При этом, все колеса еще на земле. Ход колеса - оценивайте сами, его диаметр 1200 мм. Собственно за год эксплуатации, вывесить колесо удалось один раз. Когда слетел в канаву метра полтора глубиной.

В сравнении с переломкой

Недостатки:

• неповоротливость (бОльший радиус поворота)

• меньшая скорость ползанья в торфяных/грязевых лужах (переломка ползет за счет складывания, как змея)

Преимущества:

• Устойчивость на склонах, рельефе, безопасность. Там, где в переломке секция уже кувыркается, рамная уверенно стоит.

• Несравнимо устойчивей на воде. Впрочем, тут переломки приспособились блокировать секции от проворота по оси. Если не забудут...

• Возможность скомпоновать единое обитаемое пространство

• бОльшая грузоподъемность, большая общая прочность, жесткость, надежность, ресурс

• бОльшая живучесть. Ну, например возможность вернутся из леса своим ходом на трех колесах

• Несравнимо более высокая проходимость. Да, тут нет ошибки, несмотря на то, что в торфяном окне, переломка при прочих равных пойдет быстрее, проходимость выше у рамной. Поясню:

Про проходимость.

Это параметр, а любой параметр желательно измерять, сравнивать и пр.

Как измерить проходимость?

Да, очень просто, по времени прохождения маршрута. Кто быстрей прошел, тот и проходимей. Еще раз, время всего маршрута, а не время прохождения лужи возле вон той помойки. .

Скорость по помойкам - это для жиперов. Для вездеходчиков - маршрут.

.Смотрим на картинку ниже.

На практике, относительно скорости переломки, еду на передачу быстрее. Чем ухабистей дорога, тем бОльший разрыв. Через поле поперек борозды - разница в (комфортных) скоростях, практически вдвое. Догнать эту машину на переломке - без шансов.

Собирают из НОВЫХ запчастей
Движок 20 лс. Лончин. В реале (и паспорте) это 10 кВт, т.е.14 лс, расчет по оборотам и моменту - тоже 10 кВт, но на всех сайтах, магазинах, эти китайцы стоят как 20 лс, не знаю почему 14 (13,6) округляется до 20, видать так солиднее :)
Расположение движка - посередине машины, можно нырять мордой, до движка не достанет.
Колеса - ВИ-З (КРАЗ -лапоть), 1300*520, ободранные 1200*530, давление 60-80 мм рт.ст. В снегу 20-60 мм рт.ст.
Трансмиссия: - движок-ремень-самопальный понижающий шестеренчатый редуктор - коробка 10-ки - карданы-мосты УАЗ.
Дифы коробки и переднего моста - заварены. Колеса переднего моста отключаются/включаются хабами. Т.е. два варианта:

• недопривод (задние ведущие с дифом, как на легковушке)

• полный привод с блокировкой межосевого дифа и дифференциала переднего моста).

И что, на переломках ставим крест?

Нет конечно. Всегда вопрос цены, собственного веса, грузоподъемности, местных условий, целей...

При этом, если речь идет о машинах с уазовскими мостами, на колесах размеров ВИ-3, весом за 800 кг и близкими ценами - есть простой критерий выбора:

• Если примерно половину времени всех своих маршрутов Вы идете в режиме активного ползания "змеей", то Ваш выбор - переломка.

• Если нет - рамная машина. На ней маршрут будет пройден быстрей.

Причем, если совсем тяжкие маршруты, болота категории III (желтый редкий мох, болото заполненное растекающимся торфом, плавающей торфяной коркой) - то в рамках караката, либо забываем про уазовские мосты, т.е. это колеса начиная от ВИ-3 (или больше), на жигулевских мостах, предельно облегченная техника с минимальной загрузкой.

Далее, будет собственно про эксплуатацию, поломки/ремонты/хотелки/доделки...

