Дирижабли Goodyear - не просто символ компании
Ошибочно полагать, что среди шинных производителей только у Мишлен есть узнаваемый символ. Да, возможно французский Бибендум на 1 месте по узнаваемости, но не менее интересный символ у компании Goodyear - дирижабль. Так как на просторах рунета нет ни одной более-менее развернутой статьи, поэтому я решил раскрыть эту тему.
На протяжение многих лет дирижабль Goodyear являлся признанным и любимым символом спортивных мероприятий в США, обеспечивая видео-трансляции и являясь блестящим примером эффективной PR-кампании.
Более 60 лет символ компании Goodyear сопровождал спортивные мероприятия в СШАИстория спортивных мероприятий в США насчитывает более 2000 событий совместно с дирижаблем. Одним из самых заметных спортивных событий последнего времени, во время трансляции которого активно использовалась картинка, обеспеченная дирижаблем Goodyear, стали Олимпийские Игры-2012 в Лондоне.
Фрагмент из м/ф "Тачки"Это настолько привычная картина, что даже в мультфильме "Тачки" показан дирижабль "Lightyear".
История возникновения
Несмотря на то, что в 1852 первый дирижабль с паровым двигателем изобрёл французский изобретатель Анрии Жиффар, спустя 50 лет подлинный рассвет начался благодаря немецкому авиаконструктору и промышленнику графу Ф. Цеппелину, который выпускал боевые дирижабли во время первой мировой войны . Его аппараты были настолько удачными, что дирижабли часто называли цеппелинам.
Фердинанд Адольф Хайнрих Аугуст фон Цеппелин
Goodyear - вклад в дирижаблестроение.
Компания Goodyear внесла огромный вклад в дирижаблестроение. А главным инициатором этого стал Пол Личфилд, который в 1924 году был главой компании "Goodyear Tire & Rubber Company".
Пол Личфилд на обложке журнала Time в августе 1931 года
Увидев огромный потенциал в дирижаблях, Личфилд приобрел патенты компании Zeppelin и уговорил главного инженера Goodyear присоединиться к компании Goodyear-Zeppelin Corporation и возглавить команду из немецких инженеров. Работа по созданию дирижаблей, которая получила сильное развитие в первую мировую войну, была возрождена.
Тем самым Пол Личфилд планировал развитие для компании не только на земле, но и в воздухе. Построив первый ангар Вингфут, компания Goodyear выпускает знаменитый дирижабль "Пилигрим".
Ангар Wingfoot - первый ангар Goodyear для строительства и старейшая база дирижаблей в стране
"Эпоха легкомыслия"
Победа в первой мировой войне, развитие бизнеса, подъем экономики. Бизнес компании Goodyear процветал, а гениальный Пол Личфилд начинал пиарить своё детище, привлекая внимание общественности.
Акробат показывает трюки над городом
Это были трюки акробатов над городом или приземление в центре города на крышу универмага. Личфилд хотел показать тем самым простоту и удивительную маневренность своих воздухоплавательных аппаратов.
Дирижабль Goodyear-Piligrim приземляется на крышу универмага в г. Акрон (США)
Подобные представления всегда привлекали массу внимания. Исключением не стали и военные, которые проявили интерес к наработкам в компании.
Презентация и закладка самого крупного строительного ангара Goodyear.
После презентации военным, в 1928 году за год был построен новый, самый большой на тот момент в США ангар для строительства дирижаблей.
Военный дирижабль-авианосец "Акрон"
Конечно, военных не интересовали веселые фокусы на дирижабле. Им было необходимо воплощение военного потенциала. Таким образом компания Goodyear-Zeppelin получила заказ на строительство двух военных дирижаблей-авиносцев. Да, эти дирижабли могли нести на себе до 5 самолетов. Главной функцией конечно была разведка, а самолеты в свою очередь должны были обеспечивать прикрытие неповоротливого гиганта.
Первый готовый дирижабль "Акрон" был торжественно запущен первой леди США в 1931 году, в то время как второй дирижабль-близнец "Мэйкон" еще достраивался.
Жена президента СЩА Лу Генри Гувер и Пол Личфилд на запуске авианосца "Акрон"Дирижабль обладал выдающимися характеристиками для того времени. В длину он достигал 239 метров. При собственном весе в 106 тонн, он позволял нести нагрузку 75 тонн. В движение его приводили 8 бензиновых двигателей Maybach VL‑2 по 560 л. с., а подъемную силу обеспечивали 12 газовых отсеков.
