Любительские автогонки 2000х в Санкт-Петербурге. Продолжение. Фото
Продолжение фото любительских автогонок СПб
Продолжение фото любительских автогонок СПб
Я уже успел затронуть появление велосипедов и роликов в Петербурге, настало время автомобилей. И поговорим сразу о гонках, ведь именно в Петербурге прошли первые авто- мотогонки. Как это было? Давайте разбираться.
Инициатором этой гонки стали… велосипедисты. Это было то лихое время, когда велосипеды, самокаты и моторы были примерно в одной категории транспорта, противовесом которому служили лошади. Выходили различные регулярные издания, которые продвигали новые виды транспортных средств и давали их подробное описание, а также были инициаторами различных мероприятий. Таким образом 23 октября 1898г. (11 октября по старому стилю) «Общество велосипедной езды» при поддержке журнала «Самокатъ» организовало первую авто-мотогонку. Трасса гонки проходила по Волхонскому шоссе. Участникам нужно было преодолеть дистанцию в 39 верст (41,6км), проехав от ст. Александровская до Стрельны и обратно.
Помимо банального желания не отставать от Европы, где первая гонка прошла ещё 22 июля 1894г., у организаторов был резон доказать, что российские дороги годятся для проведения подобных мероприятий, а погода в нашей стране не будет помехой для распространения автомобилей в целом (французы, например, никак в это не верили). Да и вообще, - какой же русский не любит быстрой езды?!
И вот именно погода подготовила к гонке большой сюрприз. Изначально гонка должна была пройти неделей раньше – 16 октября, но из-за ремонта шоссе было принято решение о её переносе, во избежание порчи шин о свеженасыпанный острый щебень. После 16 октября дважды выпал снег, и более того снег шел в ночь перед гонкой, превратив шоссе в санный путь. Сей факт смутил многих спортсменов, но не остановил. Тем не менее из 14 заявленных, к старту пришли только 7 участников. Почему в целом так мало? Собственного производства моторов в России на тот момент еще не было, поэтому позволить себе приобрести “бензиновый механический самокат” могли только очень обеспеченные люди.
Трицикл Clement
Автомобили участников были не очень разнообразны, 6 из них были
одноместными трехколесными автомобилями (трициклами) «Клеман» и лишь
один четырехколесный автомобиль системы Бенца (который превосходил всех
прочих участников массой и мощностью - и потому ехал вне
соревновательной борьбы). Почему так? Ну, возможно, потому что одним из
главных инициаторов гонок 1898 года был французский коммерсант Луи Мази.
В 1898 году он открыл первый в России специализированный магазин -
“Магазин велосипедов и моторов фирм «Клеман», «Гладиатор» и «Фебус»”. В
дополнение к этому, одним из правил гонки было то, что автомобили не
должны были быть весом более 6 пудов (98,28 кг), что сильно сужало круг
допустимых моторов. Неплохой рекламный ход мистер Мази.
Реклама в журнале
Старт был назначен на 10 утра. Участниками первого заезда стали: поручик
В.И. фон Лоде, С.А. Степанов (механик принца П.А. Ольденбургского),
П.Н. Беляев и Шнейдер, и два француза, - Альфонс Мерль и вышеупомянутый
Луи Мази; На Бенце приехал представитель торгового дома «Карл Шпан»
Лаврентьев. Из-за снега не было возможности дать одновременный старт, и
потому автомобили начали пускать поодиночке с разницей в 2 минуты.
Экшн начался буквально сразу. Далее цитата из журнала «Самокатъ»:
«Первымъ пустили В. И. фонъ-Лоде. Снявшись съ мѣста довольно бойкимъ ходомъ, мотористъ сталъ довольно быстро удаляться, но, отъѣхавъ саженъ на Сто онъ ударился колесомъ о сани испугавшейся лошади. Толчокъ былъ настолько силенъ, что гонщикъ вылетѣлъ изъ сѣдла, а моторъ опрокинулся вверхъ колесами, одно колесо пріобрѣло образъ роковой цифры 8, съ сильнымъ погнутіемъ оси.Г. фонъ-Лоде отказался отъ состязанія.»
«Мы узрели в воздухе две ноги, три колеса и целое облако снежной пыли», - писал журнал «Автомобиль».
Через 40 минут после старта, к финишу примчал господин Мази. «Не может быть, 60км/ч», -возможно, подумаете вы, ровно, как и зрители в тот день. Но нет, все куда печальнее. У его машины просто отказал регулятор хода, и он был вынужден вернуться назад.
