Как сделать город безопаснее
Безопасность городской среды - это очень важно. Вот вам подборочка идей и фишек, которые могут сделать город лучше в этом отношении.
Лежачие полицейские на пешеходных переходах
Таким образом А) водители будут всегда снижать скорость перед зеброй, Б) пешеходам не придётся ходить по лужам. Естественно, это решение - не для всех дорог. (В данном случае исполнение - так себе. Нужно делать плавный переход с тротуара.)
Эффект "бутылочного горлышка" (сужение дороги) на перекрестках и опасных местах, что заставляет водителей снижать скорость:
Вот ещё сужение улицы при помощи вот таких островков:
Можно делать эти островки в виде клумб или зеленых зон, а так же располагать их в шахматном порядке, чтобы машины ездили извилинами, снижая скорость.
Исполнение перекрёстков в виде кольца также "успокаивает" трафик (и гляньте, на каждом переходе есть островок безопасности):
А вот, как в Китае борются с пешеходами-диарейщиками
Чтобы пешеходы не выбегали на дорогу раньше времени. Здесь конструкция слишком громоздкая и кривая, но можно сделать лучше. Вот, например, более технологичный вариант:
А в Сингапуре светофор позволяет пожилым или инвалидам задействовать специальные карты, чтобы добавить время для перехода через дорогу:
Не отходя от темы переходов. Подсветка и знаки над зеброй - это ещё плюс к безопасности.
В Красноярске на аварийно-опасном участке и вовсе вот что установили:
Правильные надписи:
Можно также в формате табличек:
(только надо уточнить, чтоб своего ребёнка брали...)
А вот светофор для тех, кто залипает в телефон (да и водителям так виднее):
Билборды лучше ставить подальше от переходов, чтобы не отвлекать водителей:
Островки безопасности на зебре - ни для кого не новость, однако ими слишком пренебрегают, хотя должны они быть везде. Их введение снижает кол-во травм среди пешеходов на ДЕСЯТКИ процентов.
Вот обычный и более компактный варианты:
А вот так в Японии замедляют велосипедистов на поворотах, чтобы избежать столкновений:
Плитка для слепых и слабовидящих. Думаю, это всем знакомо, однако далеко не везде есть:
Слепой по рисунку плитки должен определять, где тротуар, где ступеньки, где преграды, где повороты и главное - пешеходные переходы. В Китае такие плитки есть даже в зданиях. Вот, например, общественный туалет в метро:
Альтернатива городскому освещению - люминесцентное покрытие:
В течении для оно впитывает свет, а ночью выдаёт его обратно.
Немного о безопасности в метро. Вот как в Японии делают, чтобы люди не падали на пустой трек и не врезались в поезд.
Утеплённый тротуар, чтобы люди не падали на льду. Да и просто комфортнее:
Столбики вместо заборов.
Заборы куда менее безопасны, чем мы привыкли думать. При резком въезде машины в забор - его элементы могут стать шрапнелью и ранить людей. Либо наоборот части забора могут пройти сквозь лобовое стекло и ранить водителя.
Также, например, если человек высадился у забора со стороны дороги, то он должен идти к ближайшему входу, чтобы сойти с дороги на тротуар, а не сразу зайти на него.
Включатель-выключатель аварийного сигнала, чтобы поезд заранее мог остановиться, а не только тогда, когда видит махающих впереди людей и лежащего на рельсах бедолагу.
Ложное использование карается штрафом. В Берлине такие штуки на каждой станции.
Озеленение - помогает в борьбе с преступностью. На этот счёт были исследования и таки да. Озеленение привлекает людей, а преступники избегают людных мест. (По этой же причине - чем больше общественных мест в городе - тем лучше. Культурные объекты, развлекуха, места отдыха - всё это заставляет народ выходить на улицы) А также зелень снижает стресс.
