ЛуАЗ. Как я решил оставить такую жизнь
Ну что, в прошлом посте я закончил постройку своего шахид-мобиля. Постройка эта заняла немного времени, и я начал кататься на ЛуАЗе по всем нужным делам, а иногда и просто так.
Кататься на построенном ЛуАЗе мне нравилось. Самое забавное - эта машина вызывает у всех окружающих много позитивных эмоций. Каждая собака в поселке теперь со мной здоровается и задает много вопросов и раздает много непрошеных советов, что уж говорить о людях.
Машина особенно не ломалась, но постоянное чувство отсутствия уникальных запчастей меня немного корежило. Ну-ка, а вдруг лопнет торсион? А вдруг сверну полуось? А вдруг слижет шестерни в бортовом редукторе?
Это все можно купить без особых проблем, но для всего этого понадобится время, а я же хочу ездить на ЛуАЗе каждый день. Такое чувство периодически гнало меня на Авито для поиска интересных лотов и такой лот наконец нашелся:
Продавец через какое-то время снизил стоимость объявления и незадолго до Нового Года я решился съездить посмотреть, чего там такого продают.
Продавали действительно хороший на мой взгляд лот.
Одна из машин была гнилая, но полностью комплектная. Имелось очень много мелочей, достаточно редких в наше время.
Вторая машина имела офигенный кузов, без каких-либо следов гнили, оригинальный заводской тент в состоянии, близком к новому. Кузов был обработан мовилью и чем-то похожим. Она была когда-то в ДТП, и видимо ее начинали ремонтировать, но все это дело забросили. Немного разобрана, чего-то не хватает, но сохран хороший.
Договариваюсь с продавцом об условиях, на которых заберу машины и ударяем по рукам
Договариваюсь с другом, у которого есть подходящая машина. Ну как подходящая... Слегка избыточная)))
(фото из сети)
Он порожняком едет мимо в сторону дома и заезжает к месту стоянки ЛуАЗов. Нахожу эвакуатор с гидроплатформой, грузим.
Дома уже такого удовольствия не было. Расшторивали борт, подкладывали брусы и снимали вилочным погрузчиком. Это произошло вообще без моего участия, так как я остался в городе. Так что такое эпичное действие не было снято на камеру.
Рядом с домом была расчищена стоянка и ЛуАЗы притянуты домой. Тут им было суждено стоять до весны. Но на новогодних каникулах двигатель одного я все-таки запустил, прогрел, разогнал пауков из глушителя.
С приходом весны один из новых ЛуАЗов я подготовил к поездке в МРЭО. Ехать надо было 80-90 км в одну сторону и вся поездка прошла без проблем.
Если вкратце - подмазал, подкрасил, заклепал. Установил недостающие детали на место ( ремни безопасности, сиденья, бензобак, фары, бампера и т.д.). Наладил тормоза, проверил уровни всех жидкостей, загрузил с собой запас инструментов, колес и всяких мелочей и выдвинулся в путь. Через какое-то время сзади выехал отец на нормальной машине, но ЛуАЗ справился сам.
Крейсерская скорость получилась как раз порядка 70-80 км/ч, мотор в этом ЛуАЗе попался еще очень даже живой.
Инспектор на осмотре очень удивился приваренному к лонжерону номеру кузова (это такая фишка с завода), но задал один единственные вопрос:
Ты где, блять, его откопал?
Ну еще были дежурные для меня вопросы о легендарной проходимости, запчастях и т.п.
Сейчас занимаюсь постепенной переборкой и восстановлением крепкого экземпляра. Работа, конечно, идет не быстро, но надеюсь к осени закончить.
Ответ на пост «ЛуАЗ»
Мой "Лунатик"
В управлении тяжеловат, но если приноровиться, то можно проползти везде.
Используется только для поездок за грибами/ягодами
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
ЛуАЗ. Как я дошёл до такой жизни
На днях выложил фотографии своего ЛуАЗа и в комментариях появилось достаточно много споров, вопросов и просто эмоций. Некоторые меня просили рассказывать о том, как я что-то делаю с этим луазом, и пока есть время, я решил рассказать почему и зачем я его купил и что пришлось с ним сделать.