А вот уже следующим человеком, пересекшим финишную линию, стал победитель гонки. Это был Павел Николаевич Беляев, который преодолел дистанцию за 1 ч. 33 м. 36 сек. Вторым к финишу пришел француз Альфонс Мерль, третьим — Степанов. Четвертым финишировал Шнейдер. Пятым приехал массивный «Бенц» под управлением Лаврентьева.
Финиш участников
Беляев после финиша рассказывал, что дорога была довольно тяжелой, но он не обращал на это внимания и нередко катил по снежным целинам, на подъемах работая и педалями. В награду он получил золотой жетон с надписью «Первый приз за первую гонку моторов». Также на серебряной вазе-кубке было вырезано имя гонщика-победителя.
Для Беляева это была первая победа в его грядущей карьере автогонщика. Позднее он с соратниками создаст Российское автомобильное общество и начнет организовывать международные автогонки и выставки.
Беляев на трицикле
Первая же гонка стала мощным толчком к автомобилизации Российской империи. Общественность увидела в автомобилях и мотоциклах нечто большее, чем просто забаву - и всё больше людей начали уделять внимание таким событиям, как мотогонки и автомотопробеги. Газеты писали: «Этотъ первый опытъ убѣдилъ присутствовавшихъ при состязаніи, что наши зимнія дороги, слегка укатанныя ѣздою, вполнѣ пригодны для проѣзда по нимъ автомобилей какъ легкихъ, не тяжелѣе шести пудовъ, такъ и тяжелыхъ, свыше 50 пудовъ.» (Убеждение это было настолько сильным, что администрация Петербурга считает так до сих пор.)
Редакция журнала «Самокатъ» даже сделала специальный выпуск о гонке, переведенный на французский язык, который они обещали разослать «всѣмъ французскимъ фабрикантамъ моторовъ и всѣмъ лицамъ такъ или иначе заинтересованнымъ въ автомобилизмъ и въ гонкъ моторовъ Париж-Петербург» (Трициклы Клемент, к слову, поставлялись именно из Франции).
Не знаю, были ли действительно разосланы журналы, но французы действительно обратили внимание на Россию, и компания Рено даже построила в Петербурге в 1914г. собственный завод. Но это уже совсем другая история.
Ладно-ладно, спокуха. Туристических эндуро не бывает, и не чоппер, а крузер, бла-бла-бла...
А если серьезно, хотел поделиться мнением и о своих впечатлениях о дальнем путешествии на большом крузере по дорогам разного качества и покрытия. Но по факту, получится первый мой отчет о путешествии на данном ресурсе (да и в принципе). Дебют!
Все началось с того, что пригласили нас с девушкой помочь в организации мероприятия Балтийская Миля, которое проходило 6 августа на территории форта Константин в Кронштадте, Санкт-Петербург. И было принято спонтанное решение совместить приятное с полезным, и заодно покататься по окрестностям Ленинградской области и Карелии.
И так как там уже собиралась какая-то знакомая мототусовка на дорожниках и чоппырах, я без прелюдий "стреляю" мотоцикл у своего друга, как более подходящий для формата поездки. Ну а вай нот?
Итак, мопед сегодняшнего трипа: Honda VTX 1300S
Полные ТТХ можно посмотреть здесь.
Кратко:
1300сс, карб, кардан, 5ст, 75 л.с /123 Нм
Ходы подвески 110/95мм :(
Бак на 18 литров, расход ~7литров.
Снаряженная масса с баком около 330кг.
Пока я экстренно меняю колодки и провожу ТО, моя девушка фигурно вырезает днище из фанеры и ремонтирует кофр из говна и палок. Спойлер - это отработало на отлично.
Черной краской пульнуть - и будет как новый!
Перекраиваем закладные крепления кофров, чтобы чемоданы больше не ложились на выпуск, переносим их выше и немного назад, и грузимся в авральном режиме.
Палатку и весь кэмпинговый экип - долой. Для него просто нет места. Да и особого желания тоже. Не тот уровень подготовки к трипу, не тот формат. Кофры, по грубым прикидкам, не более 25 литров каждый. В них довольно плотно разместилась только запасная одежда, что-то из утепления, дождевики, мыльно-рыльное. Зачем-то захватил с собой компрессор (обзор на который делал недавно). Это вообще было довольно глупо, ибо колеса камерные, а инструмента для снятия колёс и монтировок нет всё равно. Горелку с армейским котелком (пить кофий в красивых местах) тоже можно было смело оставлять. Ну да ладно.