Максимальная скорость — 128 км/ч, а при крейсерской скорости в 90 км/ч дальность полета составляла 17 000 км. Экипаж до 89 человек, вооружение до 5 самолётов, 8 крупнокалиберных пулемётов (12,7 мм).
После двух лет несения службы, Акрон потерпел крушение. Причиной явилась ошибка экипажа, который вывел его в полёт над морем и угодил в сильный шторм. 73 из 76 членов экипажа погибли, в том числе и главный сторонник дирижаблестроения - контр-адмирал Уильям А. Моффетт. Это послужило началом конца бурного развития дирижаблестроения.
Кроме того, два года спустя второй дирижабль "Мэйкон", отправившись в очередное путешествие, попал в шторм над морем и, потерпев крушение, рухнул в воду.
Первая реклама на дирижабле Goodyear
Разумеется параллельно с бурным техническим развитием не спали и другие сотрудники компании, которые не могли не использовать шанс обладания самой знаменитой и большой летающей штуковиной в небе.
Так появились световые табло на дирижаблях Goodyear.
Дирижабль Defender с неоновым табло в ночном небе и одна световая панель
Интересно, что сначала рассматривался вариант светящейся фосфорной краски, но в итоге инженеры решили использовать универсальные табло из неоновых трубок. Таким образом в любой момент можно было поменять надпись.
Реклама "Красных шин" от Goodyear и современная бегущая строка.Так же компания Goodyear предложила другим компаниям арендовать неоновые вывески по цене 250 долларов в час, минимум на четыре часа.
Гинденбург - самое известное крушение дирижабля
Это крушение не относится к шинной компании Goodyear, и сильно на нём я останавливаться не буду, но так как это крушение так же, как и крушение американского авианосца "Акрон" оказало влияние на развитие этого вида транспорта, я коротко остановлюсь на нём.
Как прародительница дирижаблестроения, Германия хотела превзойти США. Так появились дирижабли-гиганты, одним из которых стал печально известный Гинденбург.
Гинденбург был пассажирским дирижаблем. Транспортом премиум-класса. Перелет из Германии в США стоил в пересчете на сегодняшние деньги - 5000$. При этом траты были вполне оправданы. Перелёт через океан занимал чуть более 2-х дней вместо недели на судне. При этом были все удобства: каюты, ресторан, смотровая площадка.
Гинденбург. Крушение Гинденбурга.Роковым для Гиндебурга стало то, что у Германии не было достаточно газа, который бы обеспечивал подъемную силу. Точнее был - взрывоопасный водород вместо безопасного гелия. Гелием в то время в достаточном количестве располагали только США, которые не захотели продавать его развивающейся Гитлеревской Германии. Тогда было решено, что это не помешает показать мощь Третьего Рейха и Гинденбург заправили взрывоопасным водородом. Повышенные правила пожарной безопасности и конфискация спичек и зажигалок у пассажиров не помогли. 6 мая 1937 года после очередного рейса из Германии в США дирижабль сгорел при посадке за считанные секунды.
Военное время
В годы войны компания полностью перепрофилировалась под военные нужды и передала все имеющиеся дирижабли на военные нужды. Производство Goodyear-Zeppelin также было передано для производства военных дирижаблей. В годы войны было произведено 104 дирижабля.
Патрулирование неба в военные годы
Современная история дирижаблей Goodyear
После крупных крушений дирижаблей, о которых я писал выше, и второй мировой войны, которая послужила толчком для развития самолетов, дирижаблестроение практически не развивалось. Компания Goodyear использовала несколько экземпляров для съемок с воздуха и поддержания имиджа компании, сохраняя его как символ.
Правда бывали случаи, когда дирижабли оказывали помощи в спасении жизней. Отличный пример, как можно оказаться в нужный момент там, где ты нужен. В 1989 году в Колумбии во время спортивных мероприятий дирижабль Goodyear занимался привычной трансляцией. Произошло землетрясение и дирижабль выполнял функции мониторинга пострадавших, направляя спасателей в места, где они нужны.
Аналогичная ситуация произошла на побережьи Флориды в США во время бушующего урагана Эндрю в августе 1992.
"Дух Акрона"/"Дух Goodyear"В 1987 году Goodyear построил и выпустил новую модель дирижабля GZ-22 или "Дух Акрона". Словно подтверждая то, что название для дирижабля неудачное, он терпит крушение в 1999 году.
