Тест драйв "Новатора" от популярного военного блоггера
Недавно ставший популярным, военный блоггер Рамзан Кадыров, протестировал бронеавтомобиль украинского производства "Новатор". В целом блоггер остался доволен качеством автомобиля, и даже выразил желание возглавить производство данных автомобилей для нужд Российской Федерации, дон.
P.S. За пруфами о принадлежности автомобиля украинскому генералу - прошу обращаться к самому блоггеру. На всякий случай - предварительно извинитесь, дон))
Обзор Volkswagen Arteon. Ваще красавчик!
Этот автомобиль не оставит никого равнодушным. Сидя за рулем VW Arteon, вы будете постоянно ловить на себе восхищенные взгляды соседей по потоку. Образец сдержанной элегантности, автомобиль Arteon воплотил в себе лучшие черты VAG, а именно, практичность и превосходный внешний вид.
Volkswagen Arteon – название автомобиля образовано из двух частей: «Art» - искусство и «eon» - символ премиальности в иерархии бренда. Arteon автомобиль сегмента «Gran Turismo» в кузове «пятидверный фастбек» и, по совместительству, «идеологический» преемник «четырехдверного купе» CC, как у VW Passat.
Volkswagen Arteon сочетает в себе авангардный дизайн, высокую функциональность и современные технологии…
6 марта 2017 года на Женевском автосалоне была премьера этого авто. Артеон добрался до российского рынка только к лету 2020 года. В отличие от предшественника машина превратилась в самостоятельную единицу и примерила техническую начинку от Passat B8, но при этом получила более высокий статус нежели эта модель.
Во внешнем облике Volkswagen Arteon сочетает в себе солидность и спортивный имидж, а его кузову присущи приземистый вид и атлетические формы. Если в целом экстерьер автомобиля оформлен в актуальной стилистике Volkswagen, то фас авто уникален. Дерзкое лицо машины увенчано монументальной решеткой радиатора, горбатым капотом, заходящим на боковины, и рассеченными надвое светодиодными фарами.
Да и в профиль фастбек выглядит мощно и решительно, а основательности ему придают «мускулистая» плечевая линия, покатая крыша, «перетекающая» в «отросток» багажника, и рельефные задние крылья. Удачно завершает классный облик крепкий тыл, цепляющий взгляд изысканными фонарями и массивным бампером с широкими патрубками выхлопа трапециевидной формы.
Volkswagen Arteon – представитель бизнес-класса по европейской классификации, обозначенный буквой «E». Габариты соответствуют классу: длина 4862 мм, ширина 1871 мм, а высота 1427 мм. Передняя и задняя оси у немецкой марки разнесены на расстояние 2841 мм. С дорожным полотном пятидверка контактирует посредством колес размерностью от 17 до 20 дюймов.
Внутри Volkswagen Arteon – без сюрпризов: он выполнен в едином ключе с Passat 8. Интерьер фастбека смотрится стильно и презентабельно, а легкого шика ему добавляют горизонтальные «струны», растянутые на всю длину торпедо. Rомбинация приборов с 12-дюймовым экраном, выразительный многофункциональный руль и строгая центральная консоль, на которой красуются аналоговые часики, 9.2-дюймовый монитор мультимедийного комплекса и образцовый блок микроклимата - безупречно организовано. На зависть конкурентам - качество материалов отделки.
В салоне «Артеона» – пять полноценных посадочных мест. Но здесь стоит учесть, что, несмотря на солидный запас свободного пространства на втором ряду и продуманные пропорции дивана, сзади из-за высокого напольного тоннеля наиболее комфортно будет только двоим пассажирам. Передние кресла VW Arteon – грамотный профиль, развитая боковая поддержка и большое количество электрорегулировок.
Объем багажника без трансформации сидений премиум-фастбека – 563 литра. Спинки тыльного дивана складываются заподлицо с полом в пропорции «40:20:40», тем самым увеличивая «трюм» до 1557 литров.
Технические характеристики
Volkswagen Arteon имеет широкую гамму четырехцилиндровых силовых агрегатов:
*Начальный бензиновый двигатель – 1.5-литровая «четверка» TSI Evo, работающая по циклу Миллера и оснащенная турбокомпрессором с изменяемой геометрией, прямым впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске и 16-ю клапанами, которая развивает 150 «кобыл» при 5000-6000 об/минуту и 200 Нм максимального момента при 1300-4000 об/минуту.
