Большой спрос на Airbnb разбаловал арендодателей: они стали завышать цены, наглеть с временем заселения и выселения (заселение в 15.00, а выселение в 11.00 — не редкость), угрожать штрафами, если вы не выбросите за собой мусор, при этом с вас ещё дополнительно возьмут 30 евро за уборку. В отелях же работники всегда хорошо говорят по-английски, вы можете заселиться в любое удобное время, вас всегда встретят, а ещё в отелях часто есть завтрак — это экономит время.

Наше знакомство с городом мы начали с центральной площади города — Мариенплац (Marienplatz). В первый день с погодой не повезло, но зато атмосфера получилась незабываемая.

Мюнхенская ратуша. Строительство начато в 1867-м году

Главное здание площади — новая ратуша. Здесь располагается администрация города. При этом каждый желающий может походить по этому дворцу и посмотреть на занятых делами офисных дворцовых работников. Никаких досмотров, рамок металлоискателей, полицейских, просьб предъявить документы, объяснений цели визита — просто заходите и гуляете. Такая лёгкость входа в важное административное здание удивляет: значит, с безопасностью в стране всё хорошо и власть доверяет гражданам.

А вот и рабочие кабинеты

Следующим пунктом была FrauenKirche. Это гигантская церковь 15-го века, органы были и там. Ни одна приличная церковь не должна остаться без органа.

Гуляя по городам Германии, мы заметили, что на улицах почему-то много маленьких детей. Беременные женщины, грудные дети, двугодки и дети постарше — всех их полно на улицах. Ничего подобного нет в Беларуси. Причём это не дети из неблагополучных семей мигрантов, это дети местных жителей, говорящие по-немецки. Тогда мы решили посмотреть статистику рождаемости в Германии, Беларуси. Дополнительно ещё нашли данные о Литве, чтобы сравнить с Прибалтикой. И вот что выяснилось: в Германии на одну женщину приходится 1.58 детей, в Литве — 1.48, а в Беларуси — 1.38. Значительная разница.

Затем мы пошли в Мюнхенскую Резиденцию (Residenz). Раньше это был дворец местных монархов Виттельсбахов, а теперь это большой музей. Он меньше Лувра, и в нём меньше экспонатов и посетителей, но зато здесь свободнее, и у каждого экспоната есть подпись на английском языке. В итоге гулять по этому музею гораздо приятнее, чем по Лувру. За 4 часа мы не успели осмотреть весь музей, а дальше ходить по музею в тот день уже не было сил.

Обеденный зал короля и по совместительству выставка скульптур

Экспонат из сокровищницы Резиденции

После музея мы решили отдохнуть в Олимпийском парке (Olympiapark). Это большой, зелёный и красивый парк. В парке есть большой холм, откуда вы сможете полюбоваться городом. Этот парк отлично подходит для туристов, потому что тут вы сможете полюбоваться Мюнхеном, поесть местной уличной еды, погулять по красивому парку.

А вот в Английский сад мы бы не советовали ходить. Это просто большой лесопарк, куда приятно прийти отдохнуть местным жителям, но если у вас в городе есть лесопарк, то вы уже видели Мюнхенский Английский сад. Единственное, на что можно посмотреть в Английском саду, это на сёрфингистов, которые катаются на волнах реки Изар.

В Германии вообще нам очень понравилась зелень на улицах. Много удобных дорожек, зелёных насаждений, кустов, прудов. Местами они выглядят неухоженно, но общего впечатления не портят. Удивили рыбы и гуси, которые живут в местных водоёмах. Видимо, ловля рыбы в общественных водоёмах в Германии запрещена, иначе бы этих гигантов уже всех выловили. Нам такая мера не помешала бы.

На следующий день мы поехали в тур, чтобы посмотреть на замки Нойшванштайн и Линдерхоф. Вначале мы скептически относились к туру: опасались, что из нас постараются вытянуть деньги, ничего не дав взамен. Но организация тура оказалась на высоте, и мы остались довольны. Мы побывали в замках, полюбовались природой Баварии и видами на Альпы и уставшие, но довольные приехали обратно в Мюнхен.

Уже сев в туристический автобус, мы решили купить у гида билеты в замки. Вначале мы думали, что замки красивее снаружи и смысла заходить внутрь нет, но потом передумали. И поступили правильно.