Любая ступенька - это плюс к травмоопасности города. От них лучше избавляться. То же самое с ямами, выступами и всякими неровностями.
Фейк как борьба за безопасность. Фейковые камеры наблюдения, картонные полицейские на обочинах - всё это также помогает. Вот, например, надувной поц, пугающий водителей на зебре:
Как сделать город без грязи и луж
Сделать чистый город - это совсем не сложно. Возможно, дорого, но если один раз сделать правильно - это быстро окупится. Вот вам несколько простых истин, коротко и по полочкам.
ГЛАВНЫЙ ИСТОЧНИК ГРЯЗИ — ОТКРЫТЫЙ ГРУНТ.
Быть открытого грунта не должно. Вообще.
"Зелёная зона" должна быть ЗЕЛЁНОЙ, а не чёрной или коричневой. Чтобы её сделать, нужен газон. Не нужно ждать, пока Бог даст, чтоб он сам вырос. Либо стелим готовый (в рулонах), либо сеем гидропосевом, сразу образуя плотный зелёный "ковёр".
Можно засыпать грунт камешками или щепой. Но добротно, чтобы позже это не стало кашей.
Деревья должны быть окружены приствольной решеткой + камешки, опять же.
Зеленые зоны должны быть либо НИЖЕ уровня тротуаров и дорог, либо отделены от них целым непрерывным бордюром.
Но лучше ниже, чтобы заодно и вода туда стекала, при этом тротуар или дорога должны быть немного под наклоном (градуса 3) к газону или ливнёвке.
Пример на фотке выше очень хорош. Кстати, слева отнюдь не газон, однако опавшие листья прекрасно задерживают грязь. У нас же обычно дико тупят, выгребая все листья.
Справа вы видите возвышенность, спастись от грязи с которой можно только высоким бордюром, что и было сделано. Если возвышенность ЕЩЁ ВЫШЕ, то можно сделать так (слева):
Камешки также могут задерживать грязь:
Если есть риск, что водятлы превратят газон в г*вно, то его нужно оградить столбиками. Не бордюром. И не уродовать город лишними заборами. Просто столбики.
Но столбики не остановят людей, топчущих газоны. А почему люди топчут газоны? Главным образом - потому что срезают дорогу.
Запомните. ЛЮДИ НЕ ХОДЯТ ПРЯМЫМИ УГЛАМИ. А ещё люди любят сокращать путь.
Нет никакой проблемы в том, чтобы запроектировать нормальные дорожки. Просто связываешь линиями точки притяжения на плане, а прямые углы скругляешь. И все. Не надо ждать, пока люди сами протопчут. Конечно, чиновникам главное чтобы в плане красиво выглядело. А план смотрят сверху. И никого н**бет, как удобно людям ходить.
Имеющиеся же тропинки нужно облагородить. И не просто вывалить кучу говна асфальта, как это любят делать, а нормально сделать дорожку с бордюром.
Вот так делать не надо↑. Надо убрать лишний бордюр и переложить его справа и слева дорожки. А если образовывается островок земли (как справа), то там будет хорошо смотреться деревце.
Возвращаясь к теме дорожек. Вот правильное их проектирование:
Бордюр НИЖЕ дорожки, а газон НИЖЕ бордюра. Лучше, чтобы был уклон дорожки, чтобы вода с него стекала, не мешая людям и не разрушая дорогу/дорожку.
Теперь о ВОДЕ.
Во-первых, ливнёвки - это очень важно. Чем их больше, тем лучше. И воду нужно отводить не только с дорог и тротуаров, а и с газона. Гляньте на вот эту красоту:
Тротуары немного под уклоном к дороге, а сама дорога немного вздутая. В итоге вся вода стекает в дренажи и утекает в ливневку. Получаем сразу чистую и сухую дорожку.
Главное помнить, что ЛИВНЁВКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НИЖЕ ВСЕГО, откуда нужно отвести воду.
Теперь об ещё одной Ж*ПЕ отечественной урбанистики.
