Фигово без машины
Сломалась машина. Двигатель сдох(заказал новый). Вышел на остановку. Жду автобус. Сука пол часа ждал автобус, а его все нету. Глянул гугл карты, он тут не ходит. Вот нахера сдесь остановка? Доехал на такси.
Renault Laguna и обороты
Всем привет уважаемые читатели и подписчики. Давно уже не было от меня интересный статей. Очень много работы и даже некогда особо писать. Обратился ко мне клиент на автомобиле Renault Laguna 2 2000 г с отключением иммо. Я не сторонник отключения иммобилайзера, но клиент настаивал именно на этой процедуре. Ну как говорится желание клиента закон. На борту автомобиля старенький Sagem S2000. Отключение происходит в правке файла Eeprom. Тут как говорится два пути. можно отпаять микруху и считать на в программаторе или же через бут пин прочитать полностью блок. Принимаю решение читать бут пин, так как блок залитый и ковырять для бут пина меньше всего. Считываем правим записываем. Блок готов подключаю к машине автомобиль запускается, но обороты резко прыгают до 4000 тысяч и не хотят опускаться. Подключаю первый альянс для рено кан клип.
DF095-Цепь токопроводящей дорожки 1 датчика положения дроссельной заслонки.
Казалось бы причем тут епром и дроссель. Решаю перепроверить делаю другое решение та же самая беда. Далее танцы с бубном пляска с проводами, но неисправности наглядно не видно. Машину надо доделывать до конца. Принципы мать их.
И вот автомобиль у меня уже в гараже. Для начала описание дефекта. При каждом включении зажигания дроссель отрабатывает конечные точки. И вот в момент когда он идет вниз, загорается ошибка и машина не реагирует на нажатие педаль. Рассмотрим параметры дроссельной заслонки:
Прощу прощения за качество съемки.
Вроде все нормально, параметры видит трогаешь дроссель рукой параметры меняются. Нахожу похожие проблемы что чистят ластиком дорожки. Пробовал не получается так же в ошибку. Вроде бы все просто купи дроссель и забудь, но меня убедили что когда то была похожая проблема, меняли дроссель но ничего не произошло. Возможно ошибка была другая не знаю. Далее приступаем к проверке осциллограмм и опорного напряжения. В данном дроссельном узле стоит 4 потенциометра. Так скажем 2 по 2. В итоге на выходе контактов 2 и 6 имеем сигналы с потенциометров.
На выводах 1 и 5 имеем массу и опорное напряжение в 5 вольт. Стоит отметить, что здесь сумма напряжения должна быть около 5 вольт. На данной осциллограмме момент включения зажигания. Пусть вас не пугают шумы, они идут от дросселя, так как он здесь работает на магнитной индукции. Лирической отступление. Проверяю отдельно каждый потенциометр и снимаю сигнала с блока управления двигателем дабы исключить проводку. Сигнал повторяется. Шевелю дроссель рукой, так как при такой ошибки сигнал на мотор не идет и дает возможность проверить руками. На двух потенциометрах линия плавная без проблем. Ну как так то спросил себя. Начинаю изучать мануалы по sagem s2000. Делаю адаптации проверяю углы в параметрах, все сходится. Принимаю на себя ответственность купить дроссель. Так как у меня политика, что если я ошибся за запчасть плачу я, убеждаюсь еще раз в возможной неисправности дроссельной заслонки и еду покупать. Ставлю новый дроссель, включаю зажигания ииии
А теперь рассмотрим параметры на новый дроссельной заслонке.
Здесь можно заметить тот факт, что измеренное положение потенциометра дроссельной заслонки дорожка 1 и дорожка 2 совпадают в значениях в отличие от старого дросселя. Как говорится заменить дроссель 1 рубль, найти что именно он 5 рублей. Вот разница в виде осциллограмм.
Возможные причины которые мне кажутся логичными.
