Содержание зимника это работа посерьёзнее строительства. Зимник должен работать постоянно. Замело метелью, разбили машины в оттепель полотно до колеи в полметра, нашлифовали на подъёмах каток, все на устранение! Похую мороз, метель, поломки техники, усталость людей, полярная ночь, все на работу, зимник должен работать. Это был наш хлеб и мы это делали.

Когда компания, работающая на зимнике не забивает хер, таких картин как в корневом посте не будет. На пикетах есть дежурные трактора, радиосвязь, и как минимум до пункта обогрева сломавшуюся технику дотащат и помогут чем смогут (на Усть-Кутских и Красноярских зимниках я тоже бывал, там часто откровенно кладут хуй на дорогу, построили и забыли, ебитесь водители как хотите).

Всё написанное выше, это одна сотая от реальной работы на сезонных автодорогах. Езда и подготовка техники и водителей к работе на зимнике - это отдельная история, достойная серии постов.

ПыСы. Откопал немного фоточек на телефоне с зимников, многое похерено, многое осталось только в памяти. @ksenobianinSanta, спасибо, всколыхнул ты в моей зачерствевшей душе пласт воспоминаний!

Зачем нужен зимник

Зимники используют в холодное время года на Крайнем Севере, в болотистых регионах и других районах, где расстояние между населенными пунктами и (или) промышленными объектами слишком велико. Зимняя дорога позволяет проехать туда, куда летом можно добраться только по воздуху или по воде. Для труднодоступных территорий зимник становится главной составляющей цепочки снабжения: по сезонной дороге на месяцы вперед завозят топливо, строительные материалы, оборудование для производств, бытовые товары и продукты.

Восточно-Мессояхское месторождение расположено в тундре ЯНАО — на Гыданском полуострове, в 136 километрах от ближайшего поселка Тазовского. Летом туда можно добраться только вертолетом, зимой еще и по зимнику. Дорога изо льда и снега длиной 140 километров появляется в декабре, а пропадает в мае: она соединяет промысел с Тазовским.

Параметры зимника Тазовский — Восточная Мессояха:

• Пропускная способность — более 150 автомобилей в сутки.

• Дорожные знаки — более 700 штук.

• Светоотражающие вешки — вдоль трассы через каждые 50 метров, на поворотах — через каждые 25 метров.

• Дорожно-ремонтные пункты — 2 штуки.

• Перепады высот по маршруту — до 25 метров.

Мессояхский нефтеполис появился благодаря зимнику — по дороге изо льда и снега завозили стройматериалы, которые одним лишь вертолетом привезти было бы невозможно. Сегодня по зимней дороге доставляют десятки тысяч тонн грузов, нужных для нефтедобычи: это строительные и горюче-смазочные материалы, оборудование для объектов газовой инфраструктуры, подготовки и транспортировки нефти, энергетики и бурения, продукты для вахтовиков и все необходимое для жизни на промысле.

Как строят дорогу из снега

Строительство зимника начинают, когда столбик термометра перестает подниматься выше нуля, почва замерзает, а тундра покрывается достаточным количеством снега. Обычно такие условия складываются в ноябре. Каждый год мессояхский зимник прокладывают по одному и тому же маршруту. Перед началом работ специалисты промысла дают строителям точные координаты оси трассы.

Строительный материал для зимней дороги — снег. Если его мало (например, на возвышенностях его просто сдувает ветром), устанавливают снегозадерживающие сетки, устраивают валики или колеи из снега, чтобы наловить достаточное количество стройматериала.

Сначала снег проминают гусеничным транспортом, потом прокатывают колесным — это называется «облизать тундру». Таким образом внутри не остается воздуха и пустот, наличие которых грозит провалами дорожного покрытия. Затем полотно выравнивают, уплотняют и проливают водой из водоемов неподалеку. Большое количество воды и проливка готового полотна в течение сезона — важная особенность технологии строительства и обслуживания мессояхского зимника: влага позволяет ему набрать прочность, выдерживать перепады температур и нагрузку в десятки тысяч тонн грузов, перевозимых за сезон.

После проливки полотно уплотняют волокушами — специальными конструкциями, которые прицепляют к транспорту и тащат по поверхности будущей дороги. По массе они бывают разными: при строительстве применяют тяжелые, а для обновления полотна — более легкие.