Для покупки билетов мы использовали NFC, и гид удивился технологиям. Видимо, мало кто так делает. Эта функция уже есть во многих телефонах, но немцы ей не пользуются. Их консерватизм идёт ещё дальше — часто немцы вообще рассчитываются наличными.

Где-то в предгорье Альп

Линдерхоф. Охотничий домик Людвига II Баварского

Думаю, Людвиг II Баварский очень бы огорчился, если бы узнал, что по его дворцам бродят толпы презираемой черни и глазеют на их убранство. Роскошные дворцы королей это просто элитное жильё своего времени, куда простолюдинам вход заказан. Хорошо, что времена королей прошли, и теперь мы можем во всех подробностях разглядывать остатки их расточительства. Причём оплачивалось это расточительство из кармана той самой черни.

По пути к Нойшванштайну мы заехали в Обераммергау, небольшую туристическую деревню. В год её посещает по полмиллиона туристов. Видимо, эти туристы тоже едут в Нойшванштайн.

Обераммергау

Спустя 5 часов от отправления мы добрались в Нойшванштайн. Билеты в замок были забронированы заранее организаторами тура, поэтому стоять в длинных очередях на вход в замок не пришлось.

Нойшванштайн стал прототипом замка Дисней. И ведь похожи.

Вид на Нойшванштайн с обзорной площадки

Изнутри замок не впечатлил. Смотреть на него надо издалека и, желательно, с квадрокоптера. Тогда вид получится прекрасным. Но если смотреть сблизи, то видно, что разные части замка выполнены в разных стилях. Это потому, что по ходу его возведения Людвиг II Баварский постоянно менял свои требования. Архитекторы, наверное, просто сходили с ума. Не удивительно, почему замок так никогда и не был достроен, хотя строился с 1869 по 1886.

При своей огромной цене, замок был абсолютно бесполезен в случае войны. Артиллерия уже давно была богиней войны к тому моменту, когда замок только начали возводить. Поэтому в случае осады Нойшванштайн с лёгкостью бы уничтожили до основания. Этот замок служил просто как красивое и очень дорогое жильё короля.

Но Людвиг II Баварский умел выбирать места для своих замков. Виды вокруг открываются замечательные.

Вид с Нойшванштайна на расположенный недалеко Гогеншвангау

Пока мы делали это фото, чей-то ребёнок лез к нам в кадр. Он делал это не специально, а просто по невнимательности. И вот что любопытно: его немецкая мама резко одёрнула его, сказав, что он мешает другим людям делать фото. У нас с детьми часто сюсюкаются и всё им прощают. Немцы так не делают, и нам бы стоило быть в этом вопросе как немцы. Потому что из невоспитанных детей вырастают невоспитанные взрослые, чуда не происходит.

Была другая схожая ситуация. Мы выбирали мороженое в лавке, стоя в стороне. В это время продавец обслуживал очередь. Потом вдруг оказалось, что мы стоим в начале очереди, а уже определившиеся с выбором начали становиться за нами. Тогда продавец подозвал мужчину за нами, а тот подсказал нам, что пришла наша очередь сделать заказ. Мы его поблагодарили и пропустили вперёд, т. к. ещё не определились. Он думал, что мы тоже стоим в очереди и не стал лезть вперёд, а пропустил нас, т.к. мы пришли раньше. Эта вежливость очень запомнилась. И таких ситуаций было много. Люди не пытаются пролезть без очереди, уважают друг друга и спокойно ждут.

Но в лавке с мороженым не обошлось без неприятных открытий. Мы заметили, что продавец брал наличные деньги голыми руками. Он протягивал купюры прямо над лотками с мороженым, а затем этими же грязными руками без единой салфетки брал вафельные рожки, накладывал туда мороженое и давал это людям. А люди с удовольствием ели и мороженое, и рожки. Хотя сами только что платили наличными продавцу. Страшно представить, сколько глистов и болезней можно подцепить, однажды взяв мороженое в такой лавке.

Мыть руки и держать их в чистоте в Германии не принято, поэтому внимательно следите, был ли ваш рожок предварительно завёрнут в салфетку или его трогают голыми руками. Это беда не только одной Германии, во Франции и Австрии люди тоже не моют руки. Потом мы пообщались с друзьями об их опыте жизни в ЕС и оказалось, что в Западной Европе в целом не принято мыть руки. Видимо, наша привычка мыть руки это полезное наследие Советского Союза.

