Шекспир отдыхает
Реклама автомобильных шин «Bridgestone».
Реклама автомобильных шин «Bridgestone».
Вечнобомбёжная тема)
Среди автомобилистов этот спор входит в ТОП самых обсуждаемых. При этом широко распространено мнение о том, что шины с наименьшим износом нужно ставить на ведущую ось, а так как подавляющее большинство автомобилей переднеприводные, то и устанавливать шины необходимо на переднюю ось.
Действительно, часто встречаются случаи, когда есть возможность купить только две новые шины. Такого варианта лучше постараться избежать и купить 4 новых шины. Но вот перед выбором, куда ставить шины с наименьшим износом, встают 100% автомобилистов во время сезонного шиномонтажа.
Почему шины с меньшим износом нужно ставить именно на заднюю ось?
Это нужно для непредвиденных ситуаций на дороге, где при резком маневрировании можно попасть в неуправляемый занос задней оси. В таком случае состояние шин может сыграть ключевую роль, в особенности на обводнённом или обледенелом покрытии. Занос передней оси, напротив, можно скорректировать рулём.
Также если новые шины установлены на передней оси, водитель может почувствовать излишнюю уверенность, что может привести к повышенной скорости на опасном покрытии и, как следствие, заносу задней оси при малейшем манёвре. Выйти из такого заноса под силу водителю с опытом экстремального вождения, а подобный опыт есть далеко не у всех.
Наглядное сравнение автомобилей с новыми шинами на разных осях:
Кто даёт такие рекомендации?
Рекомендации по установке шин с наименьшим износом на заднюю ось дают все представители шинной индустрии. Подобные рекомендации можно встретить в материалах компаний Continental, Bridgestone, Michelin и Goodyear.
К ним так же присоединяется ряд крупных производителей автомобилей
Где аргументы против этих рекомендаций?
Если вы не согласны с этой точкой зрения, подумайте вот о чем: не важно, как делал ваш знакомый, который 100500 лет за рулём, не важно, насколько это логично или нет. Вопрос один: найдите хоть одну рекомендацию от шинных или автомобильных производителей, которые рекомендуют ставить шины с меньшим износом на переднюю ось.
Также стоит помнить о том, что если разница остаточной глубины протектора между шинами более 4 мм, то такие шины ставить просто небезопасно и нужно искать возможность ставить новые шины на обе оси.
Многие полагают, что в дорогой цене заложена цена на рекламу и куча ненужного персонала крупных компаний. Нельзя сказать, что это совсем не так. Крупные шинные бренды действительно не жалеют деньги на рекламу и обладают обширным штатом сотрудников, но также нельзя забывать про огромные исследовательские центры, бюджеты и, как следствие, передовые технологии.
Рассматривая технологии зимних шин, практически каждый производитель делает упор на "волшебную резиновую смесь", которой вооружена зимняя шина. Получается, что в суровых зимних условиях, в которых шине приходится работать, эластичная и эффективная резиновая смесь обеспечивает сцепление наряду с рисунком протектора, а на льду она играет ключевую роль.
Для сравнения на фото ниже представлены фото двух разных производителей: бюджетного и премиального. При этом невооружённым взглядом видно, что резиновая смесь премиального бренда обладает особым рельефом.
При значительном износе видно, как более дорогая резиновая смесь стирается, обнажая под собой дешевую резину, не предназначенную для контакта с дорогой. Это еще раз подчеркивает то, что производитель использует нужную для надёжного сцепления резиновую смесь экономно, чтобы обеспечить свой заработок на шине.
Представленная в этой статье технология "микропористой резиновой смеси" является визитной карточкой компании Bridgestone уже достаточно давно.
Производитель обьясняет принцип действия микропор таким образом:
Микропоры подобно губке впитываю тонкую водяную плёнку с ледяной поверхности, давая при этом шероховатой резине протектора работать более эффективно в пятне контакта.
Много ли воды она в себя впитает?
Разумный вопрос. Конечно не много. Задачу отвода воды из пятна контакта в полной мере берёт на с себя негативный профиль протектора, а это ламели и продольные и поперечные каналы.
Даже при эффективной работе протектора именно тонкая водяная плёнка на поверхности льда является фактором, который в значительной степени может удлинить тормозной путь, так как шина тормозит эффективно только когда пятно контакта сухое. Если есть водяная пленка, пусть даже и еле заметная, тормозной путь удлиняется.
Подобная технология помогает шине бороться именно с той самой тонкой водяной плёнкой, которую не способен убрать рисунок протектора.
Вот из таких технологий и складывается по-настоящему премиальный продукт. Я уже много раз писал о том, что рынок шин по-настоящему огромен и интересен и нельзя все сводить к тому, что все шины одинаковы, а те что стоят дороже - просто больше тратят времени на рекламу.
В прошлом году любопытно было посмотреть как будут соревноваться сильнейшие шиповки.