По багажу запаса не было вообще, что для нас было довольно непривычно. После 162-ух литров (возможных без драмы) на Yamaha TDM, здесь почувствовали себя хиппи. Вот-вот запах свободы и холода ударит нам в лицо. Настолько я преисполнился этим шальным духом американской свободы (мотоцикл разработан в американском подразделении Honda), что даже мотокуртку не взял, ограничившись зимней толстовкой. Спойлер - Русский север меня за это наказал.
И вот, в 1 час ночи мы выезжаем на М-11 в сторону Северной столицы.
Чтобы кофры не провисали и не колыбахались, стянули их поверху велосипедным замком. Очень удачно он сюда подошел. Им же при пеших прогулках пристегивали шлемаки к мотоциклу. Всё прям по канонам тру-туризма - многофункциональность.
Рассвет прекрасен. Олицетворяет новый виток жизни.
Но мертвая стрекоза не согласна.
Раннее утро, платка М-11. Уже светло, но трафик нулевой. Лучшее время для тестирования мотоцикла в условиях автобана.
120км/ч - это идеальный крейсерский режим по комфорту. Комфорт в данном случае, это, скорее, вибронагрузка. Вибраций нет вообще. Т.е. они, конечно, есть, но мягкие и низкой частоты. Но для платки это, объективно, довольно унылый режим, при котором клонит в сон.
Набираю 140 километров в час. Пожалуй, комфортный предел по шуму и вибрациям. Хотя, похоже, что пассажира тряска достаёт больше, чем меня. Дрожь уже чувствуется, но руки не сушит. Подумал, что не хватает шестой передачи. Жопомер говорит, что момента хватило бы. Но инженерам виднее.
По ветрозащите. Стекло огромное, широкое, сильно выше линии взгляда. Приходится смотреть сквозь него, что означает откровенно плохой обзор ночью и в дождь. Но при этом какого-то чудесного воздействия и ощущения вакуума не происходит. Да, в плечи не дует вообще, руки не устают, и это хорошо. Но в спину хлопает. И вообще шумно, турбулентно. Пассажир ловит лицом вообще весь поток.
Ноги - отдельная песня. Естественно, продувается вообще все, что ниже пояса. Вы сделаете ошибку, если наденете штаны свободного кроя и сядете на мотоцикл такого типа. Мои же штаны меня же и отшлёпали как грязную сучку. Только приталенные вещи, либо V < 110км/ч.
А по мокрой дороге ехать - отдельный разговор.
Раньше я жаловался на то, что после 140 км/ч сдувает ноги с платформ, и очень сильно напрягаются мышцы в попытках эти ноги удержать. Я искренне не понимаю что изменилось, но теперь я такого не замечаю. Скорее всего, я просто научился правильно сидеть. А конкретно, нужно просто словить дзэн и перестать бороться с ветром, расслабить булки. Да, ветер раздвигает ноги, давит на ботинки, но это усилие не достаточно для срыва. Просто расслабляемся, и ноги якорятся и занимают оптимальное положение.
Сиденье. Вот тоже. Оно, вроде бы, огромное, и должно быть удобным как диван. Но по факту оно имеет совершенно дурной радиус скругления, и ты скатываешься вперед аки цинник, и все равно оказываешься в самом узком месте. Упора под жопу, под поясницу - нет. Ты можешь упереться ногами, заползти чуть выше, но как только расслабишь ноги - скатываешься вниз. На заглавном фото этот профиль отлично прослеживается. По сути, половина сиденье просто не используется.
Ну и кто я такой, чтобы в таких тепличных условиях не проверить максималку?
160 км/ч мотоцикл набирает легко, и многие бы спокойно ехали с такой скоростью. Со стабильностью проблем нет - мотоцикл все так же отлично едет по прямой)
Но мне уже было не очень комфортно, хотя на некоторых участках при опережении разгонялся.
Набрал кратковременно и 180 по спидометру. Дальше не стал. По мануалу максималка 184, так что - нормально. По ощущениям, свою максималку до отсечки он наберет даже с +1 и грузом, и максималка упирается только в передаточное отношение трансмиссии. Ну, на мотоциклах это нормальное явление.
