Под Авачинский Вулкан к месту крушения самолета
Традиционно осенью съездили в вело-трип под Авачинский вулкан, к "самолету". Сначала ехали по лесу почти с постоянным набором высоты.
Осенние дожди сделали неплохие промоины, но к счастью дорога успела подсохнуть. Последние 5 километров до самолета почти все время шли пешком, ехать получалось слишком трудозатратно.
Добрались до "самолёта" за 3:30, проехав 32 километра. Находится он на высоте чуть больше 1000 метров. Вдали виден Авачинский вулкан со снежной шапочкой. За последнее время путешественники собрали обломки в одну кучу и получилась вот такая пирамида. Предположительным самолетом был Пе-2. Было 2 мотора v12 и минимум одна турель под пулемет. Выпуск части деталей 39 год. Самые интересные детали к настоящему времени отсутствуют.
Обычно на этом велосипедный маршрут заканчивается и предстоит путь назад. Но так не интересно, поэтому мы решили зайти на плато, находящееся недалеко от "самолёта" и спуститься в соседний распадок "Лавовая падь". По такому маршруту часто ездят мотоциклисты, на другой технике там не проехать. Красная стрелка - "самолёт". Жёлтая - вершина плато. Зелёная - Лавовая падь.
За 2 часа зашли на плато, набрали 500 метров высоты.
Наверху нас ожидал вот такой сюрприз. 1050x390 Бескамерная модель.
На фото хорошо заметен уклон. Идем на высшую точку плато, велосипеды решили оставить внизу. Вдали Корякский вулкан.
1582 метра. Наверху открывается офигенный вид. Вдали виднеется город, Авачинская бухта и Вилючинский вулкан.
Очередной сюрприз. В этом районе велась разведка на тему перспектив петротермальной энергетики.
Впереди предстояло 14 километров почти непрерывного спуска и сброса 1300 метров высоты. Есть классический спуск, без экстрима, но по спутниковым снимкам мы наметили еще один вариант, по гребню. На карте все выглядело ровно, в реальности спуститься с велосипедом здесь нереально.
Съехали в Лавовую падь. Здесь максимально эффективно проявляют себя преимущества фэтбайка. Большие и широкие колеса, в сочетании с низким давлением в колесах позволяют улетать от обычного велосипеда. Отсутсвие подвески никак не мешает, колеса "глотают" все камни, неровности. Почти наверняка в таких условиях фэтбайк будет быстрее даунхильного велосипеда.
Единственное место, где на спуске пришлось катить велосипеды. Шли прям под каменным сбросом, других путей не было.
Внизу видны камни, похоже недавно слетевшие сверху.
Пополнение запасов воды. Несмотря на теплое лето, снежник к началу осени так и не растаял.
Фото с одной из прошлых покатушек. Внизу остается длинyющий спуск, мечта велосипедиста.
Въезд в зону леса. В общем от дома намотали 70 километров. Выехали в 8 утра, вернулись в 8 вечера. Конец :)
Приехал на море! Заночевал у вулкана)
Еду из Санкт-Петербурга в Крым на велосипеде.
Выехал из Ивановской когда солнце зашло за тучки - вот повезло. А уже сейчас, на следующий день, обнаружил, что забыл в гостинице павербанк на 10000 mAh, вот невезуха - столько всего уже потерял в пути, теперь остался один банк, на 30000. Ладно, в пути не без потерь.
Закаты как будто под плёнкой) Ещё ни одного чистого заката на юге не видел
Планировал заночевать в Тимрюке, на Курчанском Лимане. Но когда я туда приехал, в темноте не нашёл место, где встать. Вокруг бегают собаки стаями. Ну нафиг. Сожрут ещё мои Ивановские беляши. Хотя, лучше бы сожрали - ну и жирнющие они - я такую пищу стараюсь не есть - это же очень вредно для моего организма.
Решил вкрутить дальше. На море!
Я уже настолько задолбался каждый день крутить педали, что уже кручу педали, чтобы больше не крутить педали))
Еду, даже на карту не смотрю - по запаху. Я знаю как пахнет море.
Хотелось поспать, но остановиться негде - везде жилые дома, пьяненькая молодёжь катается, туристы возвращаются из Крыма.
