Игра слов
Это истребитель Panavia Tornado снес крышу какому-то незадачливому фольксвагену.
Это истребитель Panavia Tornado снес крышу какому-то незадачливому фольксвагену.
Инерционный стартер
Уволился с МО где был гражданским авиатехником 6 разряда ( больше не бывало в то время,дальше шли инженеры), хотя авиационный инженер по образованию и по предыдущей службе ( был сокращён и переведен в гражданские старшие техники).
Сама история:
Прихожу устраиваться на недавно открывшуюся фирму $названиегорода$-Лада,(модная девочка лет 18-ти) вопросы
Hr: - есть ли высшее техническое образование?
Я: -Да высшее техническое авиационное и и.д. и т.п. вся песня с припевом...
Hr:- Владеете ли вы чтением сложных чертежей?
Я:- практически любых, вплоть до машиностроения, черчу правда плохо руки из жопы растут.
hr:-куча вопросов почему, зачем именно к ним и готов ли распластатся для работы морской звездой.... Ну и подобная песня акыма...
Я: - хачуденегнимагу могу даже вертолет тут собрать в выходные.
Девочка звонит по телефону. Приходит какой-то товарисч, который потом оказался нам совсем не товарисч. (Тч).
Тч: (показывая чертеж какого-то редуктора) -эт чоооо?
Я: (пялясь с видом 0_о) редуктор!
Тч: -гони его нах он нам работать не даст!
Я: и Hr: 0_o!!!
Hr:- извините вы не приняты, к сожалению маленькая квалификация.
Прочитал пост про "штабных крыс" (https://pikabu.ru/story/pro_shtabnyikh_kryis_6788197), вспомнил свою срочку в качестве водителя. Причем в ВВС.
Перед отправкой, успел защитить диплом в радиотехническом колледже. Родственники надоумили получить категорию С в правах. Военкомат был не против, одновременно записав меня на получение ВУС, некого генераторщика.
Первым пунктом службы было село Веселое, рядом с Сочи. Месяц КМБ, полное непонимание происходящего вокруг, присяга, увольнение и распределение. Мне попался аэродром в городе Крымске.
Приехав в часть, пройдя все медкомиссии, была уверенность на службу в штабе, ибо толковых айтишников всегда дефицит. Как сейчас помню, как нас, 15 зеленых срочников, распределяли по ротам. Первый капитан - командир роты охраны. Эти ребята не вылезали из караулов. Двое ушли туда. Затем - второй капитан. Диалог был довольно простым:
– У кого есть "С" категория? *подняли руки*
– У кого корочки АПА? *подняли руки*
Я сидел и думал: "Ну я же не какой-то там АПА, я ж простой генераторщик, не буду руку руку поднимать". Затем пришел второй капитан, с примерно таким же диалогом. Тут я уже подумал, что разберусь с АПА, и записался. Так я попал в БАТО - Батальон АэродномоТехнического Обеспечения, в 1 Техническую Роту.
Буквально на следующий день, после развода, нам сообщают, что сегодня полеты, и мы выезжаем, но со срочниками-полугодками, для обучения.
Фишка в чем: ты на автомобиле УРАЛ-4320, с установленным на нем генератором, приезжаешь меж двух самолетов, и подаешь на них питание, от которого они запускают свои двигатели. В первый раз было жуть как страшно: два реактивных двигателя запускаются в 3-х метрах от тебя, жутко рычат, извергают пламя синего цвета, вырывая куски почвы за аэродромом.
И мой "учитель" залетел в санчасть через 3 дня, так что на 4-й день я самостоятельно выехал на аэродром. Так и проходила моя служба.
Из плюсов:
– Телефон всегда с тобой. Ты должен ответить на звонок, вне зависимости от состояния и местонахождения. Мы даже телефоны клали в пакет, завязывали и брали с собой в душ.
– Про тебя практически забывают все, ибо на аэродроме твой непосредственный руководитель - Дежурный по АТО.
– Если полетов не было - автопарк, ремонт и обслуживание автомобильной техники, что тоже отделяет тебя от командования.
– Появляются дополнительные возможности: съездить в чипок, небольшой способ заработка себе в карман и тд.
– Периодические бонусы в виде фруктов, сухпайков, сигарет и прочего, что привозили контрактники из Африканской страны. Одних я катал на Камазе по городу несколько часов, за что они подарили мне американский мультитул.
– Появляется довольно много свободного времени, под тем же самолетом, которое можно потратить на чтение книг, просмотр фильмов и тд.
Из минусов:
– Забываешь про сон. Частенько борт прилетает вечером, улетает утром, и всю ночь им необходимо питание.
– Забываешь про нормальный прием пищи. Для этого у всех были припасены сухпайки, на случай долгого простоя под самолетом без возможности съездить в столовую.
– В парке - постоянно что-то чинишь. То свою машину, то сослуживца, то таблетку, то УАЗик КомПолка и тд.
