"На освобожденной земле" 1949
Источник-телеграмм канал: "Советская Мастерская".
Здесь вы увидите жизнь, мечты и стремления советских людей в работах мастеров изобразительного искусства СССР.
Лонстонский замок: форпосты феодалов одеваются в камень
Замок Лонстон был основан на границе между Девоном и Корнуоллом вскоре после норманнского завоевания, а выросший рядом с ним город стал одним из самых оживленных в Корнуолле. Расцвет замка пришелся на XIII-XIV века, когда он служил аристократической резиденцией и центром графства и герцогства Корнуолл.
Ранее поселения в этом районе были сосредоточены к северу от Ланстефана, за рекой Кенсей. Граф Бриан Бретонский, один из главных сторонников короля Вильгельма I Завоевателя, основал здесь замок около 1068 года.
Это место имело важное стратегическое значение: оно выходило на плодородную долину и находилось недалеко от дороги, пересекающей реку Тамар, которая образует восточную границу Корнуолла. Кроме того отсюда можно было контролировать добычу олова.
Лонстон и Трематон были единственными двумя замками в Корнуолле, упомянутыми в первой переписи населения и имущества Англии в 1086 году (Книга страшного суда). Тогда обоими твердынями владел граф Роберт из Мортейна, брат короля и второй по значению человек в Англии. Таким образом, была установлена закономерность, в соответствии с которой замок Лонстон находился во владении самых влиятельных лиц Англии.
ㅤ
Епископ Одо, Вильгельм Завоеватель и Роберт из Мортейна на гобелене из Байё. Граф Роберт справа. Музей в городе Байё в Нормандии, Франция.
ㅤ
В 1090-х гг. местный рынок был перенесен во внешний палисад (бейли) замка, и вскоре после этого появились новые поселения. К XIII в. город, окруженный стеной, вырос настолько, что его стали рассматривать как естественное место, откуда должно осуществляться управление Корнуоллом.
Лонстон является важным архитектурным памятником самого раннего типа европейского средневекового замка "мотт и бейли" и его эволюции.
Термин "Motte-and-Bailey" относится к определенному типу раннесредневековых замков, распространенному в Западной Европе. Замок состоял из внутреннего двора с палисадом (bailey), в котором располагались различные хозяйственные постройки и сооружения. Внутри или рядом с бейли находился курган, называемый моттом, на котором располагалась башня или крепость, называемая донжоном.
Мотт обычно представлял собой искусственный холм, сооруженный из земли, а иногда и из камня. На нем возвышался донжон, который служил основным укрепленным сооружением замка. В донжоне часто размещался лорд или дворянин, управлявший замком, и он служил оборонительным укреплением.
В бейли, напротив, располагались другие постройки, например, жилье для прислуги, конюшни, мастерские, складские помещения. Дополнительную защиту обеспечивал палисад, окружавший бейли.
ㅤ
Схема замка Мотте-энд-Бейли в Хантингдон-Хилл, Англия, XI в. Типичный мотт и бейли. Даже такая нехитрая фортификация служила минимально достаточной в XI веке. Иллюстрация Джона Кейна.
Хантингдон был городским центром с монетным двором, рынком и несколькими церквями. Строительство замка было начато Вильгельмом Завоевателем в 1068 г. для укрепления своего контроля над Англией. По данным "Книги Судного дня", для освобождения места под замок пришлось снести 20 домов, которые, вероятно, строились как солдатами, так и местными рабочими.
Замок также сыграл свою роль в восстании против короля Генриха II в 1174 г. и был осажден армией Генриха II, после чего его было приказано разрушить.
Самой ранней формой укрепленного лагеря был простой деревянный частокол, возможно, с земляными насыпями, окружавший лагерь (кольцевой вал), иногда с постоянной деревянной башней в центре. Они были распространены еще в римское время и оставались малоизменными на протяжении многих веков. Затем на северо-западе Франции в оборонительных сооружениях стали использоваться отдельно стоящие деревянные башни. Эти сооружения превратились в более сложные структуры.
В некоторых замках, отличавшихся размерами, планировкой, башнями, стенами и фундаментом, было два мотта, а в некоторых - два или даже три бейли. Иногда, учитывая отсутствие сохранившихся остатков конструкций, трудно отличить укрепленный частный дом, построенный на кургане, от замка, использовавшегося в качестве административного центра. Последние, как правило, были более крупными, и в их бейли обычно располагались хозяйственные постройки, склады и запасы, мастерские, конюшни и, что особенно важно, колодец.