После этого компания выпускает три Дирижабля "Дух Goodyear" в 2000, "Дух Америки" в 2002 и "Дух инноваций" в 2006 годах.
"Чёрное воскресенье"
Разумеется такая техника как дирижабль не могла не привлечь внимания киношников. В 1977 году американский режиссер Джон Франкенхаймер снял фильм "Черное воскресенье", где группа злоумышленников решили взорвать над стадионом громадный дирижабль во время "Супер кубка".
Тут я снимаю шляпу перед смелостью руководства компании. Они не только дали все свои три дирижабля в пользование, но и команду пилотов.
Правда у них было одно требование. Не смотря на то, что в фильме злодеи буянили непосредственно на фирменном дирижабле Goodyear, на всех рекламных материалах и билбордах логотип компании заменили на надпись "SUPER BOWL" ("Супер кубок")
Сравнение реальных кадров фильма и рекламного плакатаДирижабль Goodyear сегодня
Сегодня дирижабль Goodyear - это символ американской шинной компании со своей богатой историей. Он пришел в современный цифровой мир со своим собственным сайтом GoodyearBlimp.com, а вскоре появился со своими официальными страничками в социальных сетях Facebook и Twitter.
Последняя актуальная модель дирижабля Goodyear - LZ N07-101
Скорее всего компания Goodyear уже не будет развивать свое направление дирижаблестроения, сохраняя его как символ, но это не значит, что на этом дирижабли вымрут как вид.
Сегодня дирижабли опять интересуют конструкторов, так как они более быстрые, лёгкие, манёвренные, а самое главное - более безопасные, чем прообразы столетней давности. Они проще в конструкции, экономичные по расходу топлива, чем современные самолеты. Кроме того, им по прежнему нужно гораздо меньше места для взлёта и посадки.
Так что вероятно это направление будет развиваться без мирового шинного гиганта, но при этом нельзя недооценивать тот вклад, который делала эта компания.
Вызываю к силе пикабу
В Лазоревском около КФС стоит кия. Пробито 2 колеса. Нужна помошь в съеме (секретки) и шиномонтаже. Я мимокрокодил могу дать номер попадальца.
Ответ на пост «Повредили колесо в яме - кто будет платить?»
Вечер. Темно. Воронеж, от которого нам еще 100 км до дома. С дороги снят верхний слой. Работаю дорожники, которых все объезжают по левой полосе (или даже по встречке). Ограждений на дороге нет.
Внезапно метров через 200 по середине дороги огромная выбоина в 1,5 полосы. Заметил поздно, оттормозится полностью не успел. И на относительно медленной скорости проехал это выбоину. Проезжая услышал или почувствовал хлопок, как будто в соседней комнате вылетела пробка шампанского.
Прижимаюсь к обочине и останавливаюсь. Колесо пробито. Выставляю знак.
В следующие минуты приезжает грейдер и выравнивает выбоину, засыпая щебнем. Следом бегут дорожники и выставляют ограждения.
И чего мне с этой инструкцией делать? Гашники меня или пошлют, или пошлют в отделение, предварительно сделав фотки. В крайнем случае приедут через 4 часа, когда уже и новый асфальт закатают (когда нам колесо в ближайшей монтажке сделали, асфальт уже укладывали)
Откуда эти шарики берутся в ваших шинах?
Это не пыль и не грязь, и уж тем более не балансировочные гранулы, как многие могли подумать.
Откуда взяться балансировочным гранулам, если их туда никто не клал?)
Это похоже на тальк. Он применяется во время вулканизации в пресс-форме, чтобы гермослой не прилипал к мембране.
❗НО❗это не тальк в чистом виде, а монтажная паста, которая осталась после монтажа шины на диск. Со временем она засыхает и во время движения скатывается и обваливается в тальке. Это легко понять: если раздавить эти шарики, вы увидите маслянистый след.
В пользу того, что это монтажная паста также говорит тот факт, что количество каждый раз разное. Когда не смазывается внутрення часть бортового кольца, эти шарики вообще отсутствуют.
Монтажная паста обязательна к применению
Монтажная паста обязательна для монтажа шины на диск. Если монтаж делается без неё, есть риск повредить область бортового кольца в шине, а такую шину эксплуатировать нельзя.
Если на шиномонтаже вас уверяют, что достаточно побрызгать водичкой, монтаж там делать не следует.
