Как зарабатывать от 90 тысяч на своём блоге (трафике). Просто посмотрите видео
Больше интересных способов заработка есть в нашем телеграмм канале!
Больше интересных способов заработка есть в нашем телеграмм канале!
Мы вчера поспорили с друзьями сколько нужно денег, чтобы семья из трех человек комфортно жила и кто должен их зарабатывать. Я считаю, что минимум 200 тыс рублей будут покрывать все обязательные платежи и хотелки трех человек, а друзья говорят достаточно 100 тысяч. Поэтому стало интересно провести массовый опрос.
В следующем посте мы подробно посчитаем бюджет на месяц семьи из трех человек и сравним с результатами опроса.
Поддержите плюсом, чтобы больше собрать статистики.
Мы с женой ведем блог "Одни расходы" про неочевидные способы сократить расходы, сохранив уровень жизни.
Вы прочитаете как самостоятельно делать процедуры как в косметологии, как съездить на Кавказ в 2 раза дешевле чем туром, как сэкономить 15 000 рублей в Пятерочке и другие истории.
Актуально на 8 февраля:
💳 Дебетовые карты с % на остаток
▪️Уралсиб - Прибыль. 16% годовых для новых в первые два месяца, на сумму от 10 до 500 т.р. при покупках по карте от 10 т.р. мес (со второго месяца), далее и старым клиентам 12% годовых
▪️Совкомбанк - Дебетовая карта с процентом на остаток. 15% годовых для новых клиентов в первые три месяца, на сумму от 50 (неснижаемый остаток) до 400 т.р. при тратах от 10 т.р./мес, далее ставка 6% годовых
▪️Совкомбанк - Халва. 15% годовых для новых в первые три месяца, на сумму до 400 т.р. при наличии более 5 покупок по карте на общую сумму от 10 т.р./мес и активной платной подписке «Халва.Десятка», далее и старым клиентам 10,5% годовых, без подписки 6%
🏦 Накопительные счета с % на ежедневный остаток
❗️ В подборку вошли только «честные» накопительные счета с процентом на ежедневный остаток. Можно снимать/пополнять в любой момент без потери процентов (в отличие от счетов с начислением на минимальный остаток за месяц). Банк имеет право понижать/повышать ставку в любое время (если не указано иное)
▪️Хоум Кредит «Накопительный счет». 17% годовых при тратах от 100 т.р./мес на сумму до 1,5 млн р. для клиентов с подпиской Хоум+ за 199 руб/мес. Без подписки 16%. Или 16% годовых на 3 месяца без подписки при тратах от 20 т.р./мес на сумму до 1,5 млн р. для клиентов с остатками на накопительных ниже 1 000 руб после 1 апреля 2023 г.
▪️ОТП Банк. «Накопительный счет». 17% годовых при тратах от 70 т.р./мес на сумму до 2 млн р. для клиентов с картой ОТП Premium. 8% зачисляют на накопительный счет в последний день месяца, а 9% падают на счет карты не позднее 10-го рабочего дня месяца, следующего за отчетным.
▪️ВТБ «Накопительный ВТБ-Счет». 16% годовых на 3 месяца для клиентов с остатками на накопительных и вкладах ниже 1 000 руб за последние 180 дней. Далее 7%. Или 10% при покупках от 10 т.р. и 12% зарплатным при покупках от 10 т.р. Повышенная ставка для остатка до 1 млн р. (до 10 млн р. для клиентов «Привилегии» и до 30 млн для клиентов Private).
▪️ИТБ. «Приветственный». 16% годовых на сумму до 1 млн р. на первые 60 дней. Клиентам без вкладов и НС (либо с остатками до 100 руб) за последние 90 дней. Далее и для всех 14%
▪️ОТП Банк. «Накопительный счет». 16% годовых при тратах от 40 т.р./мес на сумму до 500 т.р. для клиентов с картой ОТП Premium Light. 8% зачисляют на накопительный счет в последний день месяца, а другие 8% падают на счет карты не позднее 10-го рабочего дня месяца, следующего за отчетным
▪️Ингосстрах. «На завтра». 16% годовых на сумму до 1 млн р. при тратах от 75 т.р./мес по карте Суприм
▪️Локо-Банк «Накопительный счет». 15,7% годовых на 2 мес для клиентов без накопительных счетов за последние 60 дней. Далее и всем 13% годовых. Открывается только в офисе. Не путать со счетом «Мой выбор». Там 15,8% на минимальный остаток.