Примерно круглые мотты высотой от 4,5 до 9 м и от 25 до 100 м в поперечнике были построены из земли, вынутой из рва, или использовали естественные возвышения, а возможно, и более древние фортификационные площадки. Существуют археологические свидетельства того, что некоторые мотты возводились уже после постройки башни и служили скорее для защиты основания сооружения или повышения его устойчивости, чем для придания ему дополнительной высоты.
Замки появились в связи с формированием феодальной системы, когда местный лорд и его рыцари управляли территорией, на которой проживали крестьяне. Замки могли служить последним убежищем и наглядным символом власти и богатства лорда по отношению к местным жителям.
Мотт и бейли обычно строились на пограничных участках для защиты от набегов. К стратегически важным местам относились также переправы через реки, перевалы, прибрежные районы, рядом с важными поселениями и вдоль старых, но еще используемых римских дорог.
Поскольку они возводились сравнительно быстро, иногда даже строился войсками, атакующими более значительный замок, в качестве укрытия от вылазок осажденных.
ㅤ
ㅤ
Замки мотт и бейли были широко распространены в XI-XII веках в Европе, особенно в Англии и Франции. Они были относительно просты и быстры в строительстве, что делало их популярным вариантом для создания опорного пункта на новой территории или в качестве оборонительного сооружения во время военных действий.
Однако с развитием осадной техники замки становились все менее эффективными, и их конструкция постепенно выходила из моды, уступая место более прочным каменным укреплениям.
В Лонстоне холм у северо-восточного угла замка возник в конце XI века. Изначально постройки и оборонительные сооружения были деревянными, но позднее, в XII в., стали использовать камень, в том числе и "ракушечный замок" на насыпи, который сохранился до наших дней, хотя и сильно измененный. С 1180-х гг. в документах появляются упоминания о других зданиях внутри замка, в том числе о "королевских покоях" и тюрьме.
В мае 1227 г. король Генрих III пожаловал своему младшему брату Ричарду (1209-72) титул графа Корнуолльского. Ричард владел поместьями по всей Англии, а также многочисленными замками и усадьбами, но контроль над оловянной промышленностью Корнуолла и Девона принес ему огромный доход, сделав его одним из богатейших людей Англии.
Граф Ричард редко лично посещал Лонстон и Корнуолл, предпочитая управлять через своих чиновников. Именно они перестроили в камне многие постройки замка, включая зал, кухню и палаты в бейли. Тогда же добавили центральную круглую многоярусную башню.
ㅤ
ㅤ
После XVI в. замок стал исключительно зданием суда и тюрьмой, со временем утратив даже эти функции.
В Новое время господство пороховой артиллерии обесценило старые замки. Холмы-мотте представляли собой груды земли. Они были заброшены как резиденции-крепости, но оставались очень заметными элементами сельской местности на протяжении столетий и до сих пор существуют в Европе.
Начиная с XVIII века эти холмы также оказались включенными в загородные поместья и были адаптированы как элементы ландшафтных садов. Чтобы добраться до их вершин, были добавлены спиральные дорожки, с которых открывались хорошие виды. На многих из них были добавлены павильоны и летние домики или даже построены искусственные руины, чтобы добавить романтики территории и напомнить о долгой истории этого места.
Лонстону повезло сохранить до наших дней сильной повреждённый каменный донжон на холме, надвратную башню и основание стены (частично).
ㅤ
Руины средневекового замка Лонстон в Корнуолле в Англии. Фотография показывает текущее состояние: на переднем плане надвратная башня крытой галереи, сзади холм и остатки донжона.
ㅤㅤ
Максим Ферапонтов для цифрового исторического журнала Historia Maximum на Пикабу
Заберите свой экземпляр бесплатно здесь
ТАКЖЕ МОИ НЕДАВНИЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ПОСТЫ
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Крупнейший в мире доатомный взрыв: Галифакс, 1917 год
Не все человеческие жертвы, произошедшие в Первой мировой войне, были прямым результатом действий противника. Во время Великой войны существует множество примеров происшествий и несчастных случаев, которые привели к ранениям, гибели людей. Возможно, самая значительная из этих катастроф, на удивление, одновременно и одна из наименее известных – даже по сей день.
