Гиперзвуковой беспилотный самолет Quarterhorse от Hermeus
Американский стартап Hermeus представил полноразмерный прототип гиперзвукового беспилотного самолета Quarterhorse. Hermeus объявил о разработке Quarterhorse в 2019 году, а этим летом заключил контракт с ВВС США на его испытания. За три года стартап должен построить и испытать три его прототипа, а также провести летные испытания многоразовой гиперзвуковой двигательной системы. Силовая установка сейчас находится на этапе наземных испытаний. При длине около 12 метров размах крыла гиперзвукового беспилотника будет три метра. Аппарат получит турбореактивный двигатель комбинированного цикла, который компания разрабатывает на базе GE J85, и сможет летать на скорости, превышающей звуковую в пять раз. Его дальность превысит 7402 километра. Разработчики не собираются останавливаться на гиперзвуковом беспилотнике и планируют к 2029 году создать гиперзвуковой пассажирский самолет. Кроме того, они работают с ВВС США над созданием сверхзвукового «Борта номер один», как и другой стартап Exosonic. Hermeus также стал партнером НАСА с феврале 2021 года.
Позывной «Белая лилия-44»
Прославленный летчик ас Лидия Владимировна Литвяк родилась 18 августа 1921г. в Москве, в семье железнодорожника.
В 1935г. Лиля записалась в Московский аэроклуб, и через год в 15 летнем возрасте совершила первый самостоятельный полет.
Решив стать летчиком, целеустремленная девушка поступила в только что созданную (1936г.) «Херсонскую авиационную школу» (ХАШ), 20 выпускников которой впоследствии стали Героями Советского союза.
До войны лучший инструктор калининского аэроклуба Литвяк успела подготовить 45 курсантов летных училищ.
В начале Великой Отечественной войны советское правительство не использовало женщин в военной авиации, но столкнувшись с огромными потерями боевых летчиков, было вынуждено пересмотреть свое решение.
В октябре 1941г. согласно приказу НКО СССР 0099 в целях использования женских летно-технических кадров были сформированы и подготовлены к боевой работе:
«586 истребительный авиационный полк на самолетах «Як-1» по штату № 015/ 174, дислокация г. Энгельс;
587 авиационный полк ближних бомбардировщиков на самолетах «СУ-2» при ЗАПе (Каменка);
588 ночной авиационный полк на самолетах «У-2» по штату № 015/186, дислокация – г. Энгельс».
Формирование женских авиаполков поручили Герою Советского Союза Марине Расковой. Недостатка в добровольцах не было. В Москву, где работала мандатная комиссия, отовсюду прибывали летчицы пассажирской авиации, выпускницы аэроклубов, студентки, работницы московских и подмосковных предприятий.
В середине октября 1941г. личный состав будущих авиационных полков выехал на учёбу в столицу Автономной Советской Социалистической Республики Немцев Поволжья г. Энгельс.
Вот что о том времени вспоминала авиамеханик Инна Владимировна Паспортникова:
«В октябре 1941 года, когда мы ещё тренировались на учебной базе под Энгельсом, во время построения Лиле приказали выйти из строя. Она была в зимней форме, и мы все увидели, что она отрезала верха своих меховых унтов, чтобы сделать модный воротник для лётного комбинезона. Наш командир Марина Раскова спросила, когда она это сделала, и Лиля ответила: «Ночью...» Раскова сказала, что следующей ночью Лиля, вместо того чтобы спать, отпорет воротник и пришьёт мех обратно на унты. Её к тому же ещё и арестовали, посадив в отдельное помещение, и она действительно всю ночь занималась обратной перешивкой меха. Это был первый раз, когда другие женщины обратили внимание на Лилю, поскольку раньше никто даже не замечал эту невысокую, миниатюрную девушку».
К началу 1942г. после ускоренной подготовки сформировали три женских авиаполка истребительный, ночных и пикирующих бомбардировщиков.
