Распространено мнение, что без солнцезащитных средств человеческая кожа во время полёта подвергается вредному воздействию лучей даже через иллюминатор. Мы решили проверить, правда ли это.

Спойлер для ЛЛ: теоретические риски негативного воздействия ультрафиолета в полёте действительно есть. Однако рекомендаций обязательно наносить солнцезащитные средства в самолёте от каких-либо авторитетных медицинских учреждений не найдено.

Об опасности полётов на самолёте без использования солнцезащитных кремов и других средств пишут сайты, посвящённые путешествиям. Можно найти такую информацию на развлекательных порталах и ресурсах о красоте и здоровом образе жизни. Делятся советами на эту тему и пользователи блог-платформ.

Интенсивность ультрафиолетового излучения на высоте, на которой обычно летят пассажирские лайнеры, действительно сильнее, чем та, которой человек подвергается на земле. Это связано с тем, что чем выше человек поднимается над поверхностью планеты, тем более тонкий слой атмосферы его защищает — с каждой тысячей метров над уровнем моря интенсивность излучения увеличивается примерно на 10%. Говоря об опасном для человека ультрафиолетовом излучении, обычно имеют в виду два его типа: UVA и UVB. При этом почти 100% излучения UVB успешно блокируется обычным стеклом, поэтому в салоне самолёта эти лучи точно не страшны. А вот UVA действительно может проникать внутрь салона.

В 2015 году международная группа учёных провела метаанализ имевшихся на тот момент медицинских данных и пришла к выводу, что пилоты и бортпроводники вдвое чаще представителей других профессий болеют меланомой — одним из самых опасных видов рака кожи, к которому может привести чрезмерное воздействие ультрафиолета. Отметим, что данные, использованные в исследовании, никак нельзя назвать современными: одна из медицинских баз данных, которая применялась в исследовании, ведётся с 1823 года. Разумеется, в XIX веке ещё не существовало такой профессии, как пилот гражданской авиации или бортпроводник, поэтому, судя по всему, для них были использованы более поздние данные. Однако отрасль авиации так быстро меняется и совершенствуется, что даже несколько десятилетий могли серьёзно повлиять на стандарты авиационной безопасности и сделать результаты исследований нерелевантными.

В 2019 году учёные из Великобритании и Австралии провели ещё один подобный метаанализ (но уже на основе более современных данных за 1970–1990 годы) и в целом подтвердили выводы своих коллег, хотя отметили, что большая часть данных, на которых основано исследование, также устарела.

После получения результатов первого метаанализа учёные из Калифорнийского университета (США) и Туринского университета (Италия) измерили уровень ультрафиолетового излучения, проникающего в кабину лёгкого турбовинтового самолёта Socata TBM850 во время полёта, и пришли к выводу, что человек, сидящий в кресле пилота, за 56 минут полёта подвергается такому же воздействию солнечных лучей, как если бы он провёл 20 минут в солярии. Причём измерения проводились в двух районах с разной солнечной экспозицией, а именно — в Неваде и Калифорнии.

Специалисты по охране здоровья членов экипажа авиакомпании Air France в 2016 году провели схожее исследование. Его объектом стали уровни солнечного излучения различных типов (UVA, UVB и UVC), зафиксированные в ходе 14 полётов на популярных моделях коммерческих пассажирских лайнеров — Airbus A319, A330, A380 и Boeing 777. Во время полётов на самолётах производства Airbus не было обнаружено проникновения в салон ни одного из типов излучения. На самолётах Boeing 777 в кабине пилота зафиксировали излучение типа А, однако оно было значительно ниже, чем то, которое пилоты могли бы получить, находясь на земле, — стекло защищало от большей части излучения.

«Проверено» не удалось найти авторитетных научных исследований о влиянии ультрафиолета в полёте на пассажиров. Экстраполировать на них результаты исследований, посвящённых членам экипажа, не вполне корректно. Во-первых, площадь остекления в кабине во много раз превышает площадь иллюминатора в салоне, а значит, потенциальное ультрафиолетовое воздействие также может быть значительно выше. Во-вторых, пассажиры за жизнь не проводят в небе так много времени, как пилоты и бортпроводники. Кроме того, результаты исследований о повышенном риске меланомы у членов экипажа могут быть нерепрезентативны, поскольку частично основаны на устаревших данных.

Вероятно, некоторые теоретические риски негативного воздействия ультрафиолета в полёте действительно есть, особенно для часто летающих пассажиров, предпочитающих сидеть возле окна. И, возможно, им действительно стоит пользоваться в полёте солнцезащитными средствами. Однако «Проверено» не удалось найти рекомендации обязательно наносить солнцезащитные средства в самолёте, выпущенные какими-либо авторитетными медицинскими учреждениями. А специалисты австралийского Совета по борьбе с раком утверждают: нет никаких свидетельств, что авиапассажиры могут получить солнечные ожоги, находясь на борту, поэтому и не рекомендуют использовать средства защиты.

Фото на обложке: pexels.com

Наш вердикт: скорее всего, неправда

Другие проверки

Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и во Вконтакте

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты

Несмотря на продолжающуюся пандемию, многие люди отправились вчера в полёт, который организовало чилийское подразделение авиакомпании LATAM, чтобы увидеть полное солнечное затмение над Антарктидой.

Энтузиасты отправились в недешевое путешествие на двух самолётах Boeing 787 Dreamliner (один из них - CC-BBE), чтобы на высоте около 41000 футов (более 12 км) над землей, понаблюдать за узкой тенью и удивительно окрашенным небом во время полного затмения.

Затмение заняло около 2 минут, а вокруг затемнённого Солнца были видны яркий Меркурий и Антарес. Оно произошло ночью, ближе к 4 часам утра по местному времени, но летом за южным полярным кругом всегда полярный день.

AviaNews