Статуя Оптимуса Прайма стала объектом культа после того, как один из предпринимателей "уверовал", что робот приносит прибыль. Слухи разлетелись и в дело пошли столы с красной фантой, которую тайцы традиционно оставляют своим божествам. На улице периодически возникал хаос – толпы мешали движению и создавали аварийную ситуацию на дороге. На ситуацию отреагировали власти. Теперь подношения запрещены, а бизнесменам напомнили о правилах торговли.
23 сентября 1999 года Боинг 747-400 австралийской авиакомпании "Qantas" совершал рейс №1 по маршруту Сидней-Бангкок-Лондон. Рейс под таким знаменательным номером связывал крупнейший город Австралии, бывшую колонию Великобритании, со столицей ее метрополии.
Получившая независимость только в 1931 году, Австралия сохраняла и сохраняет теснейшие связи с Великобританией, чем кстати очень гордится. Поэтому данный рейс №1 также неофициально назывался «Прыжок Кенгуру». Да и сам авиалайнер, выполнявший в тот день этот рейс, носил собственное имя: «город Дарвин», в честь североавстралийского крупного населенного пункта, в свою очередь названного по имени знаменитого английского натуралиста Чарльза Дарвина, теорию которого о происхождении человека наши читатели конечно же знают.
Тот самый борт
Далеко не все даже современные авиалайнеры могут преодолеть без посадки расстояние между Сиднеем и Лондоном в 17 000 километров. Поэтому на маршруте была предусмотрена промежуточная посадка для дозаправки в столице Таиланда - Бангкоке.
В этот день экипаж самого большого в мире, на тот момент, реактивного пассажирского двухпалубного Боинга, состоявший из двух пилотов и бортинженера, возглавлял опытнейший 49-летний командир. Он начинал свои полеты в качестве курсанта в авиакомпании "Qantas" еще в далеком 1969-м году и освоил много разных типов самолетов. На момент описываемых событий его общий налет составлял более 15 тысяч часов. Правда на Боинг 747 он летал всего год. Но все это время в качестве командира, что говорит о том, что в авиакомпании ценили его профессионализм и огромный опыт безаварийной работы. На борту находилось 372 пассажира, а в салоне работали 17 бортпроводников.
Тот самый борт
В 16:45 местного времени наш Джамбо Джет (или «Гигантский самолет», как в авиационной среде называют этот 4-х двигательный красавец) вылетел из Сиднея. Весь полет, по решению командира, активное пилотирование осуществлял второй пилот. Перелёт проходил штатно. Примерно через восемь часов после вылета экипаж приступил к снижению для посадки в аэропорту Бангкока "Донмыанг" — пункта промежуточной остановки на дозаправку.
Во время финального этапа захода на посадку, когда самолет снижался на предпосадочной прямой, погодные условия стали резко ухудшаться. Авиадиспетчер сообщил экипажу о сильном дожде и видимости в четыре километра, но не отметил тенденцию к еще большему ухудшению погоды. Фактически же ливень усиливался, а видимость снижалась. Также он не сообщил экипажу Боинга что предыдущий такой же Боинг 747, заходящий прямо перед ними, не смог совершить посадку и ушел на второй круг из-за того, что пилоты попросту не увидели полосу. Если бы экипаж нашего самолета имел эту информацию, он бы, несомненно, насторожился и приготовился к уходу на второй круг при ухудшении видимости. Но не будем гадать. Случилось так, как случилось.
Аэропорт "Донмыанг"
Находясь в неведении о реальных метеоусловиях на аэродроме, ливневых осадках и состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы, командир принял решение использовать после посадки малый реверс всех четырех двигателей в соответствии со стандартными правилами авиакомпании. На высоте примерно 60 метров пилоты попали в сильный тропический ливень и полностью потеряли визуальный контакт с наземными ориентирами. В условиях практически нулевой видимости самолет начал уходить выше глиссады и пролетел порог взлетно-посадочной полосы на 10 метров выше положенного с увеличенной на 30 км/час скоростью. Хотя в целом эти значения находились в пределах допустимых.