Сраные. Мать их. Водосточные трубы... льющие воду прямо на тротуар...
Красотища... А зимой это всё превращается в красивый айсберг и каток для пешеходов.
В лучшем случае трубу направят на решетку, чтобы вода уходила, однако это плохо спасает при сильном дожде. А зимой результат один - хоть с решёткой, хоть без.
А вот, как это делают, например, в Белграде (Сербия):
Да, труба уходит сразу в канализацию.
На "Западе" так и делают. Вот, почитайте пост, очень интересно: Главная проблема России
Ещё кое-что. Тротуар из плитки - это мало того, что красивее асфальта, так ещё и, в отличии от асфальта, плитка надёжнее и не крошится, создавая лишний мусор под ногами. Главное лишь правильно её уложить.
Плюс её легко мыть и избавляться от сорняков (если вдруг прорастут) водой под давлением:
(Осторожно, не залипните в этой гифке)
И последнее. Ещё один фактор грязи в благоустроенной среде - это какахи домашних животных. Ибо как их не выгулять, когда вокруг красивые газончики и дорожки. Как с этим бороться? Таблички - это, конечно, хорошо.
Но лучше штрафы. И это относится ко всему, где человек может портить благоустройство. Чтобы люди не топтали газоны, не мусорили, не разводили нелегальные свалки - нужны хорошие штрафы. Как в Сингапуре. Почитайте, какие там суммы требуют за проступки.
"Менталитет" не появится сам собой. Его надо воспитывать.
На этом всё. Пишите в комментах, какие ещё решения могут быть, чтобы сделать город чище.
Первый панельный дом в России.
Давайте поиграем в ассоциации. Если сказать «Российский город», то наверняка у многих представляется картинка грязного, серого, сплошь напичканного панельками города. И именно об этом – о том, из чего по большей части состоит каждый уважающий себя город нашей необъятной и пойдет речь. О панельках. А точнее о первой панельке, которая положила начало массовому строительству, изменила историю и даже культуру.
Все началось в 1935 году, когда в СССР возрос дефицит жилья, возникший из-за быстрой индустриализации и урбанизации страны. Нужно было ускорить строительство. И сделать это решили путем комплексной механизации работ и использовании стандартных деталей и конструкций. В связи с этим в Свердловске, в тресте Главуралэнергострой состоялось экстренное заседание. В ходе заседания решался вопрос о скоростном строительстве жилья. Главный инженер группы подготовки производства Алексей Тимофеевич Смирнов предложил в качестве материала железобетонные панели. Идея была не новой так как за границей уже использовались подобные решения. В итоге в ходе бурного заседания предложение Смирнова утвердили и руководство треста издает приказ. Его ключевые фразой стало: «Организовать завод для изготовления строительных конструкций и деталей» . И уже в 1938 представлены проект завода и сами панели. Но, как обычно, строительство затянулось, а после войны и вовсе было забыто.
Но в 1944 проблема возросла ещё больше. И тогда в августе в городе Березовском было начато строительство завода. В мае 1945 изготовили панели в размере 3*3 метра и толщиной 0,25 м.
Первый одноквартирный жилой дом был собран в декабре . В нем было три комнаты, кухня, ванная. Отопление было печным . Стеновой блок состоял из двух плит, соединённых по контуру рёбрами. Между плитами закладывался утеплитель - минеральная вата. Дом состоял из 65 деталей, кроме стен и перекрытий в комплект входили центральные и угловые колонны, карниз, цокольные блоки, крыльцо и др.
(Он стоит и по сей день на территории Березовского строительного управления и используется как офисное здание.
)
Так крупнопанельное домостроение, получив старт в уральском городе Берёзовском, развернулось по всей стране, оставив след в истории на многие года.