Запах моря привёл меня на какую-то турбазу. Проскочив мимо шлагбаума, я покатил к морю. Выезда к нему не было - ворота и забор с колючкой - и я решил заночевать прямо там под шум моря. Палатку не ставил, чтобы поберечь силы - её ещё надо чинить - опять дуга сломалась от Ростовского ветра. Постелил коврик, спальник попшикал средством от насекомых и уснул. Ещё одна бомж-ночь под открытым небом, уже третья в этом путешествии)
Вот столько я проехал:
И это после вчерашнего Сутки на велосипеде. Ростов - Краснодар. Новый рекорд!
Но поспать нормально мне не дали. Утром налетел какой-то гнус (видимо, ветер с полей принёс, чтобы я не расслаблялся). Гнус игнорировал спедство от комаров, которое отгоняло даже Новгородских слепней, и я решил двинуть дальше. В Крыму отосплюсь.
К сожалению камера не смогла снять место ночлега и море, хотя уже было довольно светло. Только его шум.
Вот такая база отдыха:
Там какие-то грязевые вулканы. Но я в них не полез - и так грязный. Вулкан Тиздар.
Поехал искать, где бы искупаться.
И я нашёл какую-то мелкую лужу, в которой и помылся.
Вода была солёной. Лужа оказалась частью Азовского моря. Всё-таки я искупался сегодня на море)))
Поддержи автора донатом (ссылка в профиле) на еду, на ночлег, на запчасти для велосипеда. Это мотивирует меня создавать посты, которые мотивируют вас))
Большое спасибо, что поддерживаете! Двинул дальше, в Крым))
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Байкальская осень 2020 или По бездорожью Сибирских лесов (ч.4)
На этот раз буду краток ...
26 сентября. Выехав с места ночевки на трассу "Байкал", еду через реку Большая Быстрая и деревню Быстрая. После села Тибельти подкрепившись в местной харчевне въезжаю в Тункинский район Бурятии, на территорию Тункинского национального парка. На границе с Бурятией расположена ступа или иначе - субурган «Даши Гоман» (в переводе с тибетского «множество дверей счастья»).
Продвигаясь по Тункинской долине минуем улус Шулута (в летний период - пункт сбора мзды за пребывание на территории парка, в момент моего проезда был закрыт).
Перед Зун-Мурино сил на дальнейшую покатушку почти не осталось и решил пару часов отдохнуть, двигаясь на самой медленной скорости, т.е. решил пройтись пешком и поискать место для стоянки.
Немного походив по открытой местности и не найдя подходящего участка, решил продолжить путь пока не стемнеет.
Хоть и медленно, но доехал до речки севернее села Никольска, уже на прямой дороге в Аршан, где и остановился на ночлег. Погода начинала хмуриться и уже ночью температура опускалась почти до нуля (было от 0 до +2). Пришлось дополнительно одевать теплые вещи (да, я знал куда еду и взял с собой дополнительную одежду).
* * *
27 сентября. Ночь прошла спокойно. Вылезать из палатки не хотелось. Поднимался небольшой туман, но отрицательной температуры не было. Примерно в 8 часов я всё-таки вылез и пришлось для разогрева делать зарядку. Через час продолжил путь в Аршан ...
По дороге встретился ещё один субурган напротив села Тунка.
Ориентируясь по навигатору свернул с дороги в сосновую поросль и поехал к старому вулкану. На картах он отмечен как Тальская высота. Его ложе полностью заросло соснами и берёзами, как напоминание о былом сохранилось только приподнятое кольцо из пемзы в вперемежку с камнями. Смотреть не на что и я, вернувшись на дорогу поехал дальше, к следующей точке маршрута.
Вулкан Шандагатайский (на картах отмечен как Уляборский). Относятся к вулканическим сооружениям четвертичного периода кайнозойской эры. Выглядит впечатляюще!
Потом прогулялся к вулкану Черского. Назван в честь географа и геолога Ивана Дементьевича Черского, исследовавшего Восточный Саян в 1873—1876 годах и опубликовавшего первое описание вулкана. Ещё одно название вулкана — Уляборский — связано с бурятским улабар — «красноватый». Если смотреть на картах Яндекса - возможно названия иногда путают.
На верх не поднимался, но прогулялся вокруг установленной у подножия буддистской ступы.
Время поджимало, и я направился прямиком в Аршан.