Итак, в возрасте 25 лет потянуло меня к охоте. Всё с этого и началось. Посеяли мы с друзьями поле для кабанчиков, построили вышку, дождались открытия сезона и начали ездить на засидку. Ну как ездить. Мой Форд Фокус вообще не мог съехать с дороги, а Лада Калина могла проехать сотню-другую метров вглубь леса. Сходив пару раз порядка 5км в одну сторону, а потом столько же обратно, начал я задумываться о чем-то более проходимом.
Это было лето 2022 года, самый пик стоимости авто на вторичном рынке, поэтому выбрать было вообще нечего.
Условный УАЗик с живой рамой начинал свою цену за сотней тысяч рублей и требовал ремонта всего остального, условная нива - примерно так же.
И тут мне попался ЛуАЗ. Один раз попался, второй, третий... Наконец я решил съездить его посмотреть. По виду был живой, по заверениям продавца -тоже. Но не на ходу. А чего не на ходу? Да просто давно не ездил.
Поехали с тогда ещё девушкой смотреть его.
О ЛуАЗе я тогда знал не больше большинства местных комментаторов и если честно, мне просто было интересно попробовать.
Посмотрели, пощупали... Где-то в глубине души я его уже купил, но дал отмашку - заведется, значит покупаем.
Проведя нехитрые манипуляции, движок удалось запустить.
Что имеем? Какие-никакие тормоза, нет сцепления, нет рычага КПП, огромнейший люфт в рулевом... Все отлично, значит можно ехать!
Сцепление на месте восстановить не удалось, поэтому решили ехать на верёвке.
Лето, выходной день, все Великие Луки едут на дачу и мы хуярим по проспекту Ленина... Тормоза отъебнули до конца еще на этом самом проспекте, дальше поехали без них. Тягачу главное было не тормозить, а накат у ЛуАЗа был такой, что останавливался он быстрее Калины.
Выехали на трассу Рига-Москва, собрали на ней небольшую пробку и вскоре свернули на дорогу в сторону дома. Сейчас, вспоминая всё это на ум приходят слова "Слабоумие и отвага!"
Вот такую херню приволок домой.
Собственно, в первую очередь нужно было поставить авто на минимальный ход.
Я приварил рычаг коробки, поменял рабочий цилиндр сцепления на ВАЗовский, так как родной соржавел полностью.
Вот такой переходник сделал:
И штуцер приварил, чтоб трубку не переделывать
Сцепление появилось, удалось прокатиться сотню метров.
Потом я купил рабочий тормозной цилиндр и один главный тормозной цилиндр (у ЛуАЗа их два). Выкинул ГВУТ, сделал тормоз на одно колесо и долго так катался. Со временем сделал тормоз на второе колесо и катаюсь так до сих пор, тормозов хватает.
Некоторые частые вопросы:
- почему не Нива или УАЗ?
Собственно, выше уже написал. Сейчас я бы не поменял ЛуАЗ на Ниву, на УАЗ - возможно. Но пока есть цель достроить машину, что стоит в гараже и посмотреть, что получится.
-он же ещё плавает!?
нет, он не плавает и никогда не плавал. Очень плохо плавал только ЛуАЗ-967, он же ТПК. Но это точно не авто. Посмотрите на это:
Я слышал на них ставят мотор от жигуля! Родной мотор говно, не тянет, греется и т.д.
Да, ставят. Но я не хочу ставить мотор от жигуля.
Во-первых, что касается родного двигателя - да, он слабоват, но я пока что не ощутил особых проблем в нехватке тяги. Еду, пока не лягу этим самым мотором на твердую землю, а колеса болтаются в колее. Во-вторых, он не греется. Даже запорожцы с 40-сильным МеМЗом уже не очень страдали этой бедой. На ЛуАЗе же двигатель стоит в передней части автомобиля и без труда обдуваетя. Вот прямо меньшая проблема, ни разу с ней не столкнулся.