Хоть немцы и вежливые, но в то же время они очень шумные в общественном транспорте. У них считается нормальным перекрикиваться через полвагона в метро, громко разговаривать в автобусе. Вначале мы подумали, что нам попалась какая-то невоспитанная компания, хотя вид у всех был приличный. Потом мы видели множество таких же шумных парочек и компаний. И тогда мы поняли, что у немцев просто так принято. Немцы не думают, что они так могут кому-то мешать, хотя у нас это дурной тон на грани с хамством. В общем, очень непривычно.

После Нойшванштайна мы сделали себе день отдыха и просто гуляли по Мюнхену, без утомительных посещений музеев и других достопримечательностей. Мюнхен хорошо подходит для неспешных расслабленных прогулок: вокруг чисто, нет попрошаек, просторные пешеходные дорожки и широкие тротуары. После Беларуси это привычно, но вот после Франции это кажется большим плюсом.

Вид на реку Изар

В Германии не забывают о детях: в городах много детских площадок. Дети играют, взрослые отдыхают и общаются.

Мы немного отдохнули, гуляя по Мюнхену, а потом устроили себе насыщенный день в Зальцбурге.

Вопрос с сим-картой удалось решить ещё до начала поездки. Мы оформили eSim у польского оператора Orange. Она работает по всей территории ЕС. Нам не пришлось покупать новую физическую симку в каждой стране, не пришлось искать магазины связи и платить по 2 евро за 1 Гб интернета — проблемы, с которыми мы встретились в прошлой поездке, были решены. Технология eSim сохранила нам много времени и удешевила поездку.

Расстояния в Нюрнберге небольшие: в любую точку города можно добраться пешком за 20-40 минут. Но если не хочется ходить пешком, то в городе есть развитая сеть метро. Хотя в городе и живёт всего 500 тыс. человек.

Схема метро в городе с населением в 500 тыс. человек

В Нюрнберге есть своя историческая миля. Этот маршрут проходит через самые важные достопримечательности города. По пути к началу мили мы заглянули на площадь оперного театра.

Оперный театр

Впечатляет, как в Германии умеют сочетать современную архитектуру с исторической. Всё выглядит уместно и не вычурно.

В 1945-м году английские и американские войска почти полностью уничтожили Нюрнберг. После войны город был отстроен, а исторические здания реставрированы. Так что на вид они старые, а на самом деле построены в 1950-е годы.

Историческая миля находится внутри стен замка. Если вы любите атмосферу средневековой таверны — то вам тут понравится.

Улочка вдоль крепостной стены

Здание таможни 16-го века

Госпиталь Святого Духа (Heilig-Geist-Spital). Здание начала 16-го века

Слово “Нюрнберг” по-немецки означает “скалистая гора”. Именно такую гору вы увидите, когда подойдёте к замку. Забравшись наверх, можно погулять по красивым садам и полюбоваться видами на город.

А вот немецкие пряничные домики. Такой подход к строительству называется Фахве́рк — каркас дома состоит из дерева, а пустоты заполнены глиняным кирпичом. В Средневековье Фахверк был популярен, потому что такое жилище быстро строится и дёшево стоит.

Гуляя по городу, мы решили отдохнуть в немецкой таверне. Все хвалят баварское пиво, по-моему пиво как пиво: не плохое, но и не выдающееся. В поездках мы уже много раз замечали, что какие-то вещи становятся гораздо популярнее, чем они того заслуживают. С чем это связано? Не понятно.

Немецкая кухня сильно отличается от нашей. У нас есть разделение на основное блюдо и гарнир: немножко основного блюда и много гарнира. Будет одна-две котлеты и много картофельного пюре с овощным салатом. У немцев нет гарнира. У них есть только основное блюдо и небольшие закуски к нему. Типичное немецкое блюдо это огромный кусок мяса, ложка картошки и ложка квашеной капусты. Хотя кухня и была непривычная, куда бы ни заходили, везде готовили вкусно.

Видимо, такое отличие в кухне связано с тем, что немецкие крестьяне прошлых веков питались лучше наших. Им не нужно было растягивать основное блюдо, заполняя пустоту гарниром.

Типичное немецкое блюдо

Мы подкрепились и пошли дальше. Очень неожиданно было встретить на исторической миле здание в позднесоветском стиле. При этом Нюрнберг не входил в соцблок, и это точно не дело рук советских архитекторов.