Ледяные мосты

На зимнике Тазовский — Восточная Мессояха семь водных преград. Чтобы транспорт безопасно проезжал через реки и ручьи, на них организуют ледовые переправы. Для этого поверх естественного льда слоями намораживают лед.

По словам дорожников, самое сложное в строительстве зимника — это прибрежная полоса на ледовых переправах, переход между сушей и водой. На ее надежность влияет качество естественного льда (оно зависит от воды в водоеме и примесей в ней), рельеф дна, наличие водоворотов. Даже обилие пузырьков в толще замороженной воды повышает вероятность разрушения льда под нагрузкой.

Зимник готов к открытию, когда ледовые переправы «закалились» до грузоподъемности 30 тонн. В течение нескольких месяцев этот параметр повышают до 100 тонн.

— Самая сложная и непредсказуемая река на этом зимнике — Мудуйяха, — рассказывает Вадим Ильянов, главный специалист по зимникам и автодорогам Мессояхской группы месторождений. — Бывало, что по мере промораживания переправы из-за неровного дна реки образовывались заторы, лед перегораживал русло и воду выдавливало на поверхность. Такие сложные места требуют постоянного наблюдения: бурим лунки, смотрим толщину и оцениваем качество льда.

Как ухаживают за зимней трассой

Вадим Ильянов занимается отсыпкой дорог и строительством месторождений 22 года. Как знаток тонкостей эксплуатации зимних магистралей он говорит, что построить зимник не проблема — главное его удержать.

В первые месяцы работы зимней магистрали снег непрерывно накапливается и дорожное полотно поднимается. Делается это, чтобы метели не переметали дорогу. В феврале — месяце с максимальным количеством метелей — делают снегозадерживающие траншеи по обеим сторонам вдоль зимника по всему маршруту. Во время низовых метелей снег в траншеях задерживается — значит, дорожным службам будет меньше работы после непогоды.

Знатоки Арктики говорят, что тундра дышит, — и зимник тоже дышит. В течение сезона его поверхность сильно меняется из-за перепадов температур и осадков. Мороз после оттепели может привести к образованию трещин. Если дорогу не пролить водой, не разровнять и вовремя не отремонтировать ямы, трещины и выбоины будут разрастаться. Для профилактики проливку и выравнивание ведут весь сезон — дорожные службы не останавливаются ни на день даже в непогоду. Если морозы, метели и гололед очень сильны, трассу могут временно закрыть.

По дороге регулярно проезжают специалисты, которые следят за состоянием сигнальных вешек, очищают дорожные знаки от инея, смотрят, где требуется ремонт, и наблюдают за состоянием ледовых переправ. За безопасную работу зимника отвечают сразу несколько служб нефтепромысла: дорожники, специалисты безопасности на транспорте, экипажи безопасности дорожного движения и технический надзор.

В зимний сезон на мессояхском зимнике работают четыре экипажа безопасности дорожного движения. Каждый передвигается на вездеходе ТРЭКОЛ со специальными опознавательными знаками. Инспектор может остановить любую машину, проверить ее техническое состояние и документы водителя. У нас строго следят за соблюдением скоростного режима.

— Андрей Зиневич, главный специалист по безопасности на транспорте Мессояхской группы месторождений

Максимальная допустимая скорость на зимнике — 50 километров в час, на ледовых переправах — 10. Даже в весенний гололед посыпать дорогу песком и реагентами не получится — это навредит экологии и самому зимнику.

В апреле становится теплее, и под яркими солнечными лучами полотно начинает оседать. Зимник поддерживают в рабочем состоянии, «забеливая» его — закидывая на полотно снег с прилегающей тундры. Когда температура поднимается выше семи градусов, зимнюю дорогу закрывают — обычно это происходит в начале мая. Пока снежное полотно тает, специалисты убирают дорожные знаки и вешки.

Кому нужен зимник, кроме нефтяников

По зимнику ездят не только нефтяники, но и путешественники, исследователи, любители арктической природы. Пару раз в год мессояхской зимней трассой пользуются экспедиции.

Коренные жители Ямала по зимнику не ездят, но для оленеводов он служит ориентиром. Традиционные нарты под управлением ненца часто проносятся по обочинам зимней дороги — им легче проехать по уплотненному снегу.