* Более мощным версиям положен мотор TSI объемом 2.0 литра с настраиваемыми фазами газораспределения, турбонаддувом, непосредственным «питанием» и 16-клапанным ГРМ, предлагаемый в двух вариантах форсировки: 190 лошадиных сил при 4200-6000 об/минуту и 320 Нм генерируемого потенциала при 1450-4200 об/минуту; либо 280 «скакунов» при 5600-6500 об/минуту и 350 Нм доступной тяги при 1700-5600 об/минуту.
* Доступен для автомобиля и дизельный агрегат 2.0 TDI с 16-клапанным строением ГРМ, аккумуляторным впрыском Common Rail и турбокомпрессорами, который предусмотрен в трех версиях: 150 «коней» при 3500-4000 об/минуту и 340 Нм вращающего момента при 1750 об/минуту; 190 «жеребцов» при 3500-4000 об/минуту и 400 Нм пиковой отдачи при 1900-330 об/минуту; или 240 «голов» при 4000 об/минуту и 500 Нм при 1750-2500 об/минуту.
Все исполнения оснащаются 7-скоростным «роботом» DSG с двумя сцеплениями, а «младшие» варианты – еще и 6-ступенчатой «механикой». Полноприводная система 4Motion с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес по умолчанию стыкуется с моторами мощностью свыше 200 «лошадей», а за доплату – со 190-сильным дизелем, остальные же машины имеют ведущие колеса передней оси.
Конструктивные особенности
В основе «Артеона» – модульная «тележка» MQB с поперечным размещением силовой установки и широким задействованием высокопрочных сталей в структуре кузова. «По кругу» автомобиль снабжен независимыми подвесками: спереди использованы стойки МакФерсон, а сзади – четырехрычажная система. В виде опции для него доступны управляемые электроникой амортизаторы DCC. Рулевой комплекс фастбека представлен реечным механизмом с переменным шагом зубьев и электроусилителем управления с варьируемыми характеристиками.
На всех колесах пятидверки установлены дисковые тормоза (на передней оси – вентилируемые) с огромным количеством передовых «прибамбасов».
Обзор SEAT Leon FR. В тихом омуте черти водятся
Leon FR – великолепное сочетание немецких технологий и испанского темперамента в дизайне, а также в настройках двигателя и ходовой.
Он горяч, ненасытен и безумно силен, при этом спокоен, уверен и тих – до поры до времени. Говорят, что первое впечатление обманчиво. Именно эту фразу можно отнести к SEAT Leon FR.
Познакомившись с SEAT Leon FR осталось двоякое впечатление...
С одной стороны, это полноценный спорткар со своей душой и горячим испанским сердцем. С достаточным запасом «лошадей» под капотом, потрясающей подвеской и эффективными тормозами.
С другой стороны, Leon FR, как и раньше, остается незаметным и невыразительным хэтчем с богатым внутренним миром. Вроде бы, есть шильдики «FR», но теперь это лишь название комплектации. Потрясающий звук мотора, но этого не достаточно, чтобы разглядеть под овечьей шкурой смелого испанского льва.
SEAT Leon FR позиционируется как авто для молодых, а это значит должен быть броским и вызывать чувство неописуемого восторга. Но прагматичные художники из Volkswagen, которые делали дизайн этой модели явно просчитались. Дизайн авто уж слишком прост. Единственный просвет в консерватизме – насыщенный ярко-алый цвет. Парочка интересных штрихов все же есть в авто.
Передние фары интересно заостряются ближе к краю и напускают нотку серьезности. На этом автомобиле впервые в гольф-классе были установлены светодиодные фары. Динамичные линии подштамповки вдоль кузова придают агрессии, а узкие полоски задних фонарей и сдвоенная выхлопная труба намекает на серьезный настрой автомобиля. Оригинальный дизайн шильдиков FR предусмотрительно прикрепили на решетку радиатора и багажник автомобиля.
В экстерьере отсутствует подростковый задор. Дизайн модели весьма прост, но гармоничен и прямолинеен – в стиле немцев.
Интерьер SEAT Leon FR тоже не может похвастаться своей неординарностью. Правда, он с легкостью сможет стать одним из самых удобных и приятных салонов.
Эргономика SEAT Leon FR просто потрясающая – все настолько понятно, привычно и удобно. Конек салона Leon FR – это просто неимоверный простор. Сзади будет комфортно трем пассажирам, и их ноги не будут упираться в передние сиденья.
