Как на Западе раскрашивают фильмы. Было — стало
Не только у нас любят раскрашивать фильмы. На Западе тоже этим не брезгуют. Фильм «Плата за страх» я впервые увидел именно в цветном варианте — его крутили по телевизору. В конце заметки я покажу как было и как стало.
Я считаю, что раскрашивание, если оно не нарушает замысел фильма, не только позволяет продлить жизнь произведению, но и найти для отреставрированной ленты новых зрителей.
«Плату за страх» снял Анри-Жорж Клузо в 1953 году, и одну из ролей там сыграла его жена — Вера Клузо. Правда, роль это небольшая — весь фильм зрителю предстоит провести в компании мужчин. И мужчины эти будут сидеть верхом на дымящейся бомбе. И это не преувеличение.
Сценарий фильма «Плата за страх» основан на французском романе «Le salaire de la peur».
Французы Марио и Джо, немец Бимба и итальянец Луиджи застряли в городке Лас-Пьедрас. Это задрипанное место где-то в Центральной, а то и в Южной Америке.
Марио — красавчик с Корсики, он ухаживает за Линдой. Джо — гангстер в завязке. Бимба отпахал три года в шахтах. Луиджи — работящий и жизнерадостный итальянец, да, такие бывают.
Городок живёт подачками от нефтедобывающей корпорации. Компания эксплуатирует бедняков и игнорирует нормы безопасности. Внезапно, у нефтяников случается пожар. Чтобы погасить огонь нужен нитроглицерин.
Каждый водитель, который согласится довезти груз до места пожара получит две тысячи долларов. Нефтяники, хоть и привыкли выжимать из людей все соки, хотя бы щедро за это платят. Деньги людям нужны — иначе из гнилого города не вырваться. Марио, Джо, Бимба и Луиджи подписываются на опасную работу. В чём же опасность? Канистры с грузом могут взорваться на любой кочке — так что эти две тысячи — цена за человеческую жизнь.
Две тысячи долларов в 1947 году, когда происходит действие фильма, равняются сегодняшним $25 000. Не то, чтобы слишком щедро за задание, совмещённое со смертельным риском.
В одной машине Джо и Марио, в другой Бимба и Луиджи.
Интервал между грузовиками — полчаса. Ну а дальше начнётся один из самых опасных роадмуви, до конца которого могут добраться не все машины.
Фильм хорошо приняли на родине во Франции. Американцы в то время переснимали любые удачные европейские картины. Это же случилось и с «Платой за страх».
В 1958 году вышла «Жестокая дорога». Интересно, что гонорар тут уже вырос — за опасную работу водителям предлагают в два раза больше — 5000 долларов.
В 1977 году — ещё один ремейк. Он называется «Колдун», но никаких магов тут нет, — Sorcerer — название модели грузовика. Тут уже каждому водителю дают по 10 000 долларов, щедрость нефтяников растёт.
Но мне кажется, что в сознании зрителей эталоном всё равно останется «Плата за страх». В 1996 году его раскрасили и сделали это удачно. В 90-е, вообще, был бум колоризации — цвет добавили во многие европейские и американские картины.
Посмотрим как было и как стало.
Было:
А вот с цветом:
Помоему, вполне достойно. Фильм лежит бесплатно на YouTube.
Кстати, рейтинг у «Платы за страх» самый высокий, у «Колдуна» пониже, а вот так и не раскрашенная «Жестокая дорога» даже не вдохновила никого на создание странички в русскоязычной википедии.
Овцы и собаки
Останавливает меня как-то ГАИшник где-то под Гомелем за превышение скорости (просто дублирующего знака не было, а из-за фуры, которую опережал, знака ограничения справа видеть не мог).
Вот по этому поводу сидим в его машине и препираемся. А стоим на взгорочке. В какой-то момент взгляд ГАИшника уносится куда-то вдаль. Я тоже, автоматом смотрю - там вдалеке едет старый ЗИЛ с нарощенными бортами. В кузове толи куча тряпья то-ли что? Издалека не поймёшь. Потом ЗИЛ скрылся под взгорком.
ГАИШник мне:
- Подождите секундочку.
Вышел из машины, и на самом конце подъёма этот ЗИЛ остановил. Вышел водитель и ГАИшник проверяет у него документы.
Вдруг из пассажирского места выходит напыщенный хрен в галстуке и безупречном костюме, что на фоне полностью убитого ЗИЛа смотрелось как-то... инфернально, что-ли.
- Командир, что за проблемы?
Тот говорит:
- Пока никаких проблем нет.
- Командир - ты же знаешь наше хозяйство. Мы едва ли не единственные в республике овцеводством занялись. Ну, убитая машина, но до мехдвора доедем как нибудь, а там - покрасим.
ГАИник:
- А Вы то какое отношение к этому транспортному средству имеете?
- Ну как какое - я заместитель по идеологической работе директора этого колхоза, которому принадлежит эта машина.
Гаишник:
- А что в кузове везёте?
Этот напыщенный хрен:
- Ну как что, овец везём (я ещё подумал, почему не слышно блеяния).
- Ладно, - говорит ГАИшник и отдаёт документы, - едте.
И тут из недр кузова раздаётся возмущённый женский голос:
- Значит мы - ОВЦЫ! Сами, собаки, засели с водителем в кабине с подогревом (да, дело было зимой), как в конуре, а нас можно в кузов свиновозки засунуть, чтобы с одной фермы на другую перевезти. И каждый раз: - девочки, девочки, ну потерпите. А вот теперь мы ОВЦЫ.
Я только по губам этого мужика в галстуке прочитал:
- Уволю.
Короче, Гаишник меня отпустил, и что там дальше было - не знаю.
Просто, если кто не в курсе (мало ли), перевозка людей в кузове запрещена. Если он под такую перевозку не переоборудован.
Хочу все знать #701. Зачем грузовики поднимают задние колеса
Знакомься, Алиса: это — ленивец.
Иногда даже такая приземленная вещь, как грузовой автомобиль, может поставить мозг в тупик. Особенно если это грузовик с приподнятыми задними колесами. Какого, спрашивается, они поднялись? Это что, такой способ перевозить запаски (во всяком случае я именно так и думал) или свидетельство технической неисправности машины?
Конечно, не то и не другое. И вообще это не просто какое-то там «поднятое колесо»! Это целый механизм, у которого даже есть собственное имя — ленивец. Если в двух словах, он нужен для того, чтобы увеличивать разрешенную грузоподъемность автомобиля. Ведь чем больше у грузовика осей, тем больше повышенных обязательств в тоннах он на себя возьмет.
Ленивцы ставят не только на грузовики, но и на прицепы
В России на каждую ось грузовика не должно приходиться более 7-7,5 тонны нагрузки (требования варьируются по разным критериям). Таким образом, к примеру, двухосный грузовик не может возить больше 15 тонн, зато трехосному разрешено и свыше 20 тонн. Смекаешь? Вот тут-то и пригодится ленивец, превращающий двухосную машину в трехосную.
Правда три оси фуре необходимы только при полной загрузке, порожняком же ей удобнее и экономичнее ехать на четырех колесах. Так и управляемость лучше, и расход топлива ниже. В зависимости от конструкции ленивцем может управлять водитель, опуская или поднимая подкатную ось кнопкой, либо ленивец срабатывает сам, реагируя на уровень весовой нагрузки.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037