Positive Plane))
ТГ канал «Ил-76 Экипаж»
ТГ канал «Ил-76 Экипаж»
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли . Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
Порадовал меня тут мой работодатель срочным вылетом, да таким срочным, что мне нужно было рулить 8 часов до дома, 30 минут на сборы и такси... Я бы сказал, что было азартненько, тк последний раз я пробил колесо перед вылетом и благо, что времени было нормально. Но тут не о том. Я открываю свои флай детали и там... о боже, бизнес класс, первый раз бизнес да ещё и Эмираты... Сразу в мильную программу зарегался, слюньки уже подтекали, как вдруг прилетают обновлённые детали и уже с экономом... Бизнесом я лететь и не должен был, но вот тут обидно стало, ведь я же видел... вы же можете... ну почему поменяли... Потерять было обиднее, чем получить.
A few minutes later, уныло шлепаю по Домодедово, посадочный эконома в кармане, окошком и не пахнет, самолёт битком сказали, ну хоть баллов капнет по их программе. В Приорити отшивают, так как теперь в России priority pass не работает... Уныние накатывает ещё сильнее, при виде очереди на посадку. Не люблю толпиться, жду, пока все пройдут. Из плюсов детей не так много, да и зная Эмираты, то кормить должны хорошо.
Подхожу на посадку, протягиваю посадочный и хоп, что- то красное мигает. Девушка улыбается и говорит, что мне повышен класс обслуживания до бизнеса.
Ну что, жизнь с этого момента заиграла новыми красками, отдельный рукав на посадку, сепарированое место у окошка, куча кнопок управления, все виды алкоголя, еда, хотя по еде...думаю отличия особо нет, следующий рейс экономом и было вкуснее. Сразу кинулся смотреть обзор на ютубе, что бы не сильно выделяться на фоне важных кротов, которые всегда так летают, к концу видео я уже освоился и знал все кнопочки, их не много но хотелось бы сильно головой не мотать. Это был первый раз, когда я хотел и спать и не спать одновременно. Лапки у меня короткие, да и сам я не мистер Олимпия, так что полностью оценить комфорт пространства не могу.
В таких местах невольно задумываешься о классовом неравенстве, особенно в нашей стране, конечно это не Наша Раша с их бесплатной медициной, но разница сильна. Хотя пост не о том, он о моей искренней радости, и поставленной галочке в воображаемом чеклисте "слетать в бизнес классе".
Дальше я мой путь лежал со всеми в экономе, но рейс до Осло был пустым и спал я по-царски на 4х местах, ну а закончился мой перелет местным кукурузником по Норвегии.
Ещё был момент, когда я стоял напротив вкусняшек в Хамерфесте с евро в кармане, но с нулём местных крон, уставший, до рейса 4 часа... Деньги поменять негде, евро они не хотят... А ты котик из шрека, который очень кушац хочешь, впрочем, это уже совсем другая история
Фотографий добавить интернет не позволяет в локации, через пару дней разживусь и добавлю
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Году в 2010 летели из Москвы в Сочи и назад тогда ещё живым СкайЭкспрессом.
Мой двухметровый друг зачем-то тащил с собой травмат. Во время регистрации он уточнил на стойке процедуру сдачи оружия и про возможность оформления каких-нибудь мест с увеличенным пространством для ног. Его быстренько проводили в специальную "оружейную" комнатку, откуда он вышел без пистолета, но с двумя коробками и мужчиной в форме пилота. Мы сдали коробки в багаж, как свои (ох у меня и подгорало, как после просмотра Бангкок Хилтон и Дневник Бриджит Джонс), а он изрёк китайскую мудрость "ни сы", и мы получили посадочные в первый ряд и проход на посадку через бизнес зал. У того самолёта не было бизнеса, а в первом ряду стояло по два кресла на сторону вместо трех и было как раз то пространство для ног. В общем бизнес-класс в этом лоукостере.
В Адлере нас встретил владелец коробок и ещё и бесплатно довёз до Кудепсты. Это тоже был приятный бонус, потому как пока мы разбирались с оружием, искали хозяина багажа, все таксисты уже разъехались - это был несезон в доолимпиадные времена, новый терминал ещё только строился, и выбраться оттуда до следующего рейса было сложновато.
Обратно по той же схеме мы летели с чужими коробками, только уже в середине салона и без бизнес зала. Но с доставкой нас из Внуково до ближайшего метро на пути владельца коробок.
Один раз и мне повезло с бизнесом. Летел KLM экономом в Южную Америку с длинной стыковкой в Амстердаме. Все посадочные сразу получил в Шереметьево. В Амстердаме пришел на посадку последним, в благодушном настроении после пары пива. Сотрудники радостно мне поулыбались, забрали мой посадочный и попытались распечатать новый, но что-то там заглючило и не печаталось ничего. Они поржали, достали мой старый посадочный (который перед этим забрали у меня) и ручкой исправили в нем мое место. Я тогда ничего еще не понял. Захожу в самолет (был MD-11, до сих пор помню), а меня стюардесса вдруг заворачивает налево - в бизнес. Офигел неслабо)
Всегда завидовал пассажирам бизнес-класса в самолётах только по одной причине - возможности провести несколько часов полёта не упираясь коленками в кресло пассажира перед тобой.
Но стоимость таких тарифов негуманная, поэтому каждый раз искал варианты "удачного" выбора мест в эконом-классе.
Возвращаясь сегодня из Питера, выяснил, что работодатель приобрёл самые днищенские авиабилеты, без возможности предварительного выбора места.