Отличные сиденья, обитые алькантарой, крепко держат водителя и пассажиров и не напрягают в дальней поездке. Боковая поддержка передних сидений сжимает тело в объятьях и не дает вылететь даже в самых крутых поворотах.
Багажное отделение не самое большое в классе, но способно вместить вполне приличные 380 литров груза.
Трехспицевый руль, обитый кожей с красной прострочкой, как влитой лежит в руках и настраивает на «боевой» драйв. Центральная консоль предусмотрительно повернута в сторону водителя. Мультимедийная система SEAT Easy Connect весьма удобна, но ее дисплей уж очень мал по сегодняшним реалиям. Размер компенсируется простой и понятной системой навигации.
Интерьер SEAT Leon FR понятен на подсознательном уровне. Чтобы разобраться в кнопках, вам не надо подолгу читать инструкции и в этом его главное достоинство. Хотя этот автомобиль все еще остается типичным европейским представителем гольф-класса, когда знаешь, что у автомобиля испанские корни, ожидаешь увидеть благородного красавца матадора. А получаешь еще одну машину без собственных выразительных черт. Но когда педаль акселератора утоплена в пол, ты понимаешь, что, может быть, в SEAT Leon FR и нет вкусной оболочки, зато есть душа!
Leon FR – это ничто иное как самый обычный тихоня, но до того момента, пока ты не завел двигатель. Под капотом у него фольксвагеновский турбомотор объемом 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. Конечно, может показаться, что «заряженная версия» достойна большего, но это не про нее. Снаряженная масса авто – 1 307 килограммов, с преселективным 7–ступенчатым «роботом» DSG. Первую сотню Leon разменивает через 7 секунд, и это не предел. А в ручном режиме КПП спринт можно сократить до 6,8 секунд, что ощутимо добавляет драйва. Конечно, при этом и расход топлива сильно возрастает. Так, в компании утверждают, что по городу автомобиль потребляет 7,1 литра, в смешанном режиме 5,7, а по трассе 5,1 литра. По факту цифры немного выше: в городе расход доходит до 12 литров, а на трассе падает до 8 литров, в целом неплохо для турбированного хот-хэтча. Но кого заботит, сколько литров горючего уйдет, когда ты сидишь за рулем этого «мини-урагана».
Несмотря на динамику чуть выше среднего, машина обладает иглой с адреналиновым допингом. Острый и тяжелый руль служит надежным проводником между водителем и автомобилем, послушно реагируя на минимальное движение рук, коробка DSG в спортивном режиме крутит мотор «до отсечки», заставляя силовой агрегат отдавать весь потенциал без остатка. А как цепко он держится за дорожное полотно!
Даже на мокрой дороге Leon FR буквально вгрызался в асфальт и следовал намеченной траектории движения. Крены кузова минимальные, хотя при переборе скорости хэтчбек начинает скользить мордой наружу виража, а под сброс газа ловко ныряет внутрь. Вообще, подвеска новинки идеально сбалансирована на тонкой грани между спортом и комфортом.
SEAT Leon FR имеет 3 режима движения: «Обычный», «Спорт» и «Эко». В каждом из этих режимов меняется усилие на руле, отклик на педаль газа и алгоритм работы роботизированной КПП.
В «Спорте» передвигаться по городу крайне неблагодарное занятие. Машина начинает дергаться при каждом плавном нажатии на педаль и недовольно урчать пониженной передачей, поэтому стандартный алгоритм все же необходим.
Технические характеристики Seat Leon FR
Класс автомобиля C
Страна производитель Испания
Количество дверей | мест 5|5
Объем багажника 341 л
Масса автомобиля 1920 кг
Клиренс 160 мм
Двигатель и динамика
Объём двигателя 1 984 см3
Мощность 211 л.с. при 5300-6200 об/мин
Расположение двигателя спереди, поперечно
Число цилиндров L4
Клапанов на цилиндр 4
Разгон до 100 км/ч 7.1 c.
Крутящий момент 280 H*м при 1700-5200 об/мин
Максимальная скорость 233 км/ч
Трансмиссия
Привод автомобиля передний
Коробка передач MT (6 ступ.)
Топливо и расход
Топливный бак 55 л
Тип топлива бензин (аи-95)
Средний расход топлива 7.5 л
Расход в городе 9.9 л
Расход по трассе 6.0 л
Почему пиво и вождение не совместимы (убедился на собственном опыте)
Купил как то себе банку пива на вечер. И кинул на заднее сиденье автомобиля.
