Вожу заказы курьером. Так кто я крутой продажник и бывший/будущий селлер Озона, а курьер так для души😭
И по адресу г. СПб, Джона Рида 5к1, парадная 3. Вижу сие чудо.
Молодой и старый.
Поближе.
Думаю, что это такое. Надо на Пикабу спросить. Но зная , что Пикабушники обожают посылать на..., точнее в ... Гугл.
Заправляем поиск Яшы по картинке. И попадаем на статью в ВК:
"А знали ли Вы, что.... что домофону, как всемирному изобретению, уже около 70-ти лет, российскому варианту - около 50-ти лет.
Вспомним процесс появления домофона в советское время. Всем известно, что конструкция входных дверей подъездов до восьмидесятых годов ХХ века соответствовала только одному и единственному требованию: это наличие тепла в помещении подъезда. Самые первые, которые приходят на ум, примитивные и недорогие устройства под названием «Система „Мослифт“» стали появляться в стране в 70-х годах. Они позволяли связываться с диспетчером ЖКХ и входить в здание/помещение после набора цифровой комбинации. Но задержаться на подъездах домов на долго этим устройствам не удалось: код сменить было нельзя, поэтому "секретные" кнопки быстро затирались. Да и антивандальной защиты не было - коробки ломались, заливались краской и пр. Очень низкая цена так называемого домофона была единственной положительной стороной этого устройства".
Хотя маслкары имеют богатую историю и преданных поклонников, не каждая модель стареет изящно. Некоторые маслкары, когда-то прославившиеся своей мощью и стилем, стали пережитками ушедшей эпохи, затмеваемые более желанными моделями. В этом списке мы рассмотрим 15 маслкаров, которые потеряли популярность из-за своих тусклых характеристик, плохой надежности или просто из-за того, что их затмили более знаковые модели.
1974 Ford Mustang II
Ford Mustang II 1974 года отличался от мощных маслкаров своих предшественников. Представленный в эпоху нефтяного кризиса, он имел меньшие по размеру и менее мощные двигатели и не обладал характеристиками и стилем, которые сделали ранние Мустанги культовыми. Его критиковали за тусклую производительность и скучный дизайн, что способствовало его репутации одной из наименее желанных моделей Mustang.
982 Chevrolet Camaro Iron Duke
Chevrolet Camaro 1982 года, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Iron Duke, представлял собой низкую точку в линейке Camaro. Имея всего 90 лошадиных сил, ему не хватало мощности и производительности, ассоциирующихся с именем Camaro. Iron Duke Camaro изо всех сил пытался конкурировать с другими спортивными автомобилями своего времени, заработав место в списке нежелательных маслкаров.
1976 Dodge Aspen R/T
Dodge Aspen R/T 1976 года стал жертвой эпохи недугов, характеризующейся нормами выбросов и упором на экономию топлива, а не на производительность. Несмотря на обозначение «R/T», которое традиционно означало «Road/Track», Aspen R/T не смог обеспечить высокую производительность вождения, ожидаемую от маслкаров. Его слабое ускорение и управляемость способствовали его плохой репутации среди энтузиастов.
1980 Pontiac Firebird 2.5L Iron Duke
Вступая в 1980-е годы, Pontiac Firebird столкнулся с проблемами, связанными с ужесточением стандартов выбросов и переходом к топливной экономичности. Модель Firebird 1980 года, оснащенная 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Iron Duke, олицетворяла этот сдвиг. Имея всего 90 лошадиных сил, ему не хватало производительности своих предшественников с двигателем V8, что разочаровывало энтузиастов, которые ожидали, что Firebird обеспечит захватывающие характеристики маслкара.
1983 Ford Mustang GL
В начале 1980-х годов Ford Mustang претерпел различные модификации, но Mustang GL 1983 года не смог уловить дух своих предшественников. Из-за того, что производительность снижалась из-за норм выбросов и проблем с топливной экономичностью, Mustang GL не хватало мощности и присутствия, которые отличали классические маслкары. Его скромный рядный четырехцилиндровый двигатель и скучные характеристики сделали его разочаровывающим вариантом для энтузиастов, ищущих острых ощущений от традиционных маслкаров.