Такие здания попадались и в других частях города, и не только в Нюрнберге. Видимо, в 80-е такая архитектура была популярна, и привычные нам безвкусные советские коробки были не такими уж безвкусными.

Следующей точкой была Lorenzkirche. Базилика 15-го века. Внутри стоял орга́н, и нам даже повезло услышать, как он играет — музыкант тренировался перед выступлением. Орга́н — очень сложный и эффектный музыкальный инструмент, а акустика церкви многократно усиливает его действие: звук льётся со всех сторон и расходится эхом по стенам.

Внутреннее убранство церкви

Орга́н

Чтобы верующие всегда помнили, что за ними следят

Мы посетили ещё множество мест исторической мили, но на общем фоне они уже не были такими впечатляющими, поэтому мы просто отправились гулять по городу.

Важной достопримечательностью Нюрнберга считается музей Нюрнбергского трибунала. Помещение суда переделано и уже не выглядит так, как выглядело во время суда над нацистскими преступниками. В музее вам покажут фильм, где роль СССР во Второй мировой войне сводится к “участвовал”. Выпячивается роль представителя обвинения от США, но абсолютно ничего не говорится о представителе обвинения от СССР. Подчёркивается, что Нюрнбергская идея жива, и США осудят всех сегодняшних и вчерашних военных преступников за преступления в Косово, Руанде, Украине и т.д.. При этом ничего не говорится о том, что западные союзники предлагали быстро казнить нацистов, а именно Сталин настоял на том, чтобы был открытый и честный суд. То есть Нюрнбергская идея по сути украдена и присвоена. Вместо кадров трибунала вам покажут посты из твиттера о Путине и жену Джорджа Клуни, которая что-то говорит о справедливости и законности. И вот за эту промывку мозгов вы ещё заплатите по 6 евро за билет.

А вот из современных творений удивили коммунистические граффити. Их тут полно по всему городу.

В Нюрнберге атмосфера спокойного городка с размеренной, плавной жизнью. Здесь много пенсионеров и, что удивительно, очень много туристов-пенсионеров. Они приезжают сюда целыми автобусами. Много пенсионеров и в кафе, без них было бы пусто.

Хоть это и не город-миллионник, но инфраструктура здесь развита хорошо, есть крупные предприятия, отлично ходит транспорт, развита сеть метро, нет бездомных. В целом в Германии и Австрии нет того количества бездомных, которое мы видели во Франции. Мигранты ассимилируются, и приезжих часто сложно отличить от местных.

Наше время в Нюрнберге подошло к концу, и мы поехали в Мюнхен.

Весь маршрут что-то около 380 км (в один конец) и занимает 3,5 часа. На машине с ДВС одного бака хватит доехать туда и обратно, и еще останется. На электричке все немного иначе :)

Я специально не заряжал машину перед выздом до 100%, чтобы проверить, насколько спонтанно можно собраться в дальнюю поездку. При начальном заряде в 60%, навигация говорит, что доехать до Праги я не смогу и надо будет остановиться на подзарядку:

Автоматически предлагается остановиться на фирменном тесловском суперчарджере, по прибытию к нему ожидается остаток батареи 6%. Да, машину можно заряжать где угодно, но встроенная навигация умеет учитывать при прокладке маршрута только фирменные зарядки.

Признаюсь, было немного стремно, я ехал и думал "а насколько навигатор делает точный прогноз? реально останется 6% или я останусь на автобане с пустой батареей и надо будет толкать машину последние 5 км?"

Реальность оказалась лучше, чем ее представлял мой тревожный мозг - по ходу навигатор немного пессимист, вместо обещанных 6% по прибытии было аж целых 9:

Сама зарядная станция находится в нескольких сотнях метров от автобана, рядом с ней 2 больших магазина - Алди и Реве, а так же вездесущий Макдональдс и чуть более полезный для здоровья Сабвей.

Вот как выглядит суперчарджер

Машин много, но свободные места есть. Ровно напротив - конкурирующая зарядная сеть IONITY. И если Tesla Superchargder - это основная зарядка для тесел, то IONITY - совместное предприятие целой кучи автоконцернов и по умолчанию является зарядкой для VW, Audi, Cupra, Skoda, SEAT, Ford, Hyuindai, Kia, Porsche и кого-то еще. При этом, как видно на фото, заряжаться одновременно могут всего 4 машины (на тесла-зарядке 10!)

