Подборка крутых кадров с 1 этапа Российской Дрифт Серии Европа | Часть 2
RDRC 1 этап 2023
Немного фото с проходящего сейчас первого этапа RDRC
Скоростной мусорный бак
...разогнался до 100 км/ч
Изобретатель и автогонщик Крис Роллинс создал самый быстрый в мире… мусорный бак. Зеленому ящику подарили двухколесное шасси, дополнительное колесо от велосипеда и мощный мотор для мотоблоков.
Создавался необычный спорткар, чтобы повеселиться побить мировой рекорд в 72 км/ч, который три года назад установил британец Энди Дженнингсон.
В итоге результат Роллинса даже превзошел его ожидания - на гоночном треке мусорный бак удалось разогнать до 101 км/ч. Правда, в Книгу Рекордов цифра не попала: для официальной записи рекорда на треке должна была присутствовать комиссия.
Красивые кадры с 1 этапа RDS GP
Где мы, кстати, взяли 1 командное, а Антон Козлов забрал 1 место в личном зачете )
5 машин «Ред Булл», которые позволили Себастьяну Феттелю и команде бороться за титулы
Появление в 2014 году гибридной силовой установки лишило «Ред Булл» прежнего преимущества и проложило начало эпохи доминирования «Мерседеса». Команде потребовалось много времени, чтобы вернуть себе статус лучшей. Макс Ферстаппен сейчас является главным претендентом на третий титул чемпиона мира подряд…
Предыдущая эпоха завершилась четырьмя титулами Себастьяна Феттеля. Знаковой стала машина 2009 года – это RB5. Хоть команда и проиграла «Брауну» в обоих зачетах, она задала эталон дизайна на следующие четыре сезона, когда «Ред Булл» впервые за свою недолгую историю смог выиграть Кубок конструкторов.
Каждая машина имела свои собственные решающие технологические преимущества перед конкурентами, поскольку всегда приходилось подстраиваться под новые правила.
2009 год – болид с индексом RB5
17 Гран-при / 6 побед / 16 подиумов / 5 поул-позиций
Регламент 2009 года был направлен на ограничение прижимной силы, предусматривая (среди прочего) меньший угол работы диффузора. Это серьезное изменение правил позволило гуру дизайна Эдриану Ньюи провести фундаментальную переоценку, сведя на нет накопленные преимущества более крупных команд в лице «Феррари» и «Макларена».
Ньюи вернул в «Формулу-1» зависимость от работы задней подвески. Из-за этого была пересмотрена конструкция рычагов подвески, чтобы лучше использовать пространство вокруг диффузора, которому препятствовали нормально работать. Это позволило переместить коробку передач и обнажить верхний поперечный рычаг, которому можно было придать аэродинамический профиль, связанный с балочным крылом.
Профиль нижней части кузова в виде бутылочного горлышка расширяется кверху, как рыбий хвост, манипулируя давлением воздуха для ускорения воздушного потока над верхней частью диффузора, заставляя его работать интенсивнее. Нос был высоко поднят на кончике, создавая под ним большой объем для подачи воздуха в подкапотное пространство.
Форма носа уменьшила лобовое сопротивление болида. Все в рамках регламента. Эта комбинация стала типичной для болидов «Формулы-1» следующих нескольких лет, но в 2009 году она визуально выделяла RB5.
Однако «Ред Булл» не учел двойной диффузор, разработанный «Брауном». За счет щели в днище появлялось дополнительное пространство. Позднее они смогли воспроизвести это решение, улучшив его еще раз в Сильверстоуне, когда задняя ось машины была смещена еще больше назад (и передняя тоже, чтобы сохранить прежнюю колесную базу), ради создания большей площади диффузора.
2010 год – болид с индексом RB6
19 Гран-при / 9 побед / 20 подиумов / 15 поул-позиций / 2 титула
Целью дизайна автомобиля 2010 года было максимальное увеличение площади двойного диффузора - поэтому была сделана более длинная коробка передач, увеличивающая площадь, доступную для диффузора.