В рамках усилий по оказанию помощи Бельгии норвежский транспортный корабль SS Imo (построенный в 1889 году) был зафрахтован международной (но базирующейся в Америке) организацией «Комитет помощи Бельгии» с намерением оказать помощь Бельгии. доставка поставок из США в Бельгию. Идя в балласте из Голландии в Нью-Йорк, он прибыл для проверки в Галифакс, Новая Шотландия, 3 декабря 1917 года, где его продержали несколько дней.
В четверг, 6 декабря, французский трамповый (не линейный - ходит куда отфрахтуют, бродяга, короче) пароход SS Mont-Blanc направлялся в сторону Галифакса. Спущенное на воду в 1899 году судно не было особенно старым и было куплено Compagnie Générale Transatlantique, французской государственной корпорацией, которая отвечала за значительную часть потребностей Франции в морских перевозках во время войны. « Монблан» был набит военной взрывчаткой, включая тротил, пикриновую кислоту, бензол и пороховую вату; этот смертоносный груз направлялся из Нью-Йорка во Францию.
Покинув бассейн Бедфорда в гавани Галифакса, «Имо» направился в открытое море через пролив, но шел по левой стороне узкости, а не по правой. . Двигаясь со скоростью семь узлов (которая, хотя и небольшая, но превышала предел скорости в пять узлов), «Имо» заставил буксир « Стелла Марис» направиться ближе к берегу, чтобы избежать столкновения.
Тем временем «Монблан» был досмотрен и принял на борт лоцмана. В 7 утра судну было разрешено пройти через узкость в направлении бассейна Бедфорд. Двигаясь со скоростью четыре узла по своей стороне, он заметил «Имо» , приближающийся по ее стороне, в противоречии правил расхождения судов.
Столкновение
Пилот «Монблана» подал одиночный сигнал в корабельный тифон, чтобы указать (правильно), что «Монблан» имеет преимущество, на что ответили двумя гудками с «Имо» , указывая, что он не желает или не может уступить дорогу. Повернув вправо (к берегу), «Монблан» снова подал сигнал, надеясь, что «Имо» сделает то же самое и тоже повернет вправо. Имо снова дважды просигналил. Услышав серию звуков тифона и осознав, что вот-вот должно произойти столкновение, многие моряки собрались на близлежащих кораблях, чтобы посмотреть. Оба корабля выключили двигатели, но поступательное движение каждого судна погасить не удалось. Маневр «Монблана» в последнюю минуту, когда он повернул влево (влево – от берега), похоже, сработал (пилот отчаянно пытался избежать посадки корабля на мель, так как это могло привести к взрыву груза), и корабли начали двигаться, в попытке пройти друг мимо друга. В этот момент «Имо» допустил фатальную ошибку и включил двигатели. Это заставило нос «Имо» развернуться, и он врезался в борт « Монблана» примерно на девять футов. Удар произошел в 8.45 утра.
Усугубляя уже допущенные ошибки, Imo дал задний ход, вызвав вохникновение искр и огня. Это привело к возгоранию паров, выделявшихся из поврежденного груза, и на «Монблане» вспыхнул пожар . Неудивительно, что экипаж «Монблана» стремительно направился к спасательным шлюпкам, чтобы спастись с корабля, который мог взорваться в любой момент.
Буксир «Стелла Марис» под командованием капитана Горацио Браннана в момент столкновения буксировал вереницу барж; он немедленно отреагировал на пожар и начал поливать Монблан из шлангов.
Одним из кораблей в гавани был устаревший крейсер HMCS Niobe , который уже не был мореходным и стоял на приколе, на верфи, для использования в качестве склада и учебного корабля. После столкновения капитан «Ниобы» отправил свою паровую лодку с шестью добровольцами — старшиной/кочегаром Эдвардом Бирдом и пятью моряками — под командованием исполняющего обязанности боцмана Альберта Мэттисона, чтобы помочь пострадавшему судну.
В то время как паровая лодка «Ниобы» направлялась к Монблану , капитан HMS Highflyer послал свой катер, под командованием командира Тома Триггса вместе с шестью матросами, чтобы посмотреть, можно ли что-нибудь сделать.
Подойдя к охваченному пламенем « Монблану», Триггс решил прейти на буксир «Стелла Марис» , чтобы посовещаться с ее капитаном. После краткого обсуждения и оставив экипажи буксира и лодки «Ниобе» разбираться с « Монбланом» , Триггс подошел к «Имо» , когда произошло неизбежное: « Монблан» взорвался. Время было около 9.05 утра, всего через двадцать минут после столкновения.