На фото ни одной машины нет, но уже через несколько минут все 4 зарядки были заняты, и остальные желающие стали копиться в очереди. Тут Тесла уделывает конкурентов на голову, конечно.

В 100 метрах от суперчарджера и ионити находится еще одна зарядная станция от другой большой компании, принадлежащей немецкому энергетическому гиганту EnBW

Тут даже есть крыша (с солнечными панелями), может заряжаться до 12 машин, все дорого-богато, но до еды нужно немного пройтись (на фото видно знак М вдали, суперчарджер находится прямо рядом с ним)

Еще одна вещь, в которой Тесла уделывает всех конкурентов - удобство пользования зарядной сетью. Мало того, что навигация ловко прокладывает маршруты через зарядки, а машина заранее начинает прогрев батарее для более быстрого впитывания энергии, сам процесс подключения очень прост. Не надо ни приложений, ни карточек, ничего - только машина и зарядная станция!

Достаточно взять кабель (ака зарядный пистолет), поднести к зарядному люку, нажать на пистолете кнопку под большим пальцем, чтобы люк автоматически открылся, вставить пистолет в гнездо и готово. Вот видео процесса:

Чтобы зарядиться для продолжения поездки, нужно было примерно 20 минут, но так как я решил поужинать и выпить кофе, а еще и посетить уборную (платную! но хотя бы принимали карты), то по возвращению к машине у меня было больше 90% батареи - гораздо больше, чем требовалось на остаток пути.

Пункт второй - выбор отелей при езде на электричке тоже меняется. Теперь на букинге я ставлю галки "есть парковка" и "есть зарядка", чтобы удобно было оставить машину на ночь подключенной к розетке.

В моем случае розеток было всего 2, но желающих подключиться кроме меня не было :)

Это обычная медленная зарядка на 22 квт и 2 машины. К сожалению, она не была бесплатной, как это (правда уже редко) случается с отельными парковками. Плюс надо было поставить приложение, но оно хотя бы было не на чешском))

Как-то так это выглядело. Можно было выставить ограничение по сумме или по квтчасам. Цена, как видно на скриншоте - 9.99 крон фикс + 9 крон за каждый квтчас. Это 43 и 38 евроцентов соответственно.

Скриншот сделан утром, за ночь я утянул 51 квтчас и заплатил за это 470 крон (20 евро)

Вот так это выглядит из приложения Тесла

Ну вот собственно и все, что я хотел рассказать про саму поездку с точки зрения электровода. Добавлю еще пару фотографий, чтобы разбавить автомобильные детали и будем переходить к выводам.

Это город Кутна Гора, 2-ой по популярности среди туристов после Праги

В городе полно церквей и есть склеп, построенный из человеческих костей (Костница), это в целом и было целью моей поездки :) А еще встретиться в друзьями, которые живут в соседнем городке Колин. Хотел поздравить их с новосельем и посмотреть как живут простые люди :) А живут они вот в таких дворах:

Мне очень напомнило Питер.

А теперь про обновленные впечатления от машины, а они не сказать, что положительные:

1) Круиз-контроль и его алгоритм делает невозможным для меня его использование в плотном трафике на автобане. Предположим я еду по правой полосе 130, спереди машина едет 100. Я догоняю ее и моя скорость начинает падать, я смотрю в зеркало, нахожу дырку, включаю поворотник, перестраиваюсь. К этому моменту моя скорость будет 100, и увеличиваться она начнет только через несколько секунд. Для плотного трафика это слишком медленно! Пока я разгонюсь до 130 в левом ряду в меня уже влетит ауди на скорости 250.

Как должно быть: при приближении к машине спереди, если я включил поворотник, круиз должен повысить свою толерантность к удержанию дистанции и перестать тормозить, таким образом я могу оказаться в левой полосе не снижая скорости. Либо, если скорость уже упала, он должен начать разгон, до перестроения.

Отдельная боль - круиз-контроль полностью игнорирует то, что обгон справа запрещен, что делает его чуть более, чем полностью бесполезным ровно в той ситуации, когда он больше всего нужен

2) Круиз-контроль отключается при скорости 140. Это без комментариев.

