Aircraft ground handling - кто готовит ваш самолёт или технология наземного обслуживания самолетов представителем на перроне.
Самолёт к вылету с момента посадки готовит персонал из 26-35 (!) человек, не включая сотрудников пассажирского терминала, механиков, пилотов и бортпроводников.
Встречайте - представитель на перроне и команда: супервайзер, траповщик, буксировщик, заправщик топлива, заправщик воды, ассенизатор, багажная бригада (3 грузчика), бригада бортпитания (2 человека), 1-2 бригады уборки (7-15 человек), экипировка (4 человека), крыльевой, пограничник на международные рейсы и 2 сотрудника САБ (Служба аэропортовой безопасности).
Обслуживание самолета на коротком развороте представителем на перроне осуществляется в ритме вальса:
- Встреча на заруливание при подъезде к стоянке или перрону. Установка противооткатных колодок на колёса после постановки борта на стояночный тормоз. Установка заземления (не практикуется в Европе). Подключение GPU (Ground Power Unit) и кондиционирования (по необходимости).
- Открытие дверей (обязанность бортпроводников) и подгон трапа (обязанность супервайзера).
- Открытие багажных отсеков, подгон грузовой машины.
- Выход на связь с пилотами, уточнение наличия замечаний у них или проводников (при наличии - запрос техников через диспетчера).
- Первичный визуальный осмотр.
- Подкатывание стремянки к крылу или фюзеляжу для заправки. Запрос заправки у диспетчера, выставление объёма топлива (на топливной машине в литрах, в самолёте в килограммах), включение автоматической заправки, подгон заправщика и установка колодок. Далее заправщик самостоятельно подсоединяет шланг и заправка начинается. Если заправка предварительная (до появления пилотов на борту), то заправляется расчетный объём топлива по расстоянию. Например, узкофюзеляжные самолеты семейства Boeing 737/Airbus A320 заправляются на 9000 кг при полёте Москва - Санкт-Петербург или на 15000 кг на маршруте Москва - Новосибирск. После получения данных от пилотов (например, при изменении плана полёта для обхода грозовой активности) самолёт может быть дозаправлен. Полная заправка пустого борта с емкостью баков в 24,5 тонны занимает около 30 минут. При этом в пустые баки первое время заправляется до 1000 кг в минуту, далее, после заполнения центрального бака, из-за особенностей строения крыла скорость падает (нервюры кессона крыла имеют отверстая облегчения - круглые отверстия в поперечной части, через которые топливо проходит далее по крылу и служит в полёте для предотвращения резкого перетекания топлива при кренах). Средняя скорость заправки - 816 кг в минуту или 13 кг/с.
- Подъем на борт после выхода всех пассажиров. Повторный запрос замечаний у проводников. При отсутствии - уточнение, что сотрудника перрона можно вызвать через супервайзера. Получение TLB (Technical Logbook) борта, приём самолета. С момента приёма самолета у предыдущего экипажа и подписи сотрудника перрона в TLB, и до момента передачи следующему экипажу, самолёт находится под его ответственностью.
- Проверка жидкостей через панель внутри самолета: воды (остаток должен быть не менее 75%) и отходов (должен быть не более 25%). При недостатке/превышении - заказ соответствующей службы.
- Спуск вниз, подгон машины с водой (слева сзади) и/или для забора отходов и заливки химической жидкости (справа сзади), установка колодок. Если самолёт остаётся на стоянке - вода сливается, в противном случае доливается до 250 литров.
- Заход в топливозаправочную машину, заполнение заправочного требования (рейс, время, дата), получение паспорта (плотность и название топлива, обычно ТС-1). По окончанию заправки литры умножаются на плотность, полученное значение килограммов топлива записывается прописью, заправщик ставит подпись на 3 экземплярах и забирает два, третий забирает представитель перрона.
- Закрытие топливной панели. Уборка колодок, отгон заправщика. Отгон стремянки заправки.
- Подъем на борт, передача пилотам топливного требования (пилоты фиксируют его в TLB), получение копии TLB.
- Проверка уборки на борту и загрузки питания.