1974 Dodge Dart Sport 2.0L
Dodge Dart Sport 1974 года, оснащенный базовым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, представлял собой отход от образа высокой производительности, связанного с фирменной табличкой Dart. В условиях топливного кризиса и ужесточения стандартов выбросов в 1970-х годах Dodge сместил акцент на экономичность и практичность, а не на грубую силу мускулов. В результате Dart Sport 2.0L не нашел отклика у энтузиастов маслкаров, предлагая скромные характеристики, которые бледнели по сравнению со своими предшественниками с двигателем V8.
1982 Chevrolet Citation X-11
Представленный в трудную эпоху для американских автопроизводителей, Chevrolet Citation X-11 1982 года был призван привнести немного спортивности в сегмент компактных автомобилей. Однако из-за переднеприводной компоновки и тусклых характеристик рядного четырехцилиндрового двигателя X-11 не смог уловить суть традиционных маслкаров. Несмотря на попытки улучшить управляемость и внешний вид с помощью спортивных пакетов отделки, Citation X-11 с трудом нашел отклик у энтузиастов, привыкших к необузданной мощности и заднеприводной динамике классических маслкаров.
Буду благодарен если поставите "стрелку вверх"
Подписывайтесь что бы не пропустить следующую часть
Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
Но главным двигателем создания подобной модели стали, все-таки, нужды армии. Именно в расчете на военную службу в Москве начали всерьез проектировать НАМИ-032 — так называемый транспортер переднего края (ТПК).
Создали уймы самых разных опытных образцов, провели немало испытаний. Доводили машину с участием специалистов Запорожского Автомобильного Завода. Ведь транспортер базировался на агрегатах, подготовленных уже для ЗАЗ-965. Для производства транспортера ЛуАЗ-967 выбрали небольшой машиностроительный завод в Луцке. Компактный вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью 30 л. с., рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. развивал на шоссе всего 75 км/ч. Зато мог передвигаться и по воде — со скоростью 2 км/ч. Но продавать такие транспортеры в личную собственность не планировали. Да и мало кто порадовался бы машине, похожей на ванну — без дверей, а поначалу, кстати, даже без тента. Он появился позже. Возможность управлять автомобилем лежа на животе, предусмотренная конструкцией ЛуАЗ-967, для переднего края была, конечно, важна, но частника тоже мало бы заинтересовала.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
Но выпуск транспортера ЛуАЗ-967, благодаря которому отработали концепцию полноприводного компакта, как ни странно, начали только в 1975 году — позже, чем его гражданской версии ЛуАЗ-969.
ОТ КУРЬЕЗА ДО СЕРЬЕЗА
Производство переднеприводной версии — ЛуАЗ-969В (временный) с 1966 по 1970 гг. — технический курьез, обусловленный слабым оснащением завода и не радовавший ни производителей, ни потребителей. Временных машин собрали более 7000. Но покупатели ждали, конечно, не их. И в 1970‑м все-таки дождались. Правда, первое время ЛуАЗ продавали только в европейской части РСФСР, Белоруссии и Украине, поскольку завод был не в состоянии обеспечить весь Союз запчастями и, тем более, обслуживанием.
Компактный внедорожник с подключаемым задним приводом для СССР было своего рода уникальной машиной
По конструкции ЛуАЗ-969, в известной мере, можно назвать «Запорожцем» наоборот. Такой же двигатель V4 воздушного охлаждения установили спереди, а не сзади, как в «Запорожце». За мотором — коробка скоростей. Поскольку коробка стоит «задом наперед», передачи включали зеркально: первая на себя, вторая — от себя.
