Расскажу как два пьяных "зайца" не ушли на запасной
Конец 80-х - начало 90-х. Рейс 6110 Ленинград-Ростов. Ту-154. Перед вылетом пришли два "зайца" - служебника. Заочники из академии ГА, сессию сдали. На грудь приняли. Но ещё крепкие. Сидят в кабине перед вылетом, советы дают...
Двери закрыли и их выгнали из кабины. В салоне мест не было (тогда рейсы битком набиты были), пристроились на передней кухне. Говоря языком классика: "у них с собой было..." Продолжили отмечание успешной сдачи сессии. Сидят на откидных, у передней двери, за шторкой. Никому не мешают, никто их не видит.
Прилетает борт в Ростов, а здесь непогода, туман. Нет минимума. Самолёт в зону и круг, другой... Появляется окно и экипаж резво, к 4-му, крен, колёса, закрылки, в глиссаду... Сели. Зарулили. Рассказывала бригадир проводников Галя. После заруливания, она со средней кухни делает объявление по громкой связи типа: "Уважаемые пассажиры, просьба оставаться на своих местах до покидания самолёта экипажем!" И тут видит, как в первом салоне, раздвигается шторка (отделяющая салон от кабины с передней кухней) и появляются эти двое, которые "зайцы" - служебники. Наотмечались. Один другого держит под руку с трудом. У второго голова безвольно весит на груди. Неуверенными движениями достаёт с полки фуражку, надевает товарищу. Поправляет, чтобы "птичка по центру". Свою одевает, ребром ладони проверяет, чтоб кокарда "по носу". Всё это тянется секунд 30. При этом выговаривает товарищу: "Говорил - сядем! А ты на запасной! В Краснодар!" Галя говорит, что пассажиры обычно к моменту её объявления встают, одеваются, галдят... А как эти появились, весь салон замер, не шелохнётся. И тишина...
Рассказал Василий Курятов
Кто быстрее зайдет на посадку
Выполнял рейс Анталья-Москва на Airbus A330. Захожу во Внуково, слышу в эфире голос старого друга, с которым мы летное училище прошли, капитана 737:
-Вася, ты!?
-Здарова Миха!
-Во сколько посадку рассчитал?
-В 27 минут, а ты?
-В 28!
-Прекратите разговоры! Диспетчер рявкнул))
Началась гонка, кто раньше сядет. Он заходит с востока, я с юга, схемы разные. Я прошу курс к третьему разавороту, диспетчер не дает, говорит: "Следуйте по схеме захода"
Тут звонок в кабину. Старшая говорит: "В салоне женщине плохо, дали кислород, приходит в себя, после посадки скорая будет нужна.
Я тут же диспетчеру: "У нас пассажиру плохо, разрешите заход на полосу 06"
Диспетчер: "Берите курс к четвертому, снижайтесь 600, скорость максимальная, заход на полосу 06 разрешаю".
Как ты мог обо мне так плохо подумать?! Еще и друг называется! Я бы и так тебя обогнал. Кстати, с женщиной все хорошо, мы выпили за ее здоровье🍺
Ответ на пост «Почему пилотам запрещено мягко сажать самолет»
Хотел бы добавить несколько слов на тему "почему нельзя сажать самолет мягко". Довольно странно, что автор не указал в качестве причин одну из основных, а именно датчики обжатия стоек. Дело в том, что при приземлении тормозит самолет в основном за счет реверса двигателей (еще, конечно за счет работы щитков воздушного тормоза и тормозов шасси, но в меньшей степени). А поскольку самолет штука умная (нет) и заточена под безопасность, то в полете он блокирует включение реверса. Чтобы его разблокировать, нужно, чтобы стойки шасси обжались до определенного момента. Сделать это можно либо загрузкой самолета (когда просто массы самолета хватает для обжатия), либо за счет перегрузки во время приземления, либо вручную.
Вот тут стоит вспомнить катастрофу, которая произошла во Внуково в декабре 2012.
Причиной как раз стало несрабатывание датчика обжатия из-за во-первых слишком малого веса самолета (это был перегонный рейс без пассажиров + самолет заходил на посадку, следовательно баки были почти пустые), во-вторых из-за слишком мягкой посадки. В итоге после касания полосы пилоты переводят ручку газа в максимальное положение (если кто не знает, реверс на самолетах организован за счет перенаправления потока газов, выходящих из турбины, вперед, соответственно чем больше газ, тем сильнее работает реверс), но при этом щитки реверса не открылись и вместо того, чтобы тормозить, самолет начинает разгоняться. Ну а дальше серия ошибок экипажа (в т.ч. то, что они не разблокировали реверс вручную) привела к тому, что самолет выкатился с ВПП на скорости около 190 км, от столкновением с ограждением разломился на 3 части и выкатился на Киевское шоссе. 5 из 8 членов экипажа погибли.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Купание чумазого Ми-8
Часто, в комментариях к моим постам, читатели возмущаются внешним видом вертолётов на моих фотографиях. Спрашивают почему они такие чумазые. Я понимаю, что фотограф в ответе за все, поэтому постараюсь объяснить!))
Дело в том, что за пару недель интенсивной эксплуатации, вертолёт можно угваздать так, что даже регистрационный номер будет не видно. Сильнее всего страдает от копоти хвостовая балка, на ней оседает большая часть выхлопных газов двигателя. Поэтому вертолёты моют достаточно часто, в среднем два раза в месяц. Зимой это делают в ангаре (при его наличии), в тёплое время года, при температуре выше +5 градусов - на улице. Одну из таких водных процедур мне удалось понаблюдать.
Вертолёт отбуксирован на площадку возле пожарной части.
Как мы видим, моют его специальными швабрами и обычным автомобильным "Керхером". Могу предположить, что используется обычный автомобильный шампунь. В среднем на помывку вертолёта уходит 30-40 минут. Как рассказывали знакомые вертолетчики - мойка вертолётов была "любимой" забавой на летных практиках во время учёбы в ЛУ. Приобретённые к концу практики навыки, позволяли отмывать машину вдвоём, только при помощи швабр и порошка за 20-30 минут)) Но думаю, это в случае не такого интенсивного загрязнения как на первой фотографии.
Ситуация когда двое моют, а пятеро смотрят, тоже достаточно распространена))
Через несколько дней удалось заснять результат этой работы - вертолёт стоял чистеньким и опрятным на стоянке. Вот такие нехитрые технологии чистоты.