Еще зимник — это место, где в бескрайней тундре можно встретить людей и быстро добраться до цивилизации, если вдруг понадобилась помощь. Нефтяники никогда не отказывают тундровикам в поддержке: предоставляют медицинскую помощь, помогают топливом, продуктами и запчастями.

Жителям центральной части России, привыкшим «в один клик» получать на дом все необходимые товары, вся эта «техника на грани фантастики» может показаться излишеством. Но лишь тем, кто не знает, с какими трудностями — а порой и опасностями! - доставляют на Крайний Север обычные мясо и яйца, овощи и молочные продукты. Ведь привезти все это даже в главный населенный пункт ЯНАО — задача не из простых. Что уж говорить о более мелких поселках, базах добычи или в прямом смысле слова «кочующих» селениях местных жителей? Да и вообще — возможно ли, к примеру, переправить из пункта А в пункт Б картошку или куриные окорочка в местности, где вообще нет никаких дорог?

Деликатесы для Салехарда

Салехард — единственный город в мире, расположенный на Северном Полярном круге. Такое географическое положение означает не просто суровые условия жизни, но и изоляцию от внешнего мира. По существующим дорогам из города можно выехать только в несколько соседних поселков. А ближайший город — Лабытнанги — хотя и находится рядом, но с Салехардом разделен рекой Обь.

Кстати, именно она является главной транспортной артерией, связывающей Салехард с внешним миром. В летнее время через реку курсируют паромы, доставляющие в этот город и дальше все необходимое. Объемы грузоперевозок впечатляют. Каждые полчаса через двухкилометровую переправу курсируют огромные баржи грузоподъемностью до шестисот тонн! Поэтому лето считается самым благоприятным периодом в том числе и для перевозки продуктов: именно тогда на Крайем Севере появляются свежие фрукты и овощи, охлажденное, а не замороженное, мясо и прочие деликатесы.

Салехардский порт — жизненно необходимое предприятие для Ямала. По воде перевозят не только продукты — нефтепродукты и уголь, доставляют трубы для обустройства газовых месторождений, а также завозят медикаменты и топливо в отдаленные населенные пункты. Спросите, как же все это разгружают там, где портов нет? Важную роль в этом деле играют плавучие краны. С помощью этих огромных и в то же время мобильных махин можно встречать суда в любом населенном пункте ЯНАО, даже если там нет оборудованного причала.

Призраки «мертвого пути»

Зимой тоже все не так плохо: Обь замерзает, и по ней вместо тяжелых барж курсируют специально оборудованные грузовые автомобили. А вот в межсезонье связь между городами до недавнего времени прекращалась чуть ли не полностью. Для Салехарда этот период был особенно тяжелым, ведь подвести к городу железнодорожную ветку для доставки товаров — очень сложно и дорого. Кстати, споры о необходимости ее постройки до сих пор не утихают. Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск — Якутск — Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме развития железных дорог СССР через семь лет после революции.

А в 60-х годах прошлого века проект даже был реализован... Увы, железнодорожное полотно очень быстро пришло в негодность из-за погодных условий: рельсы не могли выдержать местных морозов и трескались, реки размывали перекинутые через них мосты, а насыпь размывалась буквально за сезон. Между прочим, эту заброшенную ж/д ветку даже назвали «мертвой дорогой». По слухам, кое-кто даже видел здесь призраки поездов...

Кстати, если тебе интересно, правда ли это и получится ли избежать разрушения транспортной артерии с помощью новейших технических разработок — обязательно напиши об этом в комментариях, обсудим! Ведь к идее возрождения названного «мертвым» железнодорожного пути до сих пор возвращаются не только местные жители, но и эксперты.

«Сарафанное радио» в соцсетях

Пока же основная часть продуктов в межсезонье поставляется по железной дороге до Лабытнанги, а дальше грузовиками в Салехард. Впрочем, обычные грузовые машины до недавнего времени далеко не всегда справлялись с необходимыми объемами поставок. Особенно тяжко было с товарами, которые быстро портятся. Например, по щелчку пополнить запасы свежих фруктов попросту невозможно. А перевозка мяса и вовсе считается самой сложной. Все дело в том, что привычная нам свинина или говядина может быть парной, охлажденной или глубоко замороженной. И все три вида в один холодильник не сложишь — для этих целей используются три отдельных вида автомобиля-рефрижератора, а проходимость зимних дорог в ЯНАО имеет ограничения.

