Нужна помощь на госуслугах
Необходимо заменить госномер автомобиля на другой без договора купли продажи. Какой пункт выбрать на госуслугах?
Необходимо заменить госномер автомобиля на другой без договора купли продажи. Какой пункт выбрать на госуслугах?
Вот и закончились мои 3 года владения авто! Почему я решил его продать?
1. Гарантия заканчивается через пару месяцев, а значит все что ждет меня пока я буду её эксплуатировать - это все мои затраты
2. Рынок неминуемо летит вверх, цены как на дрожжах, а значит если сейчас не купить новую , то теперь не скоро.
В обще купил я 3 года назад Рено Дастер
Авто новый прямо из салона. Для тех кто любит смотреть видео , все честно вот в этом ролике
Почему этот автомобиль!?
Мне надо было купить авто соответствующее требованиям:
4 ВД
Кроссовер или внедорожник
Автомат
Не русский и не китайский
Основное чем было продиктовано такое требование - машина должна не сильно потерять в цене спустя несколько лет
Так и получилось. Купил я её за 1 млн, а на рынке они стоят сейчас от 900 000 до 1 млен.
авто брал для работы, по этому наклеил наклейку, на оба борта. Наклейка смылась без проблем , 3 лета проходила, и краска под ней не выделялась
Вот это фото выше, что машина из себя представляет сейчас (я уже её продал , 2 дня назад)
Собственно как новая!
Так как машина бралась для работы, я на ней и в лес и в горы, как говорится!
Что по итогу?
12 л на 100 км в смешеном цикле, по трассе 11 , меньше не получалось, лил 92 и 95 разницы не почувствовал.
Подвеску не делал за 3 года ни разу, хоть и на гарантии. А вот коробку поменяли по гарантии, это грустно. Машина то новая, но мне бесплатно, хоть салон и потерял по смете почте 300 000 рублей!
По трассе - 4 человека и обгон уже надо планировать, 2 л и 141 лс не дают разогнаться.
Машина с небольшими габаритами и за счет ведущих колес пролазит почти везде, и часто не хуже джипов. Но на калее я разок повис.
Все бы хорошо, но когда я стал его продавать, на диагностике покупатель узнал что машина битая в крышу, небольшое пятно крашеное на крыше. За счет этого я чуть не потерял у диллера 80 000 , так как сдавал машину с трейд ин) Удалось договориться, так как косяк небольшой
В целом, хорошее авто для дедушки, так как не создает хлопот и не выделяется на дороге )
Может кому было полезно )
Новые горизонты правоприменительных перспектив приносит ситуация с владельцами автомобилей на армянском учёте. Напомним, из чего складывалась ситуация. Ряд предприимчивых и легко доверчивых граждан РФ не без участия ушлых армянских коммерсантов и помогаек в течение нескольких последних лет стали счастливыми обладателями условно выпущенных товаров (в терминах статьи современного таможенного кодекса ЕАЭС номер 260 пункт 5 126) - легковых автомобилей разной степени новизны и сторон расположения руля.
В чем состояла новизна идеи? Всё очень просто:
По условиям переходного периода (в терминах договора о присоединении Армении к таможенному союзу, пункты 30-35), Армения оставила себе право ввозить легковые автомобили по старым ставкам таможенных платежей, существенно ниже аналогичных в остальном таможенном союзе.
Ввозить автомобили по таким ставкам могли резиденты РА, также из благих побуждений, резиденты РА могли временно выезжать на таких автомобилях за пределы РА. Армения взамен брала на себя обязательство не допустить отчуждение и выезд таких автомобилей для постоянной эксплуатации на территории остального ЕАЭС, Что было прописано в том же договоре.
С момента начала применения Арменией ставок таможенных платежей на общем уровне с остальным ЕАЭС (по факту это произошло с начала 2020 года), такие автомобили изначально признаются товарами союза и никаких ограничений не имеют. Равно как не имеют и привкус желанной халявы для предприимчивых граждан в силу математики таможенных платежей, равной на всем пространстве ЕАЭС.