Месяца через 3 командование поняло, что мозги есть, руки есть, и стали ставить меня неофициально в наряд дежурного по АТО, что значило: я теперь живу на аэродроме.
Я всегда должен быть на связи. Все звонки по поводу автотехники в части - ко мне. Кому нужен тягач на перетаскивание самолета - ко мне. Кому нужна поливальная машина - ко мне. А дальше уже я раскидывал водителей.
Опять же, из плюсов:
– Все командование тебя знает. От старшин до генерал-лейтенантов. По этому выудить себе какой-нибудь ништяк было не сложно.
– Телефон вообще всегда с тобой. Как сказал комбат: "Хоть в ж*пу себе засунь, но на звонок обязан ответить"
Из минусов:
– Пи*дюлей можно получить гораздо чаще.
– Сон совсем пропадает. Раньше хотя бы часиков 5-6 можно было поспать, теперь - 2-3. Отсыпным днем было воскресенье, никого нет, а ты в домике дежурного храпишь, в ожидании борта.
– Все болезни на ногах, ибо возможности лечь в санчасть не было
Сослуживцы делились на две категории: одни сочувственно вздыхали, когда видели твои синяки под глазами, другие же - плевались кислотой, мол, больно у тебя служба "ватная". Старшины и контрактники удивлялись, как жив то вообще.
По поводу получения воинских званий: можно было получить, но не выгодно. Получаешь ефрейтора - и ты уже старший машины,и не поедешь ты за рулем на аэродром. А значит, привет, казарма, офицеры, наряды и прочая святотень. У меня за службу 2 наряда, и оба в парке, с которых меня снимали утром, так как надо ехать на аэродром, к самолетам.
Можно еще много чего рассказать. И как три срочника меняли двигатели на УРАЛах при помощи крана, и про шашлык по дагестански/осетински/армянски/кабардински/чеченски, и про трехнедельные учения дозаправки самолетов в воздухе, и переборка всех путевых листов на автомобили роты за 3 года, перед топливной комиссией.
Не буду заводить разговор о необходимости прохождения службы. Для меня это был отличный опыт, но повторять я его не хочу.
Запуск двигателя самолёта Р-5 аэродромным стартером АС-2 на шасси ГАЗ-ААА;
Архангельская область, 40-е годы.
Британский турист стал самым путешествующим человеком в мире, преодолев ошеломляющие 23 миллиона километров и совершив 718 рейсов на сверхзвуковом Конкорде.
Фреду Финну — 70 лет, и он до сих пор находится на первом месте по официальному рекорду по количеству километров, посетив при этом 196 стран мира.
Он подхватил эту болезнь в 18 лет, когда впервые вылетел с аэродрома в Хэмпшире в Нью-Йорк.
Если вы слабы в математике, то 23 миллиона километров это примерно путешествия на Луну и обратно, и так 30 раз.
Фрэд вел подробный учет всех своих полетов и поездок на поезде. Из-за невозможности зафиксировать путешествие в электронном виде, подобных программ на тот момент просто не было, он просил пилотов или сотрудников железнодорожной компании поставить подпись в журнале, чтобы подтвердить полученную услугу.
Фред также является рекордсменом по количеству полета на борту Конкорда, совершив впечатляющие 718 рейсов, на которых он всегда сидел в одном и том же кресле.
Конкорд был удивительным и самым красивым самолетом, когда-либо построенным, и он до сих пор остается таковым. Когда я впервые его увидел, он выглядел как будто не от мира сего. Он был очень длинным и очень тонким, в этом видимо и был успех такой высокой скорости передвижения.
Конкорд сильно отличается от обычного самолета, взлет происходит намного быстрее, чем у дозвукового самолета, со скоростью около 400 километров в час.
В то время как Конкорд будет лететь со скоростью 2000 км/ч, в салоне будут подавать шампанское Дом Периньон. В среднем на пересечение Атлантики на Конкорде уходило 3,5 часа. Для сравнения, мой первый полет через Атлантику занял 18 часов и четыре остановки в Лондоне, Прествике, Кефлавике и Бангоре, штат Мэн, прежде чем приземлиться в аэропорте Кеннеди в Нью-Йорке.
Самый быстрый перелет занял 2 часа 59 минут, в то время как полет на обычном самолете составляет около 6 часов в одну сторону и 8 часов в другую, в зависимости от самолета.
Однажды на высоте 20 км мы встретили стратегический сверхзвуковой SR1 Blackbird (Черный дрозд). Это был самый быстрый самолет, который мог разогнаться свыше 3000 км/ч. Они не могли поверить, что на их высоте был еще один самолет. Экипаж в Черном дрозде, был во всей экипировке, со всеми этими масками и в тяжелом снаряжении, и вот мимо пролетает Конкорд, со ста людьми на борту, кричащими ура и пьющими шампанское.
Ни один другой самолет не мог сделать ничего подобного.
И даже сейчас, Фред не намерен замедляться — и планирует посетить Луну.