Когда лайнер находился в трёх метрах над полосой, командир усомнился в возможности совершить безопасную посадку и дал команду второму пилоту уходить на второй круг. Второй пилот, выполняя эту команду, перевел двигатели на взлетный режим. Но в этот момент тяжелый авиалайнер, продолжавший по инерции снижаться, коснулся полосы. Касание произошло на 636 метров дальше безопасной зоны приземления. Командир, почувствовав толчок, принял для себя решение на второй круг не уходить и все-таки осуществить посадку. После чего, без каких-либо команд и комментариев второму пилоту, он самостоятельно убрал тягу двигателей.
Кабина пилотов Боинга 747
Пилотировавший второй пилот растерялся. Он не распознал намерений командира и на некоторое время впал в ступор. В итоге ни он, ни командир не перевели двигатели в режим реверса, так необходимого при посадке, особенно в таких погодных условиях на мокрой полосе. В результате полного отсутствия понимания и взаимодействия в экипаже в этот критический для посадки момент, долгое время скорость воздушного судна не падала ниже скорости приземления - 285 км/ч. Экипаж начал активное торможение колесами когда самолёт промчался уже примерно половину длины взлетно-посадочной полосы.
На такой скорости торможения на залитом водой бетоне возник эффект аквапланирования. Водяной клин, образовавшийся между бетоном и колесами, препятствовал нормальному сцеплению шасси и поверхности. Это снизило эффективность торможения шасси примерно на треть по сравнению с сухой полосой. В таких условиях без активированного реверса тяги остановить самолёт в пределах оставшейся части ВПП было уже невозможно. Boeing 747 выкатился за пределы полосы и столкнулся с антенной радио-маячной системы посадки аэродрома. В результате разрушились передняя и правая основная стойки шасси. Выкатившись, лайнер остановился в 220 метрах от торца полосы на поле для гольфа, оставив за собой глубокую борозду в размокшем грунте.
На месте аварии
Придя в себя после остановки, пилоты первым делом попытались сообщить об этом диспетчеру посадки. Связь отсутствовала. Видимо, при ударе об антенну были повреждены какие-то блоки радиостанции самолета. Не работала и громкая связь с пассажирским салоном. К счастью сотрудник аэродромной службы видел как гигантский авиалайнер пашет землю за полосой. Он же и сообщил по рации о случившемся в диспетчерскую.
Взлетно-посадочная полоса была немедленно закрыта для взлетов и посадок и к пострадавшему самолету были вызваны аварийно-спасательные службы аэропорта. Из-за отсутствия связи и координации со спасателями, эвакуацию пассажиров из самолета по надувным трапам удалось произвести только через 20 минут после выкатывания. Всего в аварии пострадали 38 пассажиров: 17 человек непосредственно во время аварийной посадки, остальные - во время эвакуации по трапам на залитое водой травяное поле. В этой истории, к счастью, никто не погиб, а авиакомпания выплатила каждому пассажиру компенсацию в размере 1000 долларов.
После данного авиационного происшествия была создана Комиссия по расследованию. Туда вошли представители всех структур и организаций, которые были заинтересованы в точном выяснении ее причин, дабы избежать хотя бы малейшей вероятности ее повторения. В частности: авиационные администрации Австралии и Таиланда, представители фирмы «Боинг», Австралийской и международной ассоциации пилотов и ассоциации бортпроводников Австралии.
В итоге комиссия установила, что причиной аварии стала совокупность факторов. Прежде всего это недоведение диспетчером до экипажа информации о фактических погодных условиях и о тенденции к их ухудшению. Кроме того у пилотов отсутствовали данные о состоянии залитой дождем поверхности ВПП, из-за чего они не смогли применить правильные процедуры посадки и торможения на такую полосу. Ну и наконец, имело место отсутствие взаимодействия между членами экипажа.
На месте аварии
После этого случая в авиакомпании "Qantas" внесли серьезные изменения в программы подготовки пилотов и экипажей по действиям в случае резкого ухудшения погодных условий и изменения состояния поверхности взлетно-посадочной полосы.
