Автовладельцы 2021 vs 2023
2021
2023
2021
2023
"Официально в России нормальных марок практически не осталось. И они явно в ближайшем обозримом будущем больше не вернуться. Пока рынок вторички живёт на старых дрожжах. Всё-таки он куда инертнее, чем рынок первички и машины на вторичном рынке пока есть. Но это ненадолго. Год-два и всё приличное с него сметут. Будет либо плохо- либо дорого. А скорее всего оба-два. Весь схемотоз по параллельному импорту будут так или иначе прикрывать. Это не значит что его совсем прикроют, это значит что разница в валюте цены новой машины в Европе и новой машины в России, будет становиться всё больше и больше. К тому же евро уже восемьдесят, а совершенно очевидно что курс и дальше будет расти. Сколько он там станет мне не известно, но если нефть юралс невозможно продать дороже шестидесяти, а добыть, транспортировать и растаможить дешевле семидесяти, то другого пути, как сделать шестьдесят вместо четырёх с половиной тысяч рублей пятью с половиной тысячами, просто нет.
Раз на первичный рынок машин поступает мало и задорого, то и на вторичном их станет мало, плохо и тоже дороже.
Следовательно остаётся три пути.
Первый ездить на китайских или иранских автомобилях. Путь дерьмовый,хотя бы потому что сами китайцы и иранцы, как только у них появляются ну хоть какие-то денюжки, вместо доморощенного кала бегут покупать машину нормальную.
Второй это купить очень задорого машину новую и привезенную по тому самому доморощенному импорту. Но тут тоже есть две проблемы. Ну первая очевидна, это цена. А вот вторая куда хуже и опаснее.
Сейчас появился новый вид мошенничества. Дело в том, что любой схемотоз по параллельному импорту предполагает массу посредников, зачастую мало знакомых между собой. От того, пусть и честного, Васи, у которого вы покупаете машину в России, до условного Ганса, который её продаёт в Германии, есть как минимум пара-тройка белоруссов и литовцев, обеспечивающих проводку денег, растоможку, доставку, вывоз из Европы и ets. И ваш Вася может быть честным. А вот не окажется ли жуликом любой из промежуточного звена вы не знаете.
Новый вид мошенничества состоит в том, что машины массово продают лизинговые. Она въезжает в Россию и таможится ещё будучи не в розыске, лизинг за неё два-три месяца продолжают платить, а вот потом его платить перестают и заявляют в розыск. В Россию приезжают ключи и документы на машину, а так же в российскую полицию приходит человек с доверенностью от собственника. И машину у вас махом отметают.
В интернете есть куча роликов на эту тему, причём метут машины разные, в том числе и БМВ купленные у российских официальных дилеров, потому что российские официальные дилеры теперь не дилеры в плане продажи машин, им завод их не поставляет, они обычные комиссионные магазины, в которые ставят машины на комиссию те же самые перегоны, которые машины на авито сами продают.
И отвечать комиссионер перед вами не обязан, а условный Вася-перегон может быть ни сном- ни духом, что он вам лажу продал. Что ещё важно уяснить. Не существует вообще никакого способа достоверно проверить в лизинге находится машина или нет. Ну то-есть совсем никакого. Пока к вам не пришёл реальный владелец вашей машины из той самой лизинговой компании. И вообще не важно, новая она или не новая. Тот же нечистый на руку посредник запросто покупая для вас новую машину сразу же купит её на контору-прокладку в лизинг, и не новую тоже.
Короче единственный способ предохраниться- это ехать покупать машину самому. Вот собственными ножками. Пока визы дают.
Я потом попозже поделюсь своими мыслями где правильнее машины покупать, в какой стране. И как это делать".
Граница Грузии, с тачками не пускают, только пешком, россияне распродают машины за бесценок.
На границе России с Грузией возник стихийный авторынок
Проезд пробки в несколько километров может занять целую неделю. Выезжающие из РФ продают свои машины по бросовым ценам.
Россияне, стоящие в пробке на границе с Грузией, пытаются продать свои автомобили, чтобы быстрее добраться до контрольно-пропускного пункта. Ввиду этого возник стихийный авторынок, сообщает Телеграм-канал Baza. Объявления о продаже автомобилей публикуются в телеграм-чатах, посвященных отъезду в Грузию. Владельцы указывают марку, модель, цену, а также расстояние автомобиля до КПП.