Автомобили, ввезенные до осени (??) 2014 года признавались товаром союза, но имели привкус отсутствия понта в силу ржавости несущего корыта для предприимчивых граждан. Таким образом, пытливый ум предприимчивых граждан нацелился на машины, ввезенные в РА в переходный период 2014-2020 годов.
Осознавая своим предприимчивым умом, что на Родине за постановку на РФ учёт придется доплатить некислую растаможку, утиль, платить с авто налоги каждый год, чехлиться на штрафы с камер, указанные предприимчивые граждане обратились к армянским юристам помогайкам. Спрос породил невиданное предложение.
Производство временных прописок для предприимчивых граждан моментально потеснило производство лаваша для внутреннего потребления. Каждый наперсточник на армянском рынке теперь показывал один и тот же фокус: договор требует регистрации на территории РА. Вот ваша временная регистрация, чек на оплату и в подарок немного лапши, что вас никто не тронет, где же ваши уши?
Про термины таможенного кодекса, договора о присоединении, ограничения по пользованию на условно выпущенные товары шарик в наперстках, разумеется не выпадал. Новоиспечённые лаваши резиденты Армении по временной регистрации косяками потянулись в автомобильный Эльдорадо и всё заверте.....
Особо отбитые предприимчивые граждане начали приторговывать условно выпущенными товарами на территории остального союза. Без чеков, без регистрации предпринимателем, без ничего. В терминах таможенного кодекса ЕАЭС таможенные органы имеют право на постконтроль в течение трёх лет после выпуска во внутреннее обращение любого товара на территорию ЕАЭС.
Условно выпущенные машины на АМ учёте в силу невыпуска их для внутреннего потребления (читай, недоплаты таможенных платежей до общего уровня), находятся на таможенном контроле постоянно. И в любой момент таможенный орган по таким автомобилям может провести проверку. Полноты уплаты платежей в том числе.
Каково же было удивление предприимчивых граждан с армянским учётом и липовой пропиской из лавашной палатки, что нормы законодательства так сильно противоречат тому, что им вешали наперсточники по ту сторону хребта. Начались неприятные проверки на дорогах, изъятия машин, дела об АП, уголовные дела....
Особо одарённые даже умудряются заниматься частным извозом, обрекая себя на ещё большие проблемы
Понимая близость неминуемого раскрытия аферы, армянские юристынаперсточники не придумали ничего проще, чем натравить потерпевших предприимчивых граждан на контрольные органы: на таможню, на ГИБДД, на ЕЭК.
Используя ресурсы малограмотных городских сумасшедших и разного рода однолетних сельских депутатов, барыги до последнего пытаются отвести претензии от себя и выскочить за сроки исковой давности по тем аферам с автомобилями, в которых они приняли немалые денежные средства от предприимчивых граждан и не хотели бы их добровольно возвращать в связи с явными недостатками товара в виде запрета пользования таким товаром за пределами Армении.
Задействованы ресурсы низкопробных СМИ, блогеров, малограмотных депутатов и конечно же, армянских псевдоюристов. К примеру, в уши потерпевших граждан продолжает литься довод про статью 260 пункт 5 Кодекса, который никоим образом не может быть применима к товарам УВТ в силу статьи 126 того же кодекса.
Нельзя поместить в таможенную процедуру товар, уже выпущенный на территории союза, хотя и условно. Об этом нам говорит пункт 8 статьи 126 Кодекса. Нельзя ввезти автомобиль для личных нужд по статье 260 повторно, уже однажды ввезенного в Союз (в Армении).
От факта пересечения границы статус автомобиля не меняется никак. Он как оставался условно выпущенным иностранным товаром, так им и остался. И тем не менее, пока пострадавшие обыватели пережёвывают брошенную жвачку 260-й статьи, исковая давность предъявления претензий к армянским комбинатора продолжает себе течь
.
Чтобы отвлечь пострадавших граждан от претензий в свой адрес, нечистоплотные армянские коммерсанты развернули цирк с обращением в ЕЭК, изображая бурную деятельность по решению вопроса в высоких кабинетах.
Разумеется, профильные комитеты ЕЭКа дали закономерный отлуп реализаторам мутных схем и чтобы "сохранить лицо" благочестивой стороны сделки по отчуждению непроходных машин в РФ армянские дельцы начали концентрировать свой гнев на профильных госорганах: ФТС, ГИБДД, ЕЭК, перемешивая свою позицию с грязью, выпадами и личными оскорблениями.
Недалёкие заложники ситуации начали в этом деле подпевать армянским заводилам, однако перспективы решения вопросов при такой риторике весьма туманны, однако, открылись новые факты относительно данных граждан.
Так, оказалось, что большинство влипших товарищей и особо рьяных "разбиральщиков" с должностными лицами не имеют достаточного дохода, чтобы надлежащим образом оформить свои автомобили. Более, того, значительная часть таких лиц не имеет легальных источников дохода.
Указанная информация в формате межведомственного взаимодействия будет доведена до коллег из ФНС с целью установить легальность доходов, на которые приобретались указанные автомобили.
Также оказалось, что часть покупателей, в том числе вагинальной половой принадлежности, являются счастливыми многодетными родителями. То есть пренебрегая интересами малолетних детей, указанные лица направили существенную часть семейного дохода на приобретение автомобилей по мутным схемам, поставив под угрозу благополучие семьи и несовершеннолетних детей.
При этом указанные лица намеренно не предпринимают мер по возврату денежных средств с нечистоплотных продавцов, тем самым ставят под угрозу благополучие семьи и своих детей дважды. Что ж, по этим фактам в рамках все того же смежного межведомственного взаимодействия возможно поручить органам опеки, защиты детства и материнства, познакомиться поближе с указанными семьями и оценить условия проживания детей.
Особо упоротым матерям-одиночкам с несколькими наследниками, возможно придётся поставить выбор между тачкой и детьми с оставлением прав на что-то одно в случае отсутствия надлежащих доходов.
Поэтому, следовать ли логике армянских комбинаторов или отстаивать свои интересы пострадавшим лицам - должно быть взвешенное разумное решение. Решение осознанное на мерах ответственности, которые могут за этим последовать.
Купил б.у. авто по договору. Номер вин в договоре, на кузове и ПТС один, а в стс отличается на одну цифру ( в ПТС и кузове ******69*****, а в стс ******68*****) Т.е. в стс не правильный предыдущий владелец ездил так все время. Какие могут быть проблемы при оформлении ? И что с этим делать ?
Рассказывает товарищ-инспектор ГИБДД в Бурятии.
Когда задерживаешь автомобиль с нетрезвым водителем, он в 99% случаев останавливается, закрывает центральный замок и "ложится спать" - на водительском сидении, пассажирском или заднем диване. Дескать, я просто уснул, а кто управлял ТС и нарушал ПДД (а то и устроил ДТП) - не знаю.
Инспекторы раз говорят: гражданин, предъявите документы и выйдите из машины. Два говорят, три. Что делать, если мужчина "крепко уснул" (притворяется)?
Обращаешься к прохожим: граждане, пожалуйста, подойдите, мужчине плохо. Посмотрите: он не реагирует на законные требования сотрудников полиции, не отзывается на имя и вообще, мог потерять сознание. Видите? Слышите?
Вы понимаете, что возможно, прихватило сердце (инсульт, инфаркт, простатит)?
ЕГО НАДО СПАСАТЬ!
Если инспектор только один - бьется только водительское стекло. Если двое - переднее пассажирское. Если трое или четверо - еще какое-нибудь. Сразу после этого спящий красавец извлекается из салона и "продувается", отправляется на медицинское освидетельствование в больницу или фиксируется отказ в прохождении МО.
- Да, действия инспекторов полностью соответствуют закону "О Полиции"
- Нет, пьяные шумахеры в суд не подают - иначе подпадут под 19.3 КоАП РФ
- Людям ОЧЕНЬ нравится, как люди в форме спасают водителя, которому стало плохо
- Пьяным нарушителям очень НЕ НРАВИТСЯ засыпать в машине - ибо менты-беспредельщики бьют стекла
Всем привет! Столкнулся со следующей проблемой. Подходит окончание срока действия моего водительского удостоверения, нужно получать новое, а для этого необходимо пройти медицинскую комиссию, что я сегодня и сделал)) По ее итогам мне в заключении написали - вождение только в очках/линзах. У меня категория прав ВС, так вот, для категории В достаточно видеть первые шесть строк таблицы проверки зрения, а для С - восемь (в этих случаях очки не требуются при вождении), а я вижу семь:/ В новых правах будет об этом отметка. В интернетах прочитал что штраф варьируется в пределах 5-15к за езду без очков! Но я никогда их не носил и в ближайшее время не собирался. Так вот вопрос, как на практике инспекторы ГИБДД ведут себя в таких ситуациях? Если я скажу что я в линзах, а он усомнится в этом, то каков итог? Товарищи очкарики (в хорошем смысле этого слова:)), поделитесь как часто инспекторы задают вам вопросы по этому поводу?)
На просторах появилась такая новость:
ГИБДД представила план борьбы со смертностью пешеходов
Каждое третье ДТП в России происходит с пешеходами.На этой неделе состоялось заседание правительства по обеспечению безопасности дорожного движения.
На совещании вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал, что согласно анализу за 2019 год существуют три ключевые причины ДТП: наезды на пешеходов (80% — вне пешеходных переходов), вождение в нетрезвом виде и выезд на встречную полосу движения. Каждая из них унесла жизни более 4 тысяч человек.
Как пишет пресс-служба ГИБДД, на долю пешеходов приходится треть всех ДТП и около 5 тысяч погибших в 2019 году. При этом 917 смертельных случаев произошли на пешеходных переходах.
Ключевым фактором ДТП с пешеходами руководитель Госавтоинспекции Михаил Черников назвал превышение скорости движения водителями. Бороться с этим он предложил установкой комплексов фотовидеофиксации, введением ограничения скорости в жилых районах и местах интенсивного движения пешеходов, установкой перед пешеходным переходом искусственных дорожных неровностей и созданием шумовых полос.
Другой фактор риска — отсутствие дорожно-транспортной инфраструктуры для пешеходов (тротуаров или ограждений, оборудованных переходов). Для его уменьшения предложено сооружать больше подземных и надземных переходов, модернизировать наземные переходы из нерегулируемых в регулируемые, устанавливать перильные пешеходных ограждения и строить тротуары.
Третьим фактором руководитель ГИБДД назвал недостаточную освещенность на дорогах или ее полное отсутствие. Как нужно действовать здесь — устанавливать дорожные знаки и сигналы на пешеходных переходах, организовать их освещение, запретить остановку и стоянку автомобилей в местах возможного перехода проезжей части и сокращать зоны парковок перед пешеходными переходами.
Почти четверть (23,9%) или 11 317 случаев ДТП на пешеходных переходах произошли в столицах субъектов России. Основная часть происшествий — 72,3% — совершается на нерегулируемых пешеходных переходах. В прошлом году на таких участках погибли 675 человек.
Тем не менее, руководитель Госавтоинспекции отметил, что благодаря мерам по созданию безопасных условий перехода проезжей части за последние 7 лет количество наездов на пешеходов сократилось на четверть.
В долгосрочной перспективе участники заседания отметили необходимость разработки и внедрения стандартов безопасности автомобилей, формирования удобной системы пешеходных маршрутов в городах, обязательное использование пешеходами предметов со светоотражающими элементами, а также продолжения проведения массовых пропагандистских и социальных кампаний.
В ГИБДД добавили, что каждому субъекту РФ с учетом анализа причин и условий ДТП и природно-климатических особенностей было предложено разработать индивидуальные «дорожные карты» по повышению безопасности пешеходов.А теперь непопулярные среди водителей причины, почему так много ДТП с участием пешеходов:
1. Пешеходные переходы(далее - ПП) по Госту, а не в удобных для пешеходам местах (между точками притяжения)
2. Отсутствие нормальной инфраструктуры ПП: островки безопасности, лежачие полицейские, сужение проезжей части, освещение, светофоры на ПП через дороги шире двух полос.
3. Фактическое ограничение скорости в городе - 79км/ч, при которой у пешехода нет шансов выжить.
4. Возможность разогнаться в городе до любой скорости благодаря широченным прямым улицам.
И при этом, загнать под землю и на надземные переходы собираются пешеходов, потратив миллиарды на строительство этого убожества и лишив людей с ограниченными возможностми просто перейти дорогу.