Сам авиалайнер получил столь значительные повреждения, что первоначально его не планировали восстанавливать - проще было разделать на металлолом. Но для сохранения своей репутации как самой безопасной и безаварийной авиакомпании, "Qantas" приняла решение отремонтировать самолет. Это обошлось в сумму около 100 миллионов австралийских долларов (точная стоимость никогда не разглашалась компанией). Австралийская пресса оценила восстановление этого лайнера как «крупнейший ремонт в истории австралийской авиации». Возвращение самолёта в эксплуатацию позволило "Qantas" сохранить рекорд по отсутствию происшествий с потерей воздушного судна с начала реактивной эры. Кроме того, такой ремонт оказался более экономичным вариантом, поскольку стоимость нового Boeing 747 оценивалась почти в 200 миллионов долларов.
12 марта 2000 года борт вновь поступил в эксплуатацию после восстановительного ремонта. Он продолжал выполнять рейсы в авиакомпании до октября 2012 года и был порезан на металлолом в 2013 году.
Авиакомпания "Qantas" продолжает использовать номер рейса «1» на маршруте Сидней-Лондон. Но на нем летает уже не Boeing 747, а более вместительный Airbus A380. И промежуточная посадка совершается уже не в Бангкоке, а в Сингапуре (кстати, тоже бывшая английская колония).
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Туристы в Бангкоке оказались в эпицентре «сногсшибательного» речного круиза, когда всем на палубе пришлось резко сесть на корточки, чтобы не «впечататься» в мост.
Видео сняли еще в 2024, а случилось это из-за поднявшегося в реке уровня воды. Такое происходит там каждый год в сезон дождей, который длится с мая по октябрь.
В бангкокском районе Саторн на целых 49 этажей и 185 метров возвышается одно из самых известных заброшенных зданий города — Уникальная башня Саторна (Sathorn Unique). В начале 1990-х годов Таиланд переживал крупнейший экономический подъем в своей истории. В это время изобилия Бангкок начал демонстрировать свою стабильность, строя высотные здания.
Далее последовал азиатский финансовый кризис 1997 года, и экономический успех Таиланда прекратился: деньги обесценились буквально за ночь. Можно, конечно, и грянувшим кризисом объяснить, почему столь грандиозное здание бросили, но история строительства и забвения башни Саторна чуть сложнее.
49-этажный жилой комплекс был изначально рассчитан на 600 квартир. Теперь же постепенно рассыпающееся здание стоит в одиночестве и молча взирает на реку Чаупхрая. Несмотря на то, что входить в него запрещено и опасно, небоскреб на протяжении последних 20 лет является излюбленным местом для индустриального туризма и бейсджампинга.
Изначально в здании планировалось размещение шикарных жилых апартаментов класса люкс, офисов таиландских и иностранных предприятий.
Кроме того, на верхних этажах респектабельного комплекса было задумано разместить несколько казино и дорогих ресторанов. Самым же интересным несостоявшимся проектом был плавательный бассейн, который собирались построить на 49-м этаже небоскреба. С бассейна могла бы открываться прекрасная панорама улиц столицы Таиланда.
Жаль, но здание до сих пор никто не пытается реконструировать.
Здание спроектировал известный архитектор и девелопер недвижимости, который также создал аналогичное здание Стейт-тауэр, — Рангсан Торсуван (Rangsan Torsuwan). Проект был запущен в 1990 году, принадлежал компании Sathorn Unique Co. Ltd. и в основном финансировался компанией Thai Mex Finance and Securities Company. Строительство началось в том же году, когда компания Si Phraya Co. Ltd. стала главным подрядчиком.
В 1993 году из-за спорной ситуации, улаживание которой растянулось на пятнадцать лет, Рангсан был арестован по обвинению в заговоре с целью убийства президента Верховного суда Прамана Чансуи (Praman Chansue) (убийство не состоялось). Рангсан был признан виновным в 2008 году, но в 2010 году был оправдан апелляционным судом. Однако это дело заметно подорвало способность Рангсана обеспечить финансовую поддержку его проектов, а строительство Стейт-тауэр происходило с задержками из-за нехватки средств.