- Большой ток на заслонке из за этого от отключает питание, хотя по моей информации должна быть другая ошибка.
- Самая логичная это смещение одной из лапок для потенциометра из - за чего угол в 1 градус является критическим для данного авто. Всем спасибо за внимание.
Проблема с запуском (дизель)
ребят, помогите советами. вообщем купил не так давно грузовик isuzu, мотор 4JA1 (4JB1). вообщем беда такая, заводится через раз. лягушку и фильтр меняна на новые, воздушный фильтр заменён, свечи накала заменены. подача топлива есть, но... допустим пришел я с утра его заводить, есть шанс что заведется с пол оборота 50 на 50, может не завестись вообще. подкачивал "лягушкой" , не помогает, спустя например час или два, может завеститсь. на горячую тоже самое. можно стартер хоть 20 сек крутить и не заведется, а может с пол тычка. взаимозвязь не нашел вообще. ведет себя одинаково что на холодную, что на горячую одинаково. есть нюанс один, делал промывку форсунок (тупо смесь в магистраль и обратку туда же), в впсукном коллекторе (воздухозаборник) после промывке появилась жидкость темная, ну видимо это та смесь на которой промывал. есть немного дыма из коллектора впускного. вариант что проскочил грм на зуб, два отсекли в сервисе, так как говорят что он всё ровно бы, хоть и с горем пополам заводился бы всегда. что ещё посмотреть можно, дайте совет пожалуйста? клапан подачи и клапан обратки исправен, снимали, проверяли, сеточка чистая, подача топлива в тнвд есть 100%.
Посторонний шум в коробке DSG7 Будни диагноста
Как это часто бывает, в DSG7, рассыпался подшипник первичного вала, пожрало этот вал, разбило маховик и стёрлось сцепление. На видео дефектовка и адаптация коробки после ремонта. Сам ремонт заснять не успел)
Помогите понять в чем поломка
Добрый день, ситуация следующая. Ни с того, ни с сего, вдруг начались танцы с бубном у датчика топлива. Продолжается уже около полугода.
Поведение следующее: сбрасывается в 0, затем по мере движения или простоя увеличивается до действительных значений. Может сбросится в 0 по мере движения.
Зависимости от дорожного полотна, ям, влажности, Погоды не заметил. Проявляется спонтанно.
Подскажите в чем может быть беда
Авто Митсубиси Аутлендер 2018 года.
Обращался к официалам, сказали что с таким не сталкивались.
Ходишь в маске – купи ее и своей машине! Почему важно вовремя менять воздушный фильтр
Как правило, автомобилисты производят замену воздушного фильтра не чаще, чем того требуют регламентные нормы, а многие не прочь и этим правилом пренебречь. Между тем даже своевременная замена «воздушки» может не спасти двигатель от возможных проблем.
Особенно пострадать в этом случае могут турбированные агрегаты. Bamper.by решил выяснить, к чему может привести несвоевременная замена воздушного фильтра в автомобиле с ДВС.
Назначение «воздушника»
Основной задачей воздушного фильтра, как следует из его названия, является фильтрация воздуха, поступающего в двигатель, конкретно – в камеры сгорания воздушно-топливной смеси. По инженерным расчетам среднестатистический современный автомобиль за 100 тысяч км пробега потребляет от 10 до 15 кубометров воздуха. Однако на заре автомобилестроения подобных девайсов попросту не существовало, поэтому рабочий ресурс двигателя был намного скромнее: частички пыли и даже грязи попадали в цилиндры мотора, после чего поршни клинило, а на стенках появлялись задиры, из-за чего силовой агрегат физически не мог осилить такой пробег.
Чтобы не допустить проникновения грязи в двигатель и увеличить его рабочий ресурс, автомобильные инженеры создали систему воздушной фильтрации, в которой ключевую роль выполнял расходный элемент. Благодаря фильтру, на котором оседал мусор и крупные грязевые фракции, в мотор попадал только очищенный воздух.