«Ред Булл» создал огромное входное отверстие в верхнюю часть диффузора за счет экстремального угла на переднем нижнем рычаге (что сделало кузов невидимым при взгляде через щель снизу и, следовательно, легальным), а крыло с балкой выступило в качестве элемента, вытягивающего воздух.
Монокок стал еще более V-образным, что позволило создать больше воздушных потоков для работы днища. Механизм ступенчатого подъема переместил коробку передач вверх, дабы создавать еще больший объем воздушного потока в верхней части диффузора.
Все это усилило преимущества выдувного диффузора (который использовался в «Формуле-1» с 1983 года). Таким образом, Ньюи лишь улучшил аэродинамическое превосходство RB6. Выхлопная труба выходила в боковую часть верхнего диффузора, оставаясь невидимой снизу, что соответствовало нормам.
В конце сезона компания «Рено» предоставила более сложное программное обеспечение, позволяющее поступать выхлопным газам в диффузор даже при сбросе скорости. Поток выхлопных газов позволял сохранять значительную прижимную силу даже при большой высоте задней части машины, наблюдаемой на низкой скорости. Таким образом, это позволило «Ред Булл» развивать аэродинамику автомобиля, ориентируясь на высокий угол наклона.
Кроме того, днище воссоздавало эффект диффузора, позволяя переднему антикрылу работать в режиме граунд-эффекта (создания дополнительной прижимной силы) и, следовательно, быть гораздо более эффективным. Этому способствовало первое применение системы FRIC (переднезадней взаимосвязанной подвески). Дебют состоялся еще в Малайзии.
2011 год – болид с индексом RB7
19 Гран-при / 12 побед / 27 подиумов / 18 поул-позиций / 2 титула
В первый сезон новых шин «Пирелли» (и появления DRS) двойной диффузор был запрещен, поэтому обдув выхлопных газов вокруг нового одинарного диффузора стал еще более важным.
На RB7 выхлопные трубы выходили низко, перед задними колесами. Это приводило в движение зону воздуха вокруг шин, перенаправляя ее на диффузор, что давало огромный прирост прижимной силы, который даже компенсировал потери, понесенные из-за запрета двойного диффузора.
Прирост был максимальным за счет продолжающейся продувки дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка оставалась открытой даже при сниженных оборотах, что обеспечивало поступление газов в диффузор независимо от положения дросселя. Управление мощностью осуществлялось электрически, с помощью отключения свечей зажигания.
Поставщик моторов в лице «Рено» разработал сверхсложное программное обеспечение, которое включало в себя технологию горячей продувки. Путем впрыскивания топлива в выхлопную систему при сниженных оборотах двигателя происходило его воспламенение, увеличивающее скорость выхлопных газов и давления на диффузор. Однако «Ред Булл» не использовал эту технологию до поздней части сезона, так как ограничением были задние шины.
Это была первая машина команды с системой рекуперации кинетической энергии (KERS), однако из-за проблем с компоновкой она работала лишь на 60 %. Машина лишь однажды не завоевала поул, а в общей сложности позволила победить в 12 Гран-при. Им удалось выиграть даже в Спа и Монце, где не требовалось много прижимной силы.
Прижимная сила болида была настолько велика, что могла перезагружать шины в быстрых и затяжных поворотах. Команде приходилось иногда уменьшать прижимную силу, чтобы добиться скорости на длинных отрезках.
2012 год – болид с индексом RB8
20 Гран-при / 7 побед / 14 подиумов / 8 поул-позиций / 2 титула
В этом сезоне были введены большие ограничения на выдув выхлопных газов, что создало определенные трудности для «Ред Булл», которая пошла по пути выдува выхлопных газов дальше всех. Также были ужесточены тесты на гибкость переднего крыла, а более экстремальное программное обеспечение двигателя было объявлено незаконным.
Правила определяли место выхода выхлопной системы - гораздо более впереди, чем ранее, что теоретически уничтожало ее эффективность. Это привело к использованию выхлопных систем, работающих на эффекте Коанда, выходящих из нижней части боковых наклонных поверхностей кузова.
У «Ред Булл» она была более сложной, чем у других, с каналом в виде почтового ящика, направляющим воздушный поток из нижней части боковых понтонов в отверстие перед диффузором, а выхлопной поток с эффектом Коанда поступал через верхнюю часть. Кроме того, вокруг карданного вала, балки и заднего крыла располагалась тройка крыльев.