В июне 1942г. на самолете-истребителе «ЯК-1» Лиля совершила первый боевой вылет, к августу на счету красивой летчицы была одна групповая победа над двухмоторным бомбардировщиком «Ju 88».
В сентябре в числе нескольких летчиц девушку перевели в 437-й истребительно-авиационный полк, где большинство пилотов были мужчинами.
Уже во втором боевом вылете она сбила истребитель «Мессершмитт Bf.109» и бомбардировщик «Юнкерс Ju 88-1», а спустя две недели Лиля помогла еще одному «Юнкерсу» украсить своими обломками сталинградскую землю.
После увеличения списка боевых побед ее перевели в прославленный 9-й истребительно-авиационный Одесский полк, вошедший в военную историю нашей страны как «полк ассов».
К февралю 1943г. орденоносец Литвяк имела на своем «Як-1» 8 красных звезд нанесенных за кабиной пилота строго в соответствии с регламентом утвержденным командующим истребительной авиацией ПВО А.С. Осипенко.
Вскоре девушка перешла в разряд летчиков, которым командование разрешало свободную охоту, капот её самолета украсил символ мира и чистоты белая лилия, а её позывной «Белая лилия-44» вскоре узнали летчики люфтваффе.
Однажды в бою «Як» Лили подбили, самолет удалось приземлить на вражеской территории. Отстреливаясь от приближавшихся к сбитому самолету фашистов, молодая летчица уже успела попрощаться с жизнью, когда внезапно рядом с местом падения сел одноместный штурмовик Ил-2, хрупкая девушка с легкостью поместилась в кабине пилота, ловко взлетевшего на глазах у ошарашенных от такой наглости фашистов.
В середине марта 1943г. начались воздушные сражения на Кубани, в которых мы потеряем 750, а фашисты 1100 самолетов, каждый день с марта по июнь 1943г. в небе над стратегически важным плацдармом происходило до 80 воздушных боев.
22 марта Лиля, одержав очередную групповую победу над «Ju 88», отбивая атаку шести модифицированных «Me Bf 109-G6», получила ранение, но превозмогая боль, дотянула до родного аэродрома.
Толком, не долечившись, она вернулась в родной полк, а уже 5 и 7 мая сбила два «Мессершмитта».
В конце мая 1943г. Лиля поразила трудную мишень немецкий аэростат-корректировщик артиллерийского огня, за эту победу командование представило девушку к ордену Красного знамени.
21 мая погиб муж «Белой Лилии» Герой Советского Союза Алексей Соломатин, тяжелораненый во время боевого вылета он дотянул горящую машину до аэродрома, но посадить её уже не смог. Войдя в штопор, советский ас погиб.
19 июля с задания не вернулась лучшая подруга Лили Екатерина Буданова (1 октября 1993г. ей было посмертно присвоено звание Героя России), на момент гибели она была лучшей женщиной асом, имея на своем счету 11 подтвержденных побед.
21 июля выполняя задание с командиром полка, Лиля приняла участие в бою против 7 мессеров, Иван Голышев крутился в смертельной круговерти с четырьмя противниками, а «Белая лилия» с тремя.
Лиля сбила один самолет, но и её Як подбили, она села на нейтральной полосе и поддержанная огнем советских пехотинцев добежала до наших траншей.
1 августа 1943г. Лиля прикрывала на своем самолете «летающие танки» штурмовики «Ил-2», это был её четвертый вылет в этот день, в актив уже была записана одна победа.
В момент атаки «Ил-2» внезапно атаковала групп немецких мессеров, на самолет с «Белой Лилией» навалилось четыре» «Me Bf 109», один из них Лидия сразу же подбила, однако остальные истребители, словно бешеные псы выстрелами из своих авиационных пушек буквально растерзали самолет храброй летчицы.