Ассортимент широкий: можно купить и Kia, и Mercedes-Benz. Один из продавцов рассказал источнику, что свой BMW готов отдать за 1,5 миллиона и идти на границу пешком, потому что альтернатива такова: пробка на 6 километров, в которой можно провести неделю. Другой автовладелец по той же причине за 400 тысяч рублей продает Subaru «с местом в очереди».
Ажиотаж привлек скупщиков — они появились в этой же пробке и посредством тех же телеграм-чатов выходят на россиян, продающих по бросовой цене автомобили. Кроме того, на этом стихийном рынке торгуют велосипедами, самокатами и прочими средствами индивидуальной мобильности.
Появившийся на днях в районе пробки мобилизационный пункт военкомата поначалу выдавал повестки только жителям Северной Осетии, но затем глава республики Сергей Меняйло заявил, что теперь повестки у границы с Грузией будут выдавать всем гражданам, попадающим под мобилизацию.
Вот сижу я и думаю. А почему правительство сделало ввозные пошлины? И почему они именно такие? Нет это не подколка, а вот серьезно. Допустим нет у них возможности поднять всем и проиндексировать зарплаты. Но зачем мешать? Ведь у каждого есть базовые потребности: еда,одежда,жилье,авто.
данные взяты со статьи за июль:
Toyota Corolla стоит от 73900 дирхам. По курсу на середину июля это составляет 1,1 млн рублей. Тогда как в России за эту модель придется отдать от 1,9 млн рублей.
Это разница в 800т рублей. Как бы 1-1,5 лет ничего не есть что бы отложить эту сумму ( и то это по официальной статистики зарплат) в реальности может быть и все 2 года надо ничего не кушать, а откладывать.
TToyota RAV4 в Эмиратах обойдется от 93 900 дирхам. В переводе на рубли это немногим меньше 1,5 млн. В России же этот кроссовер стоит от 2,6 млн рублей.
разница в 1,1 млн рублей. При этом в RAV4 как то интереснее ездить чем в УАЗ патриот за 1,5 млн....
Дастер щас б.у со 100-110т пробега стоит 1,5 млн, при том что такой же Дастер брал у меня отец с салона с 0 пробега и щас у него как раз 120т пробега. За 1 млн лет 6-7 назад. Щас такой новый от 1,9 млн..... Но проблема в том что зарплаты которые якобы индексируют повышают на 5-7% максимум и когда у тебя она была 30 000р, а стала 31 500 ну такое себе... а цены за это время поднялись судя по авто на 100-110%. Да и продукты раньше в пятерочки на неделю можно было купить по акции на 1,5-2 т рублей на двоих. А щас минимум 4.
А не пора ли как то доступнее автомобили сделать для народа. Потому что своего АвтоВАЗа у нас нет. А то что делают, мало того что качество говно. Так и цены Веста св кросс уже к 2 млн стремится. Даже если представить что у людей есть лишние 50т в месяц и нет ни каких потребностей то это 600т в год и пусть авто 1,8 стоит. Это надо только на ВАЗ откладывать 3 года. И это мы не берём потребности, кредиты, и какие либо траты.
Те же китайцы при нынешней ситуации, какой нибудь Gelly Atlas в Китае стоит около 1 млн рублей и это отпуская цена. Пришел и купил. А у нас только от 2 начинается....
А те действия что власти применяют в нынешней ситуации, что народ везёт авто из-за бугра. Как мёртвому припарка. Так как возят Тигуаны, Крузаки и т.д тут в бюджет 1,5 млн не можешь накопить и что-то путное взять. Куда уж там про машины за 3-4 млн из-за границы которые у нас по 5-6 стоят .... Складывается такое ощущение, что власти вообще оторваны от реальности и не понимают на сколько и кому они поднимают зарплаты,пенсии и т.д
Может как то пора нахрен, убрать вообще все эти пошлины??? И народу хорошо и власти хоть что-то путное для народа сделали.