Cила взрыва разрушила паровой котел «Ниобы » и убила ее команду, а единственным человеком, который выжил на катере «Хайфлайер», был моряк Уильям Беккер.
Мэттисон, Бирд, Триггс и Беккер получили медаль Альберта. Общее число погибших экипажа HMCS Niobe составило пятнадцать человек, включая лейтенанта-коммандера Джеймса Мюррея.
Этот взрыв стал крупнейшим в мире доатомным взрывом. Части Монблана были подняты на высоту 1000 футов (300 метров), некоторые упали на расстоянии более 3 миль. Вода в гавани испарилась, а отлив моря вызвал цунами высотой 60 футов (18.2 метра), которое обрушилось на город Галифакс.
Облако от взрыва поднялось на высоту более 20 000 футов (6 км), взрыв разрушил или повредил все дома и фабрики в радиусе шестнадцати миль – всего 12 000 зданий. Взрыв ощущался в Шарлоттауне, остров Принца Эдуарда, примерно в 130 милях к северу и даже так далеко, как остров Кейп-Бретон, более чем в 200 милях к востоку.
В Галифаксе более 1500 человек были убиты мгновенно и, вероятно, более 9000 получили ранения. Среди погибших были капитан Горацио Браннен и 18 членов экипажа на борту «Стеллы Марис» (выжили только пятеро); судно было выброшено на берег. Экипаж, находившийся на палубе «Имо» , также погиб, как и многие другие моряки, наблюдавшие за разворачивающейся драмой на борту кораблей в гавани.
На суше разрушения были огромными.
Доступен отчет очевидца от единственного выжившего в «Патриции» — первой моторизованной пожарной машине Канады. Водитель Билли Уэллс в момент взрыва открывал пожарный гидрант. Он рассказал о событиях дня для газеты Mail Star в выпуске от 6 октября 1967 года:
…Вот тогда это и произошло… Первое, что я помню после взрыва, — это то, что я стоял на довольно большом расстоянии от пожарной машины… Сила взрыва сорвала с меня всю одежду, а также мышцы с правой руки.. .
Тяжело раненный, Билли чуть не утонул, когда на него обрушилось цунами. Он объяснил:
...После того, как волна отступила, я больше ничего не видел из других пожарных, поэтому направился к Кэмпбелл-роуд... Зрелище было ужасным... люди свисали из окон мертвыми. Некоторым оторвали головы, а некоторых бросило на телеграфные провода... Меня отвезли в больницу Кэмп-Хилл, и я два дня пролежал на полу в ожидании койки. Врачи и медсестры, безусловно, спасли меня.
Вид на руины Галифакса после взрыва со стороны Дартмутской гавани. «Имо» можно увидеть на мели на дальней стороне гавани.
Одним из героев дня стал Винсент Коулман, железнодорожный диспетчер. Когда моряки, отправленные на берег военно-морским офицером, предупредили о неминуемом взрыве, Коулман сначала покинул свой офис, чтобы сбежать, но вернулся на свою станцию, когда понял, что два поезда с пассажирами направляются на станцию Ричмонд. Вернувшись к своему столу в станционном телеграфе , ему удалось отправить по железнодорожной линии короткое предупреждающее сообщение. Сообщение морзянки Коулмана гласило : «Остановите поезд. Корабль с боеприпасами горит и направляется к шестому пирсу… До свидания, мальчики».
Его предупреждение было услышано, и поезда остановились на всем протяжении линии.
Последствия
Некоторое время существовало мнение, что взрыв устроили немецкие агенты, а норвежский моряк на «Имо» был арестован, так как его считали немцем. Капитану «Монблана» было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, но он был оправдан в суде. В 1919 году Верховный суд Канады постановил, что в трагедии в равной степени виноваты Имо и Монблан .
Есть несколько памятников, посвященных взрыву, самым большим из которых является Мемориальная колокольня взрыва в Галифаксе.
Здесь ежегодно проводится гражданская церемония в годовщину взрыва.
«Имо » был отремонтирован и в 1918 году , переименованный в « Гувернёрен » («Губернатор»), вернулся в море. Он служил танкером с китовым жиром до ноября 1921 года, пока не напоролся на камни у Фолклендских островов.
Вот такая вот история, если интересно - продолжу писать - у меня много чего для вас запасено - если что-то, кому-то хочется узнать то, о чем он слыхал, про море, но хочет узнать больше - с радостью напишу