Расход в таком режиме (~140км/ч) по автобану вышел в 8-9 литров. Т.е. по автобану бака хватает всего на 200км, вместе с резервом. Откровенно, не густо. Да что там - мало. Это мало. Несмотря на все обозначенные недостатки, ехать на дальняк довольно комфортно, поза анатомична, устаешь мало, и можно было бы проехать гораздо больше. Но такой детский запас хода очень сильно влияет на среднюю скорость. Несмотря на стабильный неплохой крейсер, частые остановки просто катастрофически увеличивают время в пути. Может быть, это мы такие дрочеры, но у нас вышло именно так. Кто не может в жесткие тайминги "заправился не снимая шлема - поехал", тот будет терять много времени.
При езде в смешанном цикле город/регионалки - расход падает до ~7 литров на 100км. Соответственно, запас хода становится около 250км. Немного лучше, но хотелось бы от 300.
Каких-то 9 часов запила, и мы заселяемся в этот странный кемпер из ПАЗика в форте Константин, что в Кронштадте.
Фотографий "номера" не осталось, но он довольно всратый. ПАЗик поделен пополам. Посередине общий сортир и душ, такого, ниже среднего уровня. Справа и слева два "номера", 90% пространства которого занимает кровать. Кондея нет. Впрочем, ничего больше нет. Есть люк на потолке (если открывается). Особенно позабавили окна. Те, которые вы видите на фото - они нарисованы, затянуты пленкой. Но мы люди простые, не притязательные.
Дальше сразу началась работа по организации мероприятия. С корабля на бал. Переоделись, и в штаб.
Я не буду сильно вдаваться в описание мероприятия, ибо это тема отдельного поста. Очень многое останется за кадром. Но некоторым контентом поделюсь.
Мопед спалился на официальном снимке. Оказалось, на нем довольно удобно передвигаться по обширной территории, на которой проводится мероприятие. Организаторы дополнительно арендовали электросамокаты для этого, но это был дефицитный "товар". К тому же, у меня были кофры, в которых удобно возить оборудование.
Коллеги на земле...
...и на воде.
Меня, конечно, больше всего заинтересовала такая техника.
Шел нормальный рабочий процесс, пока с неба не налетело это.
Господа, положа руку на сердце, такого урагана я еще не встречал в своей жизни. Я реально испугался до усрачки. Думаю, сейчас наш великолепный пирс оторвет к едрене фене, и поплывем мы в неизведанные дали.
Вокруг летало всё. Стулья, столы, камеры, оборудование. И примерно в этот момент я вспоминаю про открытый люк в ПАЗике : |
Следующая фотография в приближении содержит в себе очень "дорогую" сцену, где грустный оператор идёт смотреть на свою камеру, которую прополоскало под ураганом. Штатив сдуло с вышки, аппарат повис на проводах, и колбасился там всё это время. Ураган налетел настолько молниеносно, что ребята не успели снять оборудование.
Успел перекинуться с ними одной фразой.
- Что, ребят, там всё плохо?
- Полный пиздец.
Дождь абсолютно горизонтальный, хлещет в хлебальник до боли. Как под градом. Многие мотоциклы упали во время урагана, и тем самым перевернули все планы на последующий трип.
С оранжевым было всё ОК, несмотря на то, что он стоял на открытом пространстве прямо поперек ветра. За подножку на втыксе - респект.
Около часа шло восстановление инфраструктуры после урагана. Дальше заезды (это верное слово, я проверял) продолжились, и продолжались до самого вечера.
Довольно забавно, но из всего отпуска в почти 2 недели, плохая погода была только в день проведения мероприятия.
Ну а вечером, после окончания заездов, мы были вознаграждены штилем и великолепным закатом.
И радугой, на которую я смотрю через бутылку APA, словно в телескоп)
На сцене в это время проходило награждение участников.
А затем выступил Игорь Корнелюк. Весьма бодро, я хочу сказать.
В завершении вечера был салют (который мне был не очень интересен), и просто потрясное шоу ребят на флайбордах.
Парни просто отжигали, во всех смыслах.
Небольшая дружеская посиделка, и спать, уставшие.
На следующий день план довольно прост. В 11:00, по приглашению, участвуем в параде речных судов, затем обедаем, возвращаемся, грузим машину, прощаемся с Кронштадтом и отваливаем в Карелию.
С отличным настроением выезжаем на набережную реки Мойки, где у нас место старта.
О самом параде сказать особо нечего. Довольно унылое мероприятие, которое длилось почти 3 часа.