Во-вторых, мотор от жигуля не помещается под капотом ЛуАЗа. Приходится уродливо удлинять морду, чтобы всё это хозяйство уместить под капотом. Вот про перегрев мотора от жигуля на ЛуАЗе я слышал гораздо чаще. А почему? Потому что нормально не получается разместить радиатор.
Если я и буду свапать двигатель, то это будет либо какой-то трехцилиндровый дизель, либо инжекторный мотор от переднеприводного ваза.
Кстати, такой свап понесет за собой достаточно много других проблем - нагрузку перестанут держать бортовые редуктора и полуоси. В общем, палка о двух концах.
Мой ЛуАЗ имел крепкую раму, панели кузова были гнилые по периметру. Постепенно начал проводить сварочные работы.
Стянул ремнями, сварил заднюю часть, борт стал нормально закрываться.
Тент тоже был гнилой, поэтому был демонтирован
Купил крышу от Каблука
По периметру машины пустил металлопрофиль, а к нему приклепал крышу.
Потом переварил пороги и пол.
Даже немного шпатлевкой помазал
Особо не старался. Во-первых жалко времени, во-вторых жалко шпатлевки, в-третьих не очень то и умею.
Поставил сиденье водителя от Мазды. Руль, кстати, тоже подходит при небольшой доработке.
Вдоль заднего борта сделал складную лавку, так как родное сиденье не сохранилось. При необходимости можно посадить пару человек, но при этом не занимает много места.
Хотел ещё много расписать, но закончилось место для фотографий, так что продолжу в следующий раз)
Заодно и отвечу на новые вопросы, если такие появятся.
ЛуАЗ
Стеснялся я, стеснялся, но решил свой ЛуАЗ показать!
Топ 10 радиоуправляемых монстров
1) Машина для дрифта Ranger
Гоночная модель автомобиля под названием Ranger в масштабе 1/10. ссылка на источник
2) Багги с бензиновым двигателем
Полноприводный скоростной Багги в масштабе 1/10. ссылка на источник
3) Скоростной автомобиль
Настоящий монстр способный разогнаться до 80 км/ч. ссылка
4) Джип для бездорожья
Внедорожник для непроходимых условий в масштабе 1/5. ссылка
5) Грузовик
Колёсная формула 6Х6. ссылка на источник
6) Тягач
Мощный грузовик-тягач Mercedes в масштабе 1/14. ссылка
7) Гусеничный вездеход
Вездеход способен разогнаться до 18 км/ч. ссылка
8) Бензиновый снегоход ROFUN
14 килограммовая модель с пультом управления в масштабе 1/5. ссылка
9) Грузовик Crusher
Радиоуправляемый внедорожник-грузовик в масштабе 1:10. ссылка
10) Вездеход со сменными колесами зима/лето
Маленькая модель в масштабе 1/16. ссылка на источник
Mercedes-benz G65 от Mould King 13068 для аккуратных и терпеливых
Здравствуйте уважаемые гости и подписчики! И как всегда я с неожиданным обзором.
Почему неожиданным, а потому, что мне намного интереснее рассматривать оригинальные китайские разработки, чем освещать аналоги-копии, которые и без того популярны и понятны из-за приемлемой цены и качества, чем известный, покинувший нас бренд.
И так, сегодня на повестке дня конструктор от Mould King 13068, МОК 2425... собственно в чем интрига? Набор довольно старый, однако среди множества покупателей находятся не очень добросовестные и нетерпеливые. В общем данный набор был возвращен со скандалом в магазин с претензией о том, что в нем не хватает "КУЧИ ДЕТАЛЕЙ", не получается собрать вообще и прочее, прочее, прочее... Вдобавок, часто получаю вопросы в личку на тему, а вдруг деталей не хватит, найдется брак, поломается во время доставки, что делать? Обо все об этом в данном посте.
Исходя из этого я решил самостоятельно разобрать те рогули, что наклепал горе-сборщик и с нуля собрать машину, тем самым оправдать или нет своего любимого производителя, а значит и подготовить ответ на рекламацию.
Приступим... Конструктор приехал обратно в своей коробке, частями собранный, частями насыпан как есть, что очень плохо, ибо мелкие детали могли просто выпасть ((( И тут что мы видим? Ага, три пакета не вскрыты вообще! Вскрываем, разбираем, сортируем по контейнерам и с инструкцией вперед!