ЛуАЗ-969 первого поколения
Полный привод у ЛуАЗа — подключаемый, но основной, естественно — на передние колеса. Понижающего ряда в раздаточной коробке, как у большинства привычных внедорожников у ЛуАЗ нет. Но трансмиссия — пятиступенчатая с первой внедорожной передачей с передаточным числом 7,2. Есть и блокировка заднего межколесного дифференциала. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм. Днище автомобиля почти плоское, а вал, идущий к задней оси, убран в трубу. В общем, оригинальная и вполне серьезная, с точки зрения бездорожья, конструкция.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
ЛуАЗ-969, известный также под именем «Волынь», которое, правда, не очень прижилось, действительно, приятно удивил своими возможностями поклонников внедорожных машин. Особенно версия 969А, выпуск которой начали в 1975 году. На ней установили мелитопольский мотор рабочим объемом 1,2 л мощностью 42 л. с. Такой же агрегат ставили и на боле поздний ЛуАз-969М.
Многие владельцы ставили на машины самодельные жесткие крыши
Компактная несерьезная на вид машинка, иной раз, уверенно преодолевала участки, где пасовали более тяжелые УАЗ и «Нива». Ведь снаряженная масса ЛуАЗ-969А составляла всего 940 кг, а версии 969М — 960 кг, поэтому некоторые участки опытные водители преодолевали «ходом», не позволяя машине увязнуть.
Модернизированный ЛуАЗ-969М
Но и тяги машине, несмотря на всего 42 силы, в общем-то, хватало. Только не надо было забывать, что понижающая передача на ЛуАЗе работает только при движении вперед. В общем, на бездорожье владельцы маленьких луцких внедорожников никаких комплексов не испытывали.
Но они же охотно рассказывали о многочисленных недостатков машины, которые многих доводили до безоговорочного и окончательного расставания с маркой ЛуАЗ. Максимальная скорость на шоссе составляла всего 85 км/ч. Поэтому для дальних путешествий автомобиль был фактически не пригоден. Немного есть транспортных средств, которые ЛуАЗ способен был обогнать, а мешает на узкой дороге он практически всем.
Аскетичная, спартанская отделка салона для внедорожника — пол беды. Но кузов с тентом (серийной версии ЛуАЗ с цельнометаллическим кузовом в советские времена не было) продувался всеми ветрами, а зимой был уж совсем не комфортным. Опытные владельцы написали целую энциклопедии о том, как утеплить кузов и провели на основе своих изысканий множество, в той или иной степени успешных, экспериментов. Многие в советские времена делали для своих машин жесткие крыши. В меру своих возможностей и вкуса.
Интерьер ЛуАЗа отличали утилитарность и аскетизм отделки
Кроме того, ЛуАЗ не отличался надежностью. Особенно мучала трансмиссия. Например, многие сталкивались с разной интенсивности течью масла из колесных редукторов. А их ремонт требовал времени, инструмента и квалификации. В общем, чтобы ездить на луцком внедорожники часто и много, нужны были терпение, много свободного времени, квалификация автомеханика и согласие с тем, что все это стоит того, чтобы иногда на зависть владельцам иных машин, уверенно штурмовать очень серьезное бездорожье.
LITTLE UAZ, СЕРДЦЕ ТАВРИИ И ГРУСТНЫЙ КОНЕЦ
Маленьким внедорожником заинтересовалась итальянская компания Martorelli, которая много лет с завидным упорством продвигала на итальянском рынке советские УАЗы, и с творческими порывами занималась их тюнингом.
В Италии луцкие машины предлагали под именем Volin 969. Автомобиль экспонировали на некогда престижном Туринском автосалоне. Забавно, что пресса ни то в шутку, ни то всерьез расшифровывала аббревиатуру LuAZ, как Little UAZ — маленький УАЗ.
Фирма Martorelli ставила на советские внедорожники двигатель Ford жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,1 л, знакомый по модели Fiesta.