Ну думаю при самостоятельной регистрации что-то подберу. Увы приложение аэрофлота заботливо уведомило, что выбор мест на рейс недоступен.
Поэтому подходил к стойке регистрации тоскливее некуда. За стойкой красивая девушка. Улыбка, приветствие, "куда вылетаете", бла бла багаж и неожиданно "Вам место у окошка или у прохода?"
После кучи перелётов, сидя зажатым между очередным победителями конкурсов "толстяк года" или "самый упитанный бухгалтер России" этот вопрос был воспринят не иначе, как "вам в рай или в рай?".
Между соблазном вытянуть одну ногу в проходе или возможностью навалится на иллюминатор и уснуть выбрал последнее. Да и вообще с детства вшито, что "у окошка" лучше)).
Получил заветный посадочный и красивую улыбку в подарок.
Когда зашёл в салон и сел на место первым желанием было выяснить телефон королевы регистрации и предложить руку и сердце.
Airbus A319. 3 ряд. Сразу за сидениями бизнес-класса. Это просто фантастика.
При росте 185см ногами дотягивался до креплений кресел впереди только сползая вниз по своему креслу.
Это был самый комфортный перелёт, чего и всем пикабутянам желаю. А королеве регистрации отдельная благодарность ))
для лл: он полностью алюминиевый, для 100% нужно заменить стартер, генератор и топливный насос на свои. Модуль весит не более 100 кг, выдает 200 лошадиных сил и может эксплуатироваться как самостоятельная силовая установка. Испытания в целом признаны успешными, слабые места дорабатывают сейчас
Авиаконструкторы Новосибирского государственного технического университета НЭТИ совместно с моторостроительной компанией «ЗК-Мотор» создали алюминиевый модульный авиационный двигатель для легких самолетов. Уникальность двигателя «Модуль-Д» заключается не только в том, что он полностью алюминиевый, но и что 80% его деталей сделаны в стенах НГТУ НЭТИ, а когда удастся заменить стартер, генератор и топливный насос на агрегаты отечественного производств, он станет российским на 100%, отметили в пресс-службе вуза.
«История двигателя началась около шести лет назад, когда нам было необходимо разработать новый двигатель для самолета Як-52. Ресурс двигателей М-14П, которые используются на этих самолетах, подходит к концу. Наш двигатель создан с использованием технологии микродугового оксидирования, который позволяет получить сверхтвердые и износостойкие покрытия на трущихся деталях. Технология разработана в Институте неорганической химии СО РАН. Анализ рынка показал, что, если делать двигатель только для замены М-14П, объем выпуска будет не очень велик, что увеличит стоимость новой силовой установки. И тогда было принято решение собирать силовую установку для Як-52 из двух двигателей-модулей. Проект был назван «Модуль-Д», — рассказал главный конструктор двигателя, профессор кафедры самолето- и вертолетостроения НГТУ НЭТИ Илья Зверков.
Опытный образец двигателя уже прошел испытания, сейчас конструкторы занимаются доработкой его слабых мест, кроме того, планируется заменить на отечественные аналоги все узлы и агрегаты зарубежного производства. Двигатель «Модуль-Д» весит не более 100 кг, выдает 200 лошадиных сил и может эксплуатироваться как самостоятельная силовая установка, например, на самолете Ил-103. Спаренный же двигатель будет выдавать 400 лошадиных сил и его можно устанавливать на самолеты типа Як-52 или Як-18Т. По словам Зверкова, подобных авиадвигателей в мире не существует.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал два вертолета Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода ООО «Авиационная компания «Ямал». Машины отправятся в Ямало-Ненецкий автономный округ и будут служить для перевозки грузов и пассажиров.
Договор на поставку воздушных судов был заключен в июле 2021 года. В соответствии с контрактом в поставленных машинах выполнена подготовка мест под оснащение бортовой стрелой с лебедкой. Вертолеты оборудованы тросовой внешней подвеской для перевозки крупногабаритного груза массой до 4 тонн.
Машины оснащены двумя газотурбинными высокоэкономичными отечественными двигателями ТВ3-117ВМ производства «ОДК-Климов» и главным редуктором ВР-14. Вертолеты оборудованы вспомогательными силовыми установками, обеспечивающими функцию аварийного источника электроэнергии в полете при отказе генераторов.
«Авиакомпания «Ямал» — постоянный заказчик винтокрылой техники производства Казанского вертолетного завода. Воздушный транспорт имеет особое значение в Ямало-Ненецком автономном округе из-за труднодоступности территорий. Наши вертолеты зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые машины, эффективные для эксплуатации в районах Крайнего Севера», — сказал генеральный директор КВЗ Владимир Гинсбург.
С 2017 года авиакомпании «Ямал» передано девять вертолетов Ми-8МТВ-1, предназначенных для перевозки пассажиров, багажа и грузов, выполнения санитарных заданий, аварийно-спасательных работ.
В Салехардском аэропорту сегодня торжественно открыли новый ангар для обслуживания вертолётов. Случай для округа — уникальный. Как и сам объект, в котором могут разместиться сразу четыре машины. 6 десятков бортов авиакомпании «Ямал» до этого обслуживались в Тарко-Сале, или в соседней Югре. А проходить полную проверку, вплоть до съёма двигателя, вертолёт должен через каждые 100 часов налёта. Теперь техники будут работать в новом ангаре, оснащённом самым современным оборудованием. Это — ещё и хороший задел на будущее.
https://akyamal.ru/o-kompanii/novosti/5-dekabrya-2018-goda-v...
*60+9=69?