Причем одной лишь защитой движка от посторонних примесей функционал «воздушника» не ограничивается. Данная деталь незначительно снижает уровень шума в системе впуска, в бензиновых моторах регулирует температуру топливно-горючей смеси, повышает приемистость агрегата и экономию топлива, снижает вредные выбросы. Не так уж и мало для простого «расходника», важность которого многие автомобилисты игнорируют, меняя его по случаю.
Однако засорение воздушного фильтра чревато серьезными последствиями для двигателя вашего авто. Несвоевременная замена «воздушника» приводит к обогащению топливно-воздушной смеси и ее неполному сгоранию в рабочей части цилиндров. Это, в свою очередь, вызывает повышенное потребление топлива и снижение мощности мотора, а также увеличение концентрации токсичных элементов в отработавших газах выхлопной системы.
Также следствием «умершего» воздушного фильтра могут быть плохие пуски при низких температурах и повышение холостых оборотов мотора, а при самом худшем сценарии – оплавление катализатора из-за обогащения топливной смеси.
Виды «воздушек»
Современные воздушные фильтры различаются по материалу изготовления и конструктивным решениям. Так, по форме их можно разделить на четыре основные группы: цилиндрические, кольцевые, панельные и бескаркасные. Изготавливаются «воздушники» из традиционной целлюлозы (бумага или картон), синтетических волокон, хлопковой марли.
• Воздушные фильтры цилиндрического типа устанавливаются в крупногабаритном транспорте (автобусы, сельскохозяйственная техника, грузовики и дорожная спецтехника). Главное отличие таких устройств от других видов – повышенная пропускная способность, что очень важно для двигателей с большим расходом топлива.
• Кольцевая разновидность фильтрующего элемента применяется в легковых малолитражках с карбюраторными моторами. Такие фильтры уступают цилиндрическим и по размерам, и по пропускной способности.
• Панельные (трапециевидные) фильтры также используются в легковых автомобилях и являются, пожалуй, самым распространенным типом. Они представляют собой прямоугольник с уплотнителями по контуру, в котором под пластиковой или металлической решеткой расположен фильтрующий слой из гофрированной бумаги. По сравнению с кольцевыми аналогами такие воздушные фильтры стоят дороже, но служат дольше и отличаются более высокой пропускной способностью.
• Бескаркасные фильтрующие элементы тоже состоят из бумажного слоя и уплотнителей (поролоновых или резиновых), но выполнены без каких-либо рамок или решеток.
При этом стоит понимать, что решающее значение имеет не форма, а материал исполнения фильтрующего элемента. Так, самым распространенным является целлюлозный фильтр – он доступен и прост в производстве, но при этом отлично справляется с очищением поступающего в мотор воздуха от пыли и мусора.
Синтетический фильтр современными автомобилистами используется значительно реже, поскольку стоит дороже целлюлозного, а со своей задачей справляется не намного лучшего оного. Причем такой фильтрующий элемент нужно менять в строго отведенные производителями сроки.
Марлевые фильтры в основном применяются на спортивных автомобилях и представляют собой «сэндвич» из 5-7 слоев ткани, пропитанной специальным маслом. Они значительно дороже первых двух аналогов, зато отличаются более низкими показателями начального сопротивления воздуха и прекрасно справляются с функцией очищения воздушного потока, гарантируя бесперебойную работу двигателя. Еще одним преимуществом «воздушника» такого типа является возможность его вторичного (до четырех раз) использования после соответствующей обработки.