Объятый пламенем «Як-1» рухнул где-то в районе деревни Дмитриевка. Ни самолета, ни тела летчицы найти не удалось, именно поэтому имевшую в своем активе 12 побед летчицу не представили к званию Героя Советского Союза посмертно.
Тогда же один из летчиков сбитый над вражеской территорией, вернувшись из-за линии фронта, рассказал, что местные жители видели, как 1 августа на дорогу у села Мариновка приземлился советский самолет, к нему подъехала немецкая штабная машина, в которую села невысокая девушка пилот.
Для перестраховки командир полка представил Лидию Литвяк к ордену Отечественной войны I степени посмертно.
В 1968г. газета Комсомольская Правда выпустила материал о подвигах Лидии Владимировны Литвяк, статья вызвала в обществе большой резонанс.
В 1969г. братья Николай и Федор Сачеки вместе с другом Сергеем Саницким на окраине хутора Кожевня обнаружили останки женщины пилота со сквозным ранением головы, 29 июля неизвестную летчицу захоронили в братской могиле села Дмитриевка.
Когда информация о захоронении неизвестной советской летчицы дошла до однополчан Лидии Литвяк, они сразу же поняли, чьи останки нашли местные жители.
Единственной женщиной пилотом 8-ой воздушной армии, которая летом 1943г. вела в этих местах воздушные бои, была Лидия Владимировна Литвяк.
В ноябре 1988г. в приказ Главного управления кадров от 16.09.1943г. было внесено изменение:
«Лидия Владимировна Литвяк пропала без вести 1 августа 1943 г. Следует читать: погибла при выполнении боевого задания 1 августа 1943 г.».
За 11 месяцев боев гвардии младший лейтенант Литвяк совершила 168 боевых вылетов, участвовала в 80 воздушных боях, одержала 11 личных и 3 победы в группе, став самой результативной женщиной истребителем во II мировой войне.
5 мая 1990г. президент СССР подписал указ о присвоении Лидии Владимировне Литвяк звания Героя СССР посмертно.
Я тоже устал
Здравствуйте, товарищи! На волне постов об усталости решил прервать свой долгий период без постов и попросить помощи у своих гражданских коллег.
Я работаю военным лётчиком и я очень сильно устал. Но устал не от самолётов, командировок и полётов, а от абсолютно наплевательского отношения командования к лётному составу и отсутствия каких-либо адекватных дальнейших перспектив. Не буду долго рассказывать что именно и почему ужасно деморализует меня и моих сослуживцев, но таких как я сейчас около 90% среди лётного состава.
Поэтому я хотел бы попросить помощи у гражданских пилотов. Было бы чудесно, если кто-то из них смог оставить свои контакты, дабы при личной беседе я бы мог уточнить, есть ли в данное время какие-то возможности уйти из военщины и присоединиться к авиакомпании в качестве второго пилота и что для этого нужно.
Я выпускник предыдущего года, имею общий налёт в 500 часов, помощник командира корабля на самолёте Ил-76.
Раньше я был так горд, что попал на такой прекрасный самолёт, а сейчас рад был бы уйти на меньший самолёт и меньшую зарплату, только бы это глупая канитель вокруг меня прекратилась.
Буду очень благодарен за помощь, спасибо заранее, всем мирного неба над головой!
Десантники отказались. Зря!
Случай в ВДВ. Десантники отказались от прыжков с парашутом. Командирам пришлось искать выход и они его нашли. Есть текст, есть видео - кому как удобней.
Кто из вас прыгал с парашютом? Всего один раз? Вообще ни разу? А кто хочет служить в десантных войсках? Куда пройти? Да ладно, голубой берет дадут. Зачем? Ну во-первых это красиво.
Итак десантура.
Лихие ребята. Здоровые и бравые. Бесстрашные и злые к врагам родины. Одна беда - с парашютом прыгать надо. А это мероприятие не для слабонервных. Высоко и шелку куполов лет двести. Но армия это хорошо отлаженная система, машин, механизм. Для каждого случая есть устав, инструкция, приказ. И даже нештатные случаи тоже имеют свой регламент.
