На фото ниже: Санитарный вариант вертолёта Ка-18 в момент выполнения санзадания, начало 1960 годов, СССР, основное его назначение - транспортировка больных и пострадавших. Он был оборудован кислородной установкой и отопительной системой.
фото из открытых источников.
На фото вертолёт с бортовым №: СССР-64570 (1959 года выпуска), находился в эксплуатации в период с 1 октября 1959 года до 1963 года (в общей сложности: 3 года и 3 месяца). Был выпущен на Улан-Удэнском авиационном заводе № 99. 3 июля 1963 года, Приказом ГУ ГВФ №443 был списан с эксплуатации по причине предельного износа.
Сам вертолёт Ка-18 представляет собой четырёхместную модификацию Ка-15. Скомпоновал машину М.Б. Малиновский в 1956 году. Первый полёт состоялся 13 октября 1956 года. На вертолёте удлинили фюзеляж и хвостовую балку, расширили кабину и увеличили площадь хвостовых шайб. Кроме лётчика Ка-18 мог перевозить двух-трёх пассажиров или больного на носилках с сопровождающим медработником, а также выполнять все функции вертолёта Ка-15М.
В 1957 году Ка-18 успешно выдержал государственные испытания и несколько лет выпускался серийно на заводе в Улан-Удэ. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году он был отмечен "Золотой медалью".
В конце 1951 года конструкторы вертолётов и автожиров Н.И. Камова, В.В. Никитин и В.Б. Баршевский разработали принципиально новый тип летательного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой, который получил имя винтокрыл "Х".
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2.
Винтокрыл "X" задумывался как универсальный транспортный летательный аппарат, в котором совмещались бы вертикальный взлёт и посадка вертолёта со скоростными характеристиками самолёта. Чтобы ускорить и облегчить создание столь сложной комбинированной машины, конструкторы решили использовать в качестве основы самолёт Ли-2, снабдив его дополнительной моторной установкой и несущими винтами.
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2. Схема.
Рассматривая ряд схем несущего винта, среди которых были реактивная с прямоточными двигателями конструктора Бондарюка, одновинтовая с использованием турбовинтового двигателя ТВ-2 и соосная также с приводом от ТВ-2.
Схемы загрузки винтокрыла «X».
ОКБ Камова (ОКБ-4) к концу мая 1952 года представило эскизный проект винтокрыла, основное назначение которого: транспортировка 25 десантников и десантной техники в места, недоступные для посадки самолетов. Кроме того, как и Ли-2Т, винтокрыл мог транспортировать 18 раненых на носилках. Прорабатывался вопрос расширения номенклатуры перевозимой десантной техники - по сравнению с Ли-2Т.
Оборудование винтокрыла позволяло бы совершать дневные и ночные полёты в простых и сложных метеоусловиях.
Проект винтокрыла «X» на базе Ли-2.
Были определены недостатки этой машины, среди которых неоправданный оптимизм при определении весовых характеристик и при подсчёте тяги, не говоря уже о проблеме "земного резонанса", сближения лопастей, флаттера и других особенностей вертолётостроения, неизвестных в начале 50-х годов. Но в ней были заложены передовые тенденции, давшие толчок к созданию и постройке более смелой конструкции - винтокрыла Ка-22.
Однако с появлением вертолётов (Ми-4 и Як-24) работы по винтокрылу пришлось закрыть. Винтокрылые "грузовики" ОКБ Миля и Яковлева поднялись в воздух в 1952 году, опередив Ли-2 с соосными винтами. Естественно, что в такой ситуации уже не было смысла доводить до лётных испытаний необычную машину. Успели, правда, построить большую модель для продувок в аэродинамической трубе и снятия различных коэффициентов. Модель была достаточно крупной, поскольку в качестве соосной несущей системы взяли готовую колонку с двумя трехлопастными винтами (диаметром 5,8 м) от вертолёта Ка-10. Модель, оснащенную электроприводом, испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ.
На этом все работы по машине прекратились.
Не будем забывать, что работы по винтокрылу «X» начались в далеком 1951 году, когда ещё не было летающих вертолетов с подобной грузоподъемностью.
Источники:
«Самолеты Мира» №№01-02 за 1997 г. Сергей Колов. Проект винтокрыла «X».
«Самолеты Мира» № 02 за 2000 г. Владимир Перов, Олег Растренин. Ли-2 — «Воздушная лошадка».
8 февраля 1929 года в русском языке появилось слово "вертолёт". Придумал его, сложив глаголы "вертится"" и "летает", советский авиаконструктор Николай Ильич Камов. Слово не сразу вошло в профессиональный язык воздухоплавателей, и винтокрылую машину ещё долго называли на французский манер "геликоптерами". Но уже прочно это слово вошло в употребление, когда в 1943 году Камов создал вертолёт Ка-8. "По виду это был мотоцикл с сиденьем, который поднимается и летит", - рассказывала дочь конструктора Татьяна. Вашему вниманию - обаятельныйфильм "Лестница в небо" о будущих вертолётчиках - учащихся Новосибирского аэроклуба.
Есть в нашем небольшом городке кружок юных авиаторов, руководит которым бывший военный летчик. Кружок бесплатный, набирают по школам, короче классно. Руководитель - какой-то дальний родственник моей жены, ну и он знает, что я тоже был с авиацией связан телом, так сказать, а душой до сих пор там. Он периодически организует экскурсии на различные объекты связанные с авиацией: Музей в Монино, ЦУП, Центр подготовки космонавтов и тп. Везде с ними побывал и вот одна из поездок на завод имени Миля в Томилино, ныне АО "Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова".
Добраться от Москвы несложно:
На сам завод нас, естественно, не пустили, но показали музей на территории завода и ряд вертолетов уже на улице, рядом с аэродромом.
Так вот, сначала музей. Экскурсию проводила дочь Миля, о чем говорила уже не помню (4 года прошло). Фото оттуда (без описания - не помню тоже ничего):
Далее перешли к знаменитому исполину:
Затем ряд вертолетов, который стоит вдоль аэродрома, который нам категорически запретили фотографировать. Я не стал искушать судьбу, поэтому только разрешенное:
25 июня 1997 года совершил свой первый полет в режиме висения вертолет Ка-52 "Аллигатор".
Данная машина является дальнейшим развитием серийного вертолета Ка-50 "Черная Акула". Главным отличием было наличие второго пилота и более современного бортового оборудования.
Вертолет отличает высокая маневренность и удобство в управлении. Так же стоит отметить возможность катапультирования экипажа, а наличие штурмана увеличивало боевой потенциал и живучесть машины.
Серийное производство началось 29 октября 2008 года на заводе ПАО "Прогресс" им. Н. И. Сазыкина, а в мае 2011 года вертолет поступил на вооружение в войска.
Дальшейшим развитием вертолета являются Ка-52К "Катран", модернизированный специально для палубной авиации, а так же Ка-52М, с современными комплексами бортового оборудования.