Здесь мы еще улыбаемся... шел только первый час покатушек.
Со стороны это действо выглядело примерно так.
Фото: Павел Каравашкин/«Фонтанка.ру»
Ну а дальше собираем и пакуем оборудование. Грузим в машину.
Прощаемся и выдвигаемся на север в сторону Сортавалы. Из всей компании по тем или иным причинам нас осталось только два мотоцикла и три человека.
На этом Питерская часть приключений закончилась. Спойлер - нет.
Продолжение следует.
p.s. Фотографии использованы мои, моих друзей, а также с официальный страницы ВК Байкальская и Балтийская Миля.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Суббота...Вжух... Воскресенье... Вжух...
21/08 Моторинг. Гран-при Санкт-Петербурга. Игора-драйв.
UPD. Продано!
Пропадают билеты! 2 взрослых + 1 детский (7-13 лет) на два дня на главную трибуну Игора Garage Fest. В программе гонка на выносливость, мотокросс-шоу, автовыставка, музыка и развлечения. Подробнее: 06 августа и 07 августа.
Планировали пойти и уже предвкушали веселые выходные загородом, но вчера супруга заболела... По всем симптомам похоже на ковид-2022 - ждем тест, от посещения мероприятий решили воздержаться. Бронь коттеджа удалось отменить с потерей 50% стоимости, а билеты уже не вернуть. Пытаюсь минимизировать потери с помощью силы Пикабу :)
Билеты электронные, покупали за 7 500, сейчас у организаторов они стоят 10 000. Будет здорово, если получится пристроить за 4 000 или просто отдать семье, которая получит удовольствие от автофестиваля вместо нас. Пишите в комментарии!
P.S. Добраться до Игора Drive:
* машиной до 54 км Приозерского шоссе (А-121)
* автобусами №859 (ст.м. Девяткино) или №960 (ст.м. Парнас)
* электричкой с Финляндского вокзала в направлении Сосново, Приозерска или Кузнечного
P.P.S. Пост без рейтинга. Комментарий для минусов внутри.
UPD. Продано!
На прошлой неделе в субботу по центру Петербурга проходила условно ночная велогонка La Strada. На выбор были три дистанции: 20км, 40км и 80км. Я записался на 40км и поставил себе цель выехать из полутора часов.
В пятницу с утра поехал на регистрацию и за стартовым пакетом:
Как выяснилось позже, решение получить стартовый пакет заранее было правильным. Те, кто получал его непосредственно перед стартом, остались без съедобного вложения.
Перед стартом нас развлекали чирлидингом, гимнастикой и скрипичным концертом:
Судя по номерам, на гонку подали заявки более трех тысяч человек.
На каждой дистанции старт был поделен на скоростные группы, дабы медленные (аки я) не мешали быстрым. Итак, на старт:
Дистанцию я прошел за 1 час 21 минут и 41 секунду. Видимо быстрее я на этом велосипеде супротив ветра физически не вытягиваю, надо схуднуть и больше тренироваться. Но гонка понравилась, проехаться по центру города без машин и светофоров - бесценно)
Судя по тому, что я видел в процессе езды, без падений не обошлось и кому-то даже понадобилась скорая.
Всем финишировавшим вручали медаль на память:
Карта маршрута и распиновка по средним скоростям:
Ну и конь перед стартом:
С прошлого поста в нем поменялась система на очень дешевую китайскую стандарта Hollowtech II, что облегчило велосипед аж на 165 грамм) Буду надеяться, что она не сломается под моим весом. Из косяков пока только то, что какого-то фига уже два раза откручивался левый шатун, при том, что затягивал прижимную гайку сильнее, чем надо бы. Но посмотрим...
Через пару недель должен прибыть более интересный руль (в теории и более удобный/аэродинамичный) и в связи с этим подумываю записаться на подобную гонку в августе, сравнить ощущения и время прохождения дистанции.
В этом году сезон Гран При Российской Дрифт Серии включает 7 этапов, 3 из которых пройдут в Москве. Расскажем подробнее о каждом из автодромов и вспомним успехи нашей команды в прошлом году.
1 и 6 этап: Moscow Raceway, Москва
Да, сразу два этапа соревнований по дрифту пройдут на автодроме в Московской области – первый этап 30 апреля-1 мая и 6 этап 10-11 сентября.
Moscow Raceway открылся еще в 2012 году, автодрому высшая категория FIA — Grade 1. Это значит, что он подходит для соревнований самых разных уровней – вплоть до чемпионатов мира по авто- и мотоспорту и этапов Формулы-1.