Когда в 1997 году разразился азиатский финансовый кризис, рынок недвижимости Бангкока рухнул, а компании, которые финансировали проект, обанкротились и впоследствии были ликвидированы. Строительные проекты по всему городу остановились, и в Бангкоке осталось более 300 незавершенных высотных проектов.
Большинство из этих зданий (среди них и Стейт-тауэр) постепенно были завершены по мере восстановления экономики, но Уникальная башня Саторна остается среди дюжины с небольшим недостроенных «башен-призраков» Бангкока, несмотря на переговоры и рефинансирование, которым занимался сын Рангсана Пансит Торсуван, который присоединился к фирме Рангсана в 2004 году. Во многом это произошло из-за того, что Рангсан, вместо того чтобы объявить о банкротстве и роспуске компании, настаивал на том, что проект будет продаваться только по цене, которая позволила бы полностью вернуть его стоимость первоначальным покупателям здания.
Стиль Рангсана был описан как «ликующий постмодернизм, архитектурная подстановка, в которой стили и эпохи слиты вместе без каких-либо признаков сдержанности».
Как и у аналогичного здания, Стейт-тауэр, дизайн Уникальной башни Саторна отличается использованием неогреческих элементов, особенно в колоннах и балконах. В то время как строительство основного каркаса здания было в основном завершено (по оценкам, строительство завершено на 80-90 процентов) и в целом конструкция здания считается безопасной, внутренняя отделка и проработка инфраструктуры едва начались перед самым прекращением строительства, и стены и структурные детали, особенно на верхних уровнях, также остаются незаконченными.
Местная тайская ребятня иногда пробирается на территорию заброшенного дома, чтобы увидеть призраков, но многие дети боятся этого дома из-за пугающих рассказов местных жителей.
Чтобы добраться до здания, нужно выйти на станции BTS Saphan Taksin и прогуляться минут пять. Здание Sathorn Unique увидите прямо с BTS, поэтому не заблудитесь.
Пожалуй, на сегодняшний день Бангкок имеет больше всего заброшенных зданий, чем какой бы то ни было другой город мира. Финансовый кризис сделал свое дело. Но сегодня, спустя 15 лет, тайская экономика восстановилась и были построены и все еще строятся много красивых и блистательных небоскребов.
А такие небоскребы, как Уникальная башня Саторна, скорее монументы, напоминающие эпоху конца XX века, которая была ознаменована подъемом и спадом экономики, и часть истории города.
С 2010- по 2017 вроде. Надеюсь Вам понравится...
Путешествие в забугорье ч.41. Таиланд. Бангкок. часть1
День 5 продолжение
Одна из набережных Бангкока
Иду дальше по улицам
паук наплёл паутину
По пути попадаются торговые и складские помещения и довольно много
Прохожу внутрь, платный вход через кассу.
Храм лежащего Будды в Бангкоке занимает площадь около 22 акров. Территория Ват Пхо разделена на 2 части: северную (phutthawat) и южную (sankhawat). Северная открыта для посещения туристов. Здесь можно увидеть более 1 тыс. изображений Будды, среди которых находится одна из самых больших скульптур божества, и множество архитектурных строений, посвященных Будде. На территории, разделенной пополам улицей Четупхон, расположены 4 зала с более чем 1000 изображениями будд в разных воплощениях, около 100 ступ и галерея из 400 статуй. Сооружен искусственный пруд с водопадом.
Попал на служение
Много времени засиживаться нет, пришёл ближе к закату
Главная святыня Wat Pho — позолоченная скульптура основателя буддизма, ожидающего погружения в нирвану. Фигура впечатляет своими габаритами: длина составляет 46 м, а высота — 15 м. Величественное изваяние раньше находилось под открытым небом, пока вокруг него не построили вихарн. Духовный учитель изображен в состоянии покоя: он лежит, подперев голову правой рукой, а левая вытянута вдоль тела. На ступни нанесен перламутровый орнамент, включающий 108 отличительных признаков, которыми обладал Будда Шакьямуни. В их число входит, например, одинаковая длина всех пальцев на ногах, отсутствие взъема на подошве, перепонки на пальцах, длинные мочки ушей (знак благородного происхождения принца Сиддхартхи Гаутамы, носившего, как и все знатные люди, тяжелые серьги) и ушниша — выпуклость на макушке, являющаяся символом достигнутого просветления. Прикасаться к священной реликвии нельзя, о чем оповещают надписи на тайском языке, продублированные на английском.