В 1991 году машина и в СССР получила, наконец, новый советский двигатель. Кстати, к тому времени экспорт уже сошел на нет. Двигатель МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, такой же как на ЗАЗ-1102 «Таврия», при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. с. Максимальная скорость выросла не сильно, но по тяге машина стала еще сильнее.
ЛуАЗ-969М в своей стихии
В Луцке активно работали над обновленной машиной — ЛуАЗ-2151 с передней подвеской McPherson и реечном рулевым управлением. Проектировали и совсем новый ЛуАЗ-1301.
Но в реалиях в 1990‑х в производство запустили лишь грузовой ЛуАЗ-13021, сделанный на основе стандартной машины, но с базой 2300 мм, вместо стандартной 1800 мм.
В конце 1990‑х ЛуАЗ на некоторое время даже стал российским. Фирма «Валетта» в Подмосковье собирала машины из машинокомплектов. Как со стандартной, так и с длинной базой. Но вскоре производство в Луцке окончательно свернули.
Немало луцких машин дожило до наших дней. Причем, некоторые во вполне приличном состоянии. Благодаря, конечно все тем же свойствам характеров владельцев: умению преодолевать трудности, терпению и высокой квалификации авторемонтников.
Всем привет! Столкнулся с небольшой загадкой. Есть вот этот аппарат легендарной марки. Состояние новой. По ряду признаков видно, что изготовлена не раньше 1970-80 годов. При этом она укомплектована родным футляром советского пр-ва.
Внимание, вопрос: кто производитель?
Несмотря на то, что про Singer слышали все, в интернете информация о компании довольно скомканная и невнятная. Известно, что бывший завод американской фирмы Singer в Подольске после революции был национализирован, и почти весь советский период выпускал швейные машинки, которые были по сути копией Singer, но по понятным причинам никакого упоминания об этом на продукции не было. Были подольские швейные машинки.
Так где же произведён сей артефакт?
Импорт отпадает: в СССР импортировали бытовую технику только из соцстран: например, широко известные швейные машинки Veritas из ГДР. Из США или ФРГ - никогда.
А если что-то везли из-за границы в частном порядке - то только не ретро-Зингеры, а, например, японские швейные машинки Toyota с электроприводом. Вариант, что футляр и эта машинка встретились случайно, отпадает: в интернете нашел фото точно такой же, с этим же футляром. Т.е. это оригинальная комплектация. В общем, вопрос есть, ответа нет. Может, кто что знает по этой теме?
Кто не помнит реплику Костика, из кинокомедии «Покровские ворота»?
— Маргарита Павловна, Савва Игнатьич, прибыл свадебный экипаж!
Свадебный кортеж в Нижнем Тагиле.
Скромная свадьба столичных интеллигентов вполне могла довольствоваться заказанным таксомотором М-20А «Победа». Но ведь закатывали свадьбы на Руси! А поскольку в жёны, как правило, брали девицу с другого конца села («не ходи на тот конец, не дари девкам колец») и из соседней деревни, чем подспудно избегали кровесмешения, то всегда возникала необходимость в транспорте.
«Застава на пути свадебного поезда», картина Владимира Егоровича Маковского, 1888 г. Мужики в шутку перегородили дорогу, требуя выкуп за невесту.
Сельская свадьба в Днепропетровской области, ГАЗ-51А, 1960‑е.
Советская украинская художница Тамара Александровна Хитрова поначалу так изображала сельскую свадьбу…
…но затем передумала, и мы-таки узнали, какая машина ждала молодожёнов — ГАЗ-21И «Волга».