3) Датчик дождя. При включенном круиз-контроле невозможно отключить дворники. Либо авто режим, либо ручной, но "выкл" сделать нельзя. При этом они любят включиться в сухую погоду и размазать пыль по стеклу так, что ничего не видно. Это не только бесит, но еще и опасно.

Помимо этого его алгоритм работы выглядит как случайный - то включается в сухую погоду, то не работает в ливень. Причем управлять этим всем на ходу невозможно - уже упомянутая невозможность выключить дворники на круизе + тач скрин. Комбо!

4) Авторуление в целом работает, но периодически пытается тебя убить - то битум покажется разметкой, то просто что-то привидится. Отдельная ржака - это система наказания :) Если не трогать руль какое-то время и игнорировать все предупреждения - машина остановится, система отключится, все красиво, но! Ее нельзя будет больше включить до конца текущей поездки))

Что в целом справедливо, если бы не баг: при разгоне выше 140 система вырубается с жуткими воплями о том, что на таких космических скоростях она работать не умеет, поэтому нужно НЕМЕДЛЕННО взяться за руль. Иногда она думает, что руль отпущен даже если за него держаться двумя руками и тогда случается самое классное - она выключается и отказывается включаться.

То есть один обгон, ложное срабатывание, и все - авторуления нет. Чтобы его включить надо останавливаться, ставить коробку в Р и потом снова в D. Супер!

5) Очень жесткая подвеска - на "волнистых" автобанах подголовник бьет по затылку :(

6) Распознавание знаков работает ужасно. Половина не считывается, электронные не считываются вообще никогда. Иногда ей что-то чудится и она начинает внезапно тормозить или разгоняться...

7) Машина чрезвычайно "разговорчива", прям настолько, что это бесит. Она постоянно издает какие-то звуки, что-то пишет на экране, какие-то нотификации, предупреждения... Например: включил круиз - звук, включил авторуление - звук + надпись на экране (зачем?), едешь и хочешь перестроиться, включаешь поворотник - авторуление выключается и издает звук, перестроился и включаешь обратно - снова звук + сообщение. И так постоянно, все время, бесконечный поток какой-то левой и бесполезной информации на экране и из колонок.

Итого: с точки зрения удобства перемещения - все ок. Ввел в навигацию пункт назначения, маршрут проложился автоматически через зарядки, никаких проблем, все удобно. Я ожидал худшего. С точки зрения комфорта и моего внутреннего соотношения цена/качество/комфорт - плохо. Порадовался, что не купил машину :) После завершения контракта, пересяду на что-то другое.

p.s. в конце марта буду бежать полумарафон в Ганновере - это 650 километров в один конец. Поеду я туда на машине, так что если интересно, доеду ли и насколько комфортно - подписывайтесь на мою телегу, буду очень рад :)

Много аварий. Едешь куда-нибудь и постоянно видишь результаты столкновений, не раз в день, не раз за поездку, а поболее. Культура езды отвратительная, сильно заметно когда сидишь на переднем сидении, хоть в маршрутке, хоть в такси, хоть с друзьями когда на машине едешь. Понятно, что одно это следствие другого, да и первого, что выше абзацем. Честно говоря, желания ехать самостоятельно за рулём по России, если получил права в Германии и основной опыт езды лишь по Европе, не возникает. Тупо страшно. Реально не представляешь себе манёвра соседей. Это не то, когда я из своего маленького города заезжаю в большой, там конечно траффик выше, дороги шире, движение плотнее. В России именно хаотичнее, иногда истеричнее. Для немца это игра на выживание, курсы экстремального вождения. Причём даже женщины за рулём чувствуют себя в таком движении комфортно, сами перестраиваются постоянно, газуют, тормозят, а я рядом сижу стрессую.

Автомобильные гудки это особая тема, тут можно услышать очень редко. Настолько, что внимание обратишь. Действительно произошло что-то на дороге, так это воспринимаешь. В России же это обычный шум города, никто не реагирует. Странные вы люди, поворотниками не пользуетесь, а гудком постоянно. Причём это диалоги, если кто-то посигналил, двое обязательно должны ответить, им тоже отвечают, сюр какой-то.