▪️Росбанк «Акционный». 15,5% годовых для новых или по персональному предложению до 31.03.2024. Ставка зафиксирована на этот срок. Премиальным +0,5%. Далее и всем 5%
▪️Транскапиталбанк/ИТБ «Свободные средства». 15% на сумму до 100 т.р., 13,5% от 100 т.р. до 10 млн р.
▪️Яндекс Банк «Сейв». 15% на 3 месяца, далее 11%. Доступен не всем, только по персональному предложению
▪️Открытие «Копилка». 15% годовых для новых и клиентов с остатками менее 50 т.р. в течение 90 дней. Важно закрыть старую «Копилку» и открыть новую. Ставка фиксируется на месяц открытия + 2 месяца. Далее и для всех 10%. При покупках по картам банка от 10 до 100 т.р. - 10,5%. От 100 т.р. - 11%.
▪️МТС Банк «МТС-Счет». 15% годовых для первого счета на первые 2 мес. Далее и для всех 12,5% годовых при тратах от 10 т.р. На остаток до 1 млн р.
▪️Дом РФ «Накопительный счет». 14,7% годовых в месяц открытия (15% зарплатникам и премиальным) + 2 месяца (ставка фиксируется на это время). Далее открываем новый счет и получаем по нему повышенную ставку.
▪️Севергазбанк «Накопительный счет». 14% годовых на сумму до 3 млн р.
▪️Ренессанс «Ренкопилка». 14% годовых на 3 мес для первого счета. Можно получить надбавку +1% за траты от 15 т.р. в предыдущем месяце на 2 и 3 месяц. Или за пополнение брокерского от 100 т.р./мес. Далее с надбавкой 7%.
▪️Остаток средств в «Кошельке» от Финуслуг. 14% годовых на сумму от 10 т.р. до 1,5 млн р. Для начисления процентов с 10 февраля нужно иметь хотя бы один открытый вклад на платформе с 22.12.2023 до 01.03.2024 на любую сумму (подойдет и на 10 т.р.). Доход не будет облагаться налогом, поэтому 14% эквивалентны ставке 16% с налогом. Средства не застрахованы АСВ.
▪️Металлинвестбанк «Комфортный NEW». 13,5% годовых на 2 мес. для новых и клиентов с остатками менее 3 т.р. в течение 90 дней. Далее и всем 12,5% годовых
▪️Тимер Банк. «Доходный». 13,5% годовых
▪️Тинькофф Банк «Накопительный счет». 12% годовых клиентам Private. С подпиской Premium 11%. С Pro 10%. Без подписки - 7%.
💸 Накопительные счета с % на минимальный остаток за месяц
С таких счетов невыгодно снимать средства в течение месяца, т.к. проценты не будут начисляться на изъятую сумму. Поэтому счета с процентом на минимальный остаток стоит рассматривать скорее как вклады на месяц. Снятия выгоднее производить в первый календарный день месяца, а пополнения - в последний и не трогать средства до конца каждого месяца.
▪️Газпромбанк «Накопительный счет». 16,5% годовых на первые 2 мес для клиентов, у которых за последние 90 дней не было вкладов и накопительных счетов более 100 р. Начисляется на сумму от 5 т.р. до 1,5 млн р. Далее 10%, зарплатным 10,3%, абонентам ГПБ Мобайл 10,5%.
▪️ПСБ «Про запас». 16% годовых на первые 60 дней (ставка фиксируется на это время). Для клиентов не имевших накопительных счетов за последние 90 дней, либо с открытыми счетами, на которых было менее 1 т.р. На сумму до 10 млн р. Далее 9%.
▪️Альфа-Банк «Альфа-Счёт». 16% годовых на первые 2 мес для клиентов, у которых не было средств на Альфа-счете более 90 дней. Далее 11% при покупках от 20 т.р. На сумму до 1,5 млн р.
▪️Банк Санкт-Петербург. «Накопительный счет». 16% годовых на 2 месяца при тратах от 5 т.р./мес на сумму до 1,5 млн р. для клиентов без накопительных счетов. Далее и для всех 12%
▪️Локо-Банк «Мой выбор». 15,8% годовых на 3 месяца на сумму до 5 млн р. для клиентов без накопительных счетов в течение предыдущих 60 дней. Далее и для всех 13%
▪️Ренессанс «Ренкопилка+». 15% годовых на 3 мес для первого счета. Можно получить надбавку +1% за траты от 15 т.р. в предыдущем месяце на 2 и 3 месяц. Или за пополнение брокерского от 100 т.р./мес. Далее с надбавкой 15,5%
▪️Почта Банк. «Сейф-счет». 14,5% годовых на первые 3 месяца. Для клиентов не имевших накопительных счетов и вкладов более 91 дня. На сумму до 3 млн р.