К слову, во времена, когда разворачиваются события «Покровских ворот», в СССР ещё не было Дворцов бракосочетания. Первый открыли по предложению комсомольцев производственного объединения «Светлана» 1 ноября 1959 года в Ленинграде на набережной Красного Флота (ныне — Английская), д. 28. А в Москве Дворец бракосочетания появился только в 1961‑м, возле метро «Красные ворота», на улице Грибоедова, которой в наши дни вернули историческое название Малый Харитоньевский переулок. До этого официальная часть свадебных торжеств проходила в районных отделах ЗАГС (Записи актов гражданского состояния) или в сельсоветах. И куда менее торжественно, нежели показано в «Покровских воротах». Вспомним, из «12 стульев»: «Ипполит Матвеевич пожал новобрачным руки, сел и, весьма довольный собою, продолжал чтение бумаг из скоросшивателя № 2. За соседним столом служащие хрюкнули в чернильницы». Причём, поскольку с июля 1934 по октябрь 1956 года ЗАГСы находились в ведении НКВД-МВД, очаровательная избранница Костика Рита вполне могла иметь милицейское звание. И поговорку вспомним, «хорошее дело браком не назовут!».
ГАЗ-21Р и ГАЗ-21Т у Дворца бракосочетания № 2 в Ленинграде на ул. Петра Лаврова (ныне — Фурштатской), 1967 г.
Состоятельные столичные жители могли себе позволить прокатиться в элитном ЗиЛ-111, пусть и списанном после службы в ГОНе, и с помятыми молдингами.
От великого до смешного, как известно, один шаг. Свадьба на ЗАЗ-968А, ЗАЗ-965А и мотоциклах «Урал» где-то в Архангельской области. Кукла, лента, шарики — всё как полагается. Настоящая комсомольская свадьба!
Кстати, и свидетели при заключении брака стали обязательны только в 1964 году, с выходом постановления Совета Министров РСФСР «О внедрении в быт советских людей новых гражданских обрядов». Поэтому Хоботов мог совершенно свободно отправиться со своей Людочкой-Милочкой любоваться фресками Новодевичьего монастыря, а не замещать Велюрова, выбывшего по причине чрезмерного возлияния.
Современная кукла-неразлучники. Такие обереги могли быть соломенными, матерчатыми набивными. Их закрепляли на экипаже молодых.
Документы давней поры показывают, сколь ревностно советская власть воспринимала стремление пар продолжать связывать узы по церковным обрядам. Какие скандалы вспыхивали даже в 1960‑е годы, если вдруг выяснялось, что после ЗАГСа крупный комсомольский или партийный работник отвозил молодую венчаться в храм! Введение новых ритуалов преследовало целью не столько украсить советский быт, сколько отвадить граждан от религиозных суеверий и одурманивания церковниками.
Свадьба Веры Алексеевны Забелиной и Владимира Дмитриевича Куранова, перспективного сотрудника отдела кузовов НАМИ, 1968 г. Руководство института сделало молодым к свадьбе шикарный подарок — выделило Buick Special 4‑door Sedan 1964 модельного года и один из проходивших испытания в СССР Fiat-124, прародитель «Жигулей».
Свадьба в Пскове, на таксомоторах ГАЗ-24 «Волга». Инспекторы ГАИ весьма неодобрительно относились к куклам, заслоняющим обзорность через ветровое стекло.
Разнообразие свадебных машин росло вместе с благосостоянием советских граждан. ВАЗ-2103 «Жигули» на свадьбе в Ростовской области.
Именно с 1964 года в стране последовательно вводится целая система обслуживания свадеб — специализированные «Салоны для новобрачных» торговой фирмы «Весна», ресторанные услуги, предоставление автотранспорта.
Романтика белых ночей: свадьба на ГАЗ-13 «Чайка» поздних выпусков в Ленинграде, начало 1980‑х.