Это позволило RB8 восстановить разумную долю заднего сцепления 2011 года. Управлять машиной стало не так интуитивно понятно, поэтому Марк Уэббер был гораздо более конкурентоспособным против Себастьяна Феттеля, который освоил технику полного контроля над выхлопными газами.
Усовершенствованные входные тоннели, появившиеся на автомобиле с Гран-при Валенсии, позволили при снижении высоты кузова избежать ступенчатости работы диффузора. Вместо этого давление на днище кузова увеличилось, что привело к увеличению эффекта всасывания воздуха через входные тоннели.
Начиная с Гран-при Сингапура, на машине появилась система двойного DRS, включающая каналы внутри задних закругленных кромок антикрыла, которые обнажались при активации системы.
Благодаря использованию усовершенствованной входной системы, машина продемонстрировала отличную работу при любых высотах кузова, что позволило увеличить эффективность системы DRS. Это также позволило команде вернуться к высокому углу наклону, и уже к Гран-при Индии автомобиль работал почти также, как в 2011 году, несмотря на жесткие ограничения в правилах.
2013 год – болид с индексом RB9
19 Гран-при / 13 побед / 24 подиума / 11 поул-позиций / 2 титула
В первой половине сезона эта машина слишком сильно расходовала мягкие шины «Пирелли» образца 2013 года, что не позволяло команде побеждать. После скандала с проколами шин в Сильверстоуне компании пришлось вернуться к более жесткой конструкции 2012 года. С этого момента машина стала непобедимой.
На этом автомобиле выхлопные трубы выходили из более резко опускающихся боковых понтонов, при этом конструкция позволяла использовать впускные туннели для воздушного потока внизу. «Рено» разработали картографию, которая изменяла работу цилиндров в зависимости от того, в какую сторону было повернуто рулевое управление.
Себастьян Феттель обеспечил себе титул в Индии, когда оставалось еще три гонки, и обратился по радио к своей команде: «Запомните эти дни. Они не будут длиться вечно». Пройдет еще восемь лет, прежде чем пилот команды «Ред Булл» снова завоюет титул.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Какими они были? Автособытия в 2000х)
Наткнулся тут на свой фотоархив, 2006 год, мне 20 лет, я работаю в автотюнинге, вобщем, вспомнилось мне, а какими же они были в те времена эти автособытия)
Если сейчас это в основном бизнес мероприятия, с хорошей организацией, развлечениями, фуд кортами, то тогда было проще, но от этого не менее интересно)
И вот 2006 год, в то время еще был жив стадион имени Кирова на Крестовском острове(теперь это Газпром арена, стадион Зенит), но самое классное, что, чуть за ним, была знаменитая, я бы даже сказал легендарная трасса "Невское кольцо" и вот в те времена это было практически единственное место сосредоточения силы автомобилистов)
Собственно там и проводились многие мероприятия, а также были события на ржевской взлетной полосе, на аэродроме под повгородом - Nord Ract и многие другие)
Все это называется "они выживали как могли", только-только вышли серии первых Форсажей, всем хотелось тюнинга, гонок и манящей ночной жизни, начали развиваться тюнинг ателье, устраиваться ночные гонки, зачастую нелегальные. Спустя годы, все эти события в памяти вызывают очень теплые чувства, сейчас все это тоже есть, но менее лампово) Так что всем кто был причастен к подобным мероприятиям, большой привет, вспомните что-то свое!
Да, именно такой тюнинг был в почете в те времена)
Знаменитая Восьмерочка, много тогда призовых мест собирала...
«Ред Булл» довел свою подвеску до совершенства, что позволяет машине быть быстрой на прямой и в поворотах
Возросшее преимущество «Ред Булл» в скорости в этом сезоне заставило соперников очень внимательно изучать RB19 - даже если машина этого года выглядит так же, как и прошлогодняя.
Если все смогут понять основные моменты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, то смогут приблизиться. У прошлогоднего RB18 уже было несколько уникальных особенностей, в частности, большая кривизна верхних частей туннелей Вентури, экстремальный угол наклона геометрии передней подвески против эффекта погружения.