Конечно есть и другие шины, и сегмент «липучек», но всё же у нас больше популярны шипы, а про другие бренды можно сказать, что пусть я сам умею играть в футбол, но всегда приятнее посмотреть на игру игроков мирового уровня.
По сути мы наблюдали как уже старый и самый зубастый Michelin отбивался палкой от мускулистых новичков. Любопытно, но Michelin установил свои правила и одновременно запретил всем остальным играть по ним. Напомню, что только Мишлен обладает самым большим количеством шипов. Причем они как-то умудрились запатентовать это. 250 шипов у Michelin, в то время как у всех максимум 220 (в размере 205/55/16)
Смело можно сказать, что приятно удивили Nokian. Они показали, что могут достичь высоких результатов и с меньшим количеством шипов. Отдельно польстило то, что для России сделали специальную модель. С точки зрения глобального производства это было наверное не так просто.
Continental откровенно разочаровал удержанием шипов. Раньше они былиссильнейшими, но сейчас... Одно разочарование.
Что вы ставите в предстоящую зиму?
Пример пятна контакта "Continental ExtremeContact Sport" в размере 245/40 R18
Многие слышали о пятне контакта шины с дорогой, но при этом каждый водитель должен держать у себя в голове несколько важных тезисов, как при выборе шины так и при их эксплуатации.
Общие принципы
Я уверен, вы много раз слышали о том, что пятно контакта размером с человеческую ладонь. Для общего представления это конечно пример хороший, но уже не совсем верный, так как уже есть такие размеры, что, пожалуй, ни одна ладонь пятно контакта там не закроет.
Но стоит отметить, что есть популярные размеры, такие как 205/55/16 и пятно контакта этой шины как раз и равно площади человеческой ладони. Представьте свой автомобиль со всеми родственниками и багажом, едущий на скорости 100-120 км/ч и осознайте то, что сцепление обеспечивают только 4 "ладошки" на дороге...
Мощность - ничто без контроля
(С) PirelliТак же важно помнить еще и о том, что пятно контакта - это величина постоянно меняющаяся. Наглядный пример я отразил на рисунках ниже.
При резком разгоне суммарная площадь "пятен" контакта перераспределяется на заднюю ось.
При торможении происходит обратная картина - суммарная площадь "пятен контакта" перераспределяется на переднюю ось. При маневрировании нагрузка перераспределяется в зависимости от угла и интенсивности поворота.
Самое большое заблуждение, которое встречается как в интернете, так и у полок в магазинах, так это то, что люди увязывают ширину профиля шины, указанного в размере, с шириной протектора, который и обеспечивает заветное пятно контакта.
Эффективное сцепление на воде
Для эффективной работы шины пятно контакта всегда должно быть сухим.
На любую, даже самую эффективную шину, найдется лужа, на которой она всплывет.
Все фокусы с рисунком протектора, все ламели и канавки направлены на то, чтобы максимально эффективно и быстро осушить пятно контакта.
Негативный профиль - совокупность всех ламелей, продольных и поперечных канавок.
Ярким примером того, как глубина протектора и общий негативный профиль шины справляются на водяной пленке всего в 3 мм можно посмотреть на рисунке ниже.
Как видно на рисунке, на скорости в 125 км/ч и глубине протектора 4 мм площадь контакта снижается всего до 11%. Это уже и не пятно, а пятнышко... А на минимально разрешенной глубине можно смело утверждать, что автомобиль "низко летит".
Поэтому я считаю крайне полезной рекомендации таких производителей как Pirelli и Continental, которые советуют менять шины не на законных 1,6 мм, а на 3 мм, потому как именно эта глубина протектора является границей реальной безопасности.
Давление - один из ключевых параметров безопасности
Конечно, давление - это основа управляемости. Люди очень часто недооценивают этот компонент, а ведь именно воздух под давлением является неотъемлемой частью колеса в сборе.
Давление напрямую влияет на пятно контакта на любом покрытии. На воде недокачанная всего на 0,5 бар шина теряет до 20% контакта при идеальной глубине протектора, добавьте сюда среднестатистический износ и потеряете уже 50%.
Зависимость давления и пятна контакта на водяной пленке
Если вы думали, что не может быть ничего хуже, чем колпачки из 💩-сплава с Алиэкспресс, то вы ошибались)
Еще хуже могут быть эти самые колпачки с секретными болтами. Сложно себе представить ситуацию, в которой эта гениальная задумка сработает не против хозяина колпачков. Гарантия прикипания - 100%.
Хочется предупредить: пользуйтесь ТОЛЬКО пластиком в цвет диска. Все остальное в топку.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Вот та резина которую можно ставить на авто и спокойно ездить сезона 4
А вот то, что придётся купить
Прошу заметить год назад за 3 тыс можно было купить хороший Нокиан. Это не реклама, это жизнь.