В том, что склады дилеров автомобильных марок, официально представленных в Беларуси, практически опустели, легко убедиться, просто заглянув на один из них. При этом стоимость оставшихся в наличии экземпляров, будь то VW Polo или Renault Duster, выросла в разы, поскольку отгрузка иномарок, собранных в РФ, застопорилась.
На этом фоне, конечно же, подскочили цены вторичного рынка, причем не только на целые автомобили, но и на их отдельные комплектующие. Послушав, что по поводу этого говорят специалисты, bamper.by решил порассуждать о перспективах авторынка Беларуси в целом.
Что говорят дилеры
Представители самого популярного в стране немецкого концерна отмечают, что автомобильный рынок РБ во многом зависит от российского. Посмотрев на реестр официально представленных в стране марок, мы можем увидеть, что последние несколько лет их количество лишь сокращается. Одни автобренды, к примеру Skoda, уходят от нас по политическим причинам, другие вроде Chevrolet, Changan и Suzuki – из-за тесного рынка и низкого спроса.
При этом в РБ недостаточно условий для выхода новых марок вместо ушедших. Неблагоприятная геополитическая обстановка, спровоцировавшая нарушение логистических цепочек и дефицит запчастей, затрудняет даже элементарное обслуживание проданных автомобилей, не говоря уже о презентации новых под ранее неизвестным брендом. Поэтому единственное изменение в предлагаемом ассортименте, которое белорусы с высокой долей вероятности могут ожидать, – это появление автомобилей, массово представленных в России, но при этом отсутствующих у нас.
Что касается поставок из России новых автомобилей, то ценообразование для дилеров происходит в российских рублях. Все курсовые колебания обязательно сказываются на конечной стоимости нового автомобиля. Поэтому отпускная стоимость того же VW Polo или Renault определяется не логичными спросом и предложением, а курсовыми факторами. При этом даже по завышенным ценам эти автомобили находят своего покупателя – такие клиенты боятся, что в ближайшее время с «прилавков» исчезнет техника, адаптированная для наших дорог.
Автохаусы и «перекупы»
На белорусских площадках по продаже автомобилей с пробегом последнее время наблюдается наплыв со стороны как продавцов, так и покупателей. Все потому, что люди во время оформления сделки стремятся получить юридические гарантии и некоторую уверенность в покупаемом транспортном средстве, осмотр и тест-драйв которого проходят по всем правилам при свете дня, а не вечером в гараже на какой-нибудь окраине.
При этом большая часть продаж в автохаусах сегодня приходится на российскую аудиторию в ценовом сегменте до $40.000. Разброс моделей здесь может быть необычайно широким: от Mercedes-Benz E-класса и CLA или Jeep Renegade до Renault Talisman, Mitsubishi L200, Volkswagen Polo или УАЗ «Патриот» – главное, чтобы они были возрастом до пяти лет и в хорошем состоянии.
Среди белорусов спрос на «бэушные» автомобили ожидаемо снизился из-за слабого кредитования банками. Ценовой диапазон при выборе машин у них, понятное дело, остался прежним – до $10.000. То есть в ходу популярные «бюджетники» типа Volkswagen Polo Sedan и Lada Vesta. В диапазоне $30.000-40.000 забирают Toyota Camry, Mercedes-Benz С-класса, BMW X5. Сделок стоимостью $70.000 практически не происходит.
В свою очередь компании по подбору автомобилей из Европы и США, пользовавшиеся небывалой популярностью весь прошлый год, сегодня работают с затруднениями. Причем недостатка в клиентах не наблюдается, а вот инструментов для успешного проведения сделок хватает не у всех. Причиной этого является все та же нарушенная логистика и санкции, коснувшиеся банковской сферы. Это значит, что даже при оплате полной стоимости аукционного автомобиля клиенту не могут гарантировать, что он получит свою покупку в срок или получит вообще, так как его платежи могут банально «зависнуть» между банками. Путевые издержки при доставке груза также выросли почти вдвое.
И все же сотрудники белорусских компаний утверждают, что буквально атакованы россиянами – каждую неделю к ним обращается 5-7 новых клиентов. Связано это с тем, что последнее время курс российского рубля значительно окреп по отношению к доллару, поэтому стало выгоднее пригонять автомобили за американскую валюту, чем покупать их напрямую на своем внутреннем рынке.