Одна из особенностей трека — движение на нём осуществляется против часовой стрелки. Это единственная трасса, где у пилотов скорость на постановке ниже, чем после первой перекладки. Трибуны вмещают до 20 000 болельщиков за гоночный уик-энд.
В прошлом году дрифтовая история нашей команды началась именно на этом автодроме – в первом этапе RDS GP команда Carville Racing набрала 130 баллов, что привело к шестому месту в командном зачете.
2 этап: NRING, Нижний Новгород
Нижегородское кольцо — стационарная трасса для проведения соревнований по кольцевым гонкам, мотогонкам, гонкам на картах и другим видам соревнований.
Первая в РФ гоночная трасса, по международной классификации относящаяся ко II-й категории. Открылась трасса в 2010 году. Именно здесь 21-22 мая пройдет 2 этап RDS GP. Здесь же проходил второй этап соревнований в прошлом году.
Трехслойный асфальт уложен в соответствии с международными требованиями к трекам подобного уровня. По стандартам Международной автомобильной федерации (FIA), здесь можно проводить все виды соревнований, в том числе международные, кроме Formula1.
Максимальная расчётная скорость на стартовой прямой — 233 км/ч, средняя расчётная скорость круга — 132 км/ч, направление движения — по часовой стрелке.
3 этап: ADM Raceway, Москва
ADM Raceway (Трасса Мячково, Автодром Москва) открыт в 2006 году. Автодром и трасса соответствует требованиям категории GRADE 4 FIA. Конфигурация трассы позволяет видеть сразу 70 % всей дистанции с главной трибуны, что выгодно отличает Мячково от аналогичных сооружений.
На автодроме проходят профессиональные соревнования по кольцевым гонкам, дрифту и картингу и другие. В 2016 году автодром был закрыт на реконструкцию. В 2018 он был открыт в
В Мячково 24 стационарных технических бокса, есть система хронометража My Laps, и трибуны на 7000 мест. Именно здесь в 2019 году презентовали TOYOTA SUPRA A90:
4 этап: Red Ring, Красноярск
Кольцевая гоночная трасса «Красное Кольцо» была построена в 2007 году. Тогда это была единственная полноценно действующая профессиональная трасса в России.
«Красное Кольцо» является единственным автоспортивным комплексом во всей Азиатской части России. Это – культовое место для всех любителей гонок от Урала до Дальнего Востока, ключевая трасса российского дрифта.
В прошлом году гонку на Red Ring наша команда проехала в новом составе: Кристапс Блушс не смог принять участие в соревнованиях и вместо него за рулем Eurofighter проехал Харрис Скупелис – один из создателей известного европейского тюнинг-ателье HGK. А дебютанту Антону Клямко в этом этапе довелось проехать с Аркадием Цареградцевым!
5 этап: Игора Драйв, Санкт-Петербург
Самая «молодая» гоночная трасса – открыли ее только в 2020 году. Это комплекс мирового уровня, инфраструктура позволяет принимать разные виды авто и мотогонок - от туринга до ралли-кросса.
В комплекс входят 10 трасс для кольцевых гонок, ралли-кросса, дрифта, картинга и других видов авто- и мотоспорта. Главная трибуна основной трассы вмещает пять тысяч человек, общая вместимость — пятьдесят тысяч человек. Средняя скорость на треке — 215 км/ч, это самая скоростная трасса в чемпионате.
В сезоне 2021 на «Игора Драйв» прошел третий этап RDS GP. Впервые в истории дрифт-команды Carville Racing все трое прошли квалификацию, которую Никита Шиков почти выиграл, и даже побывали на тумбе. Командное третье место стало нашим!
7 этап: Сочи Автодром, Сочи
Сочи автодром был открыт в 2014 году. Идея трассы вокруг Олимпийского парка похожа на трассу Homebush Street Circuit вокруг олимпийского парка в Сиднее.
Для дрифта трасса в Сочи одна из самых трудных: кругом бетонные стены, длинная клиппинг-зона с наибольшим числом баллов расположена так, что пилоту приходится делать своеобразную восьмерку.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Сразу 4 проезда в одном видео💪🏻
В топ-8 СДЧ наши пилоты проехали командное дерби 💥 да еще и не один раз😅
Григорий Бурлуцкий - Иван Пальмин: борьба за выход в полуфинал