Пока все штатно, прочно и понятно. задний мост, дифференциал, амортизаторы, тут есть интересный момент (ранее я такого не видел) деталь сочленения карданного вала спрятана в сферический элемент - очень удобно!
Собираю коробку передач, она приехала в сборе, сравнив её со своей сборкой, я нашел три различия:
1. большая желтая шестерня стоит не с гладким пазом, а с крестовым;
2. красная шестерня у рычага переключения передач перевернута;
3. рычаг переключения не в том пазу.
Уже на данном этапе зародилось сомнение в истинности претензии.
Собираем правильно и вешаем задний мост, на фото хорошо видно сферическое сочленение, внутри него крестовины с карданом, все вращается легко.
Отдельно хочется остановится не передней подвеске, она тоже с дифференциалом, как и задняя (автомобиль-то полноприводной), но тут еще и редуктор на оси стоит, классно реализовано!
Следом идет двигатель. Он устанавливается на передний мост и вешается через, уже знакомое нам сферическое соединение к коробке передач. Если внимательно посмотреть на левое фото, видно, что двигатель сверху прикрыт крышкой, я её не стал устанавливать, чтобы была видна работа коленвала в двигателе.
На этом этапе сборка рамы, коробки, трансмиссии завершены, никаких проблем не обнаружено, все детали на месте, ошибки исправлены и зафиксированы. Надо сказать, что все части: мосты и коробка подвижны, потому, пока Вы не перешли на следующий этап сборки кузова не стоит смело таскать и поднимать эти фрагменты. Вот как все выглядит вместе с элементами салона, креслами и торпедой.
А вот тут хочется остановиться поподробнее, сборка передка действительно сложна, модель не получит жесткости пока не будет собран весть каркас с крыльями и радиатором, надо набраться терпения и аккуратности (чего наверное не хватило покупателю).
Но вот передок готов, все довольно нормально держится, ставим модель на колеса и впереди еще вполне понятный этап сборки кузова. Просто несколько фото этого процесса.
Наконец машина собрана! Выглядит классно. Надо сказать, что сама модель не играбельна в полном смысл этого слова - это стендовый образец, она катается, внутри прыгают цилиндры, вращаются шестерни, включаются-отключаются мосты, поворачиваются колеса в общем полное ознакомление с устройством внедорожника.
Открываются все пять дверей.
Тут загадка, почему один из фрагментов фары белый, так было или покупатель так вернул - останется загадкой...
А вот то, что осталось после сборки, упрекнуть китайцев в недостачи язык не поворачивается, даже если убрать из этой кучи не установленную крышку двигателя, солидный наборчик получился.
Тем самым делаем вывод о ложной претензии. Покупатель просто психанул, когда его вектор ошибок сборки зашкалил. Модель собрана, хотя есть сложные моменты, все детали на месте, что полностью снимает тень, брошенную на моего любимого производителя конструкторов - Mould King.
В том и состоят риски, трудно определить по чьей вине конструктор не собирается, потеря или недостача, лень, неаккуратность, отсутствие усидчивости... Скажу одно китайские производители постоянно развиваются, не почивают на лаврах, постоянно создают новинки и улучшения, косяки надежных брендов видимо по времени стремятся к нулю.
Всем желаю здоровья, добра, бывайте больше на свежем воздухе, занимайтесь творчеством и полезной физкультурой. Ждите мой следующий обзор! ОН будет не по аналогам, а по оригинальной китайской конструкции от одного из моих любимых брендов. Надеюсь получилось создать интригу!
Радиоуправляемая машина Traxxas TRX4
Когда дело доходит до хобби, мы выбираем самую подходящую модель для себя. Крутой внедорожник Ford Bronco, станет вашей мечтой в выборе. По дороге едишь, а скорее вне дороги, как на настоящем джипе, имея в арсенале пониженную передачу, сапоги и блокировки дифференциалов. Отчаянным джиперам в помощь пойдет лебедка, сандтреки, домкрат хайджек, чтобы в самый сложный момент выбраться из беды и продолжить движение...