Почему гибдд останавливают определенные авто?
Вчера речь зашла про гаишников и я только тогда задумался, что я иногда могу просто не взять с собой документы оставив в куртке и махнуть рукой т.к. лень вернуться за ними. А всё почему? Потому, что меня не останавливают! Почему? Потому, что у меня машина для людей 45+. Я не знаю как это работает. Когда у меня авто в ремонте, мои близкие друзья дают свои авто, а это: Фокус 2, 2109, Шевроле авео и 2114 и езжу я на них порой по 2 недели(страховки на меня есть).
За неделю могут по 3 раза останавливать, особенно на 2109 и 2114. За последние 3 года меня остановили лишь раз и то с коротким вопросом: " Хорошо себя чувствуете?".
У меня Кия Мохав 1-го поколения, водителей таких авто младше 40 лет за рулём я никого не видел, но их не более 10 штук в нашем городе. Почему-то эту модель все обходят, когда покупают себе автомобиль.
Кстати "почти" советую к покупки, с учётом поднявшихся цен на автомобили, цена на них почти не поменялась и можно купить в районе 1,6 млн( по цене весты кросс)
Из плюсов - разгон 8 секунд, полный привод и понижайка, 7 мест, шумка лучше чем в крузаке и многое другое.
Вторичный рынок: европейские электрокары
В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.
Портрет покупателя
Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.
Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.
Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).
К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.
Особенности эксплуатации
Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.
В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.
Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.
Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».
Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов
За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.
В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.
Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.
В качестве эксперимента
Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).
Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.
Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.
Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.
Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.
***
Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.
Главное, чтоб была дизельная и на коробке
К праворуким бэхам и мерсам дальневосточники давно привыкли, а как вам праворукая тесла?
P.s. Замечена на дорогах Хабаровска
Эстетика [местности, лишенной благ цивилизации, заброшенной либо неразвитой]
мат в заголовке не разрешён, поэтому вот вам толкование
фото старое, снято в 2006
Моисей...
В Приморье дальнобойщик врезался в машину с семьей
28 мая 2024 года, в Приморье, дальнобойщик выехал на встречную полосу где столкнулся с а/м Nissan. В Ниссане находилось трое человек, двое из которых являлись детьми. К счастью никто не погиб. Пострадавшие госпитализированы.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Категории и подкатегории водительских прав в 2024 году
Категория в документе дает возможность водителю управлять определенной группой автотранспорта.
В России установлены категории: А, B, C, D, М и подкатегории: A1, B1, C1, D1, а также специальные категории: BE, CE, DE, C1E, D1E.
Эти обозначения вносятся на обратной стороне водительских документов. Водитель не имеет права садиться за руль без имеющейся отметки в документе. Иначе ему грозит штраф от 5 до 15 тысяч рублей, отстранение от вождения и изъятие машины на спецстоянку.
Категория А
К этой категории относятся: мотоциклы с прицепом и без него, мотоциклы с коляской, мотоколяски с весом до 400 кг, квадроциклы и снегоходы.
Подкатегория А1
К данной подкатегории относятся мотоциклы с V двигателя до 125 см3 и мощностью до 11 кВт. Управлять такими мотоциклами могут мотоциклисты с кат. А.
Подкатегорию А1 возможно оформить с 16 лет.
Категория В
К ней относятся: легковые машины, кроме автомобилей, относящихся к кат. А, с весом, не превышающим 3,5 тонны (с прицепом или без него) и до восьми пассажирских мест, небольшие грузовики, микроавтобусы, джипы, мотоциклы и машины с прицепами весом до 750 кг, мототранспортные внедорожные средства передвижения.
Управление автомобилями с прицепами тяжелее 750 кг возможно, если:
прицеп не тяжелее допустимой массы автомобиля;
вес транспортного средства с прицепом не превышает массу в 3,5 тонны.
Чтобы водить машину с более тяжелым прицепом, водителю необходимо получить подкатегорию ВЕ.
Подкатегория B1
Относятся: трициклы и квадрициклы.
В текущем году для управления трициклами и квадрициклами не требуется внесения в права каких-либо пометок. Разрешено вождение с любым видом посадки и типом рулевой части либо возможно сочетание со специальными пометкамиMS (с мотоциклетной посадкой или рулем) или AS (с автомобильной посадкой и рулем).
Категории С
Относятся грузовики, кроме машин кат. D, весом от 3,5 тонн и более, машины с прицепом весом до 750 кг, квадроциклы и снегоходы.
Для вождения автотранспорта, имеющего прицеп с весом свыше 750 кг, необходимо получить специальную кат. СЕ.
Подкатегория С1
Существует для управления грузовиками весом от 3,5 до 7,5 тонн, машинами с прицепом до 750 кг.
Водители, получившие кат. С, имеют возможность управлять техническими средствами, относящимися к подкат. С1.
При получении подкатегории C1E водитель может водить автомашины подкат. С1 с прицепами, превышающими 750 кг, но не тяжелее 12 тонн.
Не запрещено водителям кат. CE управлять машинами подкат. C1E.
Категория D
В данную категорию входят: пассажирские автобусы (более 8 сидячих мест), автобусы с прицепом (до 750 кг), квадроциклы и снегоходы.
Для вождения автомобилей с прицепами весом свыше 750 кг и сочлененными автобусами, необходимо получить право на вождение категории DE.
Подкатегория D1
Относятся пассажирские автобусы (до 16 сидячих мест), машины с прицепами с весом до 750 кг.
Для управления автобусами с тяжелыми прицепами весом до 12 тонн имеется подкатегория D1E.
Водители с кат. D допускаются к вождению транспорта подкат. D1, а с кат. DE - машинами подкат. D1E.
Категория E
В настоящее время кат. E не используют. Ее поменяли на категории BE, CE, C1E, DE, D1E. Категория M Если водитель имеет любую категорию (исключение составляют документы на тракториста-машиниста, либо выданные в иностранных государствах), то он может управлять мопедами и легкими квадрициклами.
Категории Tb и Tm
Чтобы водить трамваи, необходимо получить кат. ТМ, троллейбусы - Tb.