Он сказал: "Поскольку я путешествовал по большей части земли, надо искать новые горизонты для покорения, и поэтому сразу подписался на проект Панамериканец, для полета на Луну, когда они только предложили пассажирские перевозки всем желающим. Но, к сожалению, проект свернули, так и не совершив ни одного полета.
В прошлом, Фред сотрудник большой американской компании по лицензированию, благодаря чему, он практически поселился в транспортных средствах и потратил всю свою жизнь выстраивая рабочие международные отношения. Даже удивительно, но он как-то успел найти время и возможности, чтобы женится.
Он регулярно летал в Южную Америку, включая Бразилию, Аргентину и Чили, Японию, Гонконг, Дубай и Нигерию, а также совершал поездки в Нью-Йорк и обратно по меньшей мере два раза в неделю, но бывало, что и по 3!
В возрасте 34 лет, 26 мая 1976 года он сел на обратный рейс первого Конкорда, который следовал из Вашингтона в Лондон.
Конкорд сразу пришелся ему по душе и стал любимым видом транспорта из-за его скорости. Если я сяду на Конкорд в Нью-Йорке утром, то после обеда пересяду в Лондоне на рейс до Кении и буду спокойно завтракать в Найроби.
У него также есть рекорд трех полетов на Конкорде за один день.
Мне нужно было подписать контракт по обе стороны Атлантики, поэтому я позавтракал в Лондоне, полетел в Нью-Йорке и к вечеру вернулся в лондонский офис со всеми необходимыми подписями.
За ним всегда было закреплено одно и тоже кресло — 9А. Знаете почему он выбрал именно это место?
Потому что именно оттуда начинали подавать еду и напитки.
Иногда компания продавала мое обычное место (9А), и тогда мне приходилось лететь в кабине вместе с пилотами. Я надевал наушники и настраивался на их частоту, и даже разговаривал с экипажем самолета, летящего в обратную сторону.
С тех пор, по оценкам Фреда, его общий счет за проезд, большая часть которого была оплачена компаниями, на которые он работал, — преодолел барьер в 2 миллиона фунтов стерлингов. Серьезный бюджет на транспортные расходы, только одного человека!
Во время своих путешествий он встречался с Михаилом Горбачевым в Москве и Лондоне, а также с Полом Маккартни, Джоном Мейджором (премьер-министр Великобритании) и Тимом Райсом (писатель).
Я летал бесконечное число раз с многочисленными знаменитостями и известными людьми на протяжении многих лет. Как только вы оказываетесь на борту Конкорда, все становятся равны.
Попробуйте поздороваться с Полом Маккартни на земле, сомневаюсь, что у вас что-нибудь из этого выйдет.
Я много раз летал с Полом Маккартни — он рисовал счастливые лица и раздавал их всем подряд.
Но как только вы садитесь в самолет, он говорит: "Привет, как дела?”
Я летел с Джоном Денвером на Рождество из Парижа в Нью-Йорк, и нас было трое, так что он достал гитару и сыграл для нас одну из своих любимых песен — Сельские дороги, которую обожал и я.
Я познакомился с парнем, который управлял The Beatles и парнем, который управлял Bee Gees. Я летал с Брюсом Спрингстином, очень хорошо ладил с ним, и он часто выходя из самолета и спрашивал у стюардесс, сколько рейсов Фред уже сделал?
Для пассажиров Конкорда это была рутина.
Самые известные спортсмены, такие как Мохаммед Али и Флойд Паттерсон.
Я летал с президентами, женами президентов и бывшими президентами.
Первый раз Фред засветился в Книге рекордов Гиннесса в 1983 году за "Наибольшее количество миль, пройденных пассажиром", когда он преодолел более семи миллионов миль. Примерно 10 миллионов километров.
С тех пор никто и близко не подошел к его невероятному подвигу, и Фред более чем удвоил свой счет за последние 27 лет.
Он продолжал летать на самолетах Конкорда и был на последнем рейсе из Нью-Йорка в Лондон 25 октября 2003 года.
По оценкам Фреда, он пересек Атлантику более 2000 раз и посетил Африку 600 раз.
Фред ушел из продаж международных лицензий пять лет назад и с тех пор открыл свой собственный бизнес, поддерживая транснациональные компании, которые продолжают удовлетворять его жажду путешествий.
Теперь у меня нет никакого желания посещать новые страны. Я побывал в большем количестве мест, чем мог когда-либо мечтать, и на самом деле уже не хочу посещать оставшиеся.
P/S/ На Конкорде я обычно брал бутылки коньяка и шампанского для экипажа, и они делали то же самое для меня. Это было похоже на очень маленькую и дружную семью — все знали друг друга, и я знал весь экипаж. Я обычно готовил коктейли для пассажиров, когда стюардессы были заняты. Очень часто я становился частью команды. Каждый полет на Конкорде был особенным и потрясающим. У меня была самая настоящая связь с этим самолетом в течение 27 лет.
Продолжение следует