Пример повреждения зоны бортового кольца при монтаже.
Повредили колесо в яме - кто будет платить?
Эта яма соответсвует ГОСТ-50597. Подробности ниже)
Ямы совсем нередкое явление на наших дорогах. Бывает такое что после дождя двигаясь по незнакомой дороге можно въехать в такую яму что повреждение шины неизбежно. Ладно шина, а диск, если повредили еще элементы кузова, что делать? Коротко разберем сегодня.
Схема не простая, но рабочая. На моей памяти администрация города компенсировала несколько случаев повреждения шин.
Что делаем если вы попали в яму:
1. Не выезжать из неё, даже для того чтобы оценить масштабы повреждения.
2. Выставить знак аварийной остановки, как того требуют ПДД за 15 метров от автомобиля.
3 Включить аварийную сигнализацию.
4. Вызвать ГИБДД. Они должны написать протокол и произвести замер ямы по ГОСТ-50597.
Вы вообще представляли что у нас есть ГОСТ на ямы?) Глубина ямы по этому хосту должна быть не более 5см.
5. Сделайте несколько фото самостоятельно, с разных ракурсов. Не забываем про право фотографировать сотрудников ГИБДД при исполнении и сделать пару фото где они делают замер.
6. Так же рекомендую в протоколе указать на то что в автомобиле «возможны скрытые повреждения». Вы же знаете наверняка что могло пострадать кроме колеса.
7. Пишем приглашение на независимую экспертизу для представителя местной администрации, после чего направляемся непосредственно в администрацию и регистрируем письмо как входящее.
Примерный образец уведомления8. Обращаемся к независимому эксперту за заключением. Так же делаем копии всех документов для разбирательства и документов подтверждающих траты на эксперта.
9. Направляемся в суд, подаем заявление и ожидаем повестки.
10. Призываю вас воздержаться от мыслей что суд и администрация созвонятся и решат «замять дело». Если вы все сделали верно, суд совершенно точно примет вашу сторону. Практика это распространённая.
11. Не забываем ещё вот о чем. Если ваша шина официально снята с производства стоит запросить справку у производителя шин о том что подобная модель не производится. Уверяю это проще простого, если конечно вы не обладатель «китайского нонейма» и у производителя есть представительство в России. В этом случае вам полагается компенсация двух шин на ось.
Понятно что гарантии никакой нет. Но я сам был свидетелем того как по подобному процессу компенсировали убытки на сумму свыше 50 тыс. рублей.
Восстановленные легковые шины
Многие знают, что грузовые шины восстанавливают, но мало кто знает, что восстанавливать можно и легковые шины. Есть даже полноценные бренды, которые представляют только восстановленные шины. В России, например, распространен польский бренд PROFIL.
Как же восстанавливают легковые шины?
Речь идет о серьёзном производственном процессе, где шины делают путем «горячего восстановления». Это значит, что восстанавливается не только протекторная часть, но и резина на боковых стенках шины. Примечательно то, что таким образом шины получают полностью новые маркировки, название и т.д.
С точки зрения производства — это выгодный процесс, т.к. стоимость покупки одной пришедшей в негодность шины в Европе колеблется от 1,5 до 2 евро. Принимаются шины без единого повреждения и ремонта. При этом срезанная резиновая крошка продается отдельно. Ну и конечно не стоит забывать про то, что выброшенных шин становится меньше, как ни крути для экологии полезно.
Все восстановленные шины имеют маркировку "RETREAD"
Восстанавливаются шины всех сегментов, от "грязевых" шин до шин класса "спорт".
Что мне в этом не нравится
1. Каркасы разных производителей имеют разную структуру и строение бортовых колец, при этом в производстве модели не учитываются, а во внимание берется только размер. В таком случае одинаковые шины могут иметь и разный вес.
2. Технически использование шин с разным строением на одной оси противоречит закону, но т.к. маркировки идентичны, по факту проблем не будет.
3. Учитываются ли индексы маркировки и нагрузки? Маркировка «XL», о ней я, кстати, писал отдельную, интересную статью. Сомневаюсь... В общем, как ни крути, шина достойна пристального внимания. У меня появилось непреодолимое желание взять пару шин на проверку внутреннего строения и возможно даже на тест.
Что думаете по этому поводу?
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Продолжение поста «"Мастер шиномонтажа" - опасная профессия»
Особенно если забил на технику безопасности...