Врачи и полицейские, вопрос к вам
Немного остро-социальный вопрос будет)
Начну с общеизвестного - не секрет, что в тяжёлые стрессовые ситуации для общество резко возрастает количество проишествий, как и по врачебной части, так и полицейской.
Ну, например в кризис, в период пандемий, потрясений и так далее.
Сейчас можно смело сказать, что всё таки в стране ситуация достаточно стрессовая.
И мне было бы интересно послушать, действительно что-то изменилось или просто неудачные совпадения.
Дело в том, что буквально с конца сентября у меня аж двое друзей столкнулись с неприятными конфликтами на работе и не один раз. Понятное дело, что в любой алкогольной сфере развлечений такие ситуации бывают, это норма.
Но вот по их словам получается, что количество таких ситуаций именно что возросло, как будто праздники наступили. Думаю, все знают, что в праздники количество преступлений или там вызовов той же Скорой помощи резко увеличивается, т.к. алкоголь, люди, излишества, конфликты, старые споры и так далее.
Думаю, что официальную статистику по таким случаям сейчас сложно найти, но ведь среди Пикабушников есть и полицейские, и врачи и пожарники и работники общепитов-баров, таксисты.. Ну в общем, все те люди, у которых это остро ощущается.
Вот их мнение хочется услышать - у вас количество проблем возросло или всё как обычно?
Стало тяжелее работать или никаких проблем, все мирные да тихие?
Интересные фото 60-70 годов
Киевский вокзал 1967 год.
Справа за башней можно увидеть начато строительство дома по адресу Брянская, дом 2.
Читальный зал библиотеки им. В.И. Ленина 1962 год
Цех сборки домашних холодильников ЗиЛ 1960-70 год
Стройка района Чертаново 1972 год
Торговый зал магазина 1971 год
Показ мод в Сокольниках 1961 год
Детская площадка во дворе домов №3 и 5 по улице Алабяна 1962 год
Летняя читальня во дворе домов 1961 год
Источник: https://pastvu.com
Кто работает в метро Москвы ночью
Работа в метро не останавливается даже в ночное время. Пока составы стоят в депо и тоннелях, на службу заступают монтеры, слесари, уборщики и специалисты лаборатории микроклимата.
Давайте разберемся какие задачи выполняет каждый из этих сотрудников.
Как только двери метрополитена закрываются на выход, в вестибюлях и на станциях появляются инженеры лаборатории микроклимата.
Они измеряют параметры воздуха: следят за температурой, влажностью и воздушными потоками на станциях. Специалисты заступают на смену в полночь и покидают свой пост в 09:00.
Температуру и влажность воздуха измеряют термогигрометром, а скорость движения воздуха узнают при помощи анемометра. В холодное время года скорость воздушных потоков должна быть не больше 1 м/с, а в теплое - не больше 2 м/с.
Чтобы измерить температуру, замеры делают в нескольких точках на платформе и в вестибюлях станций. При необходимости корректируют работу вентиляционных шахт. Если на улице выше +10°, то по нормам температура в метро должна быть от +10° до +30° максимум.
Норма влажности в метро - от 15% до 75%. Поддерживать нужные значения помогают те же вентиляционные шахты.
Сотрудники клинингового центра так же заступают на ночную смену, только не в полночь, а в 20:00. С вечера они выносят мусор, дезинфицируют поверхности, моют лестницы.
Водой и пеной тереть ступени нельзя - пассажиры могут поскользнуться, поэтому специалисты используют абсорбент - опилки. Они хорошо впитывают воду и вбирают в себя грязь, не позволяя при этом подниматься пыли. Когда метро закрывается, уборщики моют лестницы пеной и щетками, а потом смывают аппаратом высокого давления.
Затем специалисты доводят до блеска входные двери, а после 02:00 спускаются на платформы и полируют полы на станции.
Клининг в метро - дело круглосуточное. Днем поддерживается чистота и дезинфекция, а ночью доводят буквально все поверхности до блеска. Всего в метро работают более четырех тысяч сотрудников клинингового центра.
Ночью трудятся еще и слесари-электрики и машинисты эскалаторов.
После окончания движения поездов они останавливают ход ступеней и отправляются в машинное помещение, чтобы при необходимости смазать цепи и подшипники, поменять масло, заменить изношенные детали эскалатора или достать из механизма утерянные вещи: заколки и монеты.
К 05:30 эскалаторы снова запускают.
К слову, многие думают, что щетки над ступенями нужны для очистки обуви. Это совсем не так. Они нужны, чтобы за края ступеней не зацепились шнурки или штанины, а когда пассажиры очищают с их помощью обувь, мелкие камушки могут попасть в механизм и привести к его остановке.
Интересно, что стандартная скорость такой машины - не более 0,75 м/с. Это рассчитанная учеными средняя скорость ходьбы человека, поэтому пассажирам не приходится резко притормаживать или бежать при заходе на эскалатор.
Примерно в 02:30 в метро снимают напряжение с контактного рельса, и на службу заступают обходчики пути и монтеры.
Вооружившись путевым ключом, кувалдой и фонариком, они идут выявлять и устранять неисправности пути в тоннелях. Работа с одним участком может занимать от 15 минут до нескольких часов, но главное завершить ремонт до того, как подадут напряжение и поедут первые поезда. За смену эти сотрудники проходят до 7 км.
"Однажды обнаружили, что ширина колеи пути на нашем участке изменилась на 10 миллиметров. Бывает, крепления теряют жесткость, немного расшатываются, поэтому путь уширяется. Это не сказывается на безопасности, но влияет на плавность хода поездов, и пассажиров может немного покачивать, как на кочках. Чтобы такого не было, нам нужно выправить путь. Для этого мы берем путевой ключ, кувалду и более серьезный инструмент, проверяем специальным шаблоном ширину колеи и мелом отмечаем место, где надо сдвинуть ходовой рельс в нужную сторону, а затем до 05:00 выполняем необходимые работы", - рассказывает помощник мастера Андрей Пермяков.
Вся эта работа скрыта от чужих глаз, а результат может и не всегда виден, но точно ощущается.
Москва, былые времена
Шарж
Дело было на Арбате, конец 80х. А что, похож)