Еду. А уже темно. Сзади, заметил, ехали ГАИшники.
И тут на пешеходном переходе из темноты выныривает какая-то тётенька с пакетом. Капюшон на голове. Никуда не смотрит. Хорошо, что я был подготовлен к такой ситуации - мне дистанции хватило, чтобы резко дать по тормозам. Но, остановился у самого переходного пешехода.
А тётенька как шла, так и шла, даже голову в капюшоне в мою сторону не повернула.
ГАИшники, кстати, тоже в меня чуть не въехали в этой ситуации. Слышал визг их тормозов.
Кроме всего прочего услышал, что моя банка с пивом слетела с заднего сиденья автомобиля и начала кататься где-то по полу.
Думаю, сейчас проеду оживлённый участок дороги, остановлюсь и выловлю эту банку.
ГАИшники, вероятно, думали в схожем стиле, как только появился карман, я услышал.
- У-и-у-у-у! Водитель синего фольцвагена. Примите вправо и остановитесь.
Я показываю правый поворот, нажимаю на тормоз.
А БАНКА С ПИВОМ ЗАКАТИЛАСЬ ПОД ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И ЗАСТРЯЛА МЕЖДУ ЗАГНУТЫМ КРАЕМ РЕЗИНОВОГО КОВРИКА И ДНИЩЕМ АВТОМОБИЛЯ.
Я поворотник выключил, еду дальше и пытаюсь рукой дотянуться до этой банки.
Думаю - если гаишники увидели, что исчезла моя голова, решили, что я боюсь, что стрелять будут.
Они опять в громкоговоритель начали что-то говорить. Я уже не помню.
А ехали мы с горочки.
И так минут 5. Пока пытался достать эту банку.
Когда понял, что до банки не дотянусь. Включил аварийку. Затянул ручник (что слабо помогло). Начал по возможности переключать передачи вплоть до второй.
Там уже вывернул руль и упёрся в бордюр. ГАИшники в это время меня перегнали и, типа, они сами поверили, что это они меня остановили.
Подлетают, с оружием наготове.
Я к тому времени банку достал таки.
- Выходите из машины.
Что-то они мне там ещё говорили - не помню. Вышел с двумя руками, поднятыми вверх.
В одной - банка пива.
Короче, повезли меня на освидетельствование.
Так что руль и пиво - вещи несовместимые.
Большой норвежский тест электромобилей
Норвежская автомобильная ассоциация (NAF) совместно с норвежским журналом «Motor» на прошлой неделе провели большой тест электромобилей. Данное тестирование проводится ежегодно, летом и зимой. Но в этот раз было взято на тест рекордное количество автомобилей – 31. Тестировались машины от самых дорогих до самых доступных. Целью испытания было определение соответствия заявленного производителем пробега на одной зарядке его реальному пробегу. Никто из организаторов не ждал, что выбег окажется тот, что указал производитель, но было интересно узнать, насколько он будет меньше заявленного.
Новые автомобили стартовали из гаражей с температурой окружающего воздуха от +10 до +15. Траса проходила как по горной, так и по равнинной местности. Температура снаружи варьировалась от 0 до -10, что соответствует «средней» норвежской зиме. Климатические установки в машинах были выставлены на +21 градус. Тестирование проводилось до полной остановки автомобиля в результате разрядки.
Ниже показана сводная таблица результатов тестa.
Stopp – расстояние пройденное до полной остановки.
Avvik – отклонение в % от заявленного производителем.
По результатам тестов, NAF хочет рекомендовать производителям указывать в паспортах на авто, летний и зимний выбег, чтоб не вводить покупателей в заблуждение.
Пара интересных моментов, которые организаторы отметили после теста:
- они были приятны удивлены результатами китайского производителя, который показал отклонение от заявленного пробега всего лишь в 11 процентов. Китайцы только заходят на рынок электромобилей Норвегии. Китайские дизельные и бензиновые машины в Норвегии не продаются и не эксплуатируются.
- тестированные Skoda Enyaq iV80 (заднеприводный) и Skoda Enyaq iV80X (полноприводный) показали выбег 347 км. и 403 км. соответственно. При заявленных производителем 528 и 489 км. Батареи установлены идентичные. У всех наблюдателей и испытателей возник вопрос как это могло произойти, т. к. полноприводные выбегают значительно меньше. Было принято решение протестировать аналогичные экземпляры по новой и сообщить публике о результатах.