Как правило, в Салехарде и его окрестностях в межсезонье большим спросом пользуются товары с длительным сроком хранения. Среди наиболее популярных лакомств: кисломолочная продукция, сыры и йогурты, газировка, энергетики и все виды консервов. Немножко о том, что людям с «большой земли» представить сложно. Новости о поступлении в местные магазины свежих овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов моментально передаются по «сарафанному радио» между горожанами. К счастью, сегодня технологии упростили распространение информации, и с каждым днем группы в мобильных мессенджерах и соцсетях с рассылками о том, где и что можно купить, набирают огромную популярность.

Три недели в «ТРЭКОЛе»
Впрочем, все это относится в первую очередь к самому Салехарду и его ближайшим соседям — Ноябрьску и Новому Уренгою. А вот в более мелкие поселения в межсезонье рассчитывают в основном на автомобильные доставки. Небольшие партии продовольствия возят на вездеходах и «трэколах». «ТРЭКОЛ» - сокращенное название от «ТРанспорт ЭКОЛогический» - это российский плавающий шестиколесный вездеход на особых шинах. Именно благодаря их специальной конструкции машина может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его. «Трэколы» стали по-настоящему незаменимы на Крайнем Севере — ведь они выходят в рейсы даже в туман или сильный снегопад. Доставляют продукты, лекарства жителям труднодоступных территорий Ямала, занимаются перевозкой пассажиров.

Несмотря на универсальную конструкцию, работа водителя такого транспорта — настоящий риск. Неудивительно, что устройство своих вездеходов большинство водителей знает лучше, чем таблицу умножения. По звуку работающей машины — что-то где-то задребезжало, «запрыгало» - они могут определить возможную проблему и с ходу понять, как ее устранить. Профессия обязывает: в тундре нет ни СТО, ни шиномонтажки. Ремонт, если таковой потребуется, нужно провести максимально быстро прямо на месте - чтобы попросту не замерзнуть.

А еще нужна интуиция и умение быстро принимать нестандартные решения. Например, легендой в среде водителей-доставщиков стал такой случай. У шофера на зимнике — зимней проторенной дороге — от Аксарки до Салехарда оторвало задний кардан. К счастью, работал спутниковый телефон, а вот рулетки или линейки, чтобы измерить деталь и попросить такую же, не было... Парень не растерялся: приложил к кардану пачку сигарет. А потом позвонил коллеге. Тот купил точно такую же марку курева, поехал в магазин, выбрал и привез нужную запчасть.

А еще рассказывают о некоем Владимире, которому пришлось ждать помощи аж три недели! По слухам, искали его на отрезке между Сабеттой и Карским морем аж три недели. К счастью, закончилось все хорошо — водилу нашли живым и почти здоровым, а вот партия овощей, которую он должен был доставить, пришла в негодность...

Надым-Салехард: «дорога для сетивиков»

Впрочем, такие истории даже в ЯНАО — редкость. Перебои с продуктами здесь и раньше случались не часто — только в те редкие годы, когда из-за погодных аномалий переправа через Обь была парализована слишком долго. Да и то, дефицит возникал разве что с молочкой, яйцами и прочими товарами с маленьким сроком хранения.

Все изменилось буквально несколько лет назад. В 2020 открыли дорогу Надым-Салехард — и тут же окрестили «главной транспортной артерией округа». До этого дня на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летний период движение автомобилей вообще прерывалось. Для доставки порой приходилось использовать вертолеты, а то и собачьи упряжки! Теперь же проезд стал круглогодичным, а время в пути между городами сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов.

Очевидно, что сквозной проезд между двумя городами даст новые возможности для ведения бизнеса в западной части региона. Все это благодаря тому, что грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов и риска задержать поставку.

Открывшимися перспективами уже воспользовались крупные сетивики. Еще до запуска движения по трассе ряд компаний выразили готовность открыть свои магазины в Салехарде, и одним из «первопроходцев» стала «Пятерочка». Следом потянулись магазины «Магнит», «Красное и Белое» и даже фастфуд. И несмотря на то, что многие логистические проблемы до сих пор не решены, сегодня Салехард уже практически ничем не уступает других городам России в плане продуктового ассортимента.

А пока мы изучаем возможности новых маршрутов в ЯНАО, вы обязательно напишите в комментариях, как способ перевозки продуктов показался вам самым интересным или перспективным!