▪️Русский Стандарт «Сберегательный счет». 14% годовых на первые 2 мес для клиентов, у которых не было вкладов и накопительных счетов более 90 дней. Далее и для всех 10%. На сумму до 1 млн р.
▪️Ozon Банк. Накопительный счет. 14% годовых
Можно организовать «карусель» из нескольких накопительных счетов - ВТБ + ГПБ + ПСБ + Альфа + Локо + Почта Банк, чтобы регулярно получать повышенную приветственную ставку.
Это легко реализовать благодаря тому, что с 1 мая вступает в силу закон о бесплатных переводах по СБП между своими счетами на сумму до 30 млн р. в месяц.
❗️ Не превышайте 1,4 млн на банк, чтобы оставаться в рамках покрытия страховки АСВ
Если информация была интересна, вам может оказаться полезен мой блог о финансах и инвестициях. Подпишитесь
4500
Таки если нет свободных монет, то не финансовая грамотность нужна, другая работа где платят больше 🤷♂️
Если нет монет, то ни один вариант не поможет их найти, ну кроме поиска новой вакансии 😀
(источник Google: Google знает !)
- А где корова, сынок?
- Поездой накрылась… (С) Антирекламный ролик поезда «Сапсан»
До начала санкций и противостояния Западу АО «РЖД» жило сладкой и беззаботной жизнью. Любая проблема в части внедрения новых технических решений и технологий решалась довольно-таки просто. Это был принцип «Shut up and take my money». Всё, для чего у руководства компании не хватало ровных рук и мозгов, покупалось заграницей. Зачем развивать свои собственные технологии, строить заводы, привлекать и воспитывать специалистов? Есть деньги – купим на стороне! Новейшие скоростные поезда не стали исключением.
Первым приёмным членом российской железнодорожной семьи стал поезд серии «Velaro» модификации «Rus», изготовленный фирмой Siemens AG. Всем гражданам нашей страны этот поезд знаком под именем «Сапсан». Произошло это в 2006 году. Естественно, такого замечательного скоростного детёныша по низкой цене никто бы не отдал – АО «РЖД» пришлось отвалить за «Сапсан» порядка 276 млн евро. Ещё 354 млн евро пришлось отдать за сервисное обслуживание этих поездов вплоть до 2036 года. К сожалению, сотрудничество "Сименса" и "РЖД" не дожило до 2036 года. А денежки ушли в Германию, там и остались. Да: даже техобслуживание нашим «железнодорожникам» лень было проводить самостоятельно – проще было слить деньги отечественной компании за бугор. Интересно, а сейчас в эпоху активной охоты на ведьм и навешивания ярлыков иноагентов кто вспоминает про спонсирование западных компаний руководством нашей родной АО «РЖД»? Кого из тогдашнего руководства компании посадили, арестовали или расстреляли? Вопрос риторический.
Вернемся к нашему «Сапсану». К его технической стороне, а точнее к стороне его адаптации на наших просторах. Поскольку у наших российских манагеров не хватало ума собрать нечто похожее на «Сапсан», они вообще, в принципе, плохо понимали, что это за агрегат, как его эксплуатировать, и какая ему необходима инфраструктура. Так ли всё было радужно у АО «РЖД» после того, как они получили очередную яркую игрушку? И превратилась ли эта игрушка в промышленное чудо, толкающее экономическое развитие страны вперёд?
Основной проблемой применения этого инженерного детища стало отсутствие высокоскоростных магистралей на полигоне нашей страны (этих магистралей, кстати, нет и по сей день). «Сапсан» - поезд, рассчитанный на очень высокую скорость, к которой оказались не готовы наши отечественные пути, построенные и спроектированные ещё при царе Горохе. Каждый проход заграничного состава по старым добрым советским рельсам, приводил к шоковому и предсмертному состоянию последних. Весь этот пышный и молниеносный вояж между Москвой и Питером сводился к чрезмерному, угнетающему и повторяющемуся после каждой поездки контролю за состоянием пути. Любое малейшее отклонение поседевшего от испуга пути могло привести к колоссальной катастрофе. Представьте, что произойдёт с пассажирами поезда, движущегося со скоростью в 250 км/ч, если он сойдет с рельс? Все расходы на дополнительное привлечение обслуживающего пути персонала и вагонов-дефектоскопов старательно замалчивались. С одной стороны такой подход был оправдан. Ведь намного дешевле было эксплуатировать своих же рабочих, которых можно в любой момент прижать к ногтю и заставить работать сверхурочно бесплатно, чем заниматься строительством сложных магистралей для скоростных поездов. При этом в случае катастрофы – уйти в отставку с хорошим «золотым парашютом», а к ответственности привлечь бригаду монтеров пути. Правда, на другой чаше весов была жизнь пассажиров, но наш отечественный бизнесмен в большинстве своём всегда ждёт прилёта жареного петуха. И без него всегда выбор сводится к дешевизне, а не к безопасности.