А пока, для пытливых: кто догадается, нафига две эти дырки в заднем борту? :)

PMPV MiSu – это шестиколесный амфибийный бронетранспортер финского производства, защищенный от мин и засад, разработанный для Сил обороны Финляндии в качестве возможной замены транспортных средств серии XA-180. Первая версия была выпущена в 2015 году, а тестовое производство началось в 2017 году. Он был разработан таким образом, чтобы обеспечить простоту использования, простую конструкцию и низкие затраты на техническое обслуживание. Базовый внешний вид и конфигурация PMPV Misu аналогичны большинству колесных MRAP. MiSu – полностью амфибия. Прозвище автомобиля "MiSu" происходит от финского названия "Мiinasuojattu Мaastokuorma-auto" (минозащищенная машина повышенной проходимости), а "PMPV – Рrotected Мulti-Рurpose Vehicle" расшифровывается как "Защищенное многоцелевое транспортное средство". Основная надстройка в основном изготовлена из броневой стали толщиной от 6 до 12 мм, усиленной экзотической облицовкой, днище усилено противоминной защитой, передние окна пуленепробиваемые. Автомобиль обладает непрерывным приводом на шесть колес и может выдерживать уклон до 60%. Опытный образец имеет массу 14 тонн и оснащен 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins полной мощностью 285 л.с (крутящий момент до 980 Нм).и шестискоростной автоматической трансмиссией Allison. Из трех полноприводных осей первая и третья являются управляемыми. Максимальная скорость по шоссе достигает 110 км/ч. Движение на плаву со скоростью до 10-12 км/ч. Заявляется, что резерв полезной нагрузки составляет 10 тонн. Бронекорпус машины выполнен из новой высокопрочной броневой стали, разработанной и производимой финской компанией Ruukki (входит в состав группы SSABВ). В конструкции внедрен широкий комплекс мер противоминной защиты, бронекабина и бронекорпус "вывешены" относительно рамы машины. В бронекабине размещаются два человека. Десантное отделение с кормовым выходом вмещает десять десантников, размещаемых в противоударных креслах, пол выполнен подвесным в виде трехслойной "сотовой" сминаемой конструкции. Каждое место десантника оснащено креплениями для оружия и розеткой для подзарядки оборудования. Для наблюдения за обстановкой машина оснащена круговой системой из шести телевизионных и одной тепловизионной камеры. Возможна установка вооружения.

Земля наша велика и обильна. Это не я сказал — меня на тысячу лет опередили. Но с тех пор территория стала еще больше. И есть такие уголки, в которых нет дорог, а есть лишь направления. Бездорожье, тундра, зимники, тайга, болота, горы. Плюсом к этому экстремальные температуры и другие подарки от Матери-природы.

Пешком ходить в таких климатических условиях совсем на вариант, особенно учитывая расстояния между некоторыми объектами и населенными пунктами на Дальнем Востоке или Крайнем Севере. Обычные машины в таких местах совсем не помощники. Так что же делать? Правильно — использовать вездеходы. А где их взять?!

В Кургане.

Именно сейчас туда и направимся. Нам предстоит не только самим увидеть, как в России уже несколько лет производят 13 разновидностей вездеходов, но и прокатиться на одном из них.

Именно тут на заводе по производству «Бурлаков» их и собирают серийно. Конструкторское же бюро и опытное производство располагаются в Екатеринбурге, там разрабатывают новые модели и модификации.

Все начиналось семь лет назад, когда появилась идея создать машину для экспедиции (2800 километров из Свердловской области до Северного Ледовитого океана и обратно за 16 дней). В то время даже никто и не думал, что это станет крупным производством. Все скорее напоминало некоммерческий проект. После успешных испытаний, небольшой модернизации и изучения рынка решили попробовать выпустить несколько экземпляров.

Шаг за шагом масштабы росли. Сейчас в месяц выпускают 3, как только запустят новый огромный цех, то будут выпускать по 10. В перспективе мощность обновленного производства до 30 вездеходов в зависимости от модификаций вездеходов и 30 снегоболотоходов за 30 дней будет не предел.

Если вы любите характеристики, то у «Бурлака» они следующие:

- шестиколёсный вездеход-амфибия;

- скорость на твёрдом грунте на уровне 50 км/ч, максимальный разгон до 70 км/ч.;

- мощность турбодизельного двигателя 150 л. с.;

- объём топливного бака — 400 л, дополнительно можно установить ёмкость с 320 л топлива.

Высота базовой версии «Бурлака» — 3,2 м, длина — 7,38 м, ширина — 2,9 м.

Наружный диаметр колес — 1750 мм, ширина — 720 мм(вес каждого колеса 120 кг.)

Экспедиционный «Бурлак» вмещает до 15 посадочных мест. Грузопассажирская модификация «Бурлака» рассчитана на 6 посадочных мест.

По твердому грунту «Бурлак» перевозит две тонны груза, по слабонесущему (болота всякие, например) и воде — полторы тонны.