Причины замены воздушного фильтра
Большинство производителей рекомендует заменять «воздушник» каждые 20 тысяч км пробега или каждые 12 месяцев в зависимости от того, с какой интенсивностью вы эксплуатируете автомобиль. Однако такой регламент лучше подкорректировать, если вы часто ездите по песчано-глиняным проселкам или промышленным зонам, где воздух существенно загрязнен. Как правило, производитель указывает порядок замены фильтра при эксплуатации авто в «тепличной» городской среде. Однако «воздушник» сильно уязвим перед мелкодисперсной пылью, тяжелым выхлопом дизельных грузовиков и сажевыми выбросами заводских труб, из-за чего забивается быстрее. Впрочем, если вы забыли или не знали этого, грязный «воздушник» напомнит о себе множеством способов. Вот самые характерные из них:
1. Странные шумы в двигателе. При работе мотора на холостом ходу или во время простоя авто в пробках начнут слышаться плавные вибрации. Необычные шумы, похожие на кашель или хлопок, означают, что приток воздуха в двигатель недостаточен, а значит, воздушный фильтр необходимо заменить.
К слову, измененный состав топливо-воздушной смеси способствует образованию черной сажи, оседающей на свечах зажигания. Грязные свечи зажигания также могут являться источником постороннего шума и вызывать проблемы с запуском двигателя.
2. Ухудшение рабочих характеристик. Автомобиль неправильно реагирует на нажатие педали «газа» и вяло разгоняется? Здесь высока вероятность того, что «убитый» воздушный фильтр затрудняет приток в двигатель чистого воздуха, необходимого агрегату для оптимальной работы.
3. Снижение топливной экономичности является явным признаком неисправного воздушного фильтра – об этом мы уже говорили. Так мотор компенсирует нехватку воздуха, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения авто с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.
4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы возникают в результате питания мотора переобогащенной топливом смесью, не сгорающей полностью до попадания в выпускную систему, – излишек выбрасывается в виде похожего на сажу черного осадка. Также имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, из-за чего из выхлопной трубы появляется эффектное кинематографичное пламя, слышны громкие хлопки.
5. Запах бензина в выхлопных газах. Следствие предыдущего пункта – несгоревшее избыточное топливо.
6. Воздушный фильтр выглядит неопрятно. Новый фильтрующий элемент имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем пыли и грязи. Визуальный осмотр фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, препятствующей нормальной циркуляции воздуха.
7. Активация индикатора «Проверьте двигатель». Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию соответствующего индикатора на панели приборов. При появлении этого сигнала в первую очередь проверьте состояние воздушного фильтра и лишь затем приступайте к дальнейшей диагностике. Как правило, многие серьезные поломки начинаются с мелочей.
Немного о сюрпризах в турбомоторах
Появление мусорного абразива во впускной системе особенно опасно для турбированного мотора, поскольку его конструкция подразумевает повышенное потребление воздуха и соответственно большие объемы пыли, попадающей на «воздушник». Следует понимать, что за рекомендованные производителем 20 тысяч км пробега в городских условиях фильтру на таком моторе придется иметь дело с гораздо меньшим количеством абразива в воздухе, чем за тот же пробег, но по дорогам пыльных пригородов или промзон.
Если в последнем случае менять воздушный фильтр строго по инструкции автопроизводителя, его ресурс будет исчерпан всего за 5-7 тысяч км пробега, а остальное время до плановой замены «воздушника» силовой агрегат будет почти беззащитен. В результате турбина и цилиндры двигателя будут засыпаны проникшей сквозь фильтр пылью и ускоренно выйдут из строя. Таким образом, для уверенности в «здоровье» турбированного менять воздушный фильтр следует гораздо чаще, чем того требует инструкция по эксплуатации.
***
Что такое пылевой износ впускных клапанов двигателя, цилиндров, шатунных и даже коренных вкладышей, вам впоследствии расскажут сотрудники СТО, когда вы приедете на капитальный ремонт мотора. При этом цена подобных работ будет несоизмеримо выше стоимости фильтрующего элемента, замене которого вы не придали значения. А ведь это, по сути, единственный предохранитель мотора от воздействия агрессивной окружающей среды. Поэтому не забывайте менять его своевременно.