Парковки. Тоже странно. Кто-то однажды решил припарковать свою машину у края проезжей части, с тех пор там всегда стоят авто и дорога стала уже или из двухполосной стала однополосной. И на встречной так же. В итоге из четырёх полос по две в обе стороны, стало три узких, по одной в каждую сторону и в середине с направлением туда-сюда.
В центре города нет платных стоянок, поэтому все свободные места заняты. Если кто-то приедет в гости, посмотреть достопримечательности города, то до центра не доедет или возле какой-нибудь достопримечательности никогда не найдёт места. Мы привыкли к другому, место будет всегда, но дорого и скорее всего лишь на пару часов. Даже физически оплатить можно только два часа. А если вернёшься и ещё два оплатишь, то потом всё равно можно найти штраф на лобовом стекле, потому что специально обученный человек мелом нарисовал где и как ты стоишь и если не двигался, то штраф. Тоже маразм конечно, но вот так это устроено.

А если во дворы заехать, то парковкой становится то место, куда автовладелец поставил свою машину. В абсолютном большинстве случаев это касается газонов или тротуаров. Для нас, интуристов, это шок-контент. Вопросов много. Почему администрация (любого) города не организует специальную службу, которая будет передвигаться на роликах или скутерах или самокатах или великах и специально обученные люди будут штрафовать хозяев этих авто? Причём цену можно установить любую, на усмотрение городской администрации. Это множество рабочих мест, доход в казну города, чище город в конце концов! Почему в Германии если пошёл дождь, то твоя машина считается автоматически помытой, а в России после дождя надо ехать на мойку? А если на кривозапаркованном авто ещё и номер закрыт какой-нибудь хуйнёй, то можно и два штрафа повесить, здорово же? А если сделать как в Германии и через два часа, сделав круг по своему участку или кварталу, специально обученный человек ещё раз повесит штраф на ту же самую машину, то вообще можно быстро искоренить хотя бы эту проблему.
Кстати, в Германии оскорбление служащего, который раздаёт штрафы - подсудное дело.

Заправки. Для меня странно что надо говорить сколько тебе надо литров и потом только заливать, такие заправки встречались. Были заправки где можно было налить на условную сумму. Или заправки где есть специально обученные люди, которые это делают за тебя и получают за это зарплату! Всё это дикость для нас было, с женой часто с удивлением смотрели как наши друзья или знакомые совершают странные манипуляции.

Теперь о хорошем. Светофоры. Это просто какой-то технологический прорыв!!! Яркие, но не слепящие светодиодные или ЛЕДшные светофоры, заметные отовсюду, но при этом потребляющие меньше энергии по сравнению с немецкими, которые родом прямиком из 60-х годов, кажутся космическими технологиями. Они надёжнее, дольшеживущие, значит дешевле для страны, при этом если и перегорит один элемент, светофор не утратит функциональности.
Более того, во многих местах светофоры оснащены и таймерами! Космос-бомба-пушка! Россия может и не впереди планеты всей, но уж Германии то точно, в этом вопросе точно. Как вы там на пешеходных переходах людей умудряетесь сбить, я не понимаю. Хотя езда на красный свет это не редкость по ночам, а обыденность, в любом из посещённых нами городов. Тоже странно. Мы тут привыкли к тому, что ночью в Германии некоторые светофоры принципиально выключаются, а в большинстве своём остаётся только мигающий жёлтый. По главным дорогам даже не тормозишь, а вот в России почему-то не так и на каждом перекрёстке люди не стоят принципиально. Некоторые.

Ах да, много "лежачих полицейских". В Германии они тоже есть, но очень редко, может потому что очень много авто с низким профилем, то есть дорогих и спортивных, которые там просто не проедут? А может потому что в России сильно много долбоёбов, которые не видят знаков и не снижают скорость даже перед школами?

Много камер на дорогах. Это огромный плюс. У нас тут их мало настолько, что с вероятностью 99% ни аварии на дороге, ни кто царапнул твою машину на парковке, документально не зафиксирует никто. Правда с такой же вероятностью это сделают добропорядочные бюргеры. Хотя я лучше бы на камеры положился.

Последнее. Очень много марок машин, которые в Европе не встречаются. Много моделей известных марок, которые тут не встречаются. Много некроавто, которые не старинные как здесь, ухоженные, а именно старые. Но при этом из каждой такой музыку слышно так, что просто оторопь берёт. Думаешь про себя, что на такой машине наоборот надо вести себя сильно поскромнее, но нет, зазеркалье какое-то.

Но при этом, в Москве столько дорогих и новых авто проедет мимо тебя за минуту времени, что вряд ли какой-нибудь немецкий город с этим показателем сравнится.