На внутреннем дворе завода нас встречают уже готовые вездеходы и даже один секретный образец.

Сейчас основное производство «ютится» на двух тысячах квадратных метров. Но уже заканчиваются строительные работы в новом здании на шесть тысяч квадратных метров.

Это полностью новое производство. Спасибо продвинутым собственникам, что не купили яхту размером с остров, а закупили и установили новое оборудование.

От первоначального помещения остались только стены. Все переоборудовали и сделали максимально комфортным и практичным. Теперь тут свое отопление и мощная вентиляция.

Процесс сбора вездехода состоит из нескольких этапов.

Из заготовленного металла сваривают раму будущего вездехода.

На других участках цеха в этот же момент происходит обработка металла, собираются раздаточные коробки, изготавливаются детали трансмиссии.

В уже готовую раму монтируют двигатель и трансмиссию (ну и все остальное).

Основные детали используются от распространенных автомобилей, так что в случае поломки не придется ждать детали с другой стороны земного шара.

Далее корпус будут обшивать металлом и устанавливать разнообразную электрику.

После сбора начнут проверять все основные системы будущего вездехода.

Все сделано таким образом, чтобы агрегаты можно было обслуживать из салона даже не выходя из снегоболотохода.

Я уже говорил, что в цехе устанавливают новое оборудование и стараются улучшать качество продукции.

Меня особо впечатлила шестиосевая координатно-измерительная машина саратовского производства. КИМ 1200 от компании «Лапик» используют для контроля параметров самых разнообразных изделий.

Внешне она словно доставлена с Марса из вселенной «Warhammer 40000». Пока она работала я оглядывался в поисках техножреца, читающего литании в честь Омниссии :)

Для Крайнего Севера такие машины рассматривают как альтернативу вертолетной технике. Именно поэтому и появляются в том числе такие модификации как вездеход скорой медицинской помощи.

Ремонт в новом здании уже скоро будет закончен. Впереди установка оборудования, новые рабочие места и качественное и современное оборудование.

Это будет не ветхий и грязный завод, клепающий устаревшие железячки, а современное производство, за продукцию которого будет не стыдно.

Никто не спорит, что в 90-е огромное количество предприятий закрылось и распилилось, но сейчас идет обратный процесс - люди вкладывают деньги в создание и развитие производств. И происходит это не только в городах-миллионниках или Подмосковье, но и по всей нашей стране. Даже в тех городах, которые максимально сильно пострадали в 90-е из-за уничтожения их основных фабрик и заводов.

Побывать на производстве вездеходов и не прокатиться на них?! Срочно отправляемся на тестовый полигон

Внутри очень комфортно. Ты словно свою квартиру поставил на колеса и мчишь на ней куда глаза глядят.

Когда мчишь по полю или подзамерзшей грязи, совсем не чувствуешь никаких ухабов и прочих трясок. Словно по водной глади идешь.

Лично для меня это первый подобный опыт. У меня была нива шевроле в прошлом, и на ней я рассекал по всей области и даже пару раз на ухабах номер терял, но даже она не прошла бы там, где «Бурлак» пролетал играючи. А тут для разных типов «дороги» можно не вставая с водительского места подкачать или приспустить шины.

P.S. Опять же хочется напомнить, что это не единственное новое и модернизированное производство в России.

Несколько примеров за последние год-два:

Пермский завод «Машиностроитель» организовал серийное производство узлов и комплектующих двигателя ПД-14 для оснащения российских среднемагистральных гражданских самолетов МС-21. «Брянский машиностроительный завод» завершил в этом году модернизацию производства маневровых тепловозов для РЖД, что даст возможность в скором времени начать выпуск новой серии тепловозов ТЭМ23. «Индустрия Сервис» из Тулы после модернизации увеличила выпуск запасных частей к экскаваторной технике и горнодобывающему оборудованию. Калининградский завод «Балтийская звезда» запустил собственное производство рам и вилок для велосипедов.

Никто не говорит, что по мановению волшебной палочки у нас все везде сразу появится и мы будем выпускать товары для всех галактик и двух соседних измерений. Но за последние годы процесс создания современных производств идет и даст Бог будет дальше развиваться.

И если вдруг вам кто-то в разговоре скажет, что у нас даже гвозди и спички не производят — расскажите им хотя бы про эти вездеходы. Ну или о своем производстве, на котором вы работаете.