- Если самолёт стоит под телетрапом - выдача готовности на посадку пассажиров. Иначе - за 10 минут до окончания заправки (к моменту окончания заправки подъезжает первый перонный автобус).
- Выдача «пальца вверх» пилотам, начало посадки.
- Отчёт диспетчеру о начале посадки, отправка буксировщика под крыло, если самолёт стоит у телетрапа или по иной причине требует перемещения к точке запуска двигателей (иногда самолёт может остановиться в точке, где он может запускать двигатели сразу).
- Получение списка багажных бирок опаздывающих пассажиров для предварительного снятия за 5 мин до окончания посадки. Багаж опоздавших пассажиров оперативно снимается с борта. Если к окончанию посадки на борту отсутствует от 10 и более пассажиров - посадка продлевается (обычно, при задержках на трансферных рейсах).
- Окончание посадки. Уборка GPU и кондиционирования. Закрытие багажных отсеков, отгон грузовых машин. Подключение наушников к Ground Panel борта снаружи, выход на связь с пилотами, установка пина для буксировки (не даёт самолету «убрать» шасси даже при случайном нажатии Gear Up), роспись в буксировочном журнале, выдача крыльевому инструктажа по буксировке.
- Закрытие дверей бортпроводниками, отгон трапа супервайзером.
- Проведение финального визуального осмотра. При отсутствии замечаний, крыльевой подгоняет тягач. Колодки убираются, сматывается и убирается в рюкзак заземление.
- Доклад пилотам о закрытии люков, отсутствии выявленных повреждений при осмотре и готовности к буксировке. Пилоты подтверждают готовность и снимают самолёт со стояночного тормоза.
- Пожелание экипажу приятного полета, доклад о переходе на визуальный контроль буксировки. Получение пожелания хорошей смены со стороны экипажа. Если пилот и сотрудник перрона разного пола - пожелания хорошего мужа/жены, признания в любви, дарение конфет и букетов, выражение надежд на новые встречи, обмен контактами (при взаимной симпатии, в этот момент сотрудник перрона волен выбрать КВС или второго пилота).
- Выгул железной псины за поводок к точке запуска двигателей (для связи с пилотами наушники подключаются непосредственно к самолету снаружи, поэтому во время буксировки сотрудник перрона держится за провод и идёт за самолетом спереди). Если самолёт толкается вперёд - пилоты могут начать запускать один из двигателей, в противном случае ожидают окончания буксировки на точку запуска.
- По окончанию буксировки - отключение наушников от самолета, закрытие Ground Panel, забор буксировочного пина, отгон буксировщика и отход вперёд с визуальным контактом с пилотами.
- Запуск двигателей пилотами (порядок на Boeing/Airbus - второй, затем первый; порядок на Embraer и прочих ВС - первый, затем второй).
- Помахивание рукой на прощанье после запуска двигателей и включения взлётных огней (в руке буксировочный пин - тот самый, с большой красной лентой «Remove before flight»). Начало самостоятельного движения самолета (только с этого момента борт начинает быть виден на радаре у диспетчера).
- Чаепитие. Как вариант (в большинстве случаев) бег по перрону до следующего борта («там прилетел самолётик на 75 стоянке, вылет в 3:20 [время на часах - 3:15], подготовь, пожалуйста, спасибо»). Минимальное время разворота самолета при условии отсутствия дозаправки составляет 25 минут. Лёд на перроне, ветер и -25°C на улице включены (перрон, в отличие от стоянок, не отапливается). Жара, пот и насекомые летом - включены также. При развороте длительностью от 3 часов ритм подготовки меняется на полностью спокойный, порядок - тот же.
Не забывайте, что в вашем перелёте наземное обслуживание не менее важно, чем непосредственное пилотирование и разнос кофе. В том числе для комфорта. И безопасности. Перед тем, как пилоты вообще возьмутся за штурвал/сайдстик, вашего летающего пса покормят, помоют ему лапы, уберут за ним, потреплют по холке и с любовью выгуляют к полосе за поводок.
Приятного полёта!