Хотя мы еще не видели днище RB19, но все равно можем предположить, что оно сохранило экстремальный угол наклона.
Мы также видим, что они увеличили уровень борьбы с эффектом погружения машины в задней подвеске за счет установки задней верхней поперечной тяги еще выше, чем раньше. Теперь она расположена выше коробки передач.
Все эти три особенности, а именно изогнутая верхняя часть туннелей Вентури, экстремально настроенные передняя и задняя подвески, а так же то, как они работают совместно, вероятно, очень сильно влияет на ходовые качества машины.
Чтобы сделать переднюю подвеску, которая противостоит естественной склонности автомобиля к крену носом вниз при торможении, конструктор должен установить переднюю стойку верхнего поперечного рычага на шасси выше, чем заднюю стойку. Угол между двумя точками крепления в «Ред Булл» составляет около 45 градусов, что является экстремальным.
У «Мерседеса», например, разница составляет около 15 градусов. Чем больше угол, тем больше сопротивление.
Задействование борьбы с погружением в задней части — это противодействие естественной тенденции автомобиля погружаться ей при ускорении. Для этого разработчик подвески установит самый задний верхний поперечный рычаг выше передней стойки.
Конечно, есть и отрицательные стороны. Явление погружения облегчает блокировку передних тормозов и приводит к потере чувства педали тормоза. Уменьшает сцепление с дорогой. Так зачем же команде увеличивать эти параметры? Почти наверняка потому, что это дает преимущества аэродинамической платформе автомобиля и тому, как ведет себя днище при различных углах погружения, крена и приседания.
Когда автомобиль ныряет при торможении, то начинает активно работать переднее крыло, что приводит к увеличению прижимной силы. Это приводит к перемещению центра аэродинамического давления вперед. Когда автомобиль выравнивается после того, как пилот отпускает тормоза, центр давления снова начинает смещаться назад, и еще больше, когда он набирает обороты. Эти эффекты усиливаются благодаря граунд-эффекту.
Что это дало в прошлом году - для нескольких команд - так это поколение автомобилей, в которых днище слишком сильно смещает центр давления. При торможении они, как правило, чувствовали себя нестабильно, но в то же время могли не хотеть поворачивать в начале поворота, когда они выравнивались и центр давления смещался назад...
Более изогнутая верхняя часть туннеля, особенно в горловине (самой низкой точке), вероятно, сделает этот переход менее резким и более постепенным, даже если при этом будет потеряна некоторая теоретическая максимальная прижимная сила.
Автомобиль, который сопротивляется погружению при торможении, было бы легче наделить более устойчивым балансом в повороте, так как центр давления не смещался бы так внезапно вперед. Автомобиль, который также сопротивляется приседанию при ускорении, помог бы сделать баланс в повороте еще более устойчивым, а болид – более управляемым.
Перемещение линии передней оси вперед на небольшую величину (что, похоже, сделал «Ред Булл») также должно было способствовать лучшему контролю над воздушным потоком, огибающим колеса и направляющимся к входным туннельным отверстиям. Это также помогло бы добиться согласованности.
«Ред Булл» находит преимущества и в том, как много сопротивления они сбрасывают при использовании DRS - еще одна область, где RB19 добился преимуществ по сравнению со своим предшественником. Сравнивая скорости в конце прямой с соперниками в Джидде, можно сказать, что преимущество было небольшим в условиях без DRS, но значительно больше, когда оба пилота использовали DRS.
Похоже, что агрессивное балочное крыло дает более значительную потерю сопротивления (и прижимной силы) при открытии заслонки DRS основного крыла, поскольку поток между двумя крыльями разрушается, а это, в свою очередь, замедляет поток воздуха под днищем, тем самым еще больше снижая сопротивление (и прижимную силу).
Это, в свою очередь, позволяет «Ред Булл» использовать более длинную передачу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами уменьшения сопротивления.
Эскалация всех этих разработок приводит к созданию автомобиля, который в нынешней форме выглядит еще более доминирующим, чем его предшественник.
Ставим лайки и подписываемся!