Погрузись в мир Российской архитектуры. Холодной и серой, но по-своему прекрасной.
https://teleg.run/Coldgrayintheshower
«Да здравствует Москва!». СССР, 1947
Художник Виктор Семёнович Иванов (1909—1968)
Правило комфортного города — уплотняться, а не расширяться
Постарался в картинках объяснить основной градостроительный принцип:
Чем плотнее и связаннее город, тем меньше в нём нужен автомобиль — всё находится поблизости. А значит можно сделать эффективный общественный транспорт: гораздо проще его развивать, когда много пассажиров.
Каждый горожанин за пределами Москвы должен ясно осознать: если расширяться, никогда не будет хороших дорог и ухоженных улиц. Вы никогда не избавитесь от маршруток и от пробок. У вас никогда не будет современного трамвая. Денег не хватит.
Помощи прошу. Скорее даже не лигу юристов, а лигу хозяйственнегов.
Как и кем регламентируется установка вот таких шумоизолирующих (не знаю как точнее назвать) вставок? Вот есть шоссе, трафик велик, есть дом (многоэтажный, до шоссе менее 100 метров). Я понимаю - лесополоса, все дела. Но есть ли регламент?
Рябовское шоссе (весь Всеволожск там и не только).
Для минусов добавлю.
10 снимков «тогда» и «сейчас», демонстрирующих масштабы развития крупных городов
1.)Дубай, Объединенные Арабские Эмираты.
Сложно поверить, что за шестнадцать лет на месте необузданной пустыни вырос прогрессивный город с самыми высокими в мире небоскребами и развитой инфраструктурой.
2.)Сингапур, Республика Сингапур.
За шестнадцать лет Сингапур преобразился до неузнаваемости: к старым постройкам прибавилось много новых высоких зданий, были построены новые мосты, порты и небоскребы. Недавно Сингапур был признан самым дорогим городом в мире.
3.)Токио, Япония.
После Второй Мировой войны Токио был полностью разорен и разрушен. Однако, за прошедшие годы город преобразился до неузнаваемости и превратился в суперсовременный город, и крупнейший международный центр.
4.)Сеул, Республика Корея.
Глядя на снимки, сложно поверить, что на них изображен один и тот же город. Со времен Корейской Войны город прошел колоссальный путь развития и стал главным политическим, экономическим и культурным центром Республики Корея, а также одним из ведущих финансовых центров Восточной Азии.
5.)Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты.
Абу-Даби сорок шесть лет назад и сейчас.
Невероятный пример превращения пустынного городка в райское местечко, современный мегаполис с широкими проспектами и огромными небоскрёбами. Стоит отметить, что ключевой вехой развития Абу-Даби стал 1958 год, когда там были обнаружены первые крупные нефтяные месторождения
6.)Шэньчжэнь, Китай.
Шэньчжэнь в 1964-ом и сейчас.
Китай – это страна, которая постоянно растет и меняется, и снимки Шэньчжэня яркое тому доказательство.
7.)Сидней, Австралия.
За прошедшие годы Сидней превратился в многомиллионный мегаполис, где рядом со старыми строениями выросли суперсовременные небоскребы и многоэтажные здания.
8.)Форталеза, Бразилия.
Форталеза в 1975-ом и сейчас.
За сорок с небольшим лет город Форталеза, конечно, изменился: появились высокие современные здания, зеркальные небоскребы и прочие блага цивилизации. От старого города осталась лишь красивая береговая линия и замечательные пляжи.
9.)Торонто, Канада.
На первый взгляд, кажется, что на снимках два совершенно разных города. За почти девяносто лет, Торонто полностью поменялся и модернизировался: на месте небольших домиков появились современные высотки, небоскребы, торговые центры и мосты.
10.)Лондон, Великобритания.
Замечательный пример существования старинных построек и суперсовременных сооружений.
Пост взят из журнала World of building в VK (https://vk.com/world_of_building?w=wall-120836807_1437) Специально для сообщества Pikabu World of building | Сооружения