Размер впечатляет
Вышел за пределы храма, смеркалось ...
в храм на дальнем плане уже не попадаю по времени
Интересная улочка с каналами на закате
Спускаюсь в метро и на лифте на станцию
Приехал на жд вокзал, билет купил в кассе оплатив картой, заранее не брал
стою в очереди и готовлюсь к поездке на поезде
Продолжение в следующей части ...
На соседней кровати, задернутый шторкой, сумасшедший немец разговаривает со своими субличностями. Иногда у него случаются судороги. Тогда он ритмично дергается несколько раз и затихает. Включает видео, всегда одни и те же новостные ролики. Добавляя градус безумию на одном из них вещает Путин.
Это не заметки из дома умалишённых, это обычная ночь в бангкокском хостеле. Иронично, но хостел называется Сабай, что значит "без напряга", "в удовольствие". Зато это слово очень хорошо передаёт суть Бангкока. И он попахивает безумием, это правда.
Жаркий, порочный, красивый. Обилие буддистских святынь и сомнительных заведений. Дворцы, прохладные парки, орущая множеством глоток инсомническая Коасан. В самом сердце города свернулся драконом китайский квартал. Дракон дышит огнём специй из забегаловок, пряными ароматами бесконечных торговых рядов и вонью разлагающегося на жаре мусора.
Бангкок это старые кварталы вдоль каналов, которые венами пересекают город. Ветхие двухэтажные домики с балконами перемежаются с модными кафешками и прачечными. Жильцы паркуют свои велосипеды прямо тут же, между столиков и стиральных машин. И тут же на набережной рыбаки удят сомов. Проходишь через эту уютную чехарду и взгляд случайно цепляет семейный ужин через открытые двери хибарки. Как у Сатоси Кона в его ярких зарисовках, словно какие-то подсознательные образы. Не то сон, не то явь.
Я быстр, я не вовлекаюсь. Уезжаю через пару дней на Пхукет, в Старый Город. Там живут мои друзья тайцы и у них всегда есть дешёвая комната для меня. Я тут был последний раз два года назад и многое изменилось.
Теперь тут в разы больше туристов. Ката-бич скрыта под плотным слоем отдыхающих. На воскресном рынке в Олдтауне бесконечная пробка из туристов.
В девятнадцатом году столбы рядом с супермаркетами севен-элэвен были заклеены объявлениями о наборе авантюристов в яхтенное путешествие по Юго-Восточной Азии. В двадцать втором добавились стикеры Лебедева. И то и другое, изрядно выцветшее, всё ещё красуется памятником былого. Но уже изрядно скрыто под нехитрыми в дизайнерском решении кодами, предлагающими сильнодействующие порошки тем, кто хочет повеселиться и капельницы тем, кому уже не весело. На русском. Ближе к ночи у коктейльного бара, где неплохо раздаёт диджей, стоят три прелестные девушки в вечерних платьях и громко обсуждают, чем лучше разнюхаться. Тоже на русском.
В чём-то Старый Город неизменен. Вот толстый китаец на углу как готовил отличную лапшу за 50 бат, так и будет это делать до тепловой смерти Вселенной. Массаж по-прежнему 300 бат. 250, если ты хорошо торгуешься. Рынок, манго за 5 бат. Кафешки и красочные домики разбогатевших в прошлом на добыче олова. Всё это на месте.
Есть изменения к лучшему. Например, водителей из приложений Grab и Bolt больше не кошмарят местные таксисты. Теперь сплошная благодать и развитие - приложения работают, цены гораздо ниже. Я выбираю водителей на байке, они совсем копеечные.
Я не вовлекаюсь. Я стремителен, как нейронный импульс. Я уже в национальном парке Као Сок.
Любишь кататься? Люби и катайся! Про свои ощущения от путешествий он-лайн в моём тг-блоге: https://t.me/chizharoundworld