Отвергая старое и предлагая новое, власть непроизвольно заимствовала элементы не только христианских, но и языческих обрядов! Так, два кольца, закреплявшиеся на крыше автомобиля — прямой отсыл к церковным венцам. А вот пупс на решётке радиатора — уже отголосок дохристианской Руси. Тогда телеги или сани молодых (а чаще всего свадьбы играли осенью и зимой, после завершения полевых работ, между постами) украшали особым оберегом, вязаными куклами-неразлучниками. После первой брачной ночи оберег прятали в сундук до следующей свадьбы. Советская традиция сжалась до одной только куклы, какой-нибудь «Лены» горьковской фабрики резиновых изделий и игрушек «Мир» за 11 р. 40 к. или больших кукол днепропетровской, ивановской либо пензенской фабрик, московских «Звёздочки», «Кругозора», «Фабрики им. 8 марта», ленинградской «Ленигрушки». Верхом шика были куклы из ГДР, но они стоили чуть ли не 20 рублей. Куклой украшалась машина невесты. Жених отправлялся в ЗАГС в другой машине. Ей полагалось двигаться первой. Обратно, после того как расписались, молодые уже ехали вместе, а во второй машине — их родители.
Водитель меняет сдувшийся шарик на ГАЗ-24 «Волга». Свадебные экипажи ждут новобрачных у Александровского сада в Москве. Частью советского свадебного ритуала было возложение цветов к могиле Неизвестного солдата и даже посещение Мавзолея В. И. Ленина, куда новобрачных пускали без очереди.
Куклу приматывали проволокой покрепче. Потерять её — дурная примета, к разводу. Куклу потом тоже берегли. Достижения советской химической промышленности добавили к кукле и лентам новый элемент оформления автомобилей — воздушные шарики.
Верхом официального столичного свадебного шика мог быть кабриолет ЗиЛ-111Д от Автокомбината № 1. С 1963 по 1967 год таких построили всего 12 штук. Пышного украшения такая машина не требовала, коль скоро сама была украшением свадьбы.
Откуда автомобили? Например, услуги для новобрачных предоставлял Автокомбинат № 1 Мосавтолегтранса. Тарифы на аренду в нём на 1973 год были установлены следующие: ЗиЛ-111 — 5 р./час; ГАЗ-13 «Чайка» — 4,50 р./час; ГАЗ-24 «Волга» — 2,80 р./час. Немудрено, что 90 % свадеб в СССР гулялось на «Волгах» — дёшево и вместительно! В особом положении оказывались брачующиеся (ох уж, это слово!), работавшие в солидных ведомствах. По столице ходили легенды о свадьбах завода ЗИЛ на правительственных лимузинах, микроавтобусах «Юность» и британских «роллс-ройсах», коих в распоряжении этого предприятия было штук шесть. В полном соответствии с поговоркой: «Чья горница, тем она и кормится». Ну, а потом автомобили появились у всех и на любой вкус. И рассказывать об этих свадьбах совсем уже неинтересно. Хотя протяжные гудки по пятницам и стрельба в воздух, несомненно, войдут в историю российских свадеб. А, скажем, в Красноярском крае сложился обычай после Дворца бракосочетания и венчания отправлять молодых кататься по семи мостам, запутывать нечисть, отпугивать её гудками. Всё ж лучше, чем навещать В. И. Ленина в Мавзолее!
Стиральная машинка на бензомоторе. Это не технический казус, это очень популярный тип машинок примерно с 20 и до 40-50-х.
Полное устройство и переборка. Пуск на 43:20
Что здесь интересного? Ну, во-первых, Hit-and-miss регулятор на моторе. Такой себе частотно-импульсный регулятор на механике. Во-вторых самобытный американский бултыхатор. В отличие от привычного нам диска-активатора, вот такой, на пол-оборота. Это происходит от американских же приспособлений для стирки, малоизвестных по эту сторону Лужи. Почти ручная стирка (в отличие от активаторной машинки, в которой что-то нежнее джинсовки и стирать страшно). В-третьих, в поздней машинке был отвод от привода отжимных роликов на, сцк, МЯСОРУБКУ!
А в-четвёртых, мало того, что их достаточно массово переделывали под электрику, и даже выпускали комбинированные бензо-электрические, так и сама фирма жива, здорова, и до сих пор клепает машинки-автоматы с вот таким же бултыхатором и вертикально торчащим барабаном.
Теперь, конечно, электрические, но в каком-нибудь дизельпанке можно представить и бензиновую, с командоапаратом.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.