И немного от себя… В Норвегии на конец 2021 зарегистрировано больше 455 тысяч электромобилей, из них Tesla, различных моделей, больше 60 тысяч. Доля продаж электромобилей в прошлом году составила 64% от всех проданных. В наступившем году ожидают еще больше.
Вопрос: почему так происходит? Ответ: государство не берет налог на продажу (регистрационный налог) с «электричек». Для примера: Skoda Enyaq iV80 у дилера стартует от 472 тысяч крон. А Skoda Kodiaq 150 сильный, полноприводный, дизельный от 580 тысяч, в цене которого налог составляет 190 тысяч. С электромобилей не бралась плата за проезд по платным участкам, а они есть во всех больших норвежских городах в огромном количестве. Людей заманили, а последние пару лет ввели оплату на платных участках для электро, но она все равно заметно ниже, чем для обычных машин. Разрешено передвигаться по выделенным полосам. Приличная часть населения живет в индивидуальных домах, а большинство жилищных кооперативов (если говорить о многоэтажном жилье) уже обустроили зарядные станции на парковочных местах. В Норвегии почти нереально найти жилье без обязательного парковочного места или гаража (такое тоже бывает, но в основном, в старом жилом фонде центральных районов городов). Станции зарядки, последние лет пять, появились тоже на большинстве маломальских заправках.
И еще немного от себя… Последние полгода Норвегию «колбасит» с ценой на электричество для населения. Она сильно скачет, и на юге (где большая часть электромобилей зарегистрирована) была выше в разы, по сравнению с севером (там было значительно дешевле). На вопрос, от чего так происходит, правительство только пожимает плечами… И кто-то из владельцев «электричек» уже посчитал, что при таких ценах скоро можно будет забыть про экономию.
Источник на тестирование: https://motor.no/aktuelt/motors-store-vintertest-av-rekkevid...
Почему мазда 6 уже не нужна, понял после владения...
Почему Мазда 6 отличная машина, но она никому не нужна? Этим вопросом задавался я долгое время, но понял только после владения автомобилем. Я тут недавно был озадачен поиском mazda 6. Надо было найти практически новую машину с минимальным пробегом. Нашел, купил, а затем человек, для которого я ее покупал, укатил на вахту на несколько месяцев, поэтому машина просто стояла у меня, ждала хозяина. В это время я периодически на ней катался. Мне было интересно понять, почему у нее такие низкие продажи на нашем рынке, ведь, казалось бы, добротная на первый взгляд машина. Тут предлагаю вспомнить прошлые модели Мазды и как они продавались.
Мазда 6 (GG) Это была очень востребованная машина, на вторичном рынке за хорошие экземпляры воевали, но даже полный хлам, можно было быстро продать. Не знаю, чем эта машина всем так нравилась... У меня она была и впечатления такие: Двери без ограничителей, жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, большой расход топлива, причем с посредственной динамикой. Но, машину все равно покупали. К тому же, данный аппарат ржавеет, как наша ВАЗ 2114, поэтому сейчас, если вы видите машину без ржавчины, значит, ее уже переварили и очень вероятно, что 10 раз.
Мазда 6 (GH) тоже пользовалась большим спросом, была надежной машиной, хотя комфорта было так же мало. Хотя, кому-то они были по душе. Понятно, она стильно выглядит, простая, надежная, дешевая в обслуживании. Преимуществ хватает.
А вот новая Мазда (GJ) уже практически никому не нужна. При этом был произведен глубокий рестайлинг, машина на самом деле надежная и даже относительно других авто этого сегмента недорогая. Но продажи в России просто смешные, по сравнению с той же Камри. Почему так?
Фактически, все разработки автомобиля 2010 года, слегка только кузов изменился, а разработка уже устарела. Но, это японцы, они любят так делать. Зато надежно. Все предыдущие Мазды шумные, с жесткой подвеской и кучей неприятных мелочей. Новая Мазда, очень комфортная. Она стала мягче, появилась нормальная шумка и вообще машина вроде бы хороша...
И последнее, дорогой читатель скажет конечно своё слово. Я не имею в виду, что новая мазда плохая машина. Наоборот, это хорошая машина, за вменяемые деньги. Но, за эти деньги люди покупают кроссоверы, они практичнее. Поэтому, у Мазды так мало продаж.
Подробнее в видео.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.