Короче. Попав в ВДВ в имеете шанс с парашютом не прыгнуть, то есть просто отказаться. Не беда, определенный процент отказников запланирован еще задолго до вашего призыва. И самое интересное, что заставить вас прыгнуть никто не может, не имеет право. Есть и оборотная сторона медали. Командир часть не может превысить лимита отказников. За то ему будет жестокий катурадж. Чтоб не забивал на воспитательный процесс с подчиненными.
И вот однажды в Галицино случилась беда. В местном ДШБ был заметно превышен лимит отказников. Ужас. Командир раз сто грузил их в десантный самолет. Он и стращал их и уговаривал, пытался договориться по-хорошему - все бестолку. Отказники плотно сомкнули ряды и посылали своего отца - командира в пешее эротическое путешествие. Вообще беда. Командир совсем загрустил и уже начал морально готовиться снимать свои галифе в кабинетах высшего руководства округа.
Все разрешил случай. Вечером в день получки (вы уже в курсе), наш несчастный командир поплакался в жилетку своему старинному приятелю еще по училищу. На беду отказников, приятель командовал какими - то хитрыми разведчиками. И у него тоже был превышен лимит отказников по парашютам. Один командир части на грани получения по мозгам это одна беда, а двое это уже коалиция. Собрав все свои познания в военном деле наши герои пошли на переговоры к летунам. И похоже, что крылатые союзники согласились помочь нашим несчастным.
Утро следующего дня всех отказников выгоняют на летное поле. Всю эту ехидную банду грузят на десантно-транспортный АН-10. Или это был АН-5. Ну не моя это стихия - небо. Не моя. Мне в лесу спокойнее и привычнее. Поднимают наших отказников на высоту выброски десанта. Летчика открывают заднюю аппарель. Наша командиры (тоже при парашютах) подходят к краю пропасти.
- Кто добровольно желает свершить свой первый прыжок?
- Да пошел ты.
- Добровольцы есть?
- Ищи дураков на поле чудес. (Не хорошо так шутить в армии. Полями чудес там принято называть учебные тактические поля. Такое не прощают.)
- Ну ладно орлы. Встретимся на земле. Пристегнуть вытяжные стропы!
Вытяжная стропа это такой шнурок, что вытягает купол парашюта из мешка. Это для тех, кто не в курсе. Кто в курсе уже поняли, где ждала засада для наших отказников.
- Это приказ.
Отказники покорно пристегивают себя к штанге над головой. Наши командиры молча прошли вдоль рядов своих солдат, проверяя надежность крепления шнуров. Как-то странно постучались в кабину пилотов. А вот за тем, к всеобщему удивлению, разбежавшись, сами прыгнули с парашютами за борт.
Летчики чуть погодя открывают в своем самолете переднюю аппарель.
Ес-с-с-с-с !!!
Только в армии! Только сегодня и прямо сейчас!! Только на нашем сайте и только под великим секретом!!! Ес-с-с-с-с !!! Трибуны ликуют!
Вы уже поняли, что в результате получилась летающая аэро-труба? Все верно. В самолете открыты и перед и зад! Чудо советской военной мысли! Наших отказников мигом выдуло из самолета наружу. Вся эта еще минуту назад ехидная ватага в одно мгновение оказалась в небе над Галицино. Пошлел десант! Гремят фанфары!! Вытяжная стропа сделала свое нужное дело и белые купала в мгновение ока превратили отказников в суровых десантников.
А на земле старшины собирали приземлившихся. Им сразу вручали голубые береты и свежие штаны. Трясли руку, поздравляли с первым прыжком. Дарили памятный значок о подвиге первого прыжка. Предлагали повторить для закрепления. Герои рыдали от счастья (наверное). И почти на руках разнесли всю эту шарагу по ПМП. Мазать их зеленкой и йодом. Ведь выпадать из самолета им пришлось всей кучей - голова ноги. В общей свалке народ бился друг о друга нещадно.
