всего они возводились прямо возле предприятий, дабы минимизировать транспортные расходы.
Без горячей воды и туалета
Что представлял собой типичный советский жилой барак? Как правило, в здание был один вход, который располагался в центре фасада. Реже, при большой длине здания, входов могло быть два или даже три. Чаще всего они располагались на равном удалении друг от друга. Высота потолков могла варьироваться от 2,5 до 3,5 метров, чаще встречалась высота 2,7-3 метра.
Чаще всего бараки были двухэтажными — возводить одноэтажное здание было экономически нецелесообразно (затраты на фундамент и коммуникации были высоки), а возводить деревянные здания выше двух этажей по тем технологиям строительства было не слишком безопасно. Направо и налево от центрального входа располагались длинные коридоры, на каждом этаже была общая кухня (одна или две) с рядом плит для приготовления пищи на твердом топливе (дрова, уголь, торф), а также с рядом раковин с холодной водой для умывания и мытья посуды. Больше нигде в доме воды не было.
Далее по коридорам шли двери комнат. Комнаты были небольшими — средняя площадь около 12-15 метров, в каждой комнате жила отдельная семья. Все комнаты имели печь для обогрева жилища, причём где-то печь топилась из комнаты, а где-то — из общего коридора, что делалось из соображений безопасности. Для группы бараков также существовала общая кубовая, где можно было брать горячую воду.
Туалетов в помещениях не было — существовали отдельные уборные с выгребными ямами, рассчитанные на отдельный барак либо на блок из нескольких бараков. Ванной и т.д. внутри тоже, разумеется, не усматривалось — мыться полагалось в бане, которая могла просто находиться поблизости либо возводиться отдельно вместе с барачным поселком.
Уже ближе к временам распада СССР жители бараков стали самостоятельно обустраивать в помещениях ванные комнаты, так и не дождавшись переезда в нормальные квартиры.
Внешние стены бараков, как правило, были деревянными. Иногда в местах с повышенной влажностью и ветрами их могли покрыть штукатуркой, в этом случае задействовались те же технологии, что и при внутренней отделке помещений — на деревянные стены крест-накрест набивали «дранку», которую потом замазывали. Понятно, что такая защита от холода и влаги была весьма условной. А о комфорте в быту и вовсе говорить не приходится!
Почему квартиры в деревянных домах покупают до сих пор?
А в некоторых российских городах бараки до сих пор успешно существуют и сегодня — люди продолжают в них жить, прописываться и покупать комнаты. Все потому, что такие аварийные дома входят в региональную программу Ямала по ликвидации аварийного жилищного фонда. Для жителей таких домов наряду с федеральными действуют местные меры поддержки.
Стартовала региональная программа в августе 2022 года. Ямальская программа позволяет жителям аварийных домов самостоятельно вкладываться в новые квартиры на первичном рынке. За старое жилье предусмотрена выплату с повышенным коэффициентом. Сумма складывается из выкупной стоимости, увеличенной на 25%. До момента новоселья прежнее жилье остается за собственником.
Что же возводят на месте снесенных «деревяшек»? Да что угодно — и исходя из нужд населения. Например, в центре Лабытнанги на месте снесенного аварийного здания по улице Гагарина появится современная благоустроенная территория для прогулок и отдыха. И этот проект — не единичный. Только в прошлом году на Ямале благоустроили 15 новых общественных территорий.
Впрочем, «деревяшки» не только сносят, но и дают им новую жизнь. Если, конечно, их состояние это позволяет. Например, в том же Салехарде, Лабытнанги, Губкинском, а также в Красноселькупском, Пуровском, Тазовском и Шурышкарском районах в адресной программе капремонта участвовали 150 многоквартирных домов.
Но речь, конечно, не только об обычных строениях. Особую ценность представляют памятники истории и архитектуры. Так, два года назад в рамках национального проекта «Культура», В Салехарде отреставрировали здание начальной школы 501-й стройки.
Когда-то на всем протяжении «Мертвой дороги» единовременно трудилось почти 80 тысяч человек. А в здании начальной школы учились дети офицеров, обслуживающих строительные работы железнодорожной магистрали 501-й стройки.
Во времена строительства у заключенных даже были свои учреждения культуры! Театр при Обском управлении 501-й стройки был организован по инициативе Василия Барабанова, руководителя Северного управления лагерей железнодорожного строительства. Театр зародился в 1947 году на станции Абезь – первого штаба строительства Трансарктической магистрали – на базе театра Печорской железной дороги «в целях проведения культурно-воспитательной работы среди заключенных».
Сейчас расположенный в столице ЯНАО, Салехарде, театр — один из главных памятников сталинского неоклассицизма. Его стараются сохранять всеми силами: капремонт тут делали несколько раз. И не просто так, а по чертежам сталинской эпохи, с использованием аналогичных материалов.
Расскажите, приходилось ли вам когда-нибудь бывать — а то и жить — в таких деревянных домах?
Наступило лето и в первые летние выходные в Петербурге продолжают отмечать День Города. И поэтому эти выходные будет очень насыщены культурными и спортивными события, в которых смогут поучаствовать все члены семьи.
Мы как всегда собрали для вас в одном месте главные события выходных 31 мая – 02 июня 2024 в Петербурге, которые нельзя пропустить.
1/ 30 мая – 02 июня 20204, Х Фестиваль ледоколов в Санкт-Петербурге пройдет с 30 мая по 2 июня 2024 года
3/ 31 мая 2024, Концерт Симфонического оркестра «Музыка Дворцового моста» на Адмиралтейской набережной в Петербурге
4/ Крестовский остров, 01 июня, «Зелёный Марафон» 2024 в Санкт-Петербурге
9/ Севкабель Порт: До 30 июня 2024, Выставка современного искусства «PAF: ВСЕ ЦВЕТЫ» в пространстве Севкабель Порт в Санкт-Петербурге
Построено в конце XIX в.
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.
Дата постройки - 1895-1897 гг.
Ещё больше фотографий можно будет найти тут.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Получилось заглянуть ещё в один музей Омска
Вообще у них оказались проблемы с подсветкой витрин, так что пришлось одной рукой держать фотоаппарат, а второй телефон с фонариком, но так некоторые кадры получились даже интереснее
Ещё больше фотографий можно будет найти тут