Уже в Аршане поговорив с местными снял комнату на две ночи, прогулялся по курорту, подкрепился в местной харчевне и пошел на боковую.
Ночью пошел дождь.
Ссылка на видео: https://youtu.be/zpEdTCCHWhU
Продолжение следует ...
Веловызов: Карелия. Фильм про велопутешествие
Есть у меня один друг. И у него есть увлечение: катается на большие расстояния на велосипеде. Однажды он доехал от нашего родного Саратова до Байкала (около 5000 км).
И как-то раз он предложил сделать фильм про велопутешествие по Карелии.
А я как раз обожаю такие дурные идеи. Ни сценария, ни плана, только цель: забраться на гору Воттоваара.
Ездили мы в прошлом году, в сентябре. Но руки до монтажа дошли у меня только сейчас.
Мы старались сделать наш фильм одновременно и художественным и документальным. Весь сюжет у нас строился сам собой по ходу путешествия. И вот фильм, который у нас получился:
Сразу скажу, что у нас не было никаких спонсоров. Мы вкладывали свои деньги в это путешествие. Несколько людей нам помогли, одолжив некоторые вещи для съемок, они перечислены в благодарностях в конце. Таким образом, это наш независимый и творческий проект.
Велосипед — сын вулкана
Ну что за трэш, скажете, наверное, вы? До конца почитайте, потом вернемся к этому вопросу.
В апреле 1815 года на территории современной Индонезии произошло взрывное извержение вулкана Тамбора, ставшее одним из крупнейших в истории человечества. По шкале извержения вулканов мощность достигла 7 баллов, а взрыв был слышен даже на расстоянии 2 тыс. километров. В результате из жерла Тамбора в атмосферу было выброшено огромное количество пыли и пепла, затмившие Солнце и породив глобальные климатические аномалии, включая феномен, называемый «вулканическая зима».
Из-за снижения средней температуры на планете (в некоторых областях она снизилась на 3-5 °C) в Китае погибло множество деревьев, посевов и огромное количество буйволов. В Северной Америке появился «сухой туман», краснеющий при солнечном свете. Его не могли разогнать ни ветра, ни осадки, ну а в Нью-Йорке выпал снег. В странах Северного полушария из-за установившихся экстремальных условий 1816 год стали называть «Годом без лета».
В Европе резкое похолодание также привело к неурожаю. В результате цены на продукты питания выросли, и десятки тысяч людей пали жертвами голода и болезней (считается, что количество жертв среди людей составило 71 тыс. человек – самое большое от извержения вулкана в истории человечества).
Также от голода погибал и скот, особенно лошади, поскольку высокая цена на овес ставила людей перед выбором: прокормить себя или своих животных.
Проблема исчезновения ездовых животных побудила немецкого изобретателя Карла фон Дрейза разработать новый вид личного транспорта для замены лошади: двухколесное деревянное устройство, которое он назвал Laufmaschine (буквально «беговая машина» или «прогулочная машина»). Сидя на седле, Дрейз приводил его в движение, отталкиваясь ногами от земли через каждые несколько метров и одновременно задавая направление движения с помощью руля.
Первая демонстрационная поездка, в ходе которой Дрейз за час проехал около 7 км, показала, что «прогулочная машина» была такой же быстрой, как лошадь, скачущая неторопливой рысцой. Единственное, что было необходимо – постоянно сохранять равновесие во время движения, а это требовало некоторой практики.
Изобретение Дрейза лошадь так и не заменило: в 1817 году погода нормализовалась, и год выдался небывалым по урожайности. Но несмотря на это, энтузиасты продолжали улучшать конструкцию самоката Дрейза. Одним из самых важных улучшений стало добавление в 1860-х годах к «беговой машине» педалей. Другие усовершенствования включали более эффективные тормоза, стальную раму, легкие металлические колеса и цепной привод. К концу 1880-х эти элементы были объединены в уже узнаваемый дизайн современного велосипеда.
В погоне за вулканами
Kilian Bron и Со бросают вызов вулканам!
Это первый совместный проект Килиана Брона и департамента Commencal Media.
12 дней, 1 парусник, много островов, действующие вулканы...
Звуковое оформление, специально созданное для этого проекта, погружает нас в ту мистическую атмосферу, которая поражает до глубины души.
(я бы посоветовал смотреть в наушниках!)