Второе с чем столкнулись при постоянной эксплуатации поезда – разброс балласта. Скорость и аэродинамика «Сапсана» были достаточны для того, чтобы потоками воздуха сбрасывать с путей щебень, что в конечном итоге приводило к постепенному разрушению строения пути. Эту проблему пытались отчасти решить нанесением специальных сетчатых покрытий на пути, дабы закрепить балласт, либо увеличением массы фракций.
Третье: “Сапсан», двигаясь с высокой скоростью, приводил к очень сильному шумовому загрязнению окружающей среды. Учитывая тот факт, что на маршруте Москва-Санкт-Петербург присутствует очень много населенных пунктов, множество жителей были крайне недовольны внедрением новинки. Приходилось монтировать и закупать дополнительное оборудование – шумозащитные экраны. Деньги, деньги, опять деньги. Когда в голове пусто – приходится эту пустоту компенсировать деньгами.
Четвертая загвоздка. «Сапсан» больше походит на самолёт, нежели на поезд. Недаром ведь проводников этого поезда называют стюардами и стюардессами. А какая основная проблема у самолётов в полёте? Обледенение. С этим столкнулся и наш сокол. Руководству «РЖД» пришлось впопыхах решать эту проблему, опрыскивая перед каждой поездкой морду «Сапсана» различными дорогими составами против обледенения.
Проблема с отсутствием скоростных магистралей также приводила к экономической нецелосообразности тиражирования «Сапсана» на другие маршруты и ветки АО «РЖД». Курсирование такого скорострела требовало отмены следования до 6 грузовых поездов, что для большинства регионов могло привести к существенным просадкам экономических показателей и транспортному коллапсу. Всё это также сдабривалось множеством столкновений с дикими животными, авариям и прочим транспортным происшествиям с участием «Сапсана». Внедрение скоростного поезда дополнительно потребовало отмены большинства пассажирских поездов, на которые люди могли купить билеты в 4-5 раз дешевле, чем на «Сапсан». Огромная часть железнодорожных маршрутов транзитных станций на перегоне Москва-СПб были закрыты. Всё это вызвало широкий общественный резонанс. С отрицательным общественным мнением боссы «РЖД» боролись примитивными мерами, т.е. очередными финансовыми вливаниями: в массы были выброшены многочисленные художественные творения и мерч, такие как мультипликационные фильмы «Сапсанчик», призванные перетянуть на свою сторону людей и создать положительный имидж высокоскоростного сообщения.
Помните ту сумму, за которую купили «Сапсан»? 500 млн. евро. Сколько ещё пришлось вбухать в этот проект нашему бывшему Министерству Путей Сообщения, чтобы организовать простое курсирование этого поезда на всего лишь одном маршруте между двумя столицами? Ещё 50, 100, 200 млн. евро? Весь этот аттракцион неслыханной щедрости имел под собой только красивую картинку, блажь, ширму, за которой можно было спрятаться, скрывая все свои упущения и ошибки.
«Да, мы потратили хрениллиард евро бюджетных денег, но зато посмотрите какой у нас «Сапсан» стоит под окном на Московском вокзале!»
А сколько ещё таких «Сапсанов» курсируют по стране за эти 15 лет, учитывая потраченные на его покупку, адаптацию и внедрение деньги? Сколько-сколько? Ноль… Стоило ли тратить такие огромные средства ради того, чтобы связать два населенных пункта в стране с 1120 городов? Потратить более полумиллиарда евро, чтобы москвичам доехать до Питера на два часа быстрее? Пусть каждый сам ответит на этот вопрос.
Халатное отношение к ресурсам и чрезмерная самонадеянность приводили к такого рода проектам. Проектам, похожим больше на детское дурачество и хвастовство, чем на серьезное, грамотное и полезное развитие для компании.
А как собственно обстоит дело с новыми техническими новинками в железнодорожной отрасли во времена, когда западный рынок закрылся наглухо? Об этом вы узнаете в следующей статье.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.