Вот так наши (уже бравые) командиры с блеском закончили обучение молодого пополнения. В округе не верили в такое счастье. Ни одного отказника! Такое случалось не часто.
Инструктор оказался не готов к действиям летчика-ученика
История про летчика-ученика, который очень волновался перед финальным полетом и инструктора, который был уверен в нем. Байка из 30-х годов. Есть текст, есть видео - кому как удобней.
Вы знаете как иногда в армии, на флоте, или в авиации устраняют недостатки и дефекты, а как подкалывают друг друга? Иногда это вообще проще пареной репы.
Вот например, как-то стратегический бомбардировщик Ту-95 вернулся из полёта. Командир корабля сдает машину группе обслуживания и записывает в журнал выявленный в полёте дефект - " Hеприятный шум в наушниках". Вскоре в том же журнале появляется запись специалиста по радиооборудованию - "Hедостаток устранен. Шум приятный".
К теме подколок и общения в полете жестами относится и следующая популярная в 30-е годы байка.
Один из учлетов, выделяющийся среди остальных курсантов отличной техникой пилотирования, очень волновался перед первым самостоятельным вылетом. Инструктор, видя такое состояние своего подопечного, оттягивал сей знаменательный в жизни каждого летчика момент. Он, то посылал парня на дежурство по аэродрому, то придумывал ему еще какое-либо занятие. В конце концов, курсант сам начал думать о том, что он ни на что не годен.
Тогда командир училища посоветовал инструктору пойти по известному принципу обучения плаванию. Он предложил ему подняться с учлетом в воздух, затем отвернуть в своей кабине ручку управления, показать ее курсанту и... выбросить за борт.
Естественно, молодому пилоту ничего не оставалось делать, как самостоятельно вести самолет, не рассчитывая на помощь инструктора. Конечно, такое можно было делать только в том случае, если инструктор был абсолютно уверен в способностях своего ученика. В данном случае это был тот самый случай.
И вот, на следующий день, учлету назначается обычный тренировочный полет с инструктором. Парень прекрасно пилотирует, очень уверенно ведет себя в полете. Инструктор решает: - момент настал! Отвернув ручку, он вертит ею перед носом учлета и выкидывает из кабины. Как ни странно, на лице курсанта не видно никакой тревоги.
Он согласно кивает головой и, пытаясь перекричать шум ревущего двигателя, отвечает инструктору: "Команду "делай как я" понял."
После этого наклоняется в своей кабине, также выворачивает ручку управления и, повертев перед глазами оцепеневшего инструктора, выбрасывает ее за борт. К счастью, все закончилось благополучно. Оказывается, курсант каким-то образом узнал о готовящейся "подколке" и взял с собой в полет ручку управления со старого списанного самолета.
Именно ее он и выбросил из самолета. Впрочем, инструктору это стало известно только после посадки. Представляете его состояние, когда парень начал заходить на посадку!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Press F to / Ан-225 «Мрия» Самый большой и грузоподъёмный самолёт за всю историю мировой авиации
Ан-225 «Мрия» (Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: Cossack «Казак») — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Является самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации. Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и имел бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен. Единственный лётный экземпляр был уничтожен в ходе боёв за аэропорт «Антонов» во время вооружённого конфликта с Российской Федерацией 25 февраля 2022 года. 3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж. Корреспондент канала в репортаже утверждает, что самолёт был уничтожен артиллерией украинских вооружённых сил. По утверждению президента Украины Владимира Зеленского, Министерства обороны Украины и концерна «Укроборонпром», восстановление единственного экземпляра самолёта, уничтоженного в аэропорту Гостомель под Киевом в ходе вторжения войск Российской Федерации на Украину, займёт несколько лет и потребует больше 3 млрд долларов.