Любопытно узнать, что же происходило на американской «вторичке». Так, в феврале за рубежом фиксировалось серьезное падение стоимости некоторых марок и моделей – на 30-40%. Сегодня цены выровнялись и даже стали выше. Объясняется это дефицитом машин и запчастей даже на внутреннем рынке США: стоимость новых авто увеличилась на 30%, а отдельных комплектующих – вдвое. При этом в США наблюдается серьезная инфляция, которая сказывается в том числе и на автомобильном вторичном рынке. В попытке сэкономить американские автомобилисты сами задумываются над приобретением битых машин. В связи с этим последние также начали дорожать.
Белорусская автомобильная ассоциация
По сути, заключение по поводу текущей ситуации на белорусском автомобильном рынке, сделанное Белорусской автомобильной ассоциацией (БАА), вторит мнению предыдущих игроков. Ранее ассоциацией также отмечалось, что доминирующее положение здесь занимают легковые автомобили, произведенные и/или ввезенные из Российской Федерации.
Уровень розничных цен на такие автомобили в основном определяется двумя факторами: ценой российского экспортера для Беларуси и курсом российского рубля по отношению к белорусскому. Но если в первой половине весны основное давление на итоговые цены в Беларуси оказывала импортируемая инфляция, то для конца II квартала характерна не только стабилизация цен поставщиков, но и достаточно ощутимая дефляция в отрасли, которая является результатом низкого спроса на новые легковые автомобили.
В настоящее время основным фактором, осуществляющим повышающее давление на цены российского импорта, является валютный курс. Укрепление российского рубля к белорусскому с начала года уже превысило 38%. Причем эффект переноса текущего валютного курса в цены импортируемых из России автомобилей еще не завершен, а значит, они будут дорожать.
В сложившейся ситуации в наиболее выгодном положении оказались дилеры, реализующие автомобили, ввозимые из-за пределов ЕАЭС, а также производимые в Беларуси. Однако известный белорусско-китайский производитель «БелДжи», реализующий продукцию Geely, не выказал интереса к выпуску автомобилей бюджетного класса: сегодня самый доступный Coolray стоит от $27.500, причем после недавнего снижения цен на 15%. И даже на этих условиях машин в салонах нет, а всех желающих их купить заносят в лист ожидания…
Председатель БАА Сергей Варивода отмечает, что эффективным решением ограничения роста цен на новые легковые автомобили станет возврат к прямому импорту автомобилей белорусскими импортерами непосредственно от зарубежных автопроизводителей из-за пределов Евразийского экономического союза. Хотя помимо согласия самих автопроизводителей эта мера потребует принятия решений в сфере оценки соответствия на национальном уровне.
Другим действенным способом урегулирования ситуации является лизингование при реализации легковых автомобилей, которое по предварительной оценке для физических лиц в I квартале 2022 года составило около 45% совокупных продаж автодилеров – членов БАА, позволив удержать рынок в стране от более глубокого падения.
В ассоциации отмечают, что рост популярности приобретения автомобилей в лизинг среди физических лиц (потребительский лизинг) во многом связан с наличием льготы по налогу на добавленную стоимость на лизинговую ставку, что фактически позволило выровнять условия финансирования с банковским кредитом.
При этом указанная налоговая льгота для одной отрасли создает положительный для экономики и бюджета кумулятивный эффект в смежных с лизингом сферах (торговля, сервис, рекламное дело, страхование и т.д.).
***
Как видим, в настоящее время автомобильные продажи в РБ дрейфуют: тенденция к удорожанию новых авто все же не отменяет их продажи, тогда как «бэушные» машины пользуются спросом у граждан России. Возможно, внедрение дополнительных лизинговых инструментов сделает покупку новых авто более привлекательной для белорусов.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Накануне Ассоциация европейского бизнеса опубликовала данные по рынку продаж автомобилей в России. Судя по этим оценкам, автопром находится где-то в состоянии «Титаника», который уже столкнулся с айсбергом и приближается ко дну – лидеры рынка ухнули в пропасть, уронив продажи в 10-15 раз. SM-News сравнил данные по авторынку с аналогичными периодами последнего допандемийного года и вот что получилось.
«Падение началось еще в 2020 году»
По данным АЕБ за май 2022 года в России было продано смехотворное количество автомобилей – меньше 25 тысяч автомобилей. Падение составило 83,5%, проще говоря, в мае 2021 года было продано в шесть раз больше машин, а именно 155 тыс. 852 автомобиля. Но здесь интересен другой момент – во многих отраслях в последние два года сравнивали показатели с 2019 годом, как его еще любят называть – «последним допандемийным». В плане автопрома это допущение, пожалуй, тоже актуально – все помнят, как с первыми вспышками коронавирусной инфекции моментально были перекрыты границы с Китаем и рядом других стран, что крайне негативно отразилось на поставкам автокомпонентов и выпуске автомашин. Самое интересное, что по сравнению с 2019 годом продажи за два года серьезно выросли – за май 2019 года в стране было продано 137 тыс. 624 машины – прирост немного превысил 13%.
Если говорить о более продолжительном промежутке времени – с января по май, то цифры оказались следующие. В 2022 покупатели нашлись на 318 тыс. 114 автомобилей – тут падение составило 52%, – сказываются более стабильный январь и февраль этого года, когда санкции еще не были введены в действие а в среднем продавалось около 100 тыс машин в месяц. В прошлом году за первые пять месяцев года продано 703 тыс. 873 автомобиля. И вновь мы замечаем, что за два пандемийных года спрос на авто вырос, хотя и не так выразительно – в 2019 году было куплено 677 тыс. 570 машин, рост оказался на уровне чуть меньше 4%.
Впрочем, по оценке экспертов, рост 2021 года и падение года текущего связаны еще и с тем, что рынок был перегрет, в силу ряда обстоятельств.
«Сокращение продаж автомобилей началось в России еще в конце 2020 года. Сначала произошло следующее: на фоне пандемии, локдаунов, разрывов логистических цепочек, остановки предприятий по всему миру в автосалонах начались перебои с новыми машинами (было меньше поставок). Россияне, опасаясь дефицита авто и роста цен, начали активно покупать новые машины. Это еще и был способ вложения имеющихся рублевых средств: за границу поехать стало сложно из-за ограничений, а курсы доллара и евро начали расти. В июле-сентябре 2020 года был настолько высокий спрос на автомобили, что дилеры фиксировали дефицит машин в базовых комплектациях или авто эконом-сегмента. Одновременно пошли в рост и цены на вторичном рынке», – отметил в комментарии для SM.News руководитель аналитического департамента Amarkets Артем Деев.
Таким образом, по рынку в целом, можно сделать вывод о том, что на фоне даже неплохого 2019 года за два года продажи автомобилей смогли преодолеть последствия коронавируса и подняться на новую высоту. Забавно, что в обзорах того периода изменения в 7-10% экспертами назывались «рекордными просадками», «провалами» и т. д. Глядя на актуальные цифры остается только подбирать синонимы – как можно охарактеризовать падение от двух до шести раз – что это, цунами, катастрофа, идеальный шторм?
Кто составит конкуренцию LADA?
Помимо общего объема продаж интересно, как изменился список лидеров российского авторынка и как меняется топ лидеров. Если говорить о тройке лидеров – она остается стабильной по крайней мере с 2016 года – самые востребованные бренды это LADA, KIA, Hyundai.
Данные были опубликованы только за май, этот месяц мы и возьмем за основу сравнения. Итак, под брендом LADA за последний весенний месяц 2022 было реализовано лишь 6 тыс. 12 машин. По отношению к 2021 году, когда российский производитель продал 38 тыс. 284 машины обрушение достигло 84%. В мае 2019 года в стране было продано почти на треть меньше – 28 тыс. 739 машин. Kia также рухнула на 81% – 3 606 машин против 18 тыс. 818. годом ранее и 19 тыс. 461 в 2019 году. Третий производитель «народных» автомобилей Hyundai снизил продажи сопоставимо – на 82% и дал радость обладания новым автомобилем 2916 россиянам, против 16 тыс. 261 в 2021 году и 14 тыс. 918 в 2019 году. В этом плане, в долгосрочной перспективе Kia выглядит хуже остальных, поскольку продажи падают последние три года.
А вот дальше невидимая рука рынка внесла ожидаемые, но от того не менее удивительные изменения. С четвертого места французский бренд Renault, успешно сражающийся с конкурентами за счет конвейеров в Тольятти и Москве, потеснил ГАЗ. Продажи легких коммерческих машин из Нижнего Новгорода тоже просели, но «лишь» на 57% – 1890 авто против 4 тыс. 381 в прошлом году и 4 тыс. 309 в 2019 году. Это позволило производителю «ГАЗелей» и «Соболей» взлететь с 10-й строчки на четвертую. А вот Renault, исправно снабжавший бюджетными малолитражками садоводов и таксистов «просел» сильнее других – на 86%. Смехотворный показатель в 1789 машин выглядит просто издевательски с прошлогодними 12 тыс. 482 и даже 10 тыс. 493 проданными машинами в мае 2019.
Вторая часть ТОП-10 самых продаваемых марок, похоже, ярко иллюстрирует вектор развития отечественного авторынка, в связи с санкционной политикой со стороны европейских стран. На шестой строчке триумфально обосновался еще одна легенда отечественного автопрома – УАЗ. Производитель знаменитых внедорожников снизил продажи меньше всех – на 41% и сумел продать 1 тыс. 302 автомобиля. Годом ранее продажи составили на 2 тыс. 199 машин и обеспечили лишь 15 строчку в рейтинге, в 2019 году – 14 место и 2 тыс. 471 автомобиль. Достаточно уверенно себя чувствуют китайские производители. Расположенный на седьмом месте Geely (907 машин, 55%) буквально взлетел по сравнению с прошлым годом (2 тыс. машин), когда он занимал скромную 19-ю строчку. Отметим, что продажи производителя растут не так давно – в 2019 году он и вовсе отметился на 21 строчке (736 машин). Плотную конкуренцию навязывает его «земляк» Haval (892 машины, 72%), поднявшись на восьмую строчку с 13-й годом ранее (3 тыс.167 машин). А еще в 2019 году эта компания, мягко скажем, тоже не блистала продажами – 712 машин и 23-место.
Последние две строчки занимают бренды, входящие в концерн VAG и судя по всему, к концу года в 10-ке им уже не задержаться. Девятое место с трудом удерживает Skoda (805 машин, -92%) – в 2021 году машины бренда разлетались как пирожки – на уровне 10 тыс. машин в месяц, а конкретно в мае было 9 тыс. 561 и этот показатель гораздо лучше, чем в 2019 году (6 тыс. 982, 7 место), возможно потому что бюджетная Rapid оказалась востребована среди таксопарков – на нее приходится треть всех продаж компании. Почетное десятое место у другого «таксерского» бренда Volkswagen (579 шт, -94%) – его продажи буквально рухнули в 20 раз – год назад он мог похвастать 9 тыс. 726 проданных автомобилей, из которых добрая половина пришлась на Polo, который также активно раскупается для такси. К слову, показатели немецкого «бюджетника» были более стабильны на протяжении последних лет – в 2019 году на пятом месте с 9 тыс. 303 авто.
«Сейчас мы имеем следующее: недостаток автомобилей (дилеры рапортуют, что товарных запасов хватит максимум до осени), остановку ряда предприятий в РФ из-за ухода иностранных производителей, большой рост цен (иногда в два раза по сравнению с прошлым годом), высокие ставки по автокредитам, падение покупательской способности. Все эти факторы и привели к тому, что российский рынок продаж автомобилей (не только новых, но и подержанных) резко снизился», – перечисляет Артем Деев.
По оценке эксперта, в обозримой перспективе не стоит ожидать восстановления до показателей прошлого года – и это связано не только и не столько с наличием автомобилей и работе конвейеров.
«Необходимо, чтобы восстановились доходы населения (при текущей инфляции сложно это прогнозировать), чтобы цены пришли в равновесие с уровнем покупательской способности (что также вряд ли, так как стоимость авто зависит еще от внешних факторов – санкции, восстановление мировой экономики, растущая глобальная инфляция и другие). Даже если автокредиты станут более доступны для россиян, высокая стоимость автомобилей и их дефицит будут ограничивать